Карточка борта

Антонов Ан-22

Бортовой №: СССР-09317   

11.02.1980 г. командир корабля майор Жуков Ю.А. При заходе на посадку экипаж почувствовал просадку самолета. Увеличив режим работы двигателей и скорость планирования до 270-300 км/час продолжил снижение по глиссаде ст. борт. техник доложил, что закрылки выпущены по указателю на 14 град. Причина: самопроизвольная уборка закрылков с 35 до 14 град. из-за негерметичности внутренних полостей гидрозамка КГ-26 и износа фрикционных дисков тормоза гидропривода закрылков.

7.04.1980 г. командир корабля майор Дьяконов В.В. После посадки (винт 1 СУ во флюгере по заданию) на пробеге при снятии воздушных винтов внутренних двигателей «с упора» самолет «повело» влево от оси ВПП. Удерживая самолет в пределах ВПП с помощью рулей и ВПУ носовой стойки в дальнейшем на скорсти 100 км/час командир корабля перешел на ручное управление носовой стойкой и дал команду на снятие винтов внешних двигателей « с упора». В последующем самолет на ВПП не удержался, выкатился на грунт с глубоким снегом и остановился в 150 м до конца ВПП и 10 м слева. Повреждены обтекатели шасси, воздушные винты 3 и 4 СУ. Причина: самопроизвольное увеличение режима работы 3 СУ до 64град. по УПЭС натяжным устройством КТА-14 МА из-за обрыва троса системы управления двигателем в месте заделки «на шарик», из-за сильного обжатия и излома при работе «на изгиб» и растяжение. 5.10.1989 г. командир корабля майор Родионов В.И., ст. борт. техник корабля капитан Орлик С.И. На аэродроме Гянжа в послеполетную подготовку под самолет не были установлены упорные колодки. Ночью из-за падения давления в системе стояночного торможения самолет выкатился по наклонной РД, сбил столб освещения, разрушил колонку ЦЗ, «обрулил» ЭТЗ и остановился на ГВПП. Общий пробег 3 км. На самолете повреждено 2 колеса КТ-130, обтекатель шасси, антенна И-4/100 и ее обтекатель.