Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Антонов Ан-22 RA-09347 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта

Карточка борта
Антонов Ан-22
Бортовой №:  RA-09347   

статус:порезан/уничтожен
крайний оператор:
до 2008 г.
в эксплуатации:
  с 1973 г.
до 2008 г. (35 лет)

КБ:Антонов 
тип:Ан-22 (реестр)
назначение ВС:грузовое/транспортное
завод-изготовитель:ТАПОиЧ
заводской номер: 03340410
серийный номер:04-10

первый полет: 1973 г. 
дата выпуска: 1973 г. 

Комментарии
Передан в Тверь (8 ВТАП) в 1993.
Ранее - Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Не летает с 1994г.

информация об известных а/п: информация об а/п:
В августе 1978 г. при опускании самолета после «гонки шасси» из-за неравномерного опускания основных подъемников правый подъемник выскочил из гнезда, пробив обшивку лобовика крыла и незначительно повредил нижнюю полку переднего лонжерона крыла. Причина: неопытность ИО НТО капитана М.Н. Плетнева, который руководил опусканием самолета. Аналогичный случай был на самолете № 0109 в 1974 г.

3.08.82 г. на аэр. Сеща во время грозы с порывами ветра до 24 м/сек., шквальным ветром, прошедшим полосой 200 м вдоль стоянки самолета, со стороны хвостовой части на самолете были разрушены тяга управления правым элероном и качалка управления левым элероном. Система управления элеронами находилась в застопоренном положении. Самолет восстановлен заменой поврежденных элементов. Ранее повреждение системы управления элеронами имели место на самолете Ан-22 № 0408 в 1974 г. на аэр. Кефлавик. В целях исключения разрушения системы управления элеронами при ветре более 25 м/сек со стороны хвостовой части самолета, промышленностью изготовлены струбцины, которые личный состав должен устанавливать на элероны на время стоянки самолета.

В ноябре 1993 г. командир корабля майор А.Я. Кредин. На аэродроме Ейск из-за неустановки экипажем струбцин на элероны сильным ураганным ветром на стоянке самолета была разрушена тяга управления элеронами.

26.06.93 г. командир корабля майор А.В. Николайчик. В ПМУ при заходе на посадку в процессе снижения после перехода управления от САУ на ручное и при выходе самолета в горизонтальный полет на высоте 2500 м самолет продолжал снижение с вертикальной скоростью 20-25 м/сек. При полном отклонении штурвальной колонки «на себя» реакция самолета на управляющее воздействие замедленная по сравнению с реакцией в предыдущих полетах. Самолет вышел в горизонтальный полет только на высоте 600 м. При отдаче ШК «от себя» с целью удержания самолета в горизонтальном полете его реакция также была замедленной. Причина: поводок и тяга датчика ДС-10 деформированы и входят в зацепление с кронштейном крепления бустерной качалки.

Техническая информация

код ADS-B hex: расчётный 142483

Дополнительно
· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1973 Ан-22СССР-09347
  СССР - ВВС 
(
su
)

     → ВТА 
— с 1991.12 - переподчинение, переименование:
  Россия - ВВС 
(
ru
)

     → ВТА 
 летал 
 1993 Ан-22RA-09347
  Россия - ВВС 
(
ru
)

     → ВТА 
 летал 
 1994 Ан-22RA-09347
  Россия - ВВС 
(
ru
)

     → ВТА 
 на хранении в Твери
 2008 Ан-22RA-09347
  Россия - ВВС 
(
ru
)

     → ВТА 
 порезан/уничтожен в Твери

Фотографии из архива в хронологическом порядке Фотографии из архива
 № 277692(0/0) 161 views  
 Антонов · Ан-22 linksопубликовано 4-12 месяцев назад 
Тип: Ан-22
Бортовой: RA-09347
Зав.№: 03340410
Россия - ВВС 
(
ru
)

     → ВТА 


поблагодарили: Дмитрий, Пешик Юрий, Шаньгин Роман, Игорь Двуреков, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Вячеслав Грушников, VVN, Даниил Попов, Данил

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточке
Запись добавлена: 2009-04-06 12:11
Версия: 4 (от 2021-09-13 13:42)
показов: 1414, сегодня: 0



Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.