Карточка борта

Антонов Ан-22А

Бортовой №: СССР-09311   

В июле 1977 г. при нажатии кнопки КФЛ-37 на уборку шасси на стоянке из-за неисправности блока микровыключателей (БМВ-6) произошла уборка носовой стойки шасси, нос самолета плавно опустился на открытые створки носовой опоры шасси и подсоединенное водило. Самолет получил незначительные повреждения. Виновность: технический экипаж самолета. Второй случай опускания самолета из-за уборки носовой стойки шасси. Первый на ТАПО из-за нажатой кнопки КФЛ-37 при снятом БМВ-6.

6.06.80 г. командир корабля майор В.И. Шигаев. При возвращении на базовый аэр. Мигалово после выполнения спец. задания по маршруту Багдад - Чкаловская в Московской воздушной зоне в горизонтальном полете на H=5700 м, приборная скорость 470 км/ч, экипаж обнаружил пожар в правом обтекателе шасси в районе входной двери. С обнаружением пожара экипаж разгерметизировал кабину, принял меры по ликвидации пожара, применив ручные огнетушители, и приступил к экстренному снижению. Из-за большой интенсивности горения и наличия удушливого дыма экипажу ликвидировать пожар на самолете не удалось. В создавшейся ситуации командир экипажа принял решение произвести вынужденную посадку на ближайший аэр. Внуково. В процессе построения маневра для захода на посадку в соответствии с Инструкцией экипажу командир экипажа дал команду перевести самолет на аварийную систему электропитания. В результате выполнения этой команды самолет полностью обесточился, что привело к отключению пилотажно-навигационных (кроме барометрических) приборов, лишило экипаж внешней и внутрисамолетной связи, а также возможности выпустить шасси и механизацию крыла. В этой обстановке командир экипажа принял решение произвести посадку вне аэродрома. Заход на посадку экипаж осуществлял визуально на скорости около 390 км/ч креном до 30 град. и вертикальной скоростью снижения примерно 15 м/сек. Скорость приземления около 290 км/ч на фюзеляж с углом тангажа примерно 5 град., мягкое, с последующим отделением и повторным приземлением через 150 м. При движении по земле во второй половине пробега командир экипажа отклонил самолет от столкновения с деревней вправо, самолет свалился в овраг, разрушился и сгорел. Три члена экипажа: командир экипажа, бортовой инженер - инструктор корабля и переводчик погибли.
Причина: «тепловой разгон» аккумуляторной батареи НКБН-25 № 4, приведший к прогару трубопровода с топливом (более 20-ти литров) системы централизованной заправки топливом (температура при «тепловом разгоне» была более 600 град.) и воспламенению вытекающего керосина из трубопровода, пневматиков колес шасси и элементов конструкции обтекателя шасси. В целях предупреждения подобных случаев уточнены инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей, промышленностью выполнены ряд бюллетеней, повышающих пожаробезопасность аккумуляторных отсеков. Виновность: предприятие п/я 1955, своевременно не информировавшее АНТК и эксплуатирующие части о пожароопасности явления «тепловой разгон» аккумуляторных батарей 20НКБН-25 и личный состав ИАС, установивший на самолет неисправную батарею № 4.

Состав экипажа:
1. Командир экипажа майор В.И. Шигаев,
2. Штурман капитан С.И. Яковлев,
3. Помощник командира корабля капитан А.А. Солтановский,
4. Бортовой инженер корабля - инструктор капитан А.А. Свиридов,
5. Старший бортовой техник по АО капитан А.Г. Ляпкин,
6. Старший бортовой техник по ДО ст. лейтенант Б.П. Салинников,
7. Старший воздушный радист прапорщик Г.Б. Бортасевич,
8. Перводчик английского и французского языков В.Р. Добролюбов.