Карточка борта

Антонов Ан-22А

Бортовой №:  RA-09314   

5.04.78 г. командир корабля генерал-майор И.А. Некраха, штурман корабля подполковник В.А. Клецко – ведущий боевого порядка «поток пар» самолетов Ан-22А двух полков. При выполнении десантирования личного состава и техники ВДВ на площадку «Багиш» (под г. Ташкентом) в сложных метеоусловиях (облачность 8-10 баллов, высота 800 м, видимость 6 км) произошло перемешивание самолетов 2-х первых пар на боевом пути. Первая пара: Ан-22А № 09314 Некраха – Клецко; Ан-22А № 08832 Гнедов – Плющев.
Вторая пара: Ан-22А № 08831 Власинкевич – Савченко; Ан-22А № 08833 Волков – Бездверный. На дальности 62 км штурман ведущей пары подполковник В.А. Клецко обнаружил ответный импульс от наземного радиомаяка РМ-5, который находился справа от линии боевого пути (ЛБП) на 20 град. Не определив принадлежность импульса ответа РМ-5 маяку, установленному на площадке десантирования по заранее известной частотно-кодовой комбинации, штурман дал команду командиру на доворот самолета на маяк. Первая пара самолетов осуществляла полет над г. Ташкент. Экипажи самолетов, следующие за ведущей парой, разобрались в ситуации, определили, что данный маяк установлен на заводском аэродроме ТАПО, информировали ведущую пару об уклонении от ЛБП вправо, но пара продолжала полет. Уклоняясь от ЛБП на 13 км, на дальности 16 км до площадки десантирования, ведущий первой пары с целью исправления ошибки выполнил разворот влево на 60 град. к ЛБП. Ведущий второй пары, а за ним и весь боевой порядок самолетов двух полков, самостоятельно выполнили доворот в сторону ЛБП. В результате этих маневров первая и вторая пара самолетов практически одновременно вышли в точку начала выброски (ТНВ), при этом дистанция между ведомым первой пары и ведущим второй пары составила 10 сек. Десантирование производилось практически одновременно с 4-х самолетов первой и второй пары, что отрицательно сказалось на результатах десантирования: часть платформ с техникой при посадке разбилась. После десантирования ведущий второй пары развернулся влево, за ним последовал ведомый первой пары, ведомый этой пары, наоборот, пристроился к «бывшему» ведущему первой пары, ведомый этой пары, наоборот пристроился к «бывшему» ведущему первой пары. В таком боевом порядке самолеты произвели благополучную посадку. Эта ошибка ведущего экипажа случайно не закончилась тяжелым летным происшествием. Причина: недисциплинированность ведущего экипажа самолета Ан-22А № 09314, нарушение «Методики выполнения полетов в боевом порядке «поток пар», самоуверенность и игнорирование информации ведомых.

9.02.82 г. командир корабля майор Струг С. При полете по маршруту произошел пожар на 3 СУ из-за воспламенения АМГ-10, вытекающего из фторопластового рукава, прочеканенного силовым электропроводом генератора ГТ-120. Экипаж выключил двигатель сработавшей противопожарной системой, пожар был ликвидирован. Посадка произведена на базовом аэродроме. Самолет восстановлен силами ИАС части. Это третий случай разрушения фторопластовых рукавов на самолетах Ан-22 (0305, 0502).