Искать в реестре:
Антонов Ан-12 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта
Антонов Ан-12
Бортовой №: ?   
статус:разбился
крайний эксплуатант: Россия (СССР) - ВВС
до
в эксплуатации:
  с 1959 г.
до

первый полет: 1959 г. 
дата выпуска:21 ноября 1959 г. 
списан:18 июля 1974 г. 


комментарии:
Согласно данным реестра МГА, Ан-12 зав.н. 8900606 эксплуатировался с бортовым CCCP-29104 с 1965 по 1974 г (Авиаобщемаш). Вероятно, в заводском номере произошла ошибка. 

информация об известных а/п:
Самолет был передан заводом №39 МАП в воинскую часть (339 ВТАП) 31 января 1959 г. В сентябре 1959 г он был перегнан на заводской аэродром в Иркутске, где в период с 25 сентября по 27 октября 1959 года на самолете были проведены доработки по документам ОКБ. После окончания доработок самолёт прошёл технический осмотр по серийной технологии сборочного цеха.
Контрольный облёт проводился 31 октября 1959 года командиром отряда 339-го ВТАП в районе аэродрома в течение 53 минут. Поведение самолёта и работа всех его агрегатов были нормальными.
После облёта самолёт был передан под охрану ЛИСа ввиду отсутствия экипажа для перегона его в часть. В период хранения технический состав части производил на нём работы согласно требованиям инструкции по хранению самолёта.
Прибывшим из воинской части экипажем и работниками заводской бригады в период с 26 по 28 ноября произведена подготовка самолета к перегонке. Облет самолета после завершения работ экипажем не производился.
Вылет 26 и 27 ноября не состоялся из-за плохих метеоусловий на трассе. 28 ноября 1959 года в 11:51. командир корабля произвёл взлёт с заводского аэродрома и по указанию руководителя полётов перешёл на связь с Иркутской РДС, от диспетчера которой получил команду следовать на г. Балаганск – эшелон 3300 м, связаться с аэродромом Белая и по его указанию производить дальнейший набор высоты заданного эшелона 7000 м.
В 12:01 командир корабля на запрос Белой ответил: «Да, мы идём по трассе на высоте 3300». Через 1-2 минуты связь с самолётом прекратилась.
Очевидцы из местных жителей, солдат и офицеров гарнизона Белая, находившихся в разных точках от места падения самолёта, наблюдали выход самолёта из облаков с углом снижения около 45°, который затем резко увеличился. Все очевидцы отмечали необычный вой двигателей и наблюдали за самолётом чёрный дым и пламя, а после удара о землю – сильный взрыв и столб пламени.
Самолёт ударился о землю с курсом 40° и углом встречи с землёй около 90°. При ударе о землю самолёт полностью разрушился и сгорел. Отдельные детали самолёта силой взрыва разбросаны по линии падения самолёта на расстоянии до 600 метров. Экипаж и пассажиры (4 авиатехника) погибли. На месте падения образовалась глубокая воронка шириной 38,8 метров.
До удара о землю двигатели, воздушные винты и другие агрегаты на самолёте работали нормально. В центре ямы был найден кусок трубчатой тяги системы управления самолётом диаметром 40 мм и общей длиной с наконечником 85–90 мм с оборванной металлизацией. В отверстии наконечника вильчатый болт с контргайкой отсутствует, а при визуальном осмотре конца резьбы среза ниток не обнаружено. Источник

Дата: 1959-11-28.
Место: Иркутская область, район а/д Белая.
Основная причина: .
Жертвы среди экипажа: 6 из 6 чел.
Жертвы среди пассажиров: 4 из 4 чел.
техническая информация:
КБ:Антонов 
тип:Ан-12 (реестр)
модификация:Ан-12 
назначение ВС:грузовое

завод-изготовитель:ИАПО
заводской номер: 8900606
серийный (порядковый) номер:06-06




информация о налёте:
дата учётанаработка
1959.11.28107ч
статистика по
эксплуатации:
11 час. в месяц - средний налёт

добавить уточнение по карточке борта

информация об эксплуатантах:
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние: 
 1959 Ан-12 ?   Россия (СССР) - ВВС  летал 
(339 втап (Витебск))
 1959.11.28 Ан-12 ?   Россия (СССР) - ВВС  катастрофа 
(а/д Белая)

Запись добавлена: 2014-12-20 21:57
Версия: 3 (от 2017-01-09 20:11)
показов: 66, сегодня: 0


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.