Volodymyr Danishevskiy
Volodymyr Danishevskiy
 | Алексей | 20:34 сегодня вылетел с "Восточного" до дому | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 Константин, по слухам Цховребова в КНА ожидают уже послезавтра. Значит, окраску закончите уже сегодня-завтра? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Да, информация верная, только что хотел отписаться по этому поводу. Сегодня доделают, думаю, завтра сдадут. Уже 64057 для СЛО рядом встала. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Андрей Евсеев | 20:34 Вадим, Константин, спасибо за информацию! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Андрей Марченко | 20:34 Вадим (фото) 2011-11-19 02:15 Вот только вряд ли менеджеры "Боинга" знают,что в Украине вааще еще делают самолеты... ============== ваааще я офисный дурень... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 Константин, интересно, а сколько занимает цикл покраски в случае 737-ого или же 320-ого? Возможно-ли сократить цикл покраски одного SSJ? Когда ждать следующее фото? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Количество дней в цикле зависит от сложности ливрея. А 320й тип красится у нас в районе 11 дней, это на 3-4 дня дольше, чем в Мастрихте. Фото будет в конце недели, думаю, как машину выкатят. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 а почему тогда цикл SSJ занимает 2 недели? в выходные работы не производятся? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Изначально с завода идет грунтовка, эта грунтовка матовится (слегка подчищается для создания нормальной адгезии), затем покрывается ровным слоем грунтовка на всю поверхность ВС, затем она подчищается снова для избежания шагрени, и выкрашивается 2 слоя светло-серой класки (для основы), которая снова матовится опять же для избежания шагрени. Поверх светло-серой ложится Сильвер Майка (с частицами слюды), для создания эффекта металлика, переливания на солнце. Далее все покрывается UVR лаком. По сине | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Михаил Марголин | 20:34 Интересная информация. И на всё про всё нужно около 14 дней? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Вручную (покрасочным оборудованием GRACO) на лифтах с двух бортов одновременно красят, что бы не было запылов. Согласно ливрея изолируют различные области, окрашивают их в нужные цвета. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Алексей Гебя | 20:34 Константин, а это обычная практика покраски самолетов у мировых производителей или у них есть что-то вроде огромных окрасочных камер, как у автопроизводителей? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Volodymyr Danishevskiy | 20:34 Да а каким способом тогда наносят логотип или ,другие детали кроме того у Аерофлота в ливрее есть куча разных эффектов которые очень трудно воспроизвести человеку и это тоже вручную всё наносится? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Покраска самолетов отличается от автомобилей тем, что самолет красится в сборе, кузов автомобиля окрашивается в разобранном состоянии (до установки основных агрегатов). Это обычная практика, все красят так, бывает окрашивают отдельно киль, например, как у А380, потом стыкуют, но это реже. Самолеты окрашивают в электростатическом поле с изоляцией, переизоляцией поверхностей. Сам цех имеет систему подогрева воздуха, вентиляции, поддержания определенной влажности, поэтому его можно назвать окрасочн | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| ЮРИЙ КОТ | 20:34 Автор прав ..Для цеха авиа покраски ..Требуются особые условия терморежима и влажности..И мер безопастности и охраны труда...Корпус окраски на Восточном ..Был самым современым и самым большим в МАП СССР .Суда и гоняли с Киева в 87-88 годы Ан124 ..Когда делали по 3 машины в год ..Места не хватало в корпусе 25 КиАПО ..Гоняли к "Устиновцам" или УАПК им Устинова (1985-91) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Сергей Заварыкин | 20:34 А нашим за А380 взяться слабо? :) Тот же Трансаэро ожидает ведь.. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Volodymyr Danishevskiy | 20:34 Их в Тулузе всегда красят, а в Гамбурге регистрацию наносят | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Алексей Гебя | 20:34 Большое спасибо!Ценная информация. И сколько самолетов типа SSJ вы можете красить одновременно? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Андрей Евсеев | 20:34 Алексей, в а этом есть необходимость??? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Андрей Евсеев | 20:34 3 Ту-204 можно одновременно! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Корпус рассчитан под окраску Русланов и Мрия, А380 войдет, можно и его красить. Правда объем большой, цикл дней 20-25 будет | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Алексей, загнать можно штук 6, но для одновременной окраски нужно больше потолочных лифтов, больше самоходных тележек, стремянок, покрасочного оборудования, не говоря уже про людей. Так же на всех самолетах должна выполняться одна и так же операция, грунтовка или окраска синего, к примеру. Только тогда получится избежать запылов, дополнительной сорности и дефектов. Больше двух ВС обычно не красится. Слишком много нюансов. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Volodymyr Danishevskiy, практические все вырезается на плоттере, изготавливаются специальные маски по чертежам, которые и наносятся в процессе окраски. Так же сольвентно на пленках печатается практически вся бортовая информация. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Дмитрий Канунников | 20:34 ... системы поддержания климата - уборщицы с водой для влажности, открытые ворота летом при обдирке и пр., "бронты" и стремянки "замученные" ... по поводу лакировки - видимо на самолёты местного производства не наносится тк границы между переходами цветов ощущаются не только на ощупь, но и на глаз... сойдёт для сельской местности... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Сейчас границы дорабатываются, стыки несколько раз переклеиваются, сглаживая границы. Аэрофлотовские суперджеты все идут под лак, а на Ил76 не все заказчики хотят лак видеть почему-то:) Мы живем в России, менталитет не сильно поменялся с советской эпохи, поэтому можно встретить много интересного и противоречивого!) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| ЮРИЙ КОТ | 20:34 Вообще Сушки "красить" за 5000 км смешно и "дороговато" ... Это как в сыое время ЦУМВС МГА СССР .Красил Ил86 в Шеноне ..На лицо было "вредительство" и "откатилом" ..Так и тут ..."Накатать" посредников и "узаконить" процентовку "подрядик" ! Вообще САМ(огон) ,Мировой реконсмен по Лет сдаточным испытаниям ! Комсомольск на Амуре -Москва-Симбирск-Москва !Дорого и Боинг этому факту удивлен ! Хорош бизнесс и "интерессы& | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 Юрий,НЕЧТО-это сдавать в эксплуатацию целый год самолет Ан-148В UR-NTD!И,кстати,так и не сдать,видимо,по факту...Украина "реально разруливает"!Вот где суперрекорд по приемно-сдаточным испытаниям!"Боинг" бы не просто удивился,а тихо рыдал в стороне,узнав такое.Вот только вряд ли менеджеры "Боинга" знают,что в Украине вааще еще делают самолеты... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:34 Знают, знают. Все знают самолёты марки Ан. А вот про Комсомольск - это вряд ли. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 А Комсомольск знать и не надо,так же как не надо знать Эверетт,например.Но уж самолеты СУ знают во всем мире.К тому же,я не сказал,что в мире неизвестны самолеты марки "АН",а говорил ток о том,что сегодня вряд-ли кто-нибудь из серьезных авиационных экспертов воспринимает украинскую авиапромышленность всерьез.И вспомните как сам О.К.Антонов предлагал расшифровывать название самолета "Руслан"- Русский лайнер АН.Этим все сказано. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:34 > сегодня вряд-ли кто-нибудь из серьезных авиационных экспертов воспринимает украинскую авиапромышленность всерьез была бы принципиальная разница с российской... > Но уж самолеты СУ знают во всем мире как дешёвую и сердитую альтернативу, если нет возможности договориться с американцами. Пятнадцать лет почти не развивающуюся альтернативу. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Антон Петров | 20:34 "Красил Ил86 в Шеноне ..На лицо было "вредительство" и "откатилом" ================================================================== Покрашенный в Шеноне Ил-86 весил на тонну меньше покрашенного в СССР. Интересно, взвешивают ли сейчас самолет до покраски и после? Грунт, краска, лак... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Сергей Заварыкин | 20:34 Может, хватит уже поэм на тему "а вот я-то в советские времена..." и прочей желчи? Машина поставлена на поток и ведёт себя довольно сносно! Есть что предложить по делу - пишите в ГСС или лучше сразу "Самому". )) Если уж Россия - это нечто, то явно благодаря ососбо "позитивно" настроенным личностям (не будем указывать пальцем). По существу пишем, господа! ...а то забанят ведь очередную фотку... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 На данный момент не взвешиваются самолеты, но к началу следующего года взвешивание производиться будет. На данный момент производятся замеры толщины покрытия, по которой и судят много ли накрасили или нет. По суперджету полный "бутерброд" составляет 180-200 микрон. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 Kirin ,фотограф Вы очень хороший,как и другие админы сайта,а вот нормально спорить и/или обсуждать,извините,у вас не получается: либо пишете явную фантастику,как например,то что не видите разницы между авиационной промышленностью России и Украины,либо,что вообще не айс,блокируете комментарии к фото,поняв,что аргументов у Вас не хватает.http://russianplanes.net/ID56122 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:34 > как например,то что не видите разницы между авиационной промышленностью России и Украины А в чём она? разница? Всё пропорционально размерам. И те хоть не пекут блины комом "с дальнейшей заменой на более поздний борт". "Сам" тормозит производство в Воронеже, в результате естественным образом страдает и Киев. На суперджет ссылаться не стоит, поскольку с авиационной промышленностью России он интегрирован, хм, не очень сильно. Помню, лет семь назад для | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 В чем разница?Неужели нужны пояснения?!Может быть авиапромышленность Украины выпускает боевые авиационные комплексы,например,или способна строить пассажирские или грузовые дальне-среднемагистральные самолеты,или может быть хоть какие-нибудь вертолеты?А может быть гидроавиация в самостийной "на коне"?Хм,и почему это не ссылаться на Суперджет?При чем тут плакаты...Программа локализации существует,но в первый год выпуска самолета,никакой локализации комплектующих и не планировалось.Говор | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Константин Саблуков | 20:34 Друзья, в свое время Россия и украина были одной страной, наши экономики были крепко взаимосвязаны. Русские и Украинцы - один народ, мы как и Русские с народами Чувашии и Саха. Мы не лучше, не хуже, мы одинаковые! Просто сложилось так, не вдаваясь в причины, что нас разъединили. Сейчас ведется политика конфликтов, политика рождения вражды между народами. В этом есть заинтересованность третьих лиц, вы сами это прекрасно понимаете... Так что разводите? Становитесь массами враждующей толпы? Мне не | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Алексей Гебя | 20:34 Да, и давайте подождем хотя бы лет 5 и посмотрим, как она, авиапромышленность, будет развиваться дальше. Пожелаем ей удачи:) И АНу и Сухому. Полгода назад один человек на другом, непрофильном форуме, высказался в таком духе: "я чертовски горд, что у нас уже целый самолет SSJ летает, Россия - великая страна". А сейчас, через полгода, летает уже 4, к концу года будет 5 или 6. А к концу следующего, дай бог, 30... Что он скажет? Что чертовски горд, что всего 30 самолетов построили? Но ведь | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Вадим | 20:34 Константин,кто что конкретно разводит?При чем тут толерантность,массы?Один украинец заявил,что SSJ "рекордсмен" по сдаточным испытаниям,я ему в ответ назвал другого "рекордсмена" марки АН,не более. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
| Виталий Чернышов | 20:34 Да как же вы задолбали!! Всюду, на всех форумах этот извечный срач! Тошнит уже от вашей писанины | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №58833. отписаться |
