Антон Петров | 2011-07-29 03:48:00 | 43281
Пользуясь удобным случаем, хочу поделиться одной не то былью, не то небылицей, которая, возможно, будет интересна
хранителям истории отечественной авиации. Быль потому, что события, о которых я расскажу, произошли на самом деле.
А небылица от того, что за давностью лет память стирает некоторые важные подробности этого события и, к сожалению,
напрочь отказывается их восстанавливать, как я не пытался её заставить это сделать. Ну об этом несколько позже.
А сейчас само событие.
В декабре 1985 года призвал меня Министр Обороны тогда ещё огромного и единого СССР на срочную военную службу. И
хотя срочной и военной я бы её не назвал, но на службу я ходил. Пять дней в неделю к 9-00 я являлся на своё рабочее
место в УНР и строго до 18-00 нёс её (службу) с честью и достоинством, как подобает настоящему Советскому солдату
в соответствии с Уставом и Присягой, данной мною родине.
УНР занимал две сборно-щитовые казармы, которые находились в заборе Центрального Аэродрома им. Фрунзе на улице
Куусинена. С нашей территории было три калитки - одна выходила в парк на улицу, через другую можно было выйти на
территорию футбольного стадиона ЦСКА что на Песчанной улице, а третья открывала путь на сам аэродром. Глиссада
центральной полосы аэродрома проходила почти над УНРом.
В те годы аэродром по своему прямому назначению уже практически не использовался. Зимой на нерасчищенной от снега
ВПП проходили тренировки спецавтомобилей (Волги, Чайки и ЗИЛы) из ГОНа (очень интересное шоу). А в октябре терри-
торию "оккупировали" строевые войска, которые целый месяц тренировались к ноябрьскому параду на Красной Площади.
Всё остальное время аэродром пустовал, а территория охранялась чисто символически.
За почти два года ежедневных посещений своего рабочего места я запомнил только один взлёт самолёта с аэродрома.
Может быть были и другие, но в памяти они не сохранились. А вот этот один в октябре 1986 я запомнил и именно о нём,
а, если быть точнее, о событиях, которые ему предшествовали, хочу рассказать.
В сентябре 1986 года, совершая очередной редкий променад по аэродрому, я обратил внимание на то, что на территории
одного из очень "секретных" предприятий, находившихся вокруг аэродрома, собираются какие-то интересные конструкции.
Позже оказалось, что это стапель. Т.к. к авиации я был не равнодушен, то, по мере возможности, променады свои стал
учащать, что бы "контролировать" происходящее на очень "секретном" предприятии. Делать это было очень легко, т.к.,
повторюсь, аэродром почти не охранялся, а стапель для сборки самолета стоял во дворе под открытым небом и почти
вплотную к забору. После того как стапель был готов, на нём начали собирать силовые элементы будущего самолета.
Постепенно стал вырисовываться "скелет". И через какое-то время по диаметру фюзеляжа и характерно задранной вверх
хвостовой части я уже догадался, что это будет Ил-86.
Поскольку Военная Тайна в СССР хранилась очень строго, но при это её знали все, кто-то из офицеров нашего УНР сооб-
щил всем: - Там собирают наш первый советский AWACS. Следует отметить, что источник информации он добросовестно не
раскрыл.
Сборка протекала довольно быстро. "Скелет" обшили панелями, подвесили двигатели. Характерной для AWACS тарелки
на самолете не было, но, непонятные для меня и не характерные для гражданского Ил-86, обтекатели на фюзеляже присут
ствовали.
Конечно мне очень хотелось увидеть взлёт этого необычного Ил-86 с ВПП Центрального Аэродрома им. Фрунзе! Но служба
есть служба и торчать все дни без дела возле ВПП в ожидании этого события возможности у меня не было. Поэтому самолет
улетел без меня. Точнее, без визуального контроля с моей строны. Я только повибрировал вместе с казармой за своим
рабочим столом, когда он проходил в наборе почти над моей головой после отрыва от ВПП.
Здесь можно было бы рассказ закончить, но вся интрига впереди.
Несколько лет назад я решил выяснить, что же всё таки за борт был собран на моих глазах в сентябре-октябре 1986 года.
Открываю реестр Ил-86 и вижу, что все четыре ИЛ-86ВКП построены в 1985 году и к тому же на ВАСО. Если бы не совпал
только один параметр - год или место постройки, я бы закрыл на это глаза. Ведь за давностью события я мог что-то
забыть или в реестре может быть опечатка. Но несовпадение двух параметров уже многовато.
Тут я начинаю грешить на свою память. Может это был не 86-й? Ведь сказали - это первый советский AWACS, а он должен
быть с "тарелкой". А с "тарелкой" только А-50 и Ил-976. Хорошо, смотрю реестр Ил-76. Результат нулевой - ни одного
борта на ММЗ "Стрела" в 1986 году построено не было.
Всё, приплыли! Перехожу на короткую коду - может быть кто-то из хранителей истории отечественной авиации прольёт свет
на этот "таинственный" борт?
Александр Шухов - AviaPressPhoto
