что-то или я его неправильно внес или одно из двух... это Су-27М, к какому типу его отнести?

Сухой Су-27 (Т-10С)

Су-27П.

Насколько я помню у них борта после белоруской модернизации

Су-27БМ2?

Подтверждения присвоения отдельного обозначения Су-27БМ я так нигде и не нашёл, ни на 558 АРЗ (Барановичи), ни от казахской стороны, только в СМИ.

Вероятно это было очередное журналистское "додумывание" (по аналогии с выдуманной модификацией Су-35БМ). Вот модификация Миг-29БМ (Белорусская Модернизация) была, вероятно в данном случае "дофантазировали", если модернизировали в белоруссии, значит "БМ" - Су-27БМ. Но это не так. Просто самолёты прошли первый средний ремонт и возможно частичную модернизацию отдельных компонентов (?)

А вот Су-27УБМ-2 был. Модернизация спарок заключалась в установке спутниковой системы навигации и расширении номенклатуры применения высокоточного оружия - с которым (ракеты В-В и В-З) они с января 2010-го красовались на всех показах и авиашоу. Возможно работы по модернизации боевых Су-27 белорусами уже ведутся. Но ничего из высокоточного оружия на казахских боевых Су-27 (Т-10С или Т-10П) я пока не видел.

В Казахстан постовлялись Т-10С (+УБ), а вот то, что творилось в самостийных Республиках после распада СССР по модернизации (доработкам) АТ (как МиГ, так и Су) на "своих" АРЗ, уже без ведома разработчика, одному богу известно.

Владимир Нерон, это не так. В 1990 году 558 АРЗ (Барановичи) был определён как головное предприятие в системе УКВР ВВС СССР по освоению ремонта самолёта Су-27. Первый борт (Су-27УБ б/н 63) прибыл на завод в октябре 1991 г. И только благодаря россиянам, этот борт в 2003 г. иркутские лётчики-испытатели подняли в воздух. Это был первый отремонтированный и модернизированный Су-27УБМ1, который по сути являлся российским Су-30КН. Как и Миг-29БМ, который является ранней версией Миг-29СМТ.

Да если бы не россияне, которые кстати помогли освоить ремонт белорусских Су-25, Миг-29, Ми-8, Ми-24, ремонтировали бы белорусы до сих пор свои Су-17, которыми 558 АРЗ занимался до 1991 года и занимается и сегодня.

Или как вы думаете Украина освоила в 90-е годы ремонт Су-27 на ЗАРЗе? Опять же без добрых россиян и техн. документации с КнААПО не обошлось...в благодарность украинские дельцы потом продавали эту техн. документацию за три копейки всем желающим. Поэтому российским ремонтным заводам за все двадцать лет довелось отремонтировать на 275 АРЗ всего один экспортный заказ - единственный узбекский Су-27П, и то похоже это была помощь от МО РФ, для поддержки узбекских "штанов"...

Владимир, ну и самое главное забыл сказать - все самолёты Су-27 имеющиеся сегодня у Казахстана (Т-10С/П/УБ), были переданы из строевых частей России в 1996-2001 годах. Данный борт до Казахстана работал в Липецком Центре и имел №01 красный. Так что "самостийные республики" могут совсем не много, если не сказать что вовсе ничего не могут без поддержки или сотрудничества с РФ.

АРКАН
Мощно! Спасибо! Да я о том же, что вся тех/ремдокументация были переданы ремзаводам Укаины и Белоруссии практически в полном объёме...

APKAH,к чему это бурление в луже?

АРЗ в Барановичах считался одним из лучших в ВВС СССР. и успешное освоение ремонта Су-27 это заслуга белорусских специалистов в первую очередь.
"Да если бы не россияне..." не помогло тому же российскому АРЗ в Воздвиженке, где в течение небольшого периода, уронили в пределах лётного поля несколько однотипных машин с гибелью пилотов.

бездарная жлобствующая бюрократия "Рособорон..." и иже с ними, привела к тому, что "самостийные республики" могут уже достаточно много (жизнь заставляет вертеться!), если не сказать что вовсе могут без поддержки или сотрудничества с РФ. (грамматические ошибки и знаки препинания - Ваши!)

Георгий, кто же принижает заслуги белорусских специалистов? 558 АРЗ один из самых успешных на территории бывшего Союза. И как вы правильно заметили, считался одним из лучших в советское время, за что и заслужил проведение ремонта новейшего самолёта.

По поводу Воздвиженки. К примеру 558 АРЗ (Барановичи) потребовалось 13 лет с момента начало освоения и до выпуска первой отремонтированной машины. 322 АРЗ (Воздвиженка) - всего 2,5 года, с начала 1998 г. по март 2000 г.

Действительно завод за короткий период потерял две машины. Если в первом случае из-за уничтожения средств объективного контроля определить причину не удалось, то во втором случае причину определили: в обоих случаях, 29.07.2008 и 20.09.2010 – перепутывание штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27...небольшая ошибка, а стоила репутации завода и жизни лётчика...

Про бюрократию в "Рособорон..." и иже с ними наслышал, для того и дали ОАК возможность решать некоторые вопросы по экспорту самостоятельно. На мой взгляд успех "самостийных республик" в ремонте авиатехники в целом зависит от цен. А вот по поводу "вовсе могут без поддержки", это мы на практике проверим на примере украинских авиационных предприятий в самое ближайшее время...