Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 3 (от 2019-05-29 19:38) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Ирак - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1931
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Al Quwwat Al Jawwiya Al Iraqiya
Оператор: Иордания - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1949
коды:
IATA: -
ICAO: RJZ
внутр:
комментарии:
RJAF/Al Quwwat al-Jawwiya Almalakiya al-Urduniya
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Балкан
статус:
закрытый
дата основания:
1948.11
дата закрытия:
2002.10
коды:
IATA: LZ;AW
ICAO: LAZ
внутр:
комментарии:
27 декабря 1946г. - при Министерстве транспорта и связи Болгарии была создана Дирекция Воздушных сообщений Болгарии.
1948г. - началась эксплуатация советских Ил-12 на линии София-Москва смешанными советско-болгарскими экипажами, КВС - обязательно был пилот ГВФ.
3 ноября 1948г. - советская военная администрация и Дирекция Воздушных сообщений Болгарии создали совместное советско-болгарское авиапредприятие "Български въздушни линии ТАБСО" (Транспортно-авиационно българо-съветско общество).
СССР предоставлял самолёты, запчасти и наземную технику, а болгарская сторона - аэродромы, здания и персонал.
9 мая 1949г. - из СССР прибыли первые 8 самолётов Ли-2, авиакомпания начала работать 1 августа 1949г.
1954г. - СССР передал свою долю акций Болгарии. У компании сменилось название с "Български Въздушни Линии" на "Български Въздушен Транспорт" (Bulgarian Air Transport).
1956г. - в а/к поступили первые самолёты Ил-14
1962г. - поступили Ил-18
1967г. - поступили Ан-24
1 января 1968г. - авиакомпания сменила название на Balkan Bulgarian Airlines (Балкан - Български въздушни линии)
Ноябрь 1968г. - поступили Ту-134
Декабрь 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-12
1972г. - поступили Ту-154
1988г. - а/к Балкан присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)
1989г. - в результате реструктуризации, из а/к Балкан выделилась государственная авиакомпания Hemus Air, выполнявшая внутренние и региональные рейсы.
Лето 1991г. - а/к Балкан арендовала у Air France два Boeing 767-200ER, приобрела у а/к Oryx четыре Airbus A320.
Март 1995г. - флот а/к Балкан:
4 Airbus A320-200,
3 Ан-12,
14 Ан-24,
3 Boeing 737-500 и 2 767-200ER,
6 Ил-18,
5 Ту-134А-3,
15 Ту-154Б-2 и 7 Ту-154М
Март 2000г. - флот а/к Балкан:
3 Ан-12,
6 Ан-24Б и Ан-24РВ,
2 Boeing 737-300 и 3 737-500,
4 Ильюшин Ил-18 и Ил-18Д,
3 Л-410УВПС,
14 Ту-154Б и 10 Ту-154М
Октябрь 2002г. - кредиторы отклонили план реструктуризации и проголосовали за закрытие авиакомпании, которая была ликвидирована.
Правопреемником а/к Балкан стала а/к Bulgaria Air, объявленная национальным авиаперевозчиком и начавшая свою деятельность 4 декабря 2002г.
Оператор: BF Cargo - Bulgarian Flying Cargo (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2001
коды:
IATA: FN
ICAO: BFB
внутр:
комментарии:
Bulgarian Flying Cargo
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ЛИИ им. Громова
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1992г. - на базе ЛИИ им. М.М. Громова МАП образован государственный научный центр РФ - Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова для исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий.
Включает в себя аэродром Раменское, научный центр и опытное производство
1993г. - в ЛИИ начал проводиться Международный авиакосмический салон (МАКС)
1997г. - на институт возложено научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России
2012г. - институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество
2017г. - организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество
Оператор: Almaty Aviation
статус:
закрытый
дата основания:
2002
дата закрытия:
2010
коды:
IATA: 6T
ICAO: LMT
внутр:
комментарии:
АО "Авиакомпания "Almaty Aviation"
Оператор: PMTAir - Progress MulTi Air
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: U4
ICAO: PMT
внутр:
Оператор: Bismillah Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2018
коды:
IATA: 5Z
ICAO: BAB;BML
внутр:
комментарии:
Mollah Group of Industries
Оператор: Airmark Indonesia
статус:
действующий
дата основания:
1998
коды:
IATA: AI
ICAO: AIA
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Россия (СССР) - МСП
статус:
закрытый
дата основания:
1939.01.11
дата закрытия:
1991.11.14
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Министерство судостроительной промышленности СССР
Оператор: Sky Cabs Air Cargo
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2000
коды:
IATA: 2E
ICAO: SCB
внутр:
Оператор: Mandala Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1969.04.17
дата закрытия:
2014.06.01
коды:
IATA: QH;RI
ICAO: MDL
внутр:
комментарии:
в 2012 году переименована в Tigerair Mandala.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Куйбышевское АПО
статус:
закрытый
дата основания:
1931.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - в Воронеже организован завод "Б" по производству лёгких и тяжёлых бомбардировщиков и штурмовиков металлической конструкции (постановление РЗ СТО от 16 октября 1929г.)
Январь 1931г. - строящемуся заводу "Б" присваивается название "Авиационный завод №18" (Приказ №5 Всесоюзного объединения авиапромышленности Наркомвоенпрома от 4 января 1930г.)
Март 1932г. - завод №18 передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП №7/154 от 15 марта 1932г.)
Июнь 1934г. - на заводе начата организация серийного выпуска бомбардировщиков АНТ-36 (ДБ-1)
Сентябрь 1934г. - первый испытательный полёт первого серийного самолёта ТБ-3
1937г. - начато серийное производство самолётов ДБ-3 (всего за период 1937-41г. построено 1907 ДБ-3 и ДБ-3Ф)
Июнь 1940г. - заводу №18 НКАП поручалось приступить к серийному производству бомбардировщиков ДБ-240 (Ер-2). Всего за период 1940-41г. построено 71 самолёт)
10 марта 1941г. - первый испытательный полёт первого серийного штурмовика Ил-2 (всего за период март 1941г. - 1945г. построено 15215 машин)
12 апреля 1941г. - прекращение производства самолётов ДБ-3 (Всего выпущено около тысячи ДБ-3 разных модификаций).
Октябрь-ноябрь 1941г. - Государственный союзный ордена Ленина завод №18 им. Ворошилова 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Куйбышев, на площадку строящегося завода №295 НКАП, ст. Безымянка. В результате слияния образован единый завод №18 НКАП (Приказ НКАП №1084сс от 28 октября 1941г.) Предприятие п/я 143
1943г. - на заводе действовало 9 поточных линий по производству Ил-2 (в 1945г. – 32 линии, 15 самолётов в сутки)
1944г. - начат выпуск Ил-10 (всего за период 1944-47г. построено 3354 самолёта, с сентября 1945г. их выпуск достигал 5 самолётов в сутки)
1949г. - начат выпуск Ту-4 (всего за период 1949-53г. построено 480 единиц)
1953г. - пробный выпуск самолёта Ил-28 (построено 50 машин)
1955г. - начат выпуск самолётов семейства Ту-95 (за период 1955-92г. построено свыше 260 единиц)
1957г. - начат выпуск Ту-114 (за период 1957-64г. построен 31 самолёт)
1962г. – завод №18 1-го ГУ МАП переименован в Куйбышевский машиностроительный завод
1967г. - начат выпуск Ту-142 (за период 1967-72г. построено 17 самолётов)
1969г. - начат выпуск самолётов семейства Ту-154 (за период 1969-2010гг. построено 923 машины)
25 июля 1970г. – Куйбышевский машиностроительный завод 6-го ГУ МАП переименован в Куйбышевский авиационный завод 6-го ГУ МАП (предприятие п/я 2774)
24 марта 1989г. – на базе КуАЗ, как головного предприятия, образовано Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го ГУ МАП. В состав входил также Куйбышевский завод "Темп"
Оператор: Авиакор - КуАЗ
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Куйбышевское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиакор ПКАТ
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1997
входит в состав:
Авиакор - КуАЗ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ПКАТ фирма "АВИАКОР"
Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97
Оператор: Fits Air (Expo Aviation)
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: 8D,Q1
ICAO: EXV
внутр:
комментарии:
FITS Aviation
ExpoAir
Оператор: Уфимское МПО (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1924.05
дата закрытия:
1993.02
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1924г. - Государственный автомобильный завод №3 (ГАЗ-3) в Рыбинске передан в Главное управление военной промышленности ВСНХ и перепрофилирован для производства авиадвигателей (получил название ГАЗ-6)
Февраль 1925г. - завод вошёл в состав образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
Декабрь 1925г. - заводу ГАЗ-6 присвоено имя В.Н. Павлова
1 октября 1927г. - Государственный авиационный завод №6 переименован в завод №26 им. В.Н. Павлова
1929г. - освоен выпуск мотора М-17 (лицензионного BMW-VI, 600 л.с.)
Январь 1932г. - завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП
1936г. - освоен выпуск мотора М-100
Январь 1937г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.), далее передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, в декабре 1938г. – в ведении 18-го ГУ
1938г. - освоен выпуск мотора М-103
Январь 1939г. - завод №26 им. В.Н. Павлова передан в НКАП
1939г. - освоен выпуск моторов М-104 и М-105
Ноябрь-декабрь 1941г. - завод вместе с опытным производством эвакуирован из Рыбинска в Уфу, на площадку завода №384 НКАП (эвакуировано более 3000 вагонов и 25 барж с оборудованием, материалами и личным составом).
Для обеспечения выпуска моторов М-105Р образован объединённый "Уфимский моторостроительный завод №26 НКАП" 3-го ГУ. Новому заводу переданы все помещения, оборудование и кадры завода №384 НКАП (объединившего к тому времени заводы №234, №338, №451 и №282 НКАП). На завод №26 были эвакуированы часть завода №219 и проектное бюро ЦИАМ (Приказ НКАП №1164сс от 17 декабря 1941г.)
17 декабря 1941г. - построен первый мотор в Уфе (к началу 1945г. выпускал по 40 моторов в сутки. За годы войны заводом выпущена 91 тыс. моторов).
1943г. - моторы Климова (М-105, -106, -107) переименованы в "ВК", продолжен выпуск моторов ВК-105Р, ВК-105ПФ, ВК-106, ВК-107А
1945г. - освоен выпуск моторов ВК-108, РД-10
Июль 1946г. - для расширения работ по опытным поршневым и реактивным двигателям, коллектив В.Я. Климова был разделён. Часть осталась на заводе №26 и преобразована в самостоятельное ОКБ-26 (гл. конструктор Н.Д. Кузнецов, приказ МАП №414сс от 1 июля 1946г.)
Другая часть коллектива, во главе с Климовым, переведена в Ленинград и через год преобразована в самостоятельный ГС опытный завод №117 МАП (приказы МАП №424сс от 3 июля 1947г. и №434сс от 25 июля 1947г.)
1948г. - освоен выпуск РД-45
1953г. - освоен выпуск ВК-1А
1954г. - на заводе начат выпуск узлов для вертолётов, короткоресурсных двигателей для КР, мишеней, БПЛА
1956г. - освоен выпуск РД-9
1958г. – на заводе начато производство ЖРД (До 1990г. выпущено более 25 моделей ЖРД)
1965г.? - завод №26 переименован в Уфимский моторный завод (УМЗ)
Сентябрь 1965г. - организовано производство двигателей для автомобилей "Москвич-412", преобразованное затем в Уфимский завод автомобильных моторов
12 января 1978г. - на базе УМЗ, как головного предприятия создано Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) 3-го ГУ МАП (предприятие п/я В-2988). В состав ПО входили также Уфимский завод автомобильных моторов, Ширинский завод вертолётных агрегатов.
8 февраля 1993г. - Уфимское МПО преобразовано в акционерное общество
Аннулировано. Решением ОСЭ ГА ССВТ от 22.08.00 НР127/ОСЭ в связи с невыполением п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации - задержка срока продления СЭ более 3-х мес.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Air Kasai
статус:
действующий
дата основания:
1983
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Renan (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: RAN
внутр:
Оператор: Pecotox Air
статус:
действующий
дата основания:
2000
коды:
IATA: -
ICAO: PXA
внутр:
Оператор: AMIS - Объединённая африканская миссия в Судане
статус:
действующий
дата основания:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Гродно Авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → Гродненский ОАО
Airmark Indonesia 
Гродно Авиакомпания
Ирак - ВВС 
Иордания - ВВС 
Прогресс - Арсеньевский завод 
Балкан 
Almaty Aviation 
PMTAir - Progress MulTi Air 
Bismillah Airlines 
Россия (СССР) - МСП 
Sky Cabs Air Cargo 
неизвестная авиакомпания 
Air Kasai 
Renan (бывш) 
AMIS - Объединённая африканская миссия в Судане