Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Украинская ССР, Харьков, ул. К.Либкнехта, ул. Чернышевского, 14, ул. Плехановская, 16 и 16А
История переименований, подчинения:
с даты
наименование
подчинение
коды
1929
Харьковская Лётная Школа
Осоавиахим
1933.11
Харьковский аэроклуб
Осоавиахим
1964.02
Харьковский АСК
СССР - ДОСААФ
Комментарии:
1929г.? - в Харькове образована Лётная Школа Трансавиации Всеукросоавиахима, поступили первые самолёты У-1
Ноябрь 1933г. - Харьковская Школа пилотов ОАХ преобразована в Харьковский аэроклуб Осоавиахима
1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 15 самолётов У-2, аэроклубу ОАХ присвоено имя П.П. Постышева
На март 1939г. Харьковский аэроклуб им. Постышева 2-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 1000х1000 метров, недостроенный ангар на 20 самолётов и тринадцать учебных аудиторий
Май 1941г. - Харьковский аэроклуб обращён на формирование 10-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения (Приказ ЦС ОАХ СССР и РСФСР №025 от 3 июня 1941г.) Передано 44 самолёта У-2, один Р-5 и один У-2СП, 59 моторов М-11, два аэродрома (возле ХТЗ и площадка в Коротыче) и две парашютных вышки
1947г. - Харьковский аэроклуб возобновил работу. Поступило 9 самолётов У-2, началась подготовка пилотов, далее парашютистов, планеристов и авиамоделистов. Поступили самолёты УТ-2
1948г. - от Школы ПВ МВД СССР аэроклубу передан аэродром Померки
1950г. - Харьковский аэроклуб перебазирован на аэродром Коротыч
Ноябрь 1959г. - в Калужской ЦПВШ ДОСААФ началось переучивание лётного и технического персонала Харьковского аэроклуба на вертолёты
Январь 1960г. - в Харьковский аэроклуб поступил первый Ми-1, в апреле — четыре, в июле — ещё пять вертолётов Ми-1
Февраль 1964г. - на базе Харьковского аэроклуба образован Харьковский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ, два лётных отряда расформированы, остались парашютное и самолётное звенья
1992г. - Харьковский АСК ДОСААФ вошёл в состав Товарищества содействия армии Украины
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2023-07-27 07:04 Версия: 6 (от 2024-11-17 13:19) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Харьковский аэроклуб
статус:
закрытый
дата основания:
1929
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1929г.? - в Харькове образована Лётная Школа Трансавиации Всеукросоавиахима, поступили первые самолёты У-1
Ноябрь 1933г. - Харьковская Школа пилотов ОАХ преобразована в Харьковский аэроклуб Осоавиахима
1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 15 самолётов У-2, аэроклубу ОАХ присвоено имя П.П. Постышева
На март 1939г. Харьковский аэроклуб им. Постышева 2-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 1000х1000 метров, недостроенный ангар на 20 самолётов и тринадцать учебных аудиторий
Май 1941г. - Харьковский аэроклуб обращён на формирование 10-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения (Приказ ЦС ОАХ СССР и РСФСР №025 от 3 июня 1941г.) Передано 44 самолёта У-2, один Р-5 и один У-2СП, 59 моторов М-11, два аэродрома (возле ХТЗ и площадка в Коротыче) и две парашютных вышки
1947г. - Харьковский аэроклуб возобновил работу. Поступило 9 самолётов У-2, началась подготовка пилотов, далее парашютистов, планеристов и авиамоделистов. Поступили самолёты УТ-2
1948г. - от Школы ПВ МВД СССР аэроклубу передан аэродром Померки
1950г. - Харьковский аэроклуб перебазирован на аэродром Коротыч
Ноябрь 1959г. - в Калужской ЦПВШ ДОСААФ началось переучивание лётного и технического персонала Харьковского аэроклуба на вертолёты
Январь 1960г. - в Харьковский аэроклуб поступил первый Ми-1, в апреле — четыре, в июле — ещё пять вертолётов Ми-1
Февраль 1964г. - на базе Харьковского аэроклуба образован Харьковский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ, два лётных отряда расформированы, остались парашютное и самолётное звенья
1992г. - Харьковский АСК ДОСААФ вошёл в состав Товарищества содействия армии Украины
Оператор: Россия (СССР) - Пограничная служба
статус:
действующий
дата основания:
1918
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 июля 1932г. - в составе пограничной охраны началось формирование авиационных отрядов.
Декабрь 1932г. - развернуты первые авиаотряды в Алма-Ате, Тбилиси, Ташкенте и Минске
1935г. - образованы отдельные авиаэскадрильи в Москве, авиаотряды Грозный, Ростов-на-Дону, Мары, Белая, Александровск-Сахалинский, Иркутск, Мурманск, Архангельск, авиазвено в бухте Провидения.
Лето 1939г. - все авиачасти погранвойск сведены в отдельную авиабригаду в составе 10 отдельных АЭ 12-самолётного состава и двух гидрозвеньев по 3 самолёта, а также трёх окружных АРМ (Москва, Алма-Ата, Хабаровск).
Ноябрь 1939г. - для оперативного использования самолётов на участке
Украинского ПО, сформирована 11-я АЭ в г.Броды (далее передислоцирована на о. Саарема)
Состав Отдельной авиационной бригады на апрель 1941г.:
- Управление ОАБ с узлом связи, Москва (Быково)
- 1-я отдельная АЭ ГУПВ, Москва (Быково)
- 2-я отдельная АЭ Приморского УПВ НКВД (смешанная бомбардировочно-морская разведывательная; аэродром Елизово и
гидроаэродром Петропавловск-Камчатский)
- 3-я отдельная АЭ Казахского УПВ НКВД (Алма-Ата)
- 4-я отдельная АЭ Туркменского УПВ НКВД (Мары)
- 5-я отдельная АЭ ГУЛАГ НКВД (ББК-Карелии),
- 6-я отдельная АЭ Черноморского УПВ НКВД (бомбардировочная; аэродром Старый Крым/Коктебель)
- 7-я отдельная АЭ Черноморского УПВ НКВД (морская разведывательная; гидроаэродром Хаджибей )
- 8-я отдельная АЭ Среднеазиатского УПВ НКВД (Ташкент)
- 9-я отдельная АЭ Забайкальского УПВ НКВД, Чита (Белая)
- 10-я отдельная АЭ Белорусского УПВ НКВД, Гродно (Каролин)
- 11-я отдельная АЭ Прибалтийского УПВ НКВД (смешанная бомбардировочно-морская разведывательная на острове Эзель/Сааремаа)
- 2-е отдельное морское авиазвено 4-го Архангельского пограничного отряда НКВД (гидроаэродром Ягодник)
- 1-я окружная АРМ ГУПВ, Москва (Быково)
Всего 120 самолётов
Оператор: Авиация Общества Динамо
статус:
закрытый
дата основания:
1931
дата закрытия:
1939
входит в состав:
Россия (СССР) - Пограничная служба
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - при Центральном совете пролетарского спортивного общества "Динамо" образована Авиационная секция, открыты спортивные авиационные школы Общества "Динамо" в Ленинграде и Харькове. Основную часть слушателей авиашкол составляли динамовцы из числа сотрудников оперативных и особых отделов ОГПУ
1932г.- авиасекции и авиашколы "Динамо" в Москве, Горьком, Воронеже, Ростове-на-Дону, Минске, Новосибирске, Хабаровске, Тифлисе и Ташкенте
Август 1933г. - при московской авиашколе "Динамо" "для покрытия качественного и количественного некомплекта личного состава авиачастей пограничной охраны и войск ОГПУ" формируются курсы по подготовке лётчиков.
1939г. - существование авиашкол спортобществ "Динамо" и "Спартак" признано нецелесообразным. Самолёты и прочая материальная база спортобществ были переданы в Осоавиахим
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Новочеркасский авиационный институт
статус:
закрытый
дата основания:
1930
дата закрытия:
1934
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1919г. - в Донском политехническом институте (Новочеркасск) открыто авиационное отделение с авиамоторной специальностью, располагавшее лабораторией по испытанию и монтажу двигателей и кабинетом авиадвигателей
1930г. - Донской политехнический институт разделился на 7 самостоятельных институтов, одним из которых стал Новочеркасский авиационный институт, имевший в составе три факультета: авиамоторостроения, самолётостроения и вооружения
1932г. - ввиду оторванности института от производственной базы, принимается решение о расформировании НАИ и создании на основе его факультетов трёх новых вузов в центрах авиационной промышленности СССР
Июль 1932г. - моторостроительный факультет НАИ переведён в Рыбинск и на его базе образован Рыбинский авиационный институт ГУАП НКТП
1934г. - авиационные специальности из Новочеркасского института переданы в Харьковский авиационный институт ГУАП НКТП
Оператор: Харьковский авиационный институт
статус:
закрытый
дата основания:
1930.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1930г. - на базе авиационного факультета Харьковского технологического института образован Харьковский авиационный институт в составе двух факультетов - самолётостроения и моторостроения (приказ ВСНХ СССР №1240 от 17 апреля 1930г.)
1931-32гг. - в ХАИ им. Осоавиахима, на кафедре конструкций самолётов создан оригинальный отечественный скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1
1933г. - завершено проектирование и испытание самолёта ХАИ-1 с убирающимся шасси. На авиазаводах в Горьком и Киеве построено около 40 ХАИ-1 различных модификаций
1935г. - создан скоростной двухместный самолёт-фоторазведчик ХАИ-6
1936г. - построен и прошёл испытания скоростной двухместный самолёт-разведчик ХАИ-5 (Р-10). В 1937г. самолёт запущен в серийное производство на двух заводах.
Октябрь 1941г. - февраль 1942г. - институт эвакуирован в Казань, на базу Казанского авиаинститута
1944г. - ХАИ им. Осоавиахима перебазирован в Харьков
1953г. - Завершены работы по проектированию и строительству учебной аэродинамической трубы Т-3
1959г. - открыт радиотехнический факультет, создано СКБ ХАИ
1960г. - в СКБ института создан спортивный самолёт ХАИ-17 (далее разработаны спортивные самолёты ХАИ-19, ХАИ-20; вертолёты ХАИ-22, ХАИ-23; автожиры ХАИ-24, ХАИ-32 и многие другие летательные аппараты
1961г. - в ХАИ МАП построен аэродинамический комплекс, в институте организована первая в СССР лаборатория по обработке металлов взрывом
1977г. - в институте открыт факультет систем управления летательных аппаратов
1978г. - выведена на проектную мощность сверхзвуковая аэродинамическая труба
1978г. - Харьковскому авиационному институту МАП присвоено имя Н.Е. Жуковского
1992г. - ХАИ им. Жуковского перешёл в юрисдикцию Украины
Харьковский АСК 
Россия (СССР) - ДОСААФ