Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
23 апреля 1934г. - в Киеве образован аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Чайка.
На март 1939г. Киевский аэроклуб 1-й категории ОАХ (Подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 800х800 метров ("аэродром по качеству не годен. Подходы закрыты. Требует больших средств"), два ангара на 50 самолётов и десять учебных аудиторий
Май 1941г. - Киевский аэроклуб обращён на формирование лётной школы ВВС РККА
Май 1948г. - Киевский аэроклуб возобновил свою деятельность. Аэродром Чайка
Март 1964г. - Киевский аэроклуб преобразован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ
1984г. - Киевскому АСК присвоено имя О.К. Антонова
1992г. - Киевский АСК ДОСААФ вошёл в состав Товарищества содействия армии Украины
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2023-09-04 07:18 Версия: 2 (от 2025-01-20 17:31) Показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ с центром в Иркутске
Воздушные линии Восточно-Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Красноярск — Иркутск
2) Иркутск — Якутск
3) Иркутск — Бодайбо
4) В. Удинск — Улан-Батор (Бурят-Монгольская линия)
5) Иркутск — Рухлово
Февраль 1932г. - Сибирское управление Трансавиации разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Восточно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центром в Иркутске (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУ ГВФ", Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на 27 апреля 1935г.:
- 9-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
- 10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, линия Улан-Удэ – Улан-Батор);
- 11-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
- Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Новосибирск-Иркутск магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Март 1936г. - Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Состав на 22 марта 1936г.:
- 9-й транспортный АО (Иркутск)
- 10-й транспортный АО (Чита)
- 11-й транспортный АО (Иркутск)
- 37-й транспортный АО (Улан-Удэ)
- тренировочный АО №302 (Иркутск)
1937г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Рухлово - Незаметный;
- Свободный - Экичан;
- Нижнеудинск - Бирюса;
- Чита - Ципикан;
- Иркутск - Улан-Удэ.
25 августа 1937г. - создано управление участка Дальневосточной магистрали Иркутск – Новосибирск с расположением в Иркутске и управление воздушных линий Иркутск – Якутск – Аян с центром в Иркутске
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск, с расформированием:
- 9-го ТАО (Иркутск), работавшего на линии на участке Иркутск - Чита;
- 10-го ТАО (Чита), работавшего на линии на участке Чита - Хабаровск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
В дальнейшем решение о расформировании транспортных отрядов было отменено.
Январь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления организовано Управлений воздушной линии Новосибирск – Чита (Приказ ГУ ГВФ №1064 от 30 декабря 1937г.)
Май 1938г. - объединение 9-го и 10-го ТАО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №152 от 14 мая 1938г.)
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Октябрь 1938г. - воздушная линия Якутск – Нелькан передана в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №303 от 1 октября 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ Абаканский АОСП передан в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ) и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ).
1 апреля 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 с подчинением его начальнику ВСУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1 апреля 1943г. - аэропорты в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на 1 января 1946г.:
- 10-й АО (Чита);
- 11-й ТАО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск);
- авиазвено (Хилок);
- Линейные АРМ №36.
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 10-й транспортный АО (Чита);
- 11-й транспортный АО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- 249-й АО спецприменений (Иркутск);
- 255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск);
- Учебно-тренировочный отряд (Иркутск);
- Отдельное авиазвено (Хилок).
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: НИИ ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1920.09.21
входит в состав:
Россия (СССР) - ВВС
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 сентября 1920г. - для испытаний производимых и закупаемых самолётов в Москве был организован научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики (Приказ Реввоенсовета №1903)
24 октября 1924г. — НОА при ГУ РККВФ преобразован в научно-опытный аэродром ВВС РККА
Октябрь 1926г. - в связи с возросшим объемом работ Научно-опытный аэродром переименован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. Институт был переориентирован на испытание и доводку отечественных самолётов, а также решение вопросов организации самолётовождения – ночные полёты, полёты в облаках и т.д.
Ноябрь 1932г. - НИИ ВВС переведен на аэродром у станции Томская (с 1937г. — ст. Чкаловская, район Щёлково)
1 октября 1939г. - в составе НИИ ВВС РККА 47 самолётов:
- Отдел испытания сухопутных самолётов - 11 самолётов восьми типов;
- Авиаэскадрилья отделов спецслужб – 23 самолёта десяти типов;
- Авиаотряд моторно-топливного отдела – 6 самолётов четырех типов;
- Звено обслуживания аэродрома – 7 самолётов пяти типов
Лето 1941г. - НИИ ВВС перебазирован в Свердловск
Февраль 1943г. - НИИ ВВС перебазирован в Чкаловскую
1 мая 1944г. - институты НИИ ВВС, НИИ СС ВВС и НИИ АВ ВВС объединены в Государственный Научно-испытательный институт ВВС РККА, группа отделов моторов и топлив — в Управление испытаний моторов и топлив ГосНИИ ВВС
1960г. - на базу 6-го НИИ ВВС (НИП-4, испытания авиационного вооружения) в Ахтубинске перебазируются основные испытательные подразделения ГНИИ ВВС. Ахтубинск становится основной базой Института, где в дальнейшем проводятся испытания всех боевых авиационных машин.
1965г. - Государственный научно-испытательный Краснознамённый институт ВВС СССР
1967г. - 8-й Государственный Краснознамённый научно-испытательный институт (ГКНИИ) ВВС им. В.П. Чкалова
1990г. - Государственный лётно-испытательный центр (ГЛИЦ) МО им. В.П. Чкалова. Центр занимается испытанием новых образцов авиационной техники и вооружения, а также исследованием по расширению боевых возможностей серийной авиационной техники и продлению её ресурса.
В состав ГЛИЦ МО им. В.П. Чкалова входят:
- 929-й ГЛИЦ ВВС, Ахтубинск (база с сетью полигонов)
- 1338-й ИЦ, Чкаловский (Филиал ГЛИЦ МО РФ)
- воздухоплавательный центр, Вольск
- высокогорный полигон в Приэльбрусье, Нальчик
- ИЦ (морской), Геленджик
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Киевский аэроклуб
статус:
закрытый
дата основания:
1934.04.23
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
23 апреля 1934г. - в Киеве образован аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Чайка.
На март 1939г. Киевский аэроклуб 1-й категории ОАХ (Подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 800х800 метров ("аэродром по качеству не годен. Подходы закрыты. Требует больших средств"), два ангара на 50 самолётов и десять учебных аудиторий
Май 1941г. - Киевский аэроклуб обращён на формирование лётной школы ВВС РККА
Май 1948г. - Киевский аэроклуб возобновил свою деятельность. Аэродром Чайка
Март 1964г. - Киевский аэроклуб преобразован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ
1984г. - Киевскому АСК присвоено имя О.К. Антонова
1992г. - Киевский АСК ДОСААФ вошёл в состав Товарищества содействия армии Украины
Оператор: ТСОУ
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Ведомственная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1925
дата закрытия:
1955
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ведомственная авиация - общее название авиации, находившейся в подчинении какого-либо ведомства, эксплуатирующаяся и выполняющая задачи в его интересах.
С середины 1920-х годов самолёты и экипажи стали прикреплять к предприятиям, Народным комиссариатам и различным институтам.
Самое массовое распространение Ведомственная авиация получила в послевоенный период. Общая численность самолётов превышала 1200 машин.
Гражданские министерства и ведомства, имеющие самостоятельные лётные подразделения или экипажи и самолётный парк на 1 января 1949г.:
1. Управление Полярной Авиации ГУСМП (128 самолётов)
2. Министерство авиационной промышленности (249)
3. Главное управление Геодезии и картографии (95)
4. Министерство Геологии (157)
5. Главное управление гидрометеослужбы (118)
6. Министерство рыбной промышленности (89)
7. Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности (35)
8. Министерство Транспортного машиностроения (17)
9. Министерство Внутренних Дел (107)
10. Министерство Сельско-хозяйственного машиностроения (25)
11. Министерство автомобильной и тракторной промышленности (9)
12. Министерство лёгкой промышленности (7)
13. Министерство Высшего образования (41)
14. Министерство металлургической промышленности (16)
15. Министерство лесного хозяйства (70)
16. Министерство речного флота (7)
17. Первое Главное управление при Совете Министров (1)
18. Комбинат №6 Первого ГУ при СМ СССР (3)
19. Министерство электропромышленности (1)
20. Министерство вооружения (1)
21. Министерство угольной промышленности (5)
22. Центральный НИИ №108 (5)
23. Министерство судостроительной промышленности (1)
24. Министерство строительного и дорожного машиностроения (1)
25. Министерство машиностроения и приборостроения (1)
26. Министерство промышленности средств связи, ЦКБ №326 (1)
27. Министерство лесной промышленности УССР (1)
28. Совет Министров Чувашской АССР (1)
С 1949г. начался процесс передачи Ведомственной авиации в ведение Главного управления ГВФ, который завершился в 1955г.
Оператор: Санитарная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1949
входит в состав:
Ведомственная Авиация
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 мая 1923г. - создан Союз Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР. В дальнейшем образованы 11 республиканских обществ Красного Креста и 4 общества Красного Полумесяца
1927г. - по заказу и на средства СОКК и КП СССР были построены первые санитарные самолёты
1933г. - образовано Центральное управление санитарной авиации СССР
1934г. - в Москве, союзных республиках созданы санитарные эскадрильи и авиаотряды
Март 1939г. - авиация Исполкома Союза Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца передана в ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №1151 от 20 февраля 1939г.)
1949г. - собственная авиация СОКК и КП СССР ликвидирована. Лётные и инженерно-технические кадры, административно-управленческий персонал, самолётно-моторный парк, здания и оборудование были переданы в ГУ ГВФ
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Киевское АПО им. 50-летия Октября
статус:
закрытый
дата основания:
1920.09
дата закрытия:
1992.02
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
9 сентября 1920г. - Государственный авиационный завод №12 (ГАЗ-12)
1922г. - Ремвоздух-6
1931г. - Завод №43
Ноябрь 1943г. - на площадке эвакуированного завода №43 НКАП, образован авиаремонтный завод №473 6-го ГУ НКАП для ремонта самолётов Ил-2, Як-1, Як-7 (предприятие п/я 11)
1944-45гг. - на оборудовании, переданном с завода №22 НКАП, на заводе №473 началась сборка Як-9 и Як-3 из готовых узлов, в 1945г. строились опытные вертолёты Братухина
Август 1948г. - начата подготовка к производству Ан-2 (1949-63гг. построено 3172 самолёта)
1959г. - начат выпуск Ан-24 (1959-79гг. построено свыше 1000 самолётов)
1966г. - заводе №473 МАП переименован в Киевский авиационный завод МАП
1967г. - Киевскому авиационному заводу присвоено имя 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции МАП (предприятие п/я М-5249), в состав завода вошёл Новомосковский филиал (предприятие п/я А-1867)
1968г. - начат выпуск Ан-26 (1968-86гг. построено около 1400 самолётов)
1971г. - начат выпуск Ан-30 (1971-78гг. построено 124 машины)
30 апреля 1974г. - Киевский авиационный завод им. 50-летия ВОСР в качестве головного предприятия вошёл в состав Киевского авиационного ПО им. 50-летия Октября МАП
1978г. - началась подготовка к производству Ан-72. В марте 1979г. производство Ан-72 было передано с КиАПО на ХАПО
1982г. - начат выпуск самолётов Ан-32 и Ан-124
1987г. - Новомосковский филиал КиАПО преобразован в Новомосковский механический завод МАП, вошедший в состав Киевского авиационного ПО им. 50-летия Октября МАП
5 августа 1992г. - Киевское авиационное ПО (КиАПО) им. 50-летия Октября МАП преобразовано в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод"
Киевский АСК 
ТСОУ
Россия (СССР) - ВВС