Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-08-21 14:46) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Азербайджан - Правительство
статус:
действующий
дата основания:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: АзАл - Азербайджанские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1992.04
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: J2
ICAO: AHY
внутр:
комментарии:
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии).
Все лётные подразделения УГА были превращены в три авиакомпании:
- Азалтранс (базирование а/п Баку) - пассажирские и грузовые перевозки, сюда были переданы самолёты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-26 из 107-го, 339-го ЛО и Кировабадской ОАЭ, а также все регулярные маршруты.
- АзАл ПАНХ (базирование а/п Забрат) - обслуживание нефтепромыслов, геологоразведки, и т.п., в состав вошли вертолёты Ми-8 и Ми-2 из 108-го, 109-го и 323-го ЛО.
- АзАл Агро (базирование а/п Евлах) - обслуживание сельского и лесного хозяйства, сюда передали все Ан-2 из 108-го и 109-го ЛО.
Самостоятельными предприятиями в составе концерна стали аэропорты Баку, Забрат, Евлах и Гянджа, Центральное агентство воздушных сообщений, УТЦ, Ремонтно-строительное управление и Центр материально-технического снабжения.
На декабрь 1991г. флот концерна составил 112 самолётов - 12 Ту-154, 9 Ту-134, 14 Як-40, 74 Ан-2, 3 Ан-26; и 33 вертолёта - 15 Ми-8 и 18 Ми-2.
7 февраля 1991г. - открытие первой международной линии Баку - Стамбул
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АзАл - Азербайджанские авиалинии (внутри страны официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, на международном уровне - Azerbaijan Airlines.
1992-94гг. - в АзАл поступили четыре Ту-154М и два Boeing 727-200 (ещё один самолёт в 1997г.)
1994-97гг. - приобретены четыре Boeing 707-300, Ан-12 (1995г.), Ил-76 (1997г.) и самолёт Conroy CL-44-0
1996г. - для работы на грузовых линиях создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo
2004г. - бакинский аэропорт «Бина» получил название «Международный аэропорт Гейдар Алиев»
Апрель 2008г. - государственный концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован в ЗАО. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью. С эксплуатации сняты Як-40
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Витязь (Красноярск)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Авиатранспортная компания "Витязь"
Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации ЭВТ от 29.06.95
Оператор: Туран Эйр
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: 3T
ICAO: URN
внутр: 3Т
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Латвийское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Риге образован Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. Помимо По-2 и Ли-2, туда были переданы все шесть (поступивших в ГВФ) трофейных машин Физелер Fi 156 "Шторх" (до июня 1947г.)
1950г.? - в составе Латвийского ОАО ГВФ образован 1-е отдельное Великолукское звено спецприменений ГВФ
10 июля 1952г. - на базе Латвийского ОАО ГВФ образована Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ, в составе двух эскадрилий - 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменений. Помимо обеспечения авиасообщением территории Латвийской ССР, в зону ответственности авиагруппы была передана из Северного управления ГВФ Великолукская область РСФСР (в состав авиагруппы также вошли Великолукский аэропорт и авиазвено)
20 октября 1954г. - Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ преобразована в Латвийскую авиагруппу и вошла в состав Западного ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Западное ТУ ГВФ расформировано, Латвийская авиагруппа вновь преобразована в Латвийскую отдельную авиагруппу ГВФ
2 октября 1957г. - Великолукская область РСФСР была упразднена, авиасообщение на её территории передано в Северное ТУ ГВФ (Псковская обл.) и Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ (Калининская обл.)
1 ноября 1957г. - в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, а/п Рига (Спилве) и 106-й АО
Сентябрь 1964г. - Латвийская ОАГ ГА
Февраль 1966г. - Латвийское УГА
1 января 1968г. - создан 280-й ЛО Латвийского УГА
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).
Июль 1974г. - образован 2-й Рижский ОАО, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.)
Март 1978г. - Латвийское УГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
С 1 февраля 1983г. Латвийское РПО ГА преобразовано обратно в Латвийское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
Лето 1983г. - 106 ЛО-й (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Рижский ОАО (Скулте)
статус:
закрытый
дата основания:
1957.11.01
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Латвийское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1954г. - построен новый терминал в а/п Рига (Спилве)
1 ноября 1957г. - на базе 41-й и 42-й АЭ Латвийской отдельной авиагруппы ГВФ, в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ (эксплуатация Ил-14, Ли-2, Ан-2, Як-12, По-2), а/п базирования Рига (Спилве)
1959-63гг. - в 106-м АО в опытной эксплуатации находились три вертолёта Ми-1, затем они были переданы в другие управления ГВФ.
Вертолётную работу на территории Латвийской ССР выполняли прикомандированные Ка-15 и Ка-18 Литовской ОАГ ГВФ (в дальнейшем Ка-26 Литовского УГА, Вильнюсского ОАО, 278-й ЛО)
Январь 1960г. - выведены из эксплуатации По-2
1960г. - в а/п совместного базирования Рига (Румбула) поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, 106-й ЛО и а/п Рига (Спилве)
Парк Рижского ОАО на 1 декабря 1963г.:
11 Ил-18, 5 Ил-14, 4 Ли-2, 11 Ан-2, 9 Як-12
Февраль 1966г. - Рижский ОАО Латвийского УГА, 106-й ЛО:
АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г.
АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г. Авиазвено в Лембожи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972г.)
Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971г.)
1967г. - в Рижский ОАО поступили Ан-24
1 января 1968г. - для эксплуатации Ил-18 создан 280-й ЛО (12 самолётов)
Декабрь 1970г. - в 106-й ЛО поступили вертолёты Ми-2
Сентябрь 1971г. - в 280-й ЛО поступили Ту-134, Ли-2 выведены из эксплуатации (самолёты переданы в другие управления ГА)
1972г. - в Рижский ОАО поступили Як-40 (в период 1983-86гг. их передали в другие УГА)
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте). Выведены из эксплуатации Ил-14, самолёты переданы в другие управления ГА
21 марта 1973г. - выведены из эксплуатации Як-12
Лето 1974г. - все Ан-2 и Ми-2 106-го ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лембожи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, 342-й ЛО, с базированием в а/п Рига (Спилве)
Март 1977г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Ноябрь 1982г. - в 280-й ЛО поступили Ан-26
Лето 1983г. - 106 ЛО-й Рижского ОАО (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Азербайджанское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.07.01
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1923г. - создан Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот). Основатели - “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Авиакомпания выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов (самолёт Junkers F-13). В августе 1923г. - первый рейс по маршруту Баку - Тифлис.
1925г. - Аздобролёт вошёл в состав акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений), обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик СССР.
1927г. - Закавиа стала частью общества Укрвоздухпуть, которое в ноябре 1929г. вошло в Добролёт (общество добровольного воздушного флота).
29 октября 1930г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Июнь 1934г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ. В Баку образован 19-й транспортный АО ГВФ, создано подразделение санитарной авиации
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
1 июля 1938г. - образована Азербайджанская авиагруппа ГВФ, в состав которой вошли подразделения санавиации республики, 19-й ТАО (Баку) и 222-й АОСП (Аджикабул).(Постановление СНК СССР №703 от 2 июня 1938г.)
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского управления ГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
1 апреля 1943г. - в составе Азербайджанской авиагруппы ГВФ аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста
Состав Азербайджанского управления ГВФ на 21 сентября 1945г.:
- 9-й транспортный АО (Баку)
- 3-я отдельная учебная АЭ (Баку)
- 211-й АО спецприменений (Евлах)
- 222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
- 223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
- 260-й АО спецприменений (Астрахань)
- 5-й УТО (Баку?)
Состав Азербайджанского управления ГВФ на март 1947г.:
- 9-й транспортный АО (Баку)
- 211-й АО спецприменений (Евлах)
- 222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
- 223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
- 260-й АО спецприменений (Астрахань)
Состав Азербайджанского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 2-й и 9-й транспортные АО (Баку)
- 211-й АО спецприменений (Евлах)
- 223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
- 260-й АО спецприменений (Астрахань)
- УТО Азербайджанского управления ГВФ (Баку)
- отдельное авиазвено (Баку)
- АРМ-25 (Баку?)
1949г. - в а/п Баку (Забрат) образован 290-й АОСП Азербайджанского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - образовано Азербайджанское ТУ ГВФ в составе:
- 107-й АО (Баку)
- 108-й АО (Евлах)
- 109-й АО (Забрат)
- 110-й АО (Астрахань)
- 111-й АО (Махачкала)
20 октября 1954г. - Азербайджанское управление вошло в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское ТУ ГВФ ликвидировано, вновь образовано Азербайджанское ТУ ГВФ
Флот Азербайджанского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.: 11 самолётов Ил-14, 16 Ил-18, 11 Ли-2, 86 Ан-2, 41 Як-12, 6 вертолётов Ка-15, 11 Ми-4, 14 Ми-1.
15 сентября 1964г. - Азербайджанское УГА
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии)
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АЗАЛ - Азербайджанские авиалинии.
Оператор: Бакинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром ГВФ Бина, образован 19-й транспортный АО Закавказского УВЛ Трансавиации
19 мая 1934г. - 19-й ТАО Закавказского УВЛ и Аджикабульский отряд СХА Закавказского УСХА вошли в состав Закавказского ТУ ГВФ
1 июля 1938г. - Закавказское управление ГВФ расформировано, 19-й транспортный АО вошёл в состав образованной Азербайджанской авиагруппы ГВФ
Август 1942г. - 19-й ТАО обслуживал линию Баку - Астрахань
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского управления и Азербайджанской авиагруппы, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО
Апрель? 1944г. - в Баку образован 9-й транспортный АО (C-47, Ли-2) Азербайджанского управления ГВФ
1947г. - в 9-й ТАО поступили самолёты Ил-12
1948г. - в Баку образован 2-й транспортный АО Азербайджанского УГВФ (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 2-го и 9-го транспортных АО Азербайджанского управления ГВФ, в Баку образован 107-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12)
1954г. - в 107-й АО поступили самолёты Ан-2
20 октября 1954г. - 107-й АО вошёл в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 107-й АО вошёл в состав Азербайджанского ТУ ГВФ
2 июня 1959г. - первый пассажирский рейс Ил-18 по маршруту Москва — Баку.
2 марта 1960г. - первый рейс Ми-4 по первой в мире вертолётной трассе Баку - Нефтяные Камни
1964г. - образован Бакинский ОАО Азербайджанского УГА, 107-й ЛО (Ли-2, Ми-4, Ил-14 (1956-73гг.), Ил-18 (2 июня 1959г. - 26 мая 1979г.), Ан-24 (1967-71гг.), Ту-154, Ан-26, Як-40 (1972-74гг.)
Введён в эксплуатацию новый аэровокзал в а/п Баку (Бина)
1974г. - образован 339-й ЛО (Ту-134, Як-40)
Октябрь 1987г. - слияние Бакинского с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку
Азербайджан - Правительство 
Россия (СССР) - ВВС 
Аэрофлот - МГА СССР