Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-06-18 20:46) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Aviogenex
статус:
закрытый
дата основания:
1968
дата закрытия:
2014
коды:
IATA: JJ
ICAO: AGX
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Харьковское АПО (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1924.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1924г. - в Харькове начали работу авиационные мастерские Общества авиации и воздухоплавания Украины и Крыма
26 июля 1925г. - первый полёт созданного самолёта К-1
Сентябрь 1926г. - мастерские преобразованы в Авиационный завод им. Совнаркома УССР, на заводе начало работу КБ главного конструктора К.А. Калинина
1927г. - построены первые самолёты К-2 и К-3
1928г. - начат выпуск первого отечественного серийного гражданского самолёта К-4 (1928-30гг. построено 39 машин)
1 января 1930г. - Авиазавод им. Совнаркома УССР передан из Укрвоздухпути в Авиатрест ВСНХ и получил название Харьковский авиационный завод (ХАЗ). Начат выпуск самолётов К-5 (1930-34гг. построено 293 единицы), построены опытные самолёты К-6 и К-9
1931-33гг. - построены самолёты К-10, ХАИ-1, К-7, "Омега"
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП
Май 1932г. - Харьковский авиационный завод объединён с Харьковским авиационным заводом опытного и серийного самолётостроения, образован Харьковский авиационный завод опытного самолётостроения (ХАЗОС)
Май 1934г. - опытная часть ХАЗОС под руководством К.А. Калинина (группа ИТР, производственный персонал, оборудование и транспорт, материалы и лабораторное оборудование) переведена в Воронеж на завод №18
Сентябрь 1934г. - ХАЗОС переименован в завод №135 ГУАП НКТП, главным конструктором стал Д.П. Григорович. Спроектированы и построены истребители И-Z и ИП-1
1934г. - начат выпуск самолётов И-Z (1934-35гг. построено 50 машин)
Апрель 1935г. - КБ Григоровича в полном составе переведено на завод №1
Февраль 1936г. - отдел №2 Харьковского авиационного института со всем оборудованием, инструментом и работниками передан в ОКБ завода №135. На заводе организован Конструкторский Отдел для улучшения и совершенствования строящихся серийных самолётов
1936г. - на заводе №135 начат выпуск самолётов ИП-1 (1936-38гг. построено 90 машин)
1937г. - начат выпуск самолётов Р-10 (1937-39гг. построено 355 единиц)
1938г. – работы по достройке и испытаниям самолётов ХАИ-51 и ХАИ-52
Июль 1939г. - самолёт ББ-1 (Су-2) запущен в серийное производство (к началу войны завод стал головным по выпуску Су-2). В период 1939-42гг. построено 785 самолётов
1939-40гг. - при заводе работало КБ П.О. Сухого
1940-41гг. - на заводе работало КБ П.Д. Грушина
Ноябрь 1941г. - завод №135 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов на площадку строящегося завода №19 НКАП. Сюда же эвакуированы заводы №207 и №480 НКАП и влиты в состав завода №135. Заводу поручено производство Ил-2 с мотором М-82
Январь 1942г. - завод №135 расформирован, оборудование и кадры переданы заводам №30, №23 и №381 НКАП
Октябрь 1943г. - завод №135 6-го ГУ НКАП восстановлен на своей прежней площадке в Харькове, как ремонтный завод по ремонту самолётов Як-1, Як-2, Як-3, Як-9, Ла-5, Ла-7, Ил-2 и производству самолётных агрегатов
Ноябрь 1943г. - на заводе началась сборка Як-7 и Як-9 из агрегатов заводов №21 и №166 НКАП
Январь 1945г. - завод №135 начал переоборудование истребителей Як-9 в истребители-бомбардировщики Як-9Б
1947г. - начат выпуск самолётов Як-18 (1947-49гг. построено 408 машин)
1949г. - начат выпуск МиГ-15УТИ (1949-54гг. построено 538 самолётов)
Июнь 1954г. - начато освоение производства Ту-104 (1954г.; 1955-60гг. построено 43 самолёта)
Июль 1958г. - на заводе начата подготовка к серийному производству Ту-124 (1960-68гг. построено 163 самолёта)
Август 1960г. - начата подготовка к выпуску Ту-134 (1964-84гг. построено около 850 самолётов)
1966г. - завод №135 МАП переименован в Харьковский авиационный завод (ХАЗ)
1 марта 1968г. - на базе Харьковского авиационного завода, как головного предприятия, образовано Харьковское авиационное производственное объединение МАП (предприятие п/я В-2660), в которое также вошёл Конотопский механический завод
Ноябрь 1968г. - Харьковскому АПО МАП присвоено имя Ленинского комсомола
1977г. - начат серийный выпуск БПЛА Ту-141 "Стриж" (1977-90гг. построено 152 машины)
Март 1979г. - производство Ан-72 с Киевского АПО передано на Харьковское АПО (1983-91гг. построено 106 самолётов)
Июнь 1984г. - начались работы по подготовке производства Ан-74 (1986-90гг.; 1992-2010гг. построено 62 самолёта)
30 июня 1993г. - ХАПО переименовано в Харьковское Государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) Министерства промышленной политики Украины
Оператор: Aero Tumi
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Imperial Air
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1997
коды:
IATA: 7I
ICAO: IMP
внутр:
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1931.05.19
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - образовано Казахское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону сельскохозяйственного обслуживания которого входили территории Казахской АССР.
В состав управления вошли Северо-Казахский и Южно-Казахский отдельные АО (далее преобразованы в авиагруппы СХА)
Февраль 1940г. - в Северо-Казахском УГВФ образованы 243-й АОСП (Сталинград?, весной 1940г. передан в Московское УГВФ) и 244-й АОСП (Гурьев)
Декабрь 1940г. - Северо-Казахское и Южно-Казахское управления ГВФ объединены в Казахское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
Состав Казахского УГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского УГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского управления ГВФ вошли в состав (с изменением номеров) образованного Казахского территориального управления ГВФ, с центром в Алма-Ате:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Алма-Атинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г.? - в Алма-Ате образован 7-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2)
1945г.? - в Алма-Ате образован 267-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2, Ще-2)
1948г.? - в Алма-Ате образован 25-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2, Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе 7-го, 25-го ТАО и 267-го АОСП Казахского УГВФ образован 151-й транспортный АО (Ли-2, Ил-12) и 152-й смешанный АО (По-2, Ли-2) Казахского ТУ ГВФ.
1954г.? - образован 191-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2)
1 июля 1955г. - Ми-1, Ми-4, По-2 и Як-12 переведены на базирование в а/п Бурундай (аэродром совместного базирования с авиацией ПВ КГБ (МГБ) СССР), остальная техника (Ли-2, Ил-12, Ил-14 (с 1955г.) и Ан-2) осталась в а/п Алма-Ата.
Январь 1956г. - все самолёты Ли-2 из транспортной АЭ 191-го АО были переданы в 158-й АО (Чимкент), 156-й АО (Гурьев), 155-й АО (Кустанай) и Семипалатинскую ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.
Февраль 1957г. - образован 218-й АО (218-й АОРС, планировалось эксплуатировать Ту-104), в него вошло звено Ил-28, две АЭ Ил-14 (переданы из 191-го АО)
Март 1957г. - все Ан-2 191-го АО переведены из а/п Алма-Ата на базирование в а/п Бурундай.
Июнь 1957г. - 151-й и 152-й АО Казахского ТУ ГВФ расформированы, на их базе в Алма-Ате образован 227-й АО Казахского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-12, из 218-го АО переданы Ил-14). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 17 июня 1957г.)
30 ноября 1958г. - создан 242-й АО, куда перешли Ан-2 и Як-12, в 191-м АО остались По-2 (списаны в ноябре 1959г.), Ми-1 и Ми-4. 191-й АО был передан в Бурундайское АП Казахского ТУ ГВФ
Июнь 1959г. - в 227-й АО стали поступать Ил-18
Январь 1960г. - в 218-м АО создана АЭ Ан-10 (эксплуатация типа не началась, АЭ расформирована в октябре 1960г.)
Декабрь 1961г. - в 227-м АО образованы АЭ (Ил-18) и смешанная АЭ (Ил-18 и Ил-14)
Январь 1963г. - образован Алма-Атинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Алма-Ата, 218-й и 227-й АО
Апрель 1963г. - в Алма-Атинский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24
Июнь 1963г. - в Алма-Атинском ОАО создан 240-й АО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Осень 1963г. - образован 1-й отдельный авиаотряд Алма-Атинского ОАО, в составе 218-го АО (две АЭ Ил-14, звено Ил-28) и 240-го АО (АЭ Ан-24 и АЭ Ил-14)
Декабрь 1963г. - Ил-14 из 240-го ЛО перешли в 242-й ЛО Бурундайского ОАО (основная часть), в Актюбинский ОАО (153-й ЛО) и Усть-Каменогорский ОАО (157-й ЛО).
Январь 1964г. - 1-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24
Ноябрь 1964г. - 2-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24
Февраль 1966г. - 1-й ОАО Алма-Атинского ОАО расформирован на 218-й ЛО (АЭ Ил-14 и АЭ Ил-18, позже создана 3-я АЭ Ил-18 (просуществовала до декабря 1974г.)) и 240-й ЛО (две АЭ Ан-24, одна АЭ Ил-14)
1966г. - все Ил-14 из 227-го ЛО переданы в Усть-Каменогорский ОАО
1968г. - все Ил-14 из 240-го ЛО переданы в Бурундайский и Усть-Каменогорский ОАО, а также в Восточно-Сибирское УГА
1969г. - все Ил-14 из 218-го ЛО были переданы в другие ОАО Казахского УГА
Апрель 1970г. - в 3-ю АЭ 240-го ЛО поступили 2 первых самолёта Ил-62
Январь 1971г. - создана 4-я АЭ Ил-18 240-го ЛО (расформирована в сентябре 1975г.)
Декабрь 1971г. - 227-й ЛО расформирован, все Ан-24 переданы в Чимкентский и Карагандинский ОАО Казахского УГА, две АЭ Ил-18 ранее были переданы в 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО.
Январь 1972г. - 240-й ЛО в составе: 1-я АЭ (Ил-62), 2-я АЭ (Ил-62), 3-я АЭ (Ил-18)
218-й ЛО в составе: три АЭ Ил-18
Декабрь 1974г. - в 218-м ЛО создана АЭ Ту-154А, в 240-м ЛО создана 4-я АЭ Ту-134А (просуществовала до 31 декабря 1992г.)
Сентябрь 1976г. - в 3-й АЭ 240-го ЛО Ил-18 заменили на Ту-134А
1978г. - в 218-м ЛО созданы три АЭ Ту-154Б (первый Ту-154М получен 11 января 1992г.)
22 мая 1979г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Июль 1982г. - в 1-ю АЭ 240-го ЛО поступили Ил-86, до 1985г. эксплуатировали совместно с Ил-62.
Август 1987г. - 2-я АЭ 240-го ЛО перешла на эксплуатацию Ил-86, в это же время прекращена эксплуатация самолётов Ил-62 в Алма-Атинском ОАО.
Июль 1988г. - 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Казахского УГА
1989г.? - Алма-Атинский ОАО преобразован в Алма-Атинский лётно-технический комплекс (предположительно, слияние с аппаратом Казахского УГА?), с выделением самостоятельной структурной единицы - а/п Алма-Ата
1993г. - Алматинский лётно-технический комплекс и Аэропорт Алматы вошли в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.05
дата закрытия:
1993.12.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Украинское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Украинское управление ГВФ
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Харьковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1933г. - на базе Полтавского авиаотряда в Украинском управлении Воздушных Линий Трансавиации образованы 4 авиаотряда спецприменений:
213-й АОСП (Харьков)
214-й АОСП (Днепропетровск)
215-й АОСП (Полтава)
216-й АОСП (Одесса, с временным базированием в а/п Херсон)
1935г.? - в Харькове образован 14-й транспортный АО Украинского УГВФ
Июль 1941г. - на базе Харьковских подразделений Украинского УГВФ, в Харькове сформирована Харьковская особая авиагруппа ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
22 сентября 1941г. - Харьковская особая АГ ГВФ преобразована в 8-й авиаотряд Киевской Особой АГ ГВФ
Март 1944г. - в Харькове образован 23-й транспортный АО и вновь образован 213-й АОСП Украинского УГВФ
Август 1952г. - на базе 23-го ТАО и 213-го АОСП Украинского УГВФ, в Харькове образован 87-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2)
27 июня 1963г. - образован Харьковский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Харьков (Основа) и 87-й ЛО. Поступил в эксплуатацию Ан-12
1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Сентябрь 1964г. - Харьковский ОАО Украинского УГА, 87-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2, Ан-10, Ан-12)
1966г. - образован 267-й ЛО, куда были переданы самолёты Ан-2
1972г. - введён в эксплуатацию Ан-24
1973г. - введён в эксплуатацию Ту-134
Июнь 1988г. - 87-й и 267-й ЛО Харьковского ОАО преобразованы соответственно в 10-й и 20-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Авиалинии Харькова
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2015.03.26
основан на базе:
Авиалинии Украины - Air Ukraine
коды:
IATA: KT
ICAO: KHV
внутр: ХФ
комментарии:
Авиакомпания «Авиалинии Харькова» была основана в 1998 году на базе харьковского авиапредприятия «Авиалиний Украины» и выполняла авиарейсы до 2001 года.
Летом 2012 года «Авиалинии Харькова» были приобретены компанией «Нью Системс АМ», после чего встал вопрос о восстановлении пассажироперевозок. Согласно стратегическими установками нового владельца, развитие «Авиалиний Харькова» направлен прежде всего на то, чтобы увеличить пассажиропоток в Международном аэропорту «Харьков» и способствовать развитию авиасообщения в харьковском и других регионах.
В феврале 2013 года была подана заявка на получение сертификата эксплуатанта, после принятия владельцем решения относительно возобновления деятельности «Авиалиний Харькова» в качестве авиаперевозчика.
С конца мая 2013 года юридическим лицом — владельцем авиакомпании является ООО «Азово-Черноморская инвестиционная компания».
5 июня 2013 года авиакомпания «Авиалинии Харькова» получила сертификат эксплуатанта и возобновила свою деятельность в качестве авиаперевозчика.
6 июня 2013 года авиакомпания осуществила свой первый рейс на самолете Boeing 737-800NG из Харькова в Анталью (Турция).
29 августа 2013 года выполнен первый рейс на широкофюзеляжном самолёте Boeing 767-300ER из Борисполя в Анталию (Турция).
Оператор: Пулково
статус:
закрытый
дата основания:
1992.04.03
дата закрытия:
2006.10.09
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА → Ленинградский ОАО (Пулково)
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: FV
ICAO: PLK
внутр: ПЛ
комментарии:
Фед.Государств.Унитарное Авиационное предприятие "Пулково".
ФГУАП "Пулково".
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 13.11.06 ВС-21/6-1499 на основании письменного заявления руководства. РД 131149 от 13.11.06 Решением УНЛД от 06.10.06 259/УНЛД срок действия СЭ продлен до 29.10.06 РД061200. Решением УНЛД от 28.06.05 144/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС B-737-500.
Оператор: Россия (ГТК)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → 235-й Отдельный Правительственный АО
коды:
IATA: FV
ICAO: SDM
внутр: Р4, ПЛ
комментарии:
Акционерное общество «Авиакомпания «Россия»
ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия"
С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».
Компания основана в 1992 году на базе 235 отдельного авиаотряда (правительственного). В 2006 году объединена с а/к Пулково. В 2008 году правительственный авиаотряд выделен в качестве самостоятельного эксплуатанта - СЛО "Россия".
Оператор: T doble A (Transportes Aereos Andahuaylas)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2000
коды:
IATA: -
ICAO: TEA
внутр:
Оператор: КБ Антонова (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1946.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Новосибирское АПО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1946г. - на заводе №153 (Новосибирск), из группы конструкторов под руководством О.К. Антонова образовано самостоятельное ОКБ-153 в системе 7-го ГУ МАП (приказ МАП №94с от 6 марта 1946г.)
Развёрнуты работы по сельскохозяйственному самолёту СХА (Ан-2)
Июль 1947г. - построен опытный экземпляр СХ-1, первый полёт - 31 августа 1947г.
21 марта 1948г. - первый полёт зондировщика атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6)
Сентябрь 1948г. - самолёт Ан-2 запущен в серию на заводе №473 МАП (Киев)
4 апреля 1949г. - первый полёт ближнего ночного разведчика Ан-2Ф
Август 1951г. - в ОКБ-153 создан гидросамолёт Ан-2В (Ан-4)
1952г. - ОКБ-153 О.К. Антонова перебазировано в Киев на завод №473 МАП и переименовано в ОКБ-473 МАП (приказ МАП №563с от 19 мая 1952г.)
Декабрь 1953г. - ОКБ-473 получило название Государственное Союзное ОКБ-473, ставшее основным разработчиком планёров в СССР. ОКБ получило задание на проектирование первого в СССР специализированного военно-транспортного и десантного самолёта Ан-8
Декабрь 1955г. - в ОКБ началась разработка самолёта Ан-10 и его транспортного варианта Ан-12
Май 1956г. - начата разработка Ан-14
Декабрь 1957г. - начата разработка Ан-24
1959г. - началось строительство Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ в Гостомеле
Ноябрь 1960г. - начата разработка Ан-22
Январь 1964г. - начата разработка Ан-2М
Июль 1964г. - начата разработка Ан-24ФК (Ан-30)
Январь 1965г. – ГС ОКБ-473 переименовано в Государственный Союзный опытный завод №573 МАП
30 апреля 1966г. – ГС ОЗ №573 МАП переименован в Киевский механический завод МАП (предприятие п/я А-3395)
Сентябрь 1966г. - на КМЗ началась разработка тяжёлых транспортных самолётов "122", "124", "126"
Март 1968г. - начата разработка Ан-26
Январь 1973г. - создан самолёт Ан-28
1974г. - разработка нового транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-72
Январь 1977г. - началась разработка проекта "400" – прототипа Ан-124
Май 1980г. - создан Ан-3 с ТВД
Январь 1984г. - начались работы по созданию самолёта ДРЛО Ан-71
19 ноября 1984г. – Киевскому механическому заводу МАП присвоено имя О.К. Антонова
Май 1987г. - начались работы по созданию Ан-225
3 марта 1991г. – на базе КМЗ им. Антонова МАП создан Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова МАП, включившего в свой состав ОКБ с экспериментально-лабораторным корпусом, опытный завод, ЛИиДБ в Гостомеле, авиаотряд и отделение сверхлёгкой авиации
1992г. - на базе Киевского АНТК им. О.К. Антонова МАП образовано ГП "АНТК им. О.К. Антонова"
Основано в 1946 году в Новосибирске.
В 1952 перебазировано в Киев.
Авиакомпания «Авиалинии Антонова» (Antonov Airlines) является структурным подразделением АНТК «Антонов» и начала свою деятельность с момента подписания Постановления Совета Министров СССР от 1 апреля 1989 года № 520-Р. до 2006 ода маркетинговым партнером была компания Air Foyle (позже Air Foyle HeavyLift). В 2006 году "Авиалинии Антонова" и "Волга-Днепр" (Россия), создали совместное предприятие - Ruslan International (http://www.ruslanint.com/) , где каждая компания имеет 50 % акций.
Оператор: ООН
статус:
действующий
дата основания:
1945
коды:
IATA: UN
ICAO: -
внутр:
Оператор: Natar
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
1996
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Украина-Аэроальянс
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019
коды:
IATA: -
ICAO: UKL
внутр:
комментарии:
"Приказом Государственной авиационной службы Украины 4 октября 2019 года № 1334 прекращено с 00.00 (совпадает с мск) 5 октября 2019 года действие сертификата эксплуатанта частного акционерного общества Авиакомпания Украина Аэроальянс".
Оператор: Aerolineas Alpha
статус:
закрытый
дата основания:
1997
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: SADELCA - Sociedad Aerea Del Caqueta
статус:
действующий
дата основания:
1974
коды:
IATA: -
ICAO: SDK
внутр:
Оператор: SAEP Colombia
статус:
действующий
дата основания:
1980
коды:
IATA: -
ICAO: KSP
внутр:
комментарии:
Базируется в Боготе.
http://www.saepcolombia.com/
Servicios Aéreos Especializados en Transporte Petrolero/Serv.Aéreos Petroleros
Imperial Air 
Россия (ГТК)
Aviogenex 
Россия (СССР) - МАП 
Авиалинии Харькова 
ООН 
Natar 
SADELCA - Sociedad Aerea Del Caqueta