Оператор:  Смоленский Авиазавод (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1926.11 | | дата закрытия: | 1993.07 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1925г. - в Смоленске, на базе Ремвоздухмастерских №2 начато строительство ремонтного завода "Ремвоздух-3" треста "Промвоздух" УВВС РККА
Ноябрь 1926г. - Ремонтно-авиационный завод №3 УВВС вступил в строй (фактически начал работу в январе 1927г.)
Июль 1928г. - Ремавиазавод №3 преобразован в ремонтный завод №35 "Промвоздуха" Управления ВВС. В разные годы завод осуществлял ремонт самолётов Р-1, И-2, И-3, Р-3, Р-5, Р-6, ТБ-1, СБ, И-15, И-16 и ремонт авиамоторов М-5, М-11, М-17, М-34, М-100, М-25
1 октября 1929г. - Ремонтно-авиационный завод №35 передан в ведение Авиаремонтного треста ГУАП НКТП
Май 1934г. - на завод №35 перебазирована с завода №39 им. Менжинского (являвшимся опытной базой Центрального аэрогидродинамического института) бригада №3 ЦКБ В.А. Чижевского (Бюро особых конструкций (БОК) ЦКБ-ЦАГИ)
1935-39гг. - на заводе №35 построены экспериментальные стратосферные самолёты БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-11, БОК-15, БОК-17, гондолы стратостатов СССР-2 и СССР-3
Март 1941г. - на заводе №35 10-го ГУ НКАП началась подготовка запуска в серию Ил-2
Июль 1941г. - завод №35 эвакуирован в Куйбышев на площадку строившегося завода №122 НКАП
Октябрь 1941г. - заводы №35 и №122 НКАП влиты в состав перебазированного в Куйбышев из Москвы завода №1 НКАП
Март 1944г. - в Смоленске, на месте эвакуированного в 1941г. завода №35 НКАП, образован завод №475 6-го ГУ НКАП. Осуществлялся ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7. На завод возвращено небольшое количество специалистов с заводов №№ 30, 1, 477 и 145 НКАП
1945г. – начат ремонт самолётов Як-3, Як-9, Як-11 (в 1945-47гг. отремонтировано около 400 самолётов)
Март 1946г. - завод передан в 11-е ГУ МАП, начато производство самолётных кабин и аэродромного оборудования (стремянок, колодок, приборов проверки гидросистем, подъёмников, обогревателей), лыжи и запчасти к По-2 (предприятие п/я 65)
1949г. - ремонт самолётов прекращён. Завод начал переоборудование самолётов По-2 в сельскохозяйственный вариант
1950г. - начат выпуск планеров А-2 (построено 126 штук)
1954г. - заводу №475 поручен выпуск ракетной техники (в разные годы производились КС, ФКР-1, КСР-2, КСР-11, Х-59М, Х-55)
1965г. - начат выпуск крыльев для Як-40
1966-68гг. - выпуск аэросаней-амфибий
1967г. - завод №475 1-го ГУ МАП получил название Смоленский машиностроительный завод 1-го ГУ МАП
Май 1973г. - на заводе начат серийный выпуск самолётов Як-18Т (в период 1973-82гг. построено 532 машины), изготовление опытной партии крыльев для Як-50 (1973-74гг.)
1974г. - Смоленский машиностроительный завод МАП переименован в Смоленский авиационный завод МАП (предприятие п/я Г-4621)
1975г. - на заводе начат выпуск крыльев, оперения и мотогондол для Як-42
26 октября 1976г. - первый полёт первого предсерийного самолёта Як-42 (1976-82гг. построено 15 единиц, далее завод перешёл на производство консолей крыльев и воздушных каналов среднего двигателя для Як-42)
1980г. - на заводе разворачивается изготовление крыла, хвостового оперения и сборочных элементов фюзеляжа космического корабля "Буран". На аэродроме Смоленск (Северный) образована Лётно-испытательная станция завода.
1984г. - начата подготовка к производству самолёта "Геофизика"
16 августа 1988г. - первый полёт М-55 "Геофизика"
1 июля 1993г. - Смоленский авиазавод акционирован и преобразован в АООТ "СмАЗ" |
|
Kazair West 
ПАНХ (Краснодар)
неизвестная авиакомпания 
Латавио - Латвийские Авиалинии 
Kush Air