Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
РСФСР, Красноярск, ул. Красной Армии
РСФСР, Красноярск, ул. Затонская, 22
История переименований, подчинения:
с даты
наименование
подчинение
коды
1934.06
Красноярский аэроклуб
Осоавиахим
1949.01
Красноярский аэроклуб
СССР - ДОСАВ
1951.08.20
Красноярский аэроклуб
СССР - ДОСААФ
1991.09.25
Красноярский аэроклуб
РОСТО
2003.10.15
Красноярский аэроклуб
РОСТО (ДОСААФ)
2009.12.17
Красноярский аэроклуб
Россия - ДОСААФ
Комментарии:
Июнь 1934г. - решением Красноярского горкома ВКП(б), горсовета и горкома комсомола в Красноярске организован аэроклуб им. Эйдемана Осоавиахима
23 июля 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2
1936г. - планерный парк аэроклуба получил один планер-паритель УПАР, один рекордно-буксировочный Ш-10 и десять учебных планеров Ус-4
1938г. - в аэроклубе созданы учебно-тренировочные планерные группы. Построен планерный ангар (одноместные Ус-4, двухместные Ус-5 и Ш-10, пилотажные Г-9 и парители УПАР)
Декабрь 1938г. - Красноярскому краевому аэроклубу ОАХ присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова
На март 1939г. - Красноярский аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 700х1000 метров, ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий
1940г. - в аэроклубе три АЭ по пять звеньев (50 самолётов У-2, три Р-5, 10 планеров Ус-2, Ус-4, самолёт Ш-2). Построено здание аэроклуба, в дальнейшем поступил самолёт УТ-1
Ноябрь 1941г. - часть личного состава и 14 самолётов Красноярского аэроклуба обращёны на формирование 679-го ночного ЛБАП
Июнь 1942г. - Красноярский аэроклуб переводится в г. Черногорск
Август 1942г. - аэродром Красноярского аэроклуба передан Управлению полярной авиации ГУ СМП (аэродром 800х600х400 метров, огороженный с двух сторон, самолетный ангар на 16 самолётов У-2, планерный ангар на 10 планеров). Аэродром использовался для стоянки самолётов, требующих ремонта и переоборудования на Красноярском АРЗ им. Побежимова
Ноябрь 1942г. - деятельность Красноярского аэроклуба прекращена, личный состав и материальная часть направлены на фронт.
1948г. - в Красноярске вновь организован аэроклуб. Аэродром Злобино за время войны был значительно застроен эвакуированными предприятиями, аэроклуб перебазировался на временный аэродром в районе Песчанки.
Апрель 1949г. - аэроклубу выделено десять самолётов УТ-2 (использовались только для подготовки курсантов в лётные училища). Для выброски парашютистов и буксировки планеров использовались По-2
1950г. - аэроклуб начал использовать бывший военный аэродром Установо (самолёты утром улетали со Злобино, личный состав вывозился на автомобилях. По окончании лётной работы возвращались обратно)
1951г. - аэроклуб начал полностью работать с аэродрома Установо. Основной учебный самолёт УТ-2, в парашютном и планерном отделениях - По-2. В дальнейшем поступили Як-11
Вторая половина 1950-х - в аэроклуб поступили планеры "Бланик"
1964г. - Красноярский аэроклуб преобразован в авиационный спортивный клуб (прекращена подготовка военных лётчиков, готовили только для ВДВ. Основная задача - развитие авиационных видов спорта, но без планеризма: в условиях Сибири его сочли бесперспективным). АСК дополнительно получил самолёты Як-12, Як-18У, Як-18А, Як-18П, Z-326.
1967г. - расформировано планерное звено
1982г. - в аэроклуб поступили самолёты Як-52
1986г. - в район аэродрома ДОСААФ Установо переведены два гражданских аэропорта Красноярска - Черемшанка и Емельяново. Красноярский АСК временно перебазирован в Балахту.
1987г. - Красноярский АСК временно перебазирован в Ирбейский
1988г. - Красноярский АСК перебазирован в Манский. Полёты начались зимой 1989г. на временной площадке.
На 2012г. парк авиатехники аэроклуба - 15 самолётов Як-52 и Як-55, три Ан-2, три Ми-2, один самолёт Ан-28.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2023-01-20 20:40 Версия: 5 (от 2024-08-05 06:20) Показов: , сегодня: 3
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Красноярский аэроклуб
статус:
действующий
дата основания:
1934.06
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - решением Красноярского горкома ВКП(б), горсовета и горкома комсомола в Красноярске организован аэроклуб им. Эйдемана Осоавиахима
23 июля 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2
1936г. - планерный парк аэроклуба получил один планер-паритель УПАР, один рекордно-буксировочный Ш-10 и десять учебных планеров Ус-4
1938г. - в аэроклубе созданы учебно-тренировочные планерные группы. Построен планерный ангар (одноместные Ус-4, двухместные Ус-5 и Ш-10, пилотажные Г-9 и парители УПАР)
Декабрь 1938г. - Красноярскому краевому аэроклубу ОАХ присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова
На март 1939г. - Красноярский аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 700х1000 метров, ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий
1940г. - в аэроклубе три АЭ по пять звеньев (50 самолётов У-2, три Р-5, 10 планеров Ус-2, Ус-4, самолёт Ш-2). Построено здание аэроклуба, в дальнейшем поступил самолёт УТ-1
Ноябрь 1941г. - часть личного состава и 14 самолётов Красноярского аэроклуба обращёны на формирование 679-го ночного ЛБАП
Июнь 1942г. - Красноярский аэроклуб переводится в г. Черногорск
Август 1942г. - аэродром Красноярского аэроклуба передан Управлению полярной авиации ГУ СМП (аэродром 800х600х400 метров, огороженный с двух сторон, самолетный ангар на 16 самолётов У-2, планерный ангар на 10 планеров). Аэродром использовался для стоянки самолётов, требующих ремонта и переоборудования на Красноярском АРЗ им. Побежимова
Ноябрь 1942г. - деятельность Красноярского аэроклуба прекращена, личный состав и материальная часть направлены на фронт.
1948г. - в Красноярске вновь организован аэроклуб. Аэродром Злобино за время войны был значительно застроен эвакуированными предприятиями, аэроклуб перебазировался на временный аэродром в районе Песчанки.
Апрель 1949г. - аэроклубу выделено десять самолётов УТ-2 (использовались только для подготовки курсантов в лётные училища). Для выброски парашютистов и буксировки планеров использовались По-2
1950г. - аэроклуб начал использовать бывший военный аэродром Установо (самолёты утром улетали со Злобино, личный состав вывозился на автомобилях. По окончании лётной работы возвращались обратно)
1951г. - аэроклуб начал полностью работать с аэродрома Установо. Основной учебный самолёт УТ-2, в парашютном и планерном отделениях - По-2. В дальнейшем поступили Як-11
Вторая половина 1950-х - в аэроклуб поступили планеры "Бланик"
1964г. - Красноярский аэроклуб преобразован в авиационный спортивный клуб (прекращена подготовка военных лётчиков, готовили только для ВДВ. Основная задача - развитие авиационных видов спорта, но без планеризма: в условиях Сибири его сочли бесперспективным). АСК дополнительно получил самолёты Як-12, Як-18У, Як-18А, Як-18П, Z-326.
1967г. - расформировано планерное звено
1982г. - в аэроклуб поступили самолёты Як-52
1986г. - в район аэродрома ДОСААФ Установо переведены два гражданских аэропорта Красноярска - Черемшанка и Емельяново. Красноярский АСК временно перебазирован в Балахту.
1987г. - Красноярский АСК временно перебазирован в Ирбейский
1988г. - Красноярский АСК перебазирован в Манский. Полёты начались зимой 1989г. на временной площадке.
На 2012г. парк авиатехники аэроклуба - 15 самолётов Як-52 и Як-55, три Ан-2, три Ми-2, один самолёт Ан-28.
Оператор: Azur Air (Катэкавиа)
статус:
действующий
дата основания:
1995.12.26
коды:
IATA: ZF
ICAO: AZV
внутр: КЮ
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр»
ООО"Производственно- коммерческая фирма" "КАТЭКАВИА"
Май 1932г. - организована Ковровская планерная школа лётчиков Осоавиахима.
Апрель 1934г. - на базе школы в Коврове образован аэроклуб Осоавиахима (два планера УС-4). Аэродром Шашов
Июль 1935г. - в Ковровском аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2, в августе поступили 4 планера с планерного завода
Апрель 1937г. - открылась парашютная станция аэроклуба
На март 1939г. Ковровский аэроклуб 3-й категории ОАХ, 10 самолётов У-2, аэродром 800х600 метров ("аэродром может быть расширен"), ангар на 4 самолёта и две учебные аудитории.
1940г. - в составе аэроклуба планерная и парашютная станции, пилотское отделение. Образованы филиалы Ковровского аэроклуба в п. Красная Горбатка, Савино, Судогде
Октябрь 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть аэроклуба направлены на фронт
Август 1942г. - Ковровский аэроклуб передан Ивановскому облисполкому (постановление ГКО №2103с от 26 июля 1942г.)
1949г. - аэроклуб возобновил работу
Предположительно, аэроклуб закрыт в 1960-х годах
Оператор: Красноярский АСК
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1996
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №371 - Красноярский авиационно-спортивный клуб ОСТО - выдано 30.06.1994. Ликвидировано. Решением комиссии по сертификации от 22.11.96г. в связи с не- продлением свидетельства.
Красноярский аэроклуб 
→
Красноярский аэроклуб
