Тулпар Авиа Сервис (Kz) - карточка оператора
 Тулпар Авиа Сервис (Kz)
| статус: | закрытая | | дата основания: | 1998 | | дата закрытия: | 2009 | | коды: |
IATA: R4
ICAO: TUX
внутр: 5Я
|
| а/п базирования: | Караганда (Сары-Арка) | | адрес: | 470032 Казахстан, г.Караганда, ул.Пассажирская, 15А, каб.201 | | AFTN: | УАККТУЬЬ |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1998 |
Тулпар Авиа Сервис (Kz) |
|
TUX 2T |
| 2008 |
Тулпар Авиа Сервис (Kz) |
|
TUX R4 |
Комментарии:
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 1
0
1 | | количество ВС за всю историю а/к: | 9 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Ан-24 | 1 на хранении | 7 (1, 1, 5) | | | Ан-26 | | 2 (1, 1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
Александр Патрушев (c) Алматы
2005-05-01 | 
Александр Патрушев (c) Алматы
2004-05-29 |
|
подробная информация о текущем флоте оператора Тулпар Авиа Сервис (Kz):информация о бывших бортах оператора Тулпар Авиа Сервис (Kz):Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2010-11-10 17:45
Версия:
6 (от 2020-10-25 19:16)
Показов: 4302, сегодня: 5
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор: Казахское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.10.29 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
29 октября 1930г. - в Алма-Ате организуется Казахское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Воздушные линии ВО ГВФ по Казахскому управлению:
1) Алма-Ата — Семипалатинск
2) Алма-Ата — Джаркент
3) Фрунзе — Алма-Ата
4) Сергиополь — Кустанай
5) Сергиополь — Бахты
6) Семипалатинск — Риддер
7) Караганда — Коунрад
19 мая 1934г. - на базе подразделений расформированных Казахского УВЛ Трансавиации, Северо-Казахской и Южно-Казахской авиагрупп СХА, образовано Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
Январь 1935г. - вследствие слабозаселённости и сложности управления, а также ввиду значительных расстояний в Казахской ССР, Казахское территориальное управление ГВФ разделено на Северо-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Актюбинске и Южно-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
В ЮКТУ ГВФ вошли:
- 26-й ТАО (Алма-Ата)
- 228-й АОСП (Семипалатинск)
- 229-й АОСП (Чимкент)
- 230-й АОСП (?)
- тренировочный отряд (Алма-Ата)
Аэропорты Алма-Ата, Семипалатинск, Зыряновск, Усть-Каменогорск, Караганда, Акмолинск
17 марта 1936г. - Южно-Казахское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Южно-Казахское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1937г. - Южно-Казахское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Алма-Ата - Бертыс;
- Усть-Каменогорск-Зыряновск.
Декабрь 1940г. - Южно-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ с центром в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №34? от 29 ноября 1940г.)
Январь 1941г. - в состав Казахского управления ГВФ вошли подразделения ликвидированного Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
18 июля 1946г. - Казахское управление ГВФ реорганизовано в Казахское территориальное управление ГВФ
Состав Казахского ТУ ГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского ТУ ГВФ получили новые номера:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА |
|
Оператор: Air Kazakhstan | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2004.02.29 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА | | коды: |
IATA: 9Y;2Y
ICAO: KZA, КХН, KZK
внутр: K4, КЭ, КУ
|
комментарии:
1993г. - Казахское Упpавление Гpажданской Авиации реорганизовано в Национальную акционеpную авиакомпанию "Авиалинии Казахстана" (Казакстан эуе жолы). Постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.
В состав НАК вошли:
- Алматинский лётно-технический комплекс;
- Акмолинский объединённый авиационный отряд;
- Актюбинский объединённый авиационный отряд;
- Аркалыкская объединённая авиационная эскадрилья;
- Атырауский объединённый авиационный отряд;
- Аэропорт Алматы;
- Аэропорт Балхаш;
- Бурундайский объединённый авиационный отряд;
- Жамбылский объединённый отряд;
- Жезказганская объединённая авиационная эскадрилья;
- Карагандинский объединённый авиационный отряд;
- Кзыл-Ординский объединённый отряд;
- Кустанайский объединённый авиационный отряд;
- Мангистауский объединённый авиационный отряд;
- Павлодарский объединённый авиационный отряд;
- Петропавловский объединённый авиационный отряд;
- Семипалатинский объединённый авиационный отряд;
- Талдыкорганский объединённый авиационный отряд;
- Усть-Каменогорский объединённый авиационный отряд;
- Уральский объединённый авиационный отряд;
- Шымкентский объединённый авиационный отряд;
- Учебно-тренировочный центр (Алматы);
- Учебно-тренировочный центр, (Актюбинск);
- Главное агентство воздушных сообщений (Алматы).
Август 1996г. - на базе НААК "Казакстан эуе жолы" образовано акционерное общество закрытого типа "Эйр Казахстан" (Постановление Правительства Республики Казахстан от 20 августа 1996г. № 1030 "О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан") |
|
Оператор: Euro-Asia Air | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: 6Z
ICAO: EAK
внутр:
|
комментарии:
| АО "Авиакомпания "Евро-Азия Эйр" |
|
Оператор: Atyrau Air Ways | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2009.10 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА
→ Гурьевский ОАО | | коды: |
IATA: IP
ICAO: JOL
внутр: ИП
|
|
Оператор: Авиа-Жайнар | статус: | действующий | | дата основания: | 2002 | | коды: |
IATA: JN
ICAO: SAP
внутр:
|
комментарии:
Лайнеры компании не осуществляют регулярные перевозки, поскольку руководство компании делает основной акцент на чартерные перевозки пассажиров и грузов. Компания работает на территории республики Казахстан.
АО "АВИА-ЖАЙНАР" |
|
Оператор: Тулпар Авиа Сервис (Kz) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1998 | | дата закрытия: | 2009 | | коды: |
IATA: R4
ICAO: TUX
внутр: 5Я
|
комментарии: |
Оператор: Карагандинский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1934.02 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Февраль 1934г. - введён в эксплуатацию Карагандинский аэропорт, в котором было размещено звено У-2. Первая авиалиния по маршруту Караганда - Каркаралинск - Егиндыбулак
1937г. - регулярный пассажирский рейс Караганда - Алма-Ата на самолёте ПС-9
1946г. - на базе Карагандинского авиазвена образован 287-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2), который обслуживал Карагандинскую, Акмолинскую, Кустанайскую и Павлодарскую области Казахской ССР.
Сентябрь 1952г. - на базе 287-го АОСП Казахского УГВФ образован 154-й АО Казахского ТУ ГВФ
1954г. - строится новый аэровокзал Караганда (Городской)
1959г. - сдана в эксплуатацию ИВПП
Июль 1963г. - образован Карагандинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Караганда и 154-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Карагандинский ОАО Казахского УГА, 154-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1956г.), Ли-2 (с 1957г.), Супер Аэро-45 (с 1959г.), Ан-24 (с июля 1964г.))
1971г. - в Карагандинском ОАО создан 179-й ЛО, куда были переданы Ан-2 и Ан-24.
Апрель 1972г. - в 154-й ОАО поступил в эксплуатацию первый самолёт Ил-18
1981г. - для эксплуатации Ту-154 введён в строй новый аэропорт Караганда (Центральный), в а/п Караганда (Городской) остались рейсы на Ил-18 и Ан-24.
5 ноября 1981г. - первый технический рейс Ил-62 (Алма-Ата - Караганда - Алма-Ата) Фото Анатолий Струков
18 января 1982г. - начало эксплуатации первого базового Ту-154 в Карагандинском ОАО.
Май 1984г. - выведен из эксплуатации Ил-18
Июль 1988г. - 179-й ЛО Карагандинского ОАО преобразован в 5-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Карагандинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.) |
|
Оператор: SCAT | статус: | действующий | | дата основания: | 1997.07.02 | | основан на базе: | Шымкент Авиа | | коды: |
IATA: DV
ICAO: VSV
внутр: ДН
|
комментарии:
2 июля 1997г. - на базе АО «Шымкент Авиа» была основана авиакомпания Service Cargo Air Transport (SCAT), самолёты Ан-24 и Ан-2
10 марта 1998г. - выполнен первый коммерческий рейс
1999г. – начало выполнения международных маршрутов
2002г. – парк воздушных судов состоит из 13 Ан-24 и 28 Ан-2
2003г. – ТОО «Авиакомпания «SCAT» преобразовано в ЗАО
2004г. – ЗАО «Авиакомпания «SCAT» преобразовано в АО «Авиакомпания «SCAT»
2005г. – начало эксплуатации Як-42, первый рейс Шымкент-Москва
2006г. – парк воздушных судов состоит из 28 Ан-2, 23 Ан-24, 2 Як-42 и 1 ВАС 1-11
2018г. - отменены все европейские воздушные ограничения для авиакомпании SCAT Airlines |
|
Оператор: Южное небо | статус: | действующий | | дата основания: | 2014.12.07 | | входит в состав: | SCAT | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Внутренние авиалинии в Казахстане, дочерняя предприятие авиакомпании SCAT
Авиакомпания владеет только советскими самолетами как Ан-2, Ан-24, базироваться в городе Тараз. |
|
Оператор: Южная авиакомпания | статус: | закрытый | | дата основания: | 1999 | | дата закрытия: | 2023 | | коды: |
IATA: -
ICAO: UGN
внутр:
|
|
Оператор: Азия Континенталь Эйрлайнс | статус: | закрытый | | дата основания: | 2002 | | дата закрытия: | 2010 | | коды: |
IATA: -
ICAO: CID
внутр:
|
комментарии:
| АО "Авиакомпания "Азия Континенталь Эйрлайнс" |
|
Оператор:  Marsland Aviation | статус: | закрытый | | дата основания: | 2001 | | дата закрытия: | 2013 | | коды: |
IATA: M7
ICAO: MRS;MSL
внутр:
|
|
Оператор: Магаданское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1953.12 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии "О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР". Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
30 апреля 1955г. - Магаданская авиагруппа, созданная на базе Управления воздушного транспорта Дальстроя, вошла в состав Дальневосточного ТУ ГВФ. В состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1-го класса Магадан, аэропорт 3-го класса Сеймчан; аэропорты 4-го класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; Магаданские АРМ-73 (13-й км), аварийно-спасательная АЭ (Постановление СМ СССР от 22 февраля 1955г., приказ ГУ ГВФ №051 от 30 апреля 1955г.)
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
1956г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал в а/п Магадан (13-й км), открыты авиалинии Магадан — остров Врангеля, Магадан — Чайбуха — Марково — Анадырь
22 июля 1957г. - Магаданская авиагруппа преобразована в Магаданскую отдельную авиагруппу ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
1960г. - в состав Магаданской авиагруппы вошли аэропорты Билибино и Анадырь
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской отдельной авиагруппы ГА образовано Магаданское управление ГА (приказ МАГ №90 от 15 февраля 1966г.) |
|
Оператор:  Мавиал - Магаданские Авиалинии | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2007 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Магаданское УГА
→ Магаданский ОАО | | коды: |
IATA: H5
ICAO: MVL
внутр: МЛ
|
комментарии:
Фед.госуд.унитарн.пр ед-ие"Авиакомпания"Магаданские авиалини"
СЭ аннулирован решением УНЛД от 18.09.06 242/ОСЭ. РД180730 Рудаков ВВ. Действие СЭ приостановлено решением УНЛД от 16.06.06 178/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре 16.06.06, регистрационный номер 0306021, РД 161130 от 16.06.06 Рудаков
|
|
Оператор: Магаданаэроконтроль | статус: | закрытый | | дата основания: | 1998 | | дата закрытия: | 2001 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Гос.рег.пр-е по УВД и РТО полетов "МАГАДАНАЭРОКОНТРОЛЬ"
Отменено действие СЭ. Решением полномочного органа НР261/ОСЭ от 05.10.2001 г. в соответствии с п.5.5 гл.4 ФАП по сертификации на основании заключения Сев.-Вост МТУ ВТ МТ РФ о несоответствии сертификационным требованиям. РД НР090600 от 09.10.2001 Козий ИИ.
|
|
Оператор:  748 Air Services | статус: | действующий | | дата основания: | 1994 | | коды: |
IATA: -
ICAO: SVT;IHO
внутр:
|
|
Оператор: Белорусское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1934.05.22 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Западного АОСП Московского ТУ ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации Комитета Красного Креста Белорусской ССР (один Р-5 и один У-2)
1935г.? - в Минске образован 203-й авиаотряд СП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
1 января 1940г. - в составе 203-го Минского АО: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП, два У-2 и два С-1
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского управления ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Белорусской особой авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Декабрь? 1948г. - 253-й АОСП в Бресте расформирован, его авиазвенья переданы в состав 254-го АОСП
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Апрель 1951г. - в Пинске образован 298-й АОСП Белорусского УГВФ, в состав которого вошли звенья в Бресте, Барановичах, Гродно и Пинске
25 августа 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Белорусского управления ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Белорусское территориальное управление ГВФ.
В состав БТУ ГВФ вошли:
- 104-й АО (Минск),
- 105-й АО (Гомель),
- 106-й АО (Пинск)
Сентябрь 1954г. - в 106-й АО, объединённый с аэропортом Пинск, включены две эскадрильи лёгких самолётов 104-го АО. Штаб 106-го АО перебазирован в Минск.
В составе 106-го АО две эскадрильи в Минске и одна АЭ в Бресте
В составе 104-го АО, объединённого с аэропортом Минск - одна эскадрилья тяжёлых самолётов (Приказ ГУ ГВФ №0125 от 28 августа 1954г.)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" |
|
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Казанское ВПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1940.09.04 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
4 сентября 1940г. - на базе завода №4 им. Каракозова (переданного из ЦС Осоавиахима) и также корпуса завода "Лентекстильмаш" (переданного из НКОМ), в Ленинграде для выпуска самолётов У-2 был образован авиационный завод №387 1-го ГУ НКАП, с планом производства на 1941г. в 1300 У-2 и 200 С-2 (постановление СНК №667 от 5 мая 1940г. и приказ НКАП №465сс от 4 сентября 1940г.)
Декабрь 1940г. - с завода №23 НКАП переданы чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2. На заводе №387 начался выпуск этого типа
Июль-август 1941г. - завод №387 эвакуирован в Казань, на площадку завода №169 11-го ГУ НКАП (постановление СНК №1842-830 от 9 июля 1941г.)
Август 1941г. - на базе заводов №387 и №169 НКАП образован единый завод №387 1-го ГУ НКАП (приказ НКАП № 858сс от 15 августа 1941г.)
2 сентября 1941г. - в Казани выпущен первый самолёт У-2
Сентябрь 1942г. - завод включён в состав 11-го ГУ НКАП (постановление ГКО №2302с от 13 сентября 1942г. и приказ НКАП №707с от 16 сентября 1942г.)
Август 1946г. - для работ по десантным планерам, мотопланерам и модификациям По-2 при заводе создано самостоятельное ОКБ-387 7-го ГУ МАП (постановление СМ №1145-471сс от 31 мая 1946г. и приказ МАП №499с от 30 июля 1946г.)
1947г. - на заводе был завершён выпуск самолётов У-2, всего было построено свыше 12100 машин
1948г. - построен опытный десантно-транспортный планер Т-1
Октябрь 1950г. - принято решение о развёртывании работ по освоению производства вертолётов Ми-1
1951г. - начат выпуск Ми-1 (1951-52гг. построено 50 машин)
1952г. - при заводе образован филиал №1 московского завода №329 МАП для отработки документации и сопровождения серийного выпуска вертолётов
1954г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-4
1965г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-8
1966г. - завод №387 МАП переименован в Казанский вертолётный завод
1972г. - завод включён в состав 6-го ГУ МАП
1973г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-14 (1973-86гг. построено 273 единицы)
1979г. - на базе завода, как головного предприятия, образовано Казанское вертолётное производственное объединение. В состав ПО вошли ОКБ-387 МАП, Тетюшский механический завод МАП (п/я В-8284)
1989г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-17
1993г. - КВПО преобразовано в АООТ |
|
Оператор:  не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  Aviavilsa | статус: | действующий | | дата основания: | 1999 | | коды: |
IATA: -
ICAO: LVR
внутр:
|
|
Оператор:  DHL Air | статус: | действующий | | дата основания: | 1982 | | коды: |
IATA: D0
ICAO: DHK
внутр:
|
|
Оператор:  Kisangani Airlift | статус: | действующий | | дата основания: | 2005 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии: |
