Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
> там изредка встречались сведения о переоборудовании каких-то Ан-2 в тот или иной вариант
из Ан-2В в обычный переоборудовать элементарно -- снять поплавки и установить колёсное или лыжное шасса. Более того, это не переоборудование, а "сезонная смена", и она была самым обыденным явлением
А вот переоборудование из Ан-2(П/ТП/ТД) в Ан-2В крайне затруднительно, если вообще возможно (принимая во внимание осмысленность таких затратных переделок). Для этого требуется:
- УСТАНОВИТЬ на силовые элементы задние узлы крепления поплавков
- расклепать обшивку фюзеляжа за дверью по левому борту, демонтировать её, снять старые ступеньки подъёма на спину, установить новые ступеньки и перенести ручки
- установить замок буксировки в хвостовой части
- сделать пневмопривод к рулям на поплавках
- установить реверсивный винт
- сделать проводку к кнопке упправления винтом в кабине
- сделать проводку к замкам открывания швартовочных/буксировочных замком в носовой части поплавков
это только то, что я могу привести на память
Так что, повторюсь: сухопутные Ан-2 в поплавковый вариант переоборудовали (один пример есть точно), а вот в Ан-2В -- НЕТ
sss | 2023-10-25 11:04 | 260815
> С завода с такими ступеньками поступил?
ЭТА машина могла поступить с завода с такими ступеньками только в случае если она не была Ан-2В > В АТБ умельцы под нужды отряда переоборудовали ТП в В
вероятность таких переделок, тем более, в условиях АТБ можно считать равной нулю > обратился к командованию с просьбой нанести близкий его сердцу номер?
именно о таком варианте я и писал > в документах 60-х годов самолёт указан как Ан-2В
отлично, значит версия, что ИЗНАЧАЛЬНАЯ машина не была Ан-2В отпала. И остаётся единственный вариант: это ДРУГОЙ самолёт с этим же бортовым, но другим заводским
===
как я понимаю, мы обсуждаем не это фото, а салехардский памятник
Вадим874 | 2023-10-24 17:36 | 260803
В Свердловском госархиве есть ежемесячные отчёты по ремонтам на АРМ-26 за 1964-66гг. Помнится, там изредка встречались сведения о переоборудовании каких-то Ан-2 в тот или иной вариант. Я эти данные вносил в реестр Ан-2. Блокноты с выписками выбрасывал. Подробности уже и не вспомню. А поскольку почти всё, что я нахожу в архивах либо мне присылают единомышленники, я заношу в открытый доступ в реестр Ан-2 на РП, то нужно смотреть там. В том числе и по Ан-2В
Антон Петров | 2023-10-24 15:23 | 260802
Вадим, а Вам известны случаи переделок в Ан-2В из других модификаций на АРЗ и/или АТБ, произведенные до 1983 года?
Вадим874 | 2023-10-16 06:30 | 260699
По разному можно объяснить. С завода с такими ступеньками поступил? В АТБ умельцы под нужды отряда переоборудовали ТП в В? Товарищ, всеми уважаемый, руководящий установкой самолёта на постамент, обратился к командованию с просьбой нанести близкий его сердцу номер? И тд, и тп. Да мало ли.
Повторюсь, в документах 60-х годов самолёт указан как Ан-2В
Антон Петров | 2023-10-15 20:33 | 260695
Вадим, добрый день!
А как в таком случае можно объяснить, что у 79854 ступеньки для подъема на фюзеляж расположены не у входной двери, как у Ан-2В, а ближе к килю, как у всех Ан-2 других модификаций?
Вадим874 | 2023-10-15 15:35 | 260693
Тот, для кого эта информация предназначалась (по всей видимости), её видит.
Скажу больше - он также видел и отчёты 60-х годов АРМ №26. А там самолёт №79854 указан в гидроварианте. Как и его "соседи" 79852 и 79856. Такие дела.
Антон Петров | 2023-10-13 23:57 | 260680
"не знал, что с 2019 года уже 10 лет минуло"
Извини, у меня склероз. Я забыл, что мозг старого мудрого sss уже не такой мощный.) Даю подсказку - ссылка давалась не на дату снимка и не на сам снимок, а на комментарии к снимку.
"если ты заметил, я написал несколько РАЗНЫЕ комменты под фото этой машины -- в зависимости от того, был там прописан неверный заводской, или нет"
Нет, не заметил! Но фотографий этого самолета ещё несколько десятков - большое поле для эпистолярных упражнений.
"Это не Ан-2В, а фейк -- обычный Ан-2Т или П"
Пока ты будешь сообщать важную для реестров информацию в виде комментариев к снимкам, вероятность того, что её увидит тот, для кого она предназначена, весьма мала.
sss | 2023-10-12 12:22 | 260655
спасибо, но, к сожалению, с заводским ситуация яснее не стала, поскольку эта регистрация неизвестна
Имян Фамильнов | 2023-10-12 08:23 | 260648
Под "наклейкой" RA-50567, у данного борта скрывается RA-1911G
sss | 2023-10-12 00:58 | 260647
не знал, что с 2019 года уже 10 лет минуло
если ты заметил, я написал несколько РАЗНЫЕ комменты под фото этой машины -- в зависимости от того, был там прописан неверный заводской, или нет
в продолжение этой истории хочу обратить твоё внимание на единственный Ан-2 на поплавках в качестве памятника.
russianplanes.net/id42937
Это не Ан-2В, а фейк -- обычный Ан-2Т или П
Антон Петров | 2023-10-11 19:57 | 260642
Этой истории уже 10 лет - https://russianplanes.net/id253607
sss | 2023-10-11 19:17 | 260637
Это НЕ ТОТ ЖЕ самолёт, что и на russianplanes.net/id288090
есть ли шансы узнать верный заводской?
sss | 11:15
из Ан-2В в обычный переоборудовать элементарно -- снять поплавки и установить колёсное или лыжное шасса. Более того, это не переоборудование, а "сезонная смена", и она была самым обыденным явлением
А вот переоборудование из Ан-2(П/ТП/ТД) в Ан-2В крайне затруднительно, если вообще возможно (принимая во внимание осмысленность таких затратных переделок). Для этого требуется:
- УСТАНОВИТЬ на силовые элементы задние узлы крепления поплавков
- расклепать обшивку фюзеляжа за дверью по левому борту, демонтировать её, снять старые ступеньки подъёма на спину, установить новые ступеньки и перенести ручки
- установить замок буксировки в хвостовой части
- сделать пневмопривод к рулям на поплавках
- установить реверсивный винт
- сделать проводку к кнопке упправления винтом в кабине
- сделать проводку к замкам открывания швартовочных/буксировочных замком в носовой части поплавков
это только то, что я могу привести на память
Так что, повторюсь: сухопутные Ан-2 в поплавковый вариант переоборудовали (один пример есть точно), а вот в Ан-2В -- НЕТ
sss | 11:04 ЭТА машина могла поступить с завода с такими ступеньками только в случае если она не была Ан-2В
вероятность таких переделок, тем более, в условиях АТБ можно считать равной нулю
именно о таком варианте я и писал
отлично, значит версия, что ИЗНАЧАЛЬНАЯ машина не была Ан-2В отпала. И остаётся единственный вариант: это ДРУГОЙ самолёт с этим же бортовым, но другим заводским
===
как я понимаю, мы обсуждаем не это фото, а салехардский памятник
Вадим874 | 17:36 В Свердловском госархиве есть ежемесячные отчёты по ремонтам на АРМ-26 за 1964-66гг. Помнится, там изредка встречались сведения о переоборудовании каких-то Ан-2 в тот или иной вариант. Я эти данные вносил в реестр Ан-2. Блокноты с выписками выбрасывал. Подробности уже и не вспомню. А поскольку почти всё, что я нахожу в архивах либо мне присылают единомышленники, я заношу в открытый доступ в реестр Ан-2 на РП, то нужно смотреть там. В том числе и по Ан-2В
Антон Петров | 15:23 Вадим, а Вам известны случаи переделок в Ан-2В из других модификаций на АРЗ и/или АТБ, произведенные до 1983 года?
Вадим874 | 06:30 По разному можно объяснить. С завода с такими ступеньками поступил? В АТБ умельцы под нужды отряда переоборудовали ТП в В? Товарищ, всеми уважаемый, руководящий установкой самолёта на постамент, обратился к командованию с просьбой нанести близкий его сердцу номер? И тд, и тп. Да мало ли.
Повторюсь, в документах 60-х годов самолёт указан как Ан-2В
Антон Петров | 20:33 Вадим, добрый день!
А как в таком случае можно объяснить, что у 79854 ступеньки для подъема на фюзеляж расположены не у входной двери, как у Ан-2В, а ближе к килю, как у всех Ан-2 других модификаций?
Вадим874 | 15:35 Тот, для кого эта информация предназначалась (по всей видимости), её видит.
Скажу больше - он также видел и отчёты 60-х годов АРМ №26. А там самолёт №79854 указан в гидроварианте. Как и его "соседи" 79852 и 79856. Такие дела.
Антон Петров | 23:57 "не знал, что с 2019 года уже 10 лет минуло"
Извини, у меня склероз. Я забыл, что мозг старого мудрого sss уже не такой мощный.) Даю подсказку - ссылка давалась не на дату снимка и не на сам снимок, а на комментарии к снимку.
"если ты заметил, я написал несколько РАЗНЫЕ комменты под фото этой машины -- в зависимости от того, был там прописан неверный заводской, или нет"
Нет, не заметил! Но фотографий этого самолета ещё несколько десятков - большое поле для эпистолярных упражнений.
"Это не Ан-2В, а фейк -- обычный Ан-2Т или П"
Пока ты будешь сообщать важную для реестров информацию в виде комментариев к снимкам, вероятность того, что её увидит тот, для кого она предназначена, весьма мала.
sss | 12:22 спасибо, но, к сожалению, с заводским ситуация яснее не стала, поскольку эта регистрация неизвестна
Имян Фамильнов | 08:23 Под "наклейкой" RA-50567, у данного борта скрывается RA-1911G
sss | 00:58 не знал, что с 2019 года уже 10 лет минуло
если ты заметил, я написал несколько РАЗНЫЕ комменты под фото этой машины -- в зависимости от того, был там прописан неверный заводской, или нет
в продолжение этой истории хочу обратить твоё внимание на единственный Ан-2 на поплавках в качестве памятника.
russianplanes.net/id42937
Это не Ан-2В, а фейк -- обычный Ан-2Т или П
Антон Петров | 19:57 Этой истории уже 10 лет - https://russianplanes.net/id253607
sss | 19:17 Это НЕ ТОТ ЖЕ самолёт, что и на russianplanes.net/id288090
есть ли шансы узнать верный заводской?
Именно так. На "настоящем" нанесены заводской номер и клеймо МАРЗа. Его первые снимки на РП сделаны на МАРЗе по окончании ремонта в июне 2010.
Первые снимки дублёра на РП - май 2013 в Московской обл. К этому моменту "настоящий" сменил место прописки с Москвы на Сургут.
Вадим874 | 2019-10-09 06:07 | 241495
Есть этот RA-50567 без данных по з/н, и есть ещё один RA-50567 с з/н 1Г90-04
Так получается?
Александр Николаев | 2019-10-09 00:17 | 241494
номер не липовый. включен в реестр ГА. но данных по заводскому нет
Антон Петров | 2019-08-16 18:52 | 241493
99% на то, что никаких шильдиков и надписей внутри нет.
Вадим874 | 2019-08-16 08:21 | 241492
Есть подозрение, что бортовой номер у этого самолёта липовый. Отсюда невозможность определить серийник. Надо шильдик внутри фюзеляжа смотреть.
Антон Петров | 09:22 Именно так. На "настоящем" нанесены заводской номер и клеймо МАРЗа. Его первые снимки на РП сделаны на МАРЗе по окончании ремонта в июне 2010.
Первые снимки дублёра на РП - май 2013 в Московской обл. К этому моменту "настоящий" сменил место прописки с Москвы на Сургут.
Вадим874 | 06:07 Есть этот RA-50567 без данных по з/н, и есть ещё один RA-50567 с з/н 1Г90-04
Так получается?
Александр Николаев | 00:17 номер не липовый. включен в реестр ГА. но данных по заводскому нет
Антон Петров | 18:52 99% на то, что никаких шильдиков и надписей внутри нет.
Вадим874 | 08:21 Есть подозрение, что бортовой номер у этого самолёта липовый. Отсюда невозможность определить серийник. Надо шильдик внутри фюзеляжа смотреть.
На этом снимке видно заводской на каком-то девайсе в салоне справа - https://russianplanes.net/id96137
Антон Петров | 2018-02-12 20:41 | 229339
Двойника видел несколько лет назад. Заводской и клеймо о КВР на фюзеляже отсутствуют, регистрация нанесена нестандартным шрифтом, т.е. не на АРЗ.
У настоящего RA-50567 дата выдачи сертификата соответствует дате окончания ремонта на МАРЗе. Правда сертификат выдан не на Ан-2В, а на ЕЭВС. Но тип указан как Ан-2В. По всей видимости, это связано с тем, что Ан-2В в РФ больше не эксплуатируются, и сертификат типа аннулирован.
Короче, вчера на всех снимках двойника я заводской удалил.
Вадим874 | 2018-02-12 19:48 | 229338
Спасибо, Вячеслав! Ну вот и чуть прояснилось:)
Имян Фамильнов | 2018-02-12 19:39 | 229337
s/n: 1Г9004
Вадим874 | 2018-02-12 19:27 | 229336
Вот такой самолётик ещё есть - https://russianplanes.net/id168056
Думаю, Новосибирский 50567 это настоящий (1Г90-04), но дополнительная информация, если таковой обладает Вячеслав, подкрепит сие допущение.
Егор Бурков | 2018-02-12 19:13 | 229335
Вот тут же прекрасно видно номер: https://russianplanes.net/id159045
Антон Петров | 2018-02-12 18:35 | 229334
Вадим, какие у Вас сомнения?
Вадим874 | 2018-02-12 18:13 | 229333
Вячеслав, а нет ли у вас возможности уточнить серийный номер этого самолёта?
Имян Фамильнов | 2018-02-11 19:30 | 229332
Вот видео:https://youtu.be/4-fjVa-Byps
Антон Петров | 20:43 На этом снимке видно заводской на каком-то девайсе в салоне справа - https://russianplanes.net/id96137
Антон Петров | 20:41 Двойника видел несколько лет назад. Заводской и клеймо о КВР на фюзеляже отсутствуют, регистрация нанесена нестандартным шрифтом, т.е. не на АРЗ.
У настоящего RA-50567 дата выдачи сертификата соответствует дате окончания ремонта на МАРЗе. Правда сертификат выдан не на Ан-2В, а на ЕЭВС. Но тип указан как Ан-2В. По всей видимости, это связано с тем, что Ан-2В в РФ больше не эксплуатируются, и сертификат типа аннулирован.
Короче, вчера на всех снимках двойника я заводской удалил.
Вадим874 | 19:48 Спасибо, Вячеслав! Ну вот и чуть прояснилось:)
Имян Фамильнов | 19:39 s/n: 1Г9004
Вадим874 | 19:27 Вот такой самолётик ещё есть - https://russianplanes.net/id168056
Думаю, Новосибирский 50567 это настоящий (1Г90-04), но дополнительная информация, если таковой обладает Вячеслав, подкрепит сие допущение.
Егор Бурков | 19:13 Вот тут же прекрасно видно номер: https://russianplanes.net/id159045
Антон Петров | 18:35 Вадим, какие у Вас сомнения?
Вадим874 | 18:13 Вячеслав, а нет ли у вас возможности уточнить серийный номер этого самолёта?
Имян Фамильнов | 19:30 Вот видео:https://youtu.be/4-fjVa-Byps
Prieviet
This is another c/n than the blue painted RA-50567 with c/n 1G90-04 painted on. Both seen many times during 2011/2015 and many photos on RP showing clearly they are two different aircraft. This one in 'basic' Aeroflot c/s was registered 21may10 as An-2V with c/n YeEVS.02.0545; rebuild date 01jan09; Any additional information on the real identity of this one or the other one is welcome but sure is, they are two different aircraft.
Poka, Xyc
Guus Ottenhof | 10:53 Prieviet
This is another c/n than the blue painted RA-50567 with c/n 1G90-04 painted on. Both seen many times during 2011/2015 and many photos on RP showing clearly they are two different aircraft. This one in 'basic' Aeroflot c/s was registered 21may10 as An-2V with c/n YeEVS.02.0545; rebuild date 01jan09; Any additional information on the real identity of this one or the other one is welcome but sure is, they are two different aircraft.
Poka, Xyc
