Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Тогда информация для хоть какой-нибудь зацепки - в той передаче по ТВ на 3-е или 4-е место поставили Волга-Днепр, назвав её компанией одного самолета. Что в принципе, логично. По каким показателям можно сравнивать нескольких авиаперевозчиков с различными приоритетами по видам перевозок? Доход, оборотный капитал?
Даниил Кирин | 2015-12-09 17:44 | 192027
5% от внутренних, 3.5% от общих. Короче, ни по какому из показателей Пулково не выходило на первое место, и даже близко не подходило к нему.
Антон Петров | 2015-12-09 17:23 | 192026
Количество перевезённых пассажиров.
===============
В таком случае, я думаю, что имелись в виду перевозки пассажиров по России. Новым Аэрофлотом стал бывший ЦУ МВС, у которого внутренних рейсов было раз-два и обчелся, да и те после распада СССР в большинстве своем стали международными.
Зато за счет дешевого рубля на международных рейсах Аэрофлот наверняка был привлекательным перевозчиком для транзитных пассажиров из Азии и Африки в Европу. И какое-то время можно было особо не забивать себе голову открытием новых внутренних направлений. (ИМХО).
Даниил Кирин | 2015-12-09 17:02 | 192025
Количество перевезённых пассажиров.
Остальные показатели были на уровне тех же процентов, ведь Пулково по вместимости и составу парка был близок к Аэрофлоту и другим крупным компаниям того времени - все те же Ту3/5 и Илы.
Антон Петров | 2015-12-09 16:44 | 192024
Вероятно, тут путаница.
===============
Не исключено, т.к. информация из телевизора конца 90-х.
Что такое 5% и 20%? Доля в общем кол-ве регулярных рейсов, перевезенных пассажиров, выручке от продажи билетов или что-то ещё?
Даниил Кирин | 2015-12-09 14:49 | 192023
Вероятно, тут путаница. Если посмотреть на статистику перевозок с 1995 г., доля а/к Пулково никогда не превышала 5%, а АФЛ-РА не опускался сильно ниже 20%.
Антон Петров | 2015-12-09 12:54 | 192022
Сегодня в это трудно поверить, но ко второй половине 90-х г.г. ФГУАП Пулково стало крупнейшим авиаперевозчиком в России. Являясь фактически монополистом пассажирских авиаперевозок в европейской части России, компания по некоторым показателям опережала даже Аэрофлот. Единственный город, в который Пулково так и "не пустили", была Москва.
К середине 2000-х практически весь рынок был сдан молодым конкурентам и за авиакомпанией остался только С-Петербург.
Антон Петров | 19:07 Тогда информация для хоть какой-нибудь зацепки - в той передаче по ТВ на 3-е или 4-е место поставили Волга-Днепр, назвав её компанией одного самолета. Что в принципе, логично. По каким показателям можно сравнивать нескольких авиаперевозчиков с различными приоритетами по видам перевозок? Доход, оборотный капитал?
Даниил Кирин | 17:44 5% от внутренних, 3.5% от общих. Короче, ни по какому из показателей Пулково не выходило на первое место, и даже близко не подходило к нему.
Антон Петров | 17:23 Количество перевезённых пассажиров.
===============
В таком случае, я думаю, что имелись в виду перевозки пассажиров по России. Новым Аэрофлотом стал бывший ЦУ МВС, у которого внутренних рейсов было раз-два и обчелся, да и те после распада СССР в большинстве своем стали международными.
Зато за счет дешевого рубля на международных рейсах Аэрофлот наверняка был привлекательным перевозчиком для транзитных пассажиров из Азии и Африки в Европу. И какое-то время можно было особо не забивать себе голову открытием новых внутренних направлений. (ИМХО).
Даниил Кирин | 17:02 Количество перевезённых пассажиров.
Остальные показатели были на уровне тех же процентов, ведь Пулково по вместимости и составу парка был близок к Аэрофлоту и другим крупным компаниям того времени - все те же Ту3/5 и Илы.
Антон Петров | 16:44 Вероятно, тут путаница.
===============
Не исключено, т.к. информация из телевизора конца 90-х.
Что такое 5% и 20%? Доля в общем кол-ве регулярных рейсов, перевезенных пассажиров, выручке от продажи билетов или что-то ещё?
Даниил Кирин | 14:49 Вероятно, тут путаница. Если посмотреть на статистику перевозок с 1995 г., доля а/к Пулково никогда не превышала 5%, а АФЛ-РА не опускался сильно ниже 20%.
Антон Петров | 12:54 Сегодня в это трудно поверить, но ко второй половине 90-х г.г. ФГУАП Пулково стало крупнейшим авиаперевозчиком в России. Являясь фактически монополистом пассажирских авиаперевозок в европейской части России, компания по некоторым показателям опережала даже Аэрофлот. Единственный город, в который Пулково так и "не пустили", была Москва.
К середине 2000-х практически весь рынок был сдан молодым конкурентам и за авиакомпанией остался только С-Петербург.
Красота! Спасибо ща редкое фото, снимков этой машины в такой раскраске мало.
По ходу, "конечный пользователь" - ОАО "Роснефть", это их эмблема на хвосте.
Дмитрий Комиссаров | 13:49 Красота! Спасибо ща редкое фото, снимков этой машины в такой раскраске мало.
По ходу, "конечный пользователь" - ОАО "Роснефть", это их эмблема на хвосте.
