Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Странно, но в базе нет фото данного борта с этой регистрацией...
Антон Петров | 19:02 Спасибо!
nav-nav | 18:38 KRT
Антон Петров | 17:08 nav-nav, где сделан снимок (если это не секрет)?
nav-nav | 13:34 Странно, но в базе нет фото данного борта с этой регистрацией...
nav-nav | 2013-07-27 19:45 | 121882
Tower! The big herd of cows just crossed the RW ahead of us! Пример к учебнику Саватеевой!))
nav-nav | 19:45 Tower! The big herd of cows just crossed the RW ahead of us! Пример к учебнику Саватеевой!))
Backfire | 2012-03-06 06:43 | 69309
2002 год был последним, когда машина летала под флагом Иртыш-Авиа. С 2003 летала под флагом Эйр Кaзахстан, а в 2005 Эйр Казахстан приказал долго жить, и всю технику продали.
nav-nav | 2012-03-05 22:52 | 69308
пожалуйста! а как давно она числилась в этой компании?
Backfire | 2012-03-05 22:09 | 69307
Так это же 42407 машина, Иртыш-Авиа, обслуживал её...
Backfire | 2012-03-05 22:01 | 69306
Спасибо
nav-nav | 2012-03-05 21:57 | 69305
На Sudan Airways. ST-MRL. У меня есть его фото на страничке.
Backfire | 2012-03-05 21:30 | 69304
А на заднем плане, что за ЯК-42? И на какую компанию работает?
Backfire | 06:43 2002 год был последним, когда машина летала под флагом Иртыш-Авиа. С 2003 летала под флагом Эйр Кaзахстан, а в 2005 Эйр Казахстан приказал долго жить, и всю технику продали.
nav-nav | 22:52 пожалуйста! а как давно она числилась в этой компании?
Backfire | 22:09 Так это же 42407 машина, Иртыш-Авиа, обслуживал её...
Backfire | 22:01 Спасибо
nav-nav | 21:57 На Sudan Airways. ST-MRL. У меня есть его фото на страничке.
Backfire | 21:30 А на заднем плане, что за ЯК-42? И на какую компанию работает?
nav-nav | 2012-03-01 00:37 | 68395
737мые с грузинской регистрацией действительно работали на ООН, но сейчас уже нет. Летают в компаниях MARSALAND и FEEDER AIRLINES. Последний работал с Джубы.
Антон Петров | 2012-03-01 00:10 | 68394
На заднем плане грузинский 737?
По контракту с ООН летает?
nav-nav | 00:37 737мые с грузинской регистрацией действительно работали на ООН, но сейчас уже нет. Летают в компаниях MARSALAND и FEEDER AIRLINES. Последний работал с Джубы.
Антон Петров | 00:10 На заднем плане грузинский 737?
По контракту с ООН летает?
Алеут | 2012-01-25 23:33 | 62938
Спасибо за информацию Эдуард. В графе "эксплуатант" мы указываем лизингополучателя, компания-лизингодатель указывается в карточке реестра в скобках - такое у нас неписанное правило.
nav-nav | 2012-01-25 22:53 | 62937
Самолет принадлежит авиакомпании ,, ЮЖНЫЕ АВИАЛИНИИ ,, .На данный момент в лизинге у TARCO AIRLINES. Экипаж украинский.
nav-nav | 2012-01-25 22:30 | 62936
Да, сегодня была сделана.
Матрос Лом | 2012-01-25 22:11 | 62935
2012-01-25
Фотка сегодняшняя???
Алеут | 23:33 Спасибо за информацию Эдуард. В графе "эксплуатант" мы указываем лизингополучателя, компания-лизингодатель указывается в карточке реестра в скобках - такое у нас неписанное правило.
nav-nav | 22:53 Самолет принадлежит авиакомпании ,, ЮЖНЫЕ АВИАЛИНИИ ,, .На данный момент в лизинге у TARCO AIRLINES. Экипаж украинский.
От блин,не заметил что Паша раньше меня написал))))))
Николай Устинов | 2010-01-14 16:45 | 12638
А мне внешне Як-42 не нравится, очень уж он проигрывает по внешнему виду схожему по компоновке Ту-154.
Olek | 2010-01-14 16:43 | 12637
2 Erik. Мне уже сообщили... Учу матчасть.... )))))
Erik | 2010-01-14 16:37 | 12636
Оlеk,классик это 737-300,400,500(про 200 не знаю)
Olek | 2010-01-14 16:20 | 12635
Сам люблю Як-42, красиво взлетает, неординарно даже. Насчет его экономических данных я соглашусь (хотя 3 движка у Як-42 и 2 у В-737 - большая разница). Но Як-40 - "пожиратель керосина" - достаточно неэффективен + 3 движка.. А Ан-24 хороший аппарат, но надо смотреть в будущее....Все-таки 50 лет уже в строю...
Сергей | 2010-01-14 16:14 | 12634
Ребята, я часто летал Як-42 Днепропетровского авиаотряда, рейсы 1553, 1555, 1557,1559....Днепропетровск-Москва (Быково) А в 92-93 Як-42д ДнепрАвиа летал к нам рейсом 1622/1621 Днепропетровск-Магнитогорск-Барнаул-Иркутск. В Иркутском аэропорту очень красиво смотрелся Як-42 и желто-синих цветах... Очень люблю эту машину и родной Днепропетровск. Поэтому и больно смотреть на то, как они просто стоят на хранении и, наверное, больше никогда не взлетят в небо….
kiba | 2010-01-14 15:27 | 12633
классика - это 300/400/500
> А почему мелкие эксплуатанты не объединяются
это риторический вопрос?
> К тому же ДнепрАвиа - не мелкий эксплуатант
речь не столько о них, хотя и о них тоже. В первую очередь - о владельцах приземлённых Як-40 и Ан-24. Днепрам тоже досталось, но как раз благодаря владельцу они в состоянии взять эмбраеры, рассчитывая выйти на точку неубыточности через 5-6 лет. Да что там эмбраеры, у них любая блажь - даже 767
Olek | 2010-01-14 15:16 | 12632
И еще.. А почему мелкие эксплуатанты не объединяются? К тому же ДнепрАвиа - не мелкий эксплуатант, учитывая влияние его владельца...
Olek | 2010-01-14 15:13 | 12631
Юридическо-политические аспекты отрицать не стану. Лоббирование и коррупция имеют место быть везде.
Боинг классика это В-737-200? А кто на них сейчас уже летает?
kiba | 2010-01-14 15:09 | 12630
Як-42Д по топливной эффективности одинаков с боингом "классикой", а поддержание в лётной годности и владение будет подешевле. Здесь главная проблема - коррумпированность украинских авиавластей, которые чинят препятствия эксплуатации российской авиатехники. Мелкие эксплуатанты в этой ситуации не объединяются, в результате проходят постановления, "благодаря" которым на прикол встали многие яки и аны. О чём может идти речь, когда на Як-40 стоимостью $40-50k тебя заставляют покупать оборудование на $300k... Плюс драконовские ставки и задержки з/ч на российско-украинской границе (показательный пример - задержки производства Ан-148 на ВАСО из-за месяцев, которые украинские движки и прочее железо на таможне лежит).
Olek | 2010-01-14 14:53 | 12629
2 Сергей.
Самолеты с 3-мя двигателями - затратная штука. Тем более с 4-мя как Ил-86, -96. Из-за этого даже такие как Airbus имеют проблемы с заказами на А-340. Самолеты типа А-330, В-777 и т.п. намного выгоднее. Уже не говорю про Як-42 и Ту-154, которые мы все очень любим, но которые обходятся их хозяевам очень дорого (расход топлива, посадочная масса, запчасти). Для нас это хобби - а для них заработок. А любовь к самолетам денег не прибавляет. К сожалению....
Сергей | 2010-01-14 14:35 | 12628
За что???!!! Почему так жестоко... Всего 17 лет. Больно смотреть...
Erik | 2010-01-13 23:41 | 12627
Жаль...
air_raser | 2010-01-13 22:17 | 12626
отлетался..
Erik | 00:25 От блин,не заметил что Паша раньше меня написал))))))
Николай Устинов | 16:45 А мне внешне Як-42 не нравится, очень уж он проигрывает по внешнему виду схожему по компоновке Ту-154.
Olek | 16:43 2 Erik. Мне уже сообщили... Учу матчасть.... )))))
Erik | 16:37 Оlеk,классик это 737-300,400,500(про 200 не знаю)
Olek | 16:20 Сам люблю Як-42, красиво взлетает, неординарно даже. Насчет его экономических данных я соглашусь (хотя 3 движка у Як-42 и 2 у В-737 - большая разница). Но Як-40 - "пожиратель керосина" - достаточно неэффективен + 3 движка.. А Ан-24 хороший аппарат, но надо смотреть в будущее....Все-таки 50 лет уже в строю...
Сергей | 16:14 Ребята, я часто летал Як-42 Днепропетровского авиаотряда, рейсы 1553, 1555, 1557,1559....Днепропетровск-Москва (Быково) А в 92-93 Як-42д ДнепрАвиа летал к нам рейсом 1622/1621 Днепропетровск-Магнитогорск-Барнаул-Иркутск. В Иркутском аэропорту очень красиво смотрелся Як-42 и желто-синих цветах... Очень люблю эту машину и родной Днепропетровск. Поэтому и больно смотреть на то, как они просто стоят на хранении и, наверное, больше никогда не взлетят в небо….
kiba | 15:27 классика - это 300/400/500
это риторический вопрос?
речь не столько о них, хотя и о них тоже. В первую очередь - о владельцах приземлённых Як-40 и Ан-24. Днепрам тоже досталось, но как раз благодаря владельцу они в состоянии взять эмбраеры, рассчитывая выйти на точку неубыточности через 5-6 лет. Да что там эмбраеры, у них любая блажь - даже 767
Olek | 15:16 И еще.. А почему мелкие эксплуатанты не объединяются? К тому же ДнепрАвиа - не мелкий эксплуатант, учитывая влияние его владельца...
Olek | 15:13 Юридическо-политические аспекты отрицать не стану. Лоббирование и коррупция имеют место быть везде.
Боинг классика это В-737-200? А кто на них сейчас уже летает?
kiba | 15:09 Як-42Д по топливной эффективности одинаков с боингом "классикой", а поддержание в лётной годности и владение будет подешевле. Здесь главная проблема - коррумпированность украинских авиавластей, которые чинят препятствия эксплуатации российской авиатехники. Мелкие эксплуатанты в этой ситуации не объединяются, в результате проходят постановления, "благодаря" которым на прикол встали многие яки и аны. О чём может идти речь, когда на Як-40 стоимостью $40-50k тебя заставляют покупать оборудование на $300k... Плюс драконовские ставки и задержки з/ч на российско-украинской границе (показательный пример - задержки производства Ан-148 на ВАСО из-за месяцев, которые украинские движки и прочее железо на таможне лежит).
Olek | 14:53 2 Сергей.
Самолеты с 3-мя двигателями - затратная штука. Тем более с 4-мя как Ил-86, -96. Из-за этого даже такие как Airbus имеют проблемы с заказами на А-340. Самолеты типа А-330, В-777 и т.п. намного выгоднее. Уже не говорю про Як-42 и Ту-154, которые мы все очень любим, но которые обходятся их хозяевам очень дорого (расход топлива, посадочная масса, запчасти). Для нас это хобби - а для них заработок. А любовь к самолетам денег не прибавляет. К сожалению....
Сергей | 14:35 За что???!!! Почему так жестоко... Всего 17 лет. Больно смотреть...
