Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


комментарии к фотографиям


комментарии к карточке №1276


страница 1 / 2021-06-14

Ил-114-100 UK-91109
Инженер Авиационный | 2018-06-04 14:56 | 267800
...да уж! А как всё хорошо начаналось...
Кирилл Маркин | 2018-05-03 07:44 | 266401
Всё, официально прекращена эксплуатация.
Последний пассажирский рейс был в середине апреля в Навои.
Кирилл Маркин | 2018-01-10 16:40 | 262989
Сегодня вытащили из резерва, слетал в Навои/Бухару.
Но приговор им уже подписан.
Кирилл Маркин | 2018-01-08 11:59 | 262915
Действительно, очень жаль.
Причин на самом деле множество, и выделить какую-то конкретную тяжело, да еще и с каждой можно поспорить.
Тут и своеобразный небольшой "зоопарк" внутри всех машин, и обслуживание, и детские болячки и тот факт, что у Хаво и так профицит по ВС, и закрытие завода повлияло, и отношение внутри АК. Выбирайте любую.
Вывод из эксплуатации на уровне разговоров шел давно, но сроки стояли более отдаленные - 2019-2020 года.
Kirin | 2018-01-07 21:29 | 262903
А почему прекращена? Всё неплохо же было?
Сергей Меренков | 2018-01-07 20:26 | 262898
Кириллу

Грустно, если так и произойдет.
Мы на "Антонове", когда в 1993 году начинали работу над своим Ан-140, намеренно разводили его по пассажировместимости с 64-местным (тогда) Ил-114, ограничившись салоном на 52 места с шагом 780 мм.
Конечно, мы не могли тогда предполагать, что Ил-114 будет летать в "Выборге" с 60-местным салоном, а в "UzAir" - всего лишь с 52-местным https://www.uzairways.com/sites/default/files/il-114-100.jpg
Этого никакая экономика не выдержит, тем более с моторами в самом малосерийном исполнении - PWC-127H - их за 20 лет с начала работ и двух десятков не изготовлено.

Жаль.

С ув. М
Инженер Авиационный | 14:56
...да уж! А как всё хорошо начаналось...
Кирилл Маркин | 07:44
Всё, официально прекращена эксплуатация.
Последний пассажирский рейс был в середине апреля в Навои.
Кирилл Маркин | 16:40
Сегодня вытащили из резерва, слетал в Навои/Бухару.
Но приговор им уже подписан.
Кирилл Маркин | 11:59
Действительно, очень жаль.
Причин на самом деле множество, и выделить какую-то конкретную тяжело, да еще и с каждой можно поспорить.
Тут и своеобразный небольшой "зоопарк" внутри всех машин, и обслуживание, и детские болячки и тот факт, что у Хаво и так профицит по ВС, и закрытие завода повлияло, и отношение внутри АК. Выбирайте любую.
Вывод из эксплуатации на уровне разговоров шел давно, но сроки стояли более отдаленные - 2019-2020 года.
Kirin | 21:29
А почему прекращена? Всё неплохо же было?
Сергей Меренков | 20:26
Кириллу

Грустно, если так и произойдет.
Мы на "Антонове", когда в 1993 году начинали работу над своим Ан-140, намеренно разводили его по пассажировместимости с 64-местным (тогда) Ил-114, ограничившись салоном на 52 места с шагом 780 мм.
Конечно, мы не могли тогда предполагать, что Ил-114 будет летать в "Выборге" с 60-местным салоном, а в "UzAir" - всего лишь с 52-местным https://www.uzairways.com/sites/default/files/il-114-100.jpg
Этого никакая экономика не выдержит, тем более с моторами в самом малосерийном исполнении - PWC-127H - их за 20 лет с начала работ и двух десятков не изготовлено.

Жаль.

С ув. М

Ил-114-100 UK-91109
Инженер Авиационный | 2016-12-19 09:55 | 245803
...почитал Петю и удивляюсь...когда это лопасть обломилась!? Не было такого. Да и лопасть не обламывается , а отрывается. И после отрыва создаётся огромный дисбаланс винта, что приводить к разрушению мотогондолы и двигателя. А это Ч.П. не могло пройти не замечено. Не говорите то чего не знаете. Запчасти, вес, обслуживание всё это ерунда...дело всё в политике. Хотели выйти на международный рынок продажи ВС. Но там всё занято.
А вот на огромной территории России он был бы очень хорош. Но все потенциальные инвесторы кинулись так же к иномаркам, к дорогой дешевизне, и с Ильюшинцами не не нашли общий язык. Вот и всё заглохло и развалилось....
Petr | 2012-08-20 17:29 | 104912
Был случаи в 90-х при гонке двигателя лопасть обломилась и пробила фюзеляж насквозь если не ошибаюсь это был RA-91000. Он досихпор стоит В ТАПОиЧе без двигателей. Вес самолёта намного больше с российской авионикой. Да и с запчастями и обслуживанием проблема, много контрофактных запчастей, по этой причине HY отказалась покупать семейство Ту-204.
Proxima | 2012-08-20 00:58 | 104823
Да я поняла. Почему Havo Yollari не хочет эти двигатели?
Petr | 2012-08-20 00:56 | 104822
Нам я имею ввиду Havo Yollari.
Proxima | 2012-08-20 00:55 | 104820
А почему не нужен с этими двигателями?
У Выборга были RA-91014, RA-91015 и UK-91009. Этот получается четвертый?
Petr | 2012-08-20 00:52 | 104818
Насколько мне известно он 3-тий самолёт для выборга должен был быть. Но по неизвестным причинам от него отказались. А нам с двигателями ТВ-7 ненужен.
Proxima | 2012-08-20 00:49 | 104815
Предположительно должен быть этот http://russianplanes.net/reginfo/1259
Proxima | 2012-08-20 00:48 | 104814
Без заводского номера самолеты в реестр не добавляются, а заводской RA(UK)-91011 пока неизвестен.
Petr | 2012-08-20 00:41 | 104812
В реестре одного Ил-114 не хватает бортовой RA-91011. Он досихпор стоит в ТАПОиЧ. Постараюсь фото достать.
Евгений Преображенский | 2012-08-19 22:59 | 104795
довольно аскетичный бизджет!))
Инженер Авиационный | 09:55
...почитал Петю и удивляюсь...когда это лопасть обломилась!? Не было такого. Да и лопасть не обламывается , а отрывается. И после отрыва создаётся огромный дисбаланс винта, что приводить к разрушению мотогондолы и двигателя. А это Ч.П. не могло пройти не замечено. Не говорите то чего не знаете. Запчасти, вес, обслуживание всё это ерунда...дело всё в политике. Хотели выйти на международный рынок продажи ВС. Но там всё занято.
А вот на огромной территории России он был бы очень хорош. Но все потенциальные инвесторы кинулись так же к иномаркам, к дорогой дешевизне, и с Ильюшинцами не не нашли общий язык. Вот и всё заглохло и развалилось....
Petr | 17:29
Был случаи в 90-х при гонке двигателя лопасть обломилась и пробила фюзеляж насквозь если не ошибаюсь это был RA-91000. Он досихпор стоит В ТАПОиЧе без двигателей. Вес самолёта намного больше с российской авионикой. Да и с запчастями и обслуживанием проблема, много контрофактных запчастей, по этой причине HY отказалась покупать семейство Ту-204.
Proxima | 00:58
Да я поняла. Почему Havo Yollari не хочет эти двигатели?
Petr | 00:56
Нам я имею ввиду Havo Yollari.
Proxima | 00:55
А почему не нужен с этими двигателями?
У Выборга были RA-91014, RA-91015 и UK-91009. Этот получается четвертый?
Petr | 00:52
Насколько мне известно он 3-тий самолёт для выборга должен был быть. Но по неизвестным причинам от него отказались. А нам с двигателями ТВ-7 ненужен.
Proxima | 00:49
Предположительно должен быть этот http://russianplanes.net/reginfo/1259
Proxima | 00:48
Без заводского номера самолеты в реестр не добавляются, а заводской RA(UK)-91011 пока неизвестен.
Petr | 00:41
В реестре одного Ил-114 не хватает бортовой RA-91011. Он досихпор стоит в ТАПОиЧ. Постараюсь фото достать.
Евгений Преображенский | 22:59
довольно аскетичный бизджет!))

Ил-114-100 UK-91109
Proxima | 2012-08-19 19:23 | 104770
Разрешение от автора на размещение фото есть?
Proxima | 2012-08-19 19:22 | 104768
Если нет допуска на территорию, как сделали фото?
Proxima | 2012-08-19 19:20 | 104766
Предположительно должен быть 2123800209
Proxima | 2012-08-19 19:16 | 104765
Хуршид, нет ли у Вас возможности узнать его полный заводской номер?
Proxima | 19:23
Разрешение от автора на размещение фото есть?
Proxima | 19:22
Если нет допуска на территорию, как сделали фото?
Proxima | 19:20
Предположительно должен быть 2123800209
Proxima | 19:16
Хуршид, нет ли у Вас возможности узнать его полный заводской номер?