Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Объясните мне. Вот когда идёт в задел почти достроенный борт, то ведь его не режут, а ставят оборудование от другой модификации или всё-таки разбирают, чтобы использовать только часть узлов? Ведь СМ должна быть полегче, чем 100-ка...
Kirin | 2014-09-25 14:08 | 124265
устраняю расхождения между реестром и фотоархивом
Лебедев В. | 2014-09-25 12:44 | 124264
Можно вопрос, а почему в реестре пошли массовые обновления записей о Ту-204 и Ил-96?
qwer | 2013-08-23 08:50 | 124263
ДАУ - чисто электро-механическое, тарировке после продажи не подлежит. Устанавливается на каркас, при этом переделывать трудоёмко, т.к. каждый последующий раз новый вариант крепления на каркас и т.д и т.п. Вариант с увеличенными диапазонами самого датчика предпочтительнее, но вот при проектировании конструкции ЛА никто особо в технологичность монтажа не вдавался и как следствие Изготовитель датчика Сам все диапазоны определял, позже оказалось, что Мозг ВС малейшие погрешности и рассогласования принимает за критичные и в полёт ВС не "идёт"...
...пример из жизни РРЖ.
А нивелировку в Авиастаре я действительно не увидел, хотя провёл там немало времени. Темп работ в ПОСе весьма неспешен...
Так и хочется сказать - Слава отечественным разработчикам Авионики.. ..хоть и с оттенком грусти это звучит..
Kirin | 2013-08-23 02:00 | 124262
Хотя это 2-й вариант и есть. Вывешивают - и тушки, и Русланы. Без этого никак.
Kirin | 2013-08-23 01:56 | 124261
ДАУ потом не тарируется?
qwer | 2013-08-23 01:48 | 124260
База у Них на стапель заведена, а в КД стопудово база на ОСС, хотя они со СГФ не рядом :)) , насколько я знаю у Них (в Авиастаре) при базировании кронштейнов интерьера применяют лазер и рамки (из проёмов дверей), а вот на ДАУ (отчеготО) базу выбрали на стапель... позже поинтересуюсь, но сам столький мелкий фактик забавляет!; - повидимому у отечественной авионики пороговые (или сборочные) погрешности выше чем у импорта.. (опять привет иностранному качеству! :)) )
2-й возможный вариант - таК базируют только крышки ДАУ, а сами датчики позже выставляют на вывешанном ВС.. ..(но вот процедуры вывешивания я в Авиастаре ни разу не встретил).
Само базирование на стапель дешевле и проще, если конечно ВС, потом, не кормой вперёд летать будет!! :))
.. да, СГФ ещё поймать надо на состыкованном ф-же! эт весьма проблемно с учётом Всех погрешностей даже при автоматической стыковке отсеков, а при стапельной и того...
... Всё это к данному ресурсу походу не имеет отношения... :))
Kirin | 2013-08-20 17:49 | 124259
Строительная горизонталь для того и нужна, нет?
qwer | 2013-08-20 17:07 | 124258
ДАУ базируют от СГФ...
Верх технологической мысли+аналоговые погрешности.. :))
Николай Енин | 2013-08-20 17:03 | 124257
Получается берут все-таки краснокрылые 204СМ.
Олег | 17:18 Объясните мне. Вот когда идёт в задел почти достроенный борт, то ведь его не режут, а ставят оборудование от другой модификации или всё-таки разбирают, чтобы использовать только часть узлов? Ведь СМ должна быть полегче, чем 100-ка...
Kirin | 14:08 устраняю расхождения между реестром и фотоархивом
Лебедев В. | 12:44 Можно вопрос, а почему в реестре пошли массовые обновления записей о Ту-204 и Ил-96?
qwer | 08:50 ДАУ - чисто электро-механическое, тарировке после продажи не подлежит. Устанавливается на каркас, при этом переделывать трудоёмко, т.к. каждый последующий раз новый вариант крепления на каркас и т.д и т.п. Вариант с увеличенными диапазонами самого датчика предпочтительнее, но вот при проектировании конструкции ЛА никто особо в технологичность монтажа не вдавался и как следствие Изготовитель датчика Сам все диапазоны определял, позже оказалось, что Мозг ВС малейшие погрешности и рассогласования принимает за критичные и в полёт ВС не "идёт"...
...пример из жизни РРЖ.
А нивелировку в Авиастаре я действительно не увидел, хотя провёл там немало времени. Темп работ в ПОСе весьма неспешен...
Так и хочется сказать - Слава отечественным разработчикам Авионики.. ..хоть и с оттенком грусти это звучит..
Kirin | 02:00 Хотя это 2-й вариант и есть. Вывешивают - и тушки, и Русланы. Без этого никак.
Kirin | 01:56 ДАУ потом не тарируется?
qwer | 01:48 База у Них на стапель заведена, а в КД стопудово база на ОСС, хотя они со СГФ не рядом :)) , насколько я знаю у Них (в Авиастаре) при базировании кронштейнов интерьера применяют лазер и рамки (из проёмов дверей), а вот на ДАУ (отчеготО) базу выбрали на стапель... позже поинтересуюсь, но сам столький мелкий фактик забавляет!; - повидимому у отечественной авионики пороговые (или сборочные) погрешности выше чем у импорта.. (опять привет иностранному качеству! :)) )
2-й возможный вариант - таК базируют только крышки ДАУ, а сами датчики позже выставляют на вывешанном ВС.. ..(но вот процедуры вывешивания я в Авиастаре ни разу не встретил).
Само базирование на стапель дешевле и проще, если конечно ВС, потом, не кормой вперёд летать будет!! :))
.. да, СГФ ещё поймать надо на состыкованном ф-же! эт весьма проблемно с учётом Всех погрешностей даже при автоматической стыковке отсеков, а при стапельной и того...
... Всё это к данному ресурсу походу не имеет отношения... :))
Kirin | 17:49 Строительная горизонталь для того и нужна, нет?
