Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Дело не столько в масле, сколько в поршневых кольцах. Новые моторы почти не дымят, что при тёплом, что при холодном запуске, а если мотор выработал заметную часть ресурса и маслосборные кольца не полностью справляются со своей функцией...
Вот в этом видео "Пратт и Уитни" при запуске дымит довольно заметно, несмотря на тепло:
http://www.youtube.com/watch?v=FQxb-V-rZqA
Сергей Рябцев | 2014-02-01 19:42 | 136295
Как-то вот американские намного меньше при запуске дымят. Наверное дело действительно в масле.
Павел Губкин | 2014-02-01 17:58 | 136294
При запуске дымит практически любой звездообразный поршневой двигатель, что "Ивченко", что "Швецов", что "Пратт и Уитни". Это особенность моторов такой компоновки, горячее масло после предыдущего выключения стекает в нижние цилиндры, а при следующем запуске сгорает, создавая картину "паровозного" запуска.
Евгений Сологубов | 2014-02-01 17:30 | 136293
А кто у нас МС-20 придумал?;) У одного моего знакомого Вильга на shell летает и дыма практически нет при холодном старте. :)
Сергей Рябцев | 2014-02-01 16:41 | 136292
А вот А.Д.Швецов Бауманку заканчивал, но его М-62 при запуске дымит покруче иных паровозов! :)
Георгий Томин | 2014-02-01 16:36 | 136291
так дым-то от движка - М-14 (АИ-14).
а его создатель - А.Г.Ивченко паровозный факультет Харьковского ПТИ закончил.
Сергей Рябцев | 2014-02-01 16:34 | 136290
Я думаю, что Камов с удовольствием забыл бы о своём паровозостроительном образовании и вкрячил бы в этот вертолёт какой-нибудь Лайкоминг Т-53 или его советский аналог, если бы таковой был. Два М-14 - это уже за гранью добра и зла.
Павел Губкин | 2014-02-01 15:54 | 136289
Когда я в первый день работы в гражданской авиации увидел запуск М-14В26, да ещё и на морозе, то воскликнул: "Я думал, что это вертолёт, а оказалось - паровоз!" На что проходивший мимо старый авиатехник заметил: "А что ты хочешь? Камов то заканчивал паровозостроительный факультет." Позже я прочитал где-то, что Камов учился на механическом факультете Томского технологического института, но легенда про "паровозостроительный" факультет в авиации ходит до сих пор.
Сергей Рябцев | 20:16 Для здоровенного двухрядного мотора это не дым.
Павел Губкин | 20:10 Дело не столько в масле, сколько в поршневых кольцах. Новые моторы почти не дымят, что при тёплом, что при холодном запуске, а если мотор выработал заметную часть ресурса и маслосборные кольца не полностью справляются со своей функцией...
Вот в этом видео "Пратт и Уитни" при запуске дымит довольно заметно, несмотря на тепло:
http://www.youtube.com/watch?v=FQxb-V-rZqA
Сергей Рябцев | 19:42 Как-то вот американские намного меньше при запуске дымят. Наверное дело действительно в масле.
Павел Губкин | 17:58 При запуске дымит практически любой звездообразный поршневой двигатель, что "Ивченко", что "Швецов", что "Пратт и Уитни". Это особенность моторов такой компоновки, горячее масло после предыдущего выключения стекает в нижние цилиндры, а при следующем запуске сгорает, создавая картину "паровозного" запуска.
Евгений Сологубов | 17:30 А кто у нас МС-20 придумал?;) У одного моего знакомого Вильга на shell летает и дыма практически нет при холодном старте. :)
Сергей Рябцев | 16:41 А вот А.Д.Швецов Бауманку заканчивал, но его М-62 при запуске дымит покруче иных паровозов! :)
Георгий Томин | 16:36 так дым-то от движка - М-14 (АИ-14).
а его создатель - А.Г.Ивченко паровозный факультет Харьковского ПТИ закончил.
Сергей Рябцев | 16:34 Я думаю, что Камов с удовольствием забыл бы о своём паровозостроительном образовании и вкрячил бы в этот вертолёт какой-нибудь Лайкоминг Т-53 или его советский аналог, если бы таковой был. Два М-14 - это уже за гранью добра и зла.
Павел Губкин | 15:54 Когда я в первый день работы в гражданской авиации увидел запуск М-14В26, да ещё и на морозе, то воскликнул: "Я думал, что это вертолёт, а оказалось - паровоз!" На что проходивший мимо старый авиатехник заметил: "А что ты хочешь? Камов то заканчивал паровозостроительный факультет." Позже я прочитал где-то, что Камов учился на механическом факультете Томского технологического института, но легенда про "паровозостроительный" факультет в авиации ходит до сих пор.
