Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Эти трапы для этого и делались :-) Их более чем достаточно и размеры их соответствующие.
Proxima | 2014-03-11 17:51 | 142779
Мне известно о трех фото, где возле Ил-86 есть в значительном количестве люди в форме.
Мобильная погрузка/разгрузка - вопрос спорный. Одно дело призывников везти в спокойной обстановке, другое - 350 человек, которым в полном снаряжении и с оружием надо выйти по встроенным трапам. Это вам не рампа Ил-76
Юрий Дорошенко | 2014-03-11 16:48 | 142778
Самолеты возили личный состав МО СССР, новобранцев и дембелей перебрасывали из региона в регион. Т.е. МО СССР арендовала самолеты МГА "Аэрофлота" для своих нужд. До Ил-86 активно использовали Ту-114, для переброски личного состава в ГДР.
Про Ил-86 есть и фотографии и воспоминания, как это было. Фотки известные по почте скину вечером, хотя думаю они тебе известны. Пересылать?
Про двойное назначение. Не для никого не секрет, что каждый пассажирский самолет в СССР, всегда рассматривался, также как транспортный самолет и транспортно-санитарный на случай всеобщей мобилизации. Переобродовать в один из вариантов ничего сложного не составляло.
Создавая Ил-86, позаботились о мобильной погрузке/разгрузке личного состава. В итоге самолет получил трапы, которые позволяли грузиться прямо с земли. В прессе тех лет, это красиво сводилось под концепции "Аэробуса" (не путать с одноименной фирмой), для уменьшения времени посадки, увелечению пассажиропотока и уменьшения затрат. Не надо трап подгонять и т.п....
Proxima | 2014-03-11 16:17 | 142777
>>>Он всегда расматривался для переброски личного состава, да и использовался для этого не раз....
С этого места про переброску личного состава поподробнее.
Юрий Дорошенко | 2014-03-11 15:33 | 142776
У Ил-86 было двойное назначение. Он всегда расматривался для переброски личного состава, да и использовался для этого не раз....
На случай всеобщего шухера в начале 80х годов, среди армады Ил-76 в Европу бы полетели и Ил-86... Второй эшелон... хотя скорее третий...
Про двойное назначение говорит конструкция трапа, да и множество фотографий с соотеветсвующих испытаний. А вот возили именно в креслах
Proxima | 2014-03-07 20:38 | 142775
В ВВС есть четыре специфических 86-х. Зачем больше? Кого возить на 350 креслах? Да и на каком основании дарить? Металл тоже денег стоит...
Виталий Кутырев | 2014-03-07 19:07 | 142774
А, почему все Ил-86 порезаны ? Отдали бы в ВВС...
Антон Петров | 2014-03-06 22:47 | 142773
Ну-у-у, на кадр дня может и потянет. Но не больше.)
Роман Трегубов | 2014-03-06 22:17 | 142772
Да снимок недели, не меньше!)
Антон Петров | 2014-03-06 18:20 | 142771
Да уж - памятный был день. Погода просто звенела - и марева не было, и небо было красивое, что для Москвы в последние годы совсем не характерно. Снимали "от рассвета до заката". Закончились все флешки, а у Толика все запасы пленки на осень.)
Но самая большая коллизия поджидала нас на обратном пути. Пока мы снимали шедевры, какой-то .удак перекопал экскаватором единственную колею, по которой можно было проехать через болото у БПРМ 32L. В итоге пришлось машину нести через болото на руках.)
Александр Мишин | 2014-03-06 17:35 | 142770
Офигенный снимок! Спасибо!
Юрий Дорошенко | 18:03 Эти трапы для этого и делались :-) Их более чем достаточно и размеры их соответствующие.
Proxima | 17:51 Мне известно о трех фото, где возле Ил-86 есть в значительном количестве люди в форме.
Мобильная погрузка/разгрузка - вопрос спорный. Одно дело призывников везти в спокойной обстановке, другое - 350 человек, которым в полном снаряжении и с оружием надо выйти по встроенным трапам. Это вам не рампа Ил-76
Юрий Дорошенко | 16:48 Самолеты возили личный состав МО СССР, новобранцев и дембелей перебрасывали из региона в регион. Т.е. МО СССР арендовала самолеты МГА "Аэрофлота" для своих нужд. До Ил-86 активно использовали Ту-114, для переброски личного состава в ГДР.
Про Ил-86 есть и фотографии и воспоминания, как это было. Фотки известные по почте скину вечером, хотя думаю они тебе известны. Пересылать?
Про двойное назначение. Не для никого не секрет, что каждый пассажирский самолет в СССР, всегда рассматривался, также как транспортный самолет и транспортно-санитарный на случай всеобщей мобилизации. Переобродовать в один из вариантов ничего сложного не составляло.
Создавая Ил-86, позаботились о мобильной погрузке/разгрузке личного состава. В итоге самолет получил трапы, которые позволяли грузиться прямо с земли. В прессе тех лет, это красиво сводилось под концепции "Аэробуса" (не путать с одноименной фирмой), для уменьшения времени посадки, увелечению пассажиропотока и уменьшения затрат. Не надо трап подгонять и т.п....
Proxima | 16:17
С этого места про переброску личного состава поподробнее.
Юрий Дорошенко | 15:33 У Ил-86 было двойное назначение. Он всегда расматривался для переброски личного состава, да и использовался для этого не раз....
На случай всеобщего шухера в начале 80х годов, среди армады Ил-76 в Европу бы полетели и Ил-86... Второй эшелон... хотя скорее третий...
Про двойное назначение говорит конструкция трапа, да и множество фотографий с соотеветсвующих испытаний. А вот возили именно в креслах
Proxima | 20:38 В ВВС есть четыре специфических 86-х. Зачем больше? Кого возить на 350 креслах? Да и на каком основании дарить? Металл тоже денег стоит...
Виталий Кутырев | 19:07 А, почему все Ил-86 порезаны ? Отдали бы в ВВС...
Антон Петров | 22:47 Ну-у-у, на кадр дня может и потянет. Но не больше.)
Роман Трегубов | 22:17 Да снимок недели, не меньше!)
Антон Петров | 18:20 Да уж - памятный был день. Погода просто звенела - и марева не было, и небо было красивое, что для Москвы в последние годы совсем не характерно. Снимали "от рассвета до заката". Закончились все флешки, а у Толика все запасы пленки на осень.)
Но самая большая коллизия поджидала нас на обратном пути. Пока мы снимали шедевры, какой-то .удак перекопал экскаватором единственную колею, по которой можно было проехать через болото у БПРМ 32L. В итоге пришлось машину нести через болото на руках.)
Александр Мишин | 17:35 Офигенный снимок! Спасибо!
Всё верно. Ближе к 2000-м (про 90-е не в курсе) у недо-ангара был калашный ряд. А ещё раньше, до начала постройки ангара, там была АТБ.
Сергей_В | 2012-02-23 12:48 | 66844
Сергей, я хотел бы поправить. Стоянки для Ил-86 в советское время были еще и в левой части перрона.
От старого терминала в два ряда располагались Ту-154 по 7 стоянок, а слева (по сути перед теперешним международным терминалом) - два ряда для Ил-86, по-моему стоянок 5.
Вот например советское время: http://s11.radikal.ru/i184/0912/09/bccbc5400259.jpg
RA-85621 | 2012-02-23 11:52 | 66843
Там обычно стояли те, которые не летали или по-маленьку чинились.
RA-85621 | 13:14 Всё верно. Ближе к 2000-м (про 90-е не в курсе) у недо-ангара был калашный ряд. А ещё раньше, до начала постройки ангара, там была АТБ.
Сергей_В | 12:48 Сергей, я хотел бы поправить. Стоянки для Ил-86 в советское время были еще и в левой части перрона.
От старого терминала в два ряда располагались Ту-154 по 7 стоянок, а слева (по сути перед теперешним международным терминалом) - два ряда для Ил-86, по-моему стоянок 5.
Вот например советское время: http://s11.radikal.ru/i184/0912/09/bccbc5400259.jpg
RA-85621 | 11:52 Там обычно стояли те, которые не летали или по-маленьку чинились.
