Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Ми -4 прелесть глаз не оторвать
раньше технику строили с сердцем а сейчас даже нет слов . Техника современная дерьмо .
Качество никакое что у америкосов что у наших
Боинг вообще дерьмо самолет
viktorija33 | 2012-05-06 01:17 | 30268
Я говорил не о ресурсе-а о надежности. Это все таки разные понятия.. Если брать наличие двух двигателей на Ми-8 против одного на МИ-4 то тут естественно не поспоришь.. Но о МИ-4 слышал только хорошие отзывы пилотов Не могу сказать как он в наземном обслуживании- просто не сталкивался с наземными техниками обслуживавшими Ми-4..Предполагаю что достаточно трудоемок..
kabuki | 2012-05-05 23:09 | 30267
А самое главное-надежный неприхотливый трудяга.
------------------
Ну насчёт надёжности вертолётов тех лет есть сомнения. Ми-8 уж понадёжнее наверное.
Вроде тогда были ресурсы маленькие, особенно у лопастей.
Например у Ми-1 была такая модификация - Ми-1Т. Т - означало трёхсотчасовой, то есть ресурс только в этой версии довели до 300 часов, до этой версии был ещё меньше.
viktorija33 | 2012-05-05 22:52 | 30266
Наоборот очень красивый!А самое главное-надежный неприхотливый трудяга.
Руслан Давлетшин | 2011-12-27 11:30 | 30265
эх, некрасивый аппарат
С.А.М. | 2011-04-10 11:12 | 30264
да и после ярко оранжевых МИ-8 он всегда казался таким зачуханым весь низ в гари).... а может просто серая невзрачная окраска по сравнению с ярким МИ-8 не радовала детский глаз.
С.А.М. | 2011-04-10 11:02 | 30263
звук... неповторимый тракторный звук от этого аппарата... в детском саду в г. Алдан видел это чудо над головой... летал всегда с чадящим дымком из носа....)))))
Сергей Петровский | 2011-02-21 06:42 | 30262
В колонке "год" , нет "середина 60-х" , хозяин фотографии сказал примерно 63 г. Время уже сколько пошло.
Micro | 2011-02-19 01:43 | 30261
Хотя, может быть, я не прав. Часто регистрация прошла со значительной задержкой...
Micro | 2011-02-18 23:53 | 30260
Занесен в реестр только 3 апреля 1964 г., так что не 1963 г.
Георгий Снежко | 22:08 Ми -4 прелесть глаз не оторвать
раньше технику строили с сердцем а сейчас даже нет слов . Техника современная дерьмо .
Качество никакое что у америкосов что у наших
Боинг вообще дерьмо самолет
viktorija33 | 01:17 Я говорил не о ресурсе-а о надежности. Это все таки разные понятия.. Если брать наличие двух двигателей на Ми-8 против одного на МИ-4 то тут естественно не поспоришь.. Но о МИ-4 слышал только хорошие отзывы пилотов Не могу сказать как он в наземном обслуживании- просто не сталкивался с наземными техниками обслуживавшими Ми-4..Предполагаю что достаточно трудоемок..
kabuki | 23:09 А самое главное-надежный неприхотливый трудяга.
------------------
Ну насчёт надёжности вертолётов тех лет есть сомнения. Ми-8 уж понадёжнее наверное.
Вроде тогда были ресурсы маленькие, особенно у лопастей.
Например у Ми-1 была такая модификация - Ми-1Т. Т - означало трёхсотчасовой, то есть ресурс только в этой версии довели до 300 часов, до этой версии был ещё меньше.
viktorija33 | 22:52 Наоборот очень красивый!А самое главное-надежный неприхотливый трудяга.
Руслан Давлетшин | 11:30 эх, некрасивый аппарат
С.А.М. | 11:12 да и после ярко оранжевых МИ-8 он всегда казался таким зачуханым весь низ в гари).... а может просто серая невзрачная окраска по сравнению с ярким МИ-8 не радовала детский глаз.
С.А.М. | 11:02 звук... неповторимый тракторный звук от этого аппарата... в детском саду в г. Алдан видел это чудо над головой... летал всегда с чадящим дымком из носа....)))))
Сергей Петровский | 06:42 В колонке "год" , нет "середина 60-х" , хозяин фотографии сказал примерно 63 г. Время уже сколько пошло.
Micro | 01:43 Хотя, может быть, я не прав. Часто регистрация прошла со значительной задержкой...
Micro | 23:53 Занесен в реестр только 3 апреля 1964 г., так что не 1963 г.
