Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Михаил Кох, Получается в Билибино в начале 90-х, я видел Певекские (Чаунские) Ми-6?
Максим Гришин | 2016-10-16 12:46 | 209716
Михаил Кох, APKAH Все, что мне известно, это то, что автор переснял этот снимок будучи в Эгвекиноте: http://basov-chukotka.livejournal.com/202263.html Извините, если ввел в заблуждение. На "Полярной почте" есть тема про этот Ми-4, так что да, врядли он мог быть на Чукотке. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=6683
Михаил Кох | 2016-10-14 09:52 | 209715
Насколько я знаю, Залив Креста все же был приписным Чаунского отряда. А Ми-6 Анадырский на этом фото только в том случае, если снимок сделан до 1975 года. В 1974 году эксплуатация Ми-6 в Анадырском ОАО была прекращена (возможно на основании выводов комиссии по расследованию катастрофы СССР-21171). Одна часть бортов передана Чаунскому ОАО, который остался единственным эксплуатантом Ми-6 в Магаданском УГА, а другая часть бортов была передана в другие УГА, в частности в Нюрбу, Сургут и Черемшанку.
APKAH | 2016-10-14 09:34 | 209714
Пока что никих сведений о базировании в Эгвекиноте из истории Магаданского УГА я не слышал. Тем более что всего в 200 км располагался Анадырский ОАО. Три отдельных авиационных отряда на всю Чукотку хватало с лихвой (Анадырский, Чаунский, Билибинский и аэ на а/д Залив Креста). Склоняюсь что борт скорее всего Анадырский (как и Ми-6), да и сам а/п Залив Креста в 80-е годы был приписной аэропорт того же отряда.
Михаил Кох | 2016-10-14 06:17 | 209713
Да Ми-6 и не дотянет такую подвеску на 600 км без дозаправки, а дозаправляться по пути из Певека в Залив Креста особо вроде негде. Так что наверняка Ми-4 (тот что памятник) там и стоял. А где это, то что происходит на фото, и вообще Чукотка ли - кто его знает.
Михаил Кох | 2016-10-14 05:08 | 209712
Борт скорее всего Чаунский, т.к. Залив Креста их приписной был. И шестерки ихние же - так что логично.
Михаил Кох | 2016-10-14 05:04 | 209710
В Эгвекиноте морской порт, а в таком месте наверняка была постоянная базировка отдельного звена или даже эскадрильи - когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там (или частично вахтами), а база с инфраструктурой и АТБ по месту основной прописки ЛО. Это было распространенной практикой, поскольку в месте речного, а тем более морского порта работа для вертушек была почти всегда. У того же Чаунского ОАО в а/п М. Шмидта точно базировалась отдельная АЭ.
85-86 год - время массовых списаний последних оставшихся в эксплуатации Ми-4. Ми-4 мог стоять и в Заливе Креста - для списания не обязательно его было гнать в а/п приписки, особенно если с ним что-то не в порядке было и он стоял на приколе. Скорее даже так и было, смысл переть его на подвеске с Певека 600 км без большой нужды?
Михаил Кох | 2016-10-14 04:34 | 209709
Судя по всему его не после аварии перевозят
---------------------------------------------
Если судить только по целостности - конечно скорее всего да, но не факт. Мог навскидку порубать что-то лопастями и попасть под замену редуктора.
место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
---------------------------------------------
Здесь можно поспорить. В Эгвекиноте морской порт - в таком месте наверняка была базировка отдельного звена (когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там, а база с инфраструктурой по месту основной прописки ОАО). П окрай
APKAH | 2016-10-13 21:07 | 209708
Указанный на фотографии вертолёт Ми-4 СССР-02284 (14166) списан в 1985 г. Судя по всему его не после аварии перевозят, то есть с большой долей вероятности его действительно перевозили с целью установки памятника. Но куда его перенёс Ми-6 пока не понятно, так как в Эгкекиноте совсем другой вертолёт. Может кому известно, в каком из четырёх отрядов Магаданского УГА имевших Ми-4 эксплуатировался данный вертолёт и насколько верна указанная автором модификация (Ми-4Т)?
Дату поправим, место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
Установленный в Эгвекиноте памятник Ми-4А имел совсем другой бортовой номер - СССР-02322 (06173), списанный в 1986 г. и впоследствии установлен в виде памятника. В подтверждение, его фотография 1991 г.:
http://photo.qip.ru/photo/chukcha63/423230/25831216.jpg
Приветствую раритетные снимки советских времён, но фотографию такого замаранного качества (побитая плесенью?) достойна разве что для личной коллекции.
Михаил Кох | 2016-10-13 07:13 | 209707
Где это переснято? И дату уточните происходящего на снимке.
Максим Гришин | 12:48 Михаил Кох, Получается в Билибино в начале 90-х, я видел Певекские (Чаунские) Ми-6?
Максим Гришин | 12:46 Михаил Кох, APKAH Все, что мне известно, это то, что автор переснял этот снимок будучи в Эгвекиноте: http://basov-chukotka.livejournal.com/202263.html Извините, если ввел в заблуждение. На "Полярной почте" есть тема про этот Ми-4, так что да, врядли он мог быть на Чукотке. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=6683
Михаил Кох | 09:52 Насколько я знаю, Залив Креста все же был приписным Чаунского отряда. А Ми-6 Анадырский на этом фото только в том случае, если снимок сделан до 1975 года. В 1974 году эксплуатация Ми-6 в Анадырском ОАО была прекращена (возможно на основании выводов комиссии по расследованию катастрофы СССР-21171). Одна часть бортов передана Чаунскому ОАО, который остался единственным эксплуатантом Ми-6 в Магаданском УГА, а другая часть бортов была передана в другие УГА, в частности в Нюрбу, Сургут и Черемшанку.
APKAH | 09:34 Пока что никих сведений о базировании в Эгвекиноте из истории Магаданского УГА я не слышал. Тем более что всего в 200 км располагался Анадырский ОАО. Три отдельных авиационных отряда на всю Чукотку хватало с лихвой (Анадырский, Чаунский, Билибинский и аэ на а/д Залив Креста). Склоняюсь что борт скорее всего Анадырский (как и Ми-6), да и сам а/п Залив Креста в 80-е годы был приписной аэропорт того же отряда.
Михаил Кох | 06:17 Да Ми-6 и не дотянет такую подвеску на 600 км без дозаправки, а дозаправляться по пути из Певека в Залив Креста особо вроде негде. Так что наверняка Ми-4 (тот что памятник) там и стоял. А где это, то что происходит на фото, и вообще Чукотка ли - кто его знает.
Михаил Кох | 05:08 Борт скорее всего Чаунский, т.к. Залив Креста их приписной был. И шестерки ихние же - так что логично.
Михаил Кох | 05:04 В Эгвекиноте морской порт, а в таком месте наверняка была постоянная базировка отдельного звена или даже эскадрильи - когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там (или частично вахтами), а база с инфраструктурой и АТБ по месту основной прописки ЛО. Это было распространенной практикой, поскольку в месте речного, а тем более морского порта работа для вертушек была почти всегда. У того же Чаунского ОАО в а/п М. Шмидта точно базировалась отдельная АЭ.
85-86 год - время массовых списаний последних оставшихся в эксплуатации Ми-4. Ми-4 мог стоять и в Заливе Креста - для списания не обязательно его было гнать в а/п приписки, особенно если с ним что-то не в порядке было и он стоял на приколе. Скорее даже так и было, смысл переть его на подвеске с Певека 600 км без большой нужды?
Михаил Кох | 04:34 Судя по всему его не после аварии перевозят
---------------------------------------------
Если судить только по целостности - конечно скорее всего да, но не факт. Мог навскидку порубать что-то лопастями и попасть под замену редуктора.
место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
---------------------------------------------
Здесь можно поспорить. В Эгвекиноте морской порт - в таком месте наверняка была базировка отдельного звена (когда вертолеты там, экипажи и техперсонал с семьями тоже там, а база с инфраструктурой по месту основной прописки ОАО). П окрай
APKAH | 21:07 Указанный на фотографии вертолёт Ми-4 СССР-02284 (14166) списан в 1985 г. Судя по всему его не после аварии перевозят, то есть с большой долей вероятности его действительно перевозили с целью установки памятника. Но куда его перенёс Ми-6 пока не понятно, так как в Эгкекиноте совсем другой вертолёт. Может кому известно, в каком из четырёх отрядов Магаданского УГА имевших Ми-4 эксплуатировался данный вертолёт и насколько верна указанная автором модификация (Ми-4Т)?
Дату поправим, место съёмки тоже очевидно не верное, в а/п Залив Креста лётных отрядов аэрофлота не базировалось (т.к. судя по всему его перевозили с родного а/п после списания).
Установленный в Эгвекиноте памятник Ми-4А имел совсем другой бортовой номер - СССР-02322 (06173), списанный в 1986 г. и впоследствии установлен в виде памятника. В подтверждение, его фотография 1991 г.:
http://photo.qip.ru/photo/chukcha63/423230/25831216.jpg
Приветствую раритетные снимки советских времён, но фотографию такого замаранного качества (побитая плесенью?) достойна разве что для личной коллекции.
Михаил Кох | 07:13 Где это переснято? И дату уточните происходящего на снимке.
