Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Это по мужски . Спасибо .
Мне очень не удобно постоянно переключать на клавиатуре , чтоб ставить вопросительные знаки и знаки препинания.
Pkk | 2013-10-04 13:35 | 129533
Успокойтесь уважаемый Георгий. Честное слово, нисколько не хотел вас обидеть и тонкими намёками лишь пытался намекнуть вам, что многих раздражает (меня точно) отсутствие вопросительных знаков в ваших текстах и точки через пробел. Но если вам так нравится писать, а намёки мои раздражают, пожалуйста, пишите как вам нравится и как вам удобнее.
Георгий Снежко | 2013-10-04 13:26 | 129532
Я что вам опять дорогу перешел уважаемый РКК?
Вы скажите я больше вообще не буду здесь писать . Я так понимаю у нас бюрократия на этом ресурсе стоит в самом начале .За всеми разрешения нужно обращаться только к вам с просьбами можно написать это или то .
У меня есть хорошее предложение . Давайте закроем этот сайт и откроем другой там где вас не будет уважаемый РКК.
Георгий Снежко | 2013-10-04 12:49 | 129531
Спасибо
Pkk | 2013-10-04 12:09 | 129530
Снежко, прочтите небольшой пост приведённый ниже. Просто про вас написано:
http://andreysemenov.livejournal.com/193395.html
Юрий Дорошенко | 2013-10-04 11:55 | 129529
2 Георгий Снежко
Все это писали про другой самолет.
А этот RA-44251 произведен в июне 2001 года. В сентябре зарегистрирован, как RA-44251. Поставлен был в УВАУ ГА, где и пробыл всю свою летную жизнь. 16 августа 2013 года (посмотрел точную дату) был передан в головной отраслевой музей истории гражданской авиации, где был установлен в основной экспозиции.
Георгий Снежко | 2013-10-04 11:51 | 129528
А с других ракурсов есть фото этого самолета и фото кабины
Георгий Снежко | 2013-10-04 11:49 | 129527
Ну история очень интересная .
По виду этот самолет выглядит живым и очень даже ухоженным .Узнать бы историю его . Куда он попал первоначально с Смоленского завода . В какое училище и с каким бортовым номером .Также интересно знать его заводской номер .
Раньше заводские номера на ЯК-18Т наносили с левой стороны под стабилизатором
Юрий Дорошенко | 2013-10-04 11:28 | 129526
У КБ Яковлева было много добра на Кубинке, где находились законсервированные самолеты. Т.е. для чего-то берегли, пока не настали "лихие" года. Тем не менее большинство ушедшего сейчас на крыле. Т.е. там бережно хранили все помимо музея.
Попробую раздобыть фото 1992-93 года Як-18Т и сравнить с макетом до закраски номеров. Со слов из источника упомнутого выше 44422 ему рисовали заново. Кроме того узнаю был ли известен номер и заводской на то время, благо инстранцы любили шильдики проверять в те года, ввиду отсутствия на то время доступа к документам, которые лишь удалось получить к 2004 году.
Самое смешное, что ответ есть в акте передачи, но до него ну очень сложно мне теперь добраться. Сделал запрос на всякий случай.
Да вот и наличие фюзеляжа 0401 у УВАУ ГА очень фантастично, его появление у частного лица более похоже на правду. Но появление самолета изначально в музее и перекрас более правдоподобно, но есть большое НО о чем расскажу ниже.
Немного о темноте истории добавлю следующее: музей создавался полность МГА, расчитывая на свои силы, что не получилось, т.к. наиболее исторические машины были уже в ВВС и МАП. Одной из проблем было, что практически все экспонаты гнали своим ходом, т.к. по воздуху на тот момент было не то, чтобы дешевле, а безплатно. Исключение было лишь, то, что могло влезть в Ил-76, но в основном его задействовали для перевозки эвакуированных довоенных самолетов с мест их аварийных посадок и катастроф. Просто на 1988 год списывалось N-ое количество самолетов Як-18Т из летных училищ, которые передать для музея было бы проще, чем Як-18Т из застенок КБ. В том числе 44422 был списан в ноябре 1988 года. К тому же изначально самолеты старались привести к божескому виду для музея, как это было сделано к примеру с Як-12. На макете, который сейчас в музее, отсутвует двигатель и кабина пилота. Приборы были нарисованы на картонке. На момент формирования музея такого бы не допустили, т.к. даже в АК-1 ставили приборы, которые потом благополучно исчезли на съемках фильма, да и сам АК-1 покрушили доблестные киношники, приняв его за бутафорию. Хотя кабину могли разграбить, но чтобы движок скоммуниздить у самолета стоящего перед охранной будкой, напоминает анекдот про ворования двигателя запорожца на ходу. Хотя вот как раз движок и приборы могли и как-то приобрести любители СЛА и прочая их братия. Но вернемся к музею. Получение самолетов из других министреств было проблемой, т.к. требовало больших переговоров, но тем не менее они начинались и были спасены Ту-104, 114, 116, 144 и Ан-14. Но именно по этой же причине потеряли Ту-110. Получать из МАП Як-18Т при большом наличие и массовом списани в МГА тоже звучит сомнительно. Тем не менее вывод такой.
Сейчас в музее стоит самолет 0401 на который раньше были нанесены ОЗ самолета СССР-44422. Был ли в музее истинный СССР-44422, который был списан в 1988 году и засветился лишь незадолго до катастрофы предстоит лишь выснить. О том, что в музее был именно живой комплектный 44422 говорили не раз сотрудники музея, причем я слышал об этой истории до катастрофы. Тем не менее история темная всех подробностей не узнать. Самое главное попробую узнать и подтвердить, что был ли СССР-44422 в музее в начале 90х годов.
Вообщем как узнаю что-нибудь по истории макета из 0401 и истинного живого СССР-44422 сразу сообщу здесь. Тема интересная, но ввиду скандальности обратившись к очевидцем ответа не услышу.
Для меня и так сегодня было большое открытие узнать истинный заводской номер макета.
kiba | 2013-10-04 10:43 | 129525
Юр, насчёт "подогнал покупатель" - как-то совсем фантастически звучит.
КБ Яковлева себе для музея оставили CCCP-81434, который сейчас в музее Задорожного.
А 0401 (четвёртый самолёт первой серии) могли сразу в Ульяновск отдать.
В любом случае, фото + заводской шильдик выложу вечером.
Юрий Дорошенко | 2013-10-04 10:32 | 129524
Только, что звонил в музей:
Со слов сторожил:
Самолет 44422 был в музее и был продан в "лихие" года. Вместо него был собран макет конструктор из частей самолетов прямо на АТБ. На вопрос где УВАУ ГА могло тогда взять фюзеляж Як-18Т явно с КБ Яковлева, ответа не получил.
Мои мысли, что мог подогнать покупатель, ведь в "лихие" года КБ Яковлева очень удачно продало первый Як-50. Як-18ПМ тоже из КБ поуходили за границу.
Когда именно и кто продал никто не знает.
К сожвлению, история с Як-18Т очень темная и думаю истину пролить мне не удасться. Правду здесь искать в виде фамилий участников темных дел не особо желаю.
И на последок все написанное выше со слов сотрудников музея, которым рассказали сторожилы. В общем это не 100% факт, а всего лишь слух. Как было решать не мне и каждый может думать, что угодно, но нынешнее руководство училища и сотрудники музея здесь не при чем. Что было то и было, если конечно место этому имело быть. Вообщем извините за трансляцию слухов, но очень похоже на правду.
Юрий Дорошенко | 2013-10-04 10:16 | 129523
2 Евгений Поливанов
Это знаю, ходили слухи, что он ушел из музея, но у меня закрались сомнения теперь.
Возможно был перекрас. Мне рассказывали легенды, что сам самолет был продан и вместо него был поставлен конструктор из нескольких самолетов. Я не особо верил, но после указанной катастрофы начал было верить это легенду.
Но есть, "но" - есть фото этого конструктора с нанесенным номером 44422, более вероятен перекрас, так как это было с Ми-1, Як-12, Ил-28 и Ту-124Ш. Тем более указанный самолет был явно МАПовский, значит его фюзеляжу в УВАУ ГА появится было сложно.
Спасибо за номер, буду теперь знать, что именно за Як-18Т в Ульяновске.
2 Георгий Снежко
Это второй, (возможно третий, но маловероятно) Як-18Т в музее. Поступил он (44251) ЕМНИП 17 августа 2013 года. На авиафоруме я писал точную дату.
В самом Ульяновске еще есть Як-18Т на постаменте на территории УВАУ ГА.
Георгий Снежко | 2013-10-04 09:18 | 129522
Запутались уже .
Как я правильно понял это второй як-18т установленный в Ульяновске
kiba | 2013-10-04 08:26 | 129521
а 44422 был живой борт, он разбился в прошлом году - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=30&t=7002
kiba | 2013-10-04 08:19 | 129520
на носовой стойке и центроплане табличка с серийным номером 0401, дата выпуска 28.10.1972
по этому номеру скрамблится Як-18Т 38318
Юрий Дорошенко | 2013-10-04 07:56 | 129519
Так 44422 был там.
38318 откуда номер?
Георгий Снежко | 2013-10-04 01:06 | 129518
Было бы хорошо что самолет остался в родной окраске аэрофлота . Он так более привлекательнее смотрится ,чем в этой что на фото
kiba | 2013-10-04 00:45 | 129517
Вернее, красить. Так-то он выглядит комплектным.
kiba | 2013-10-04 00:41 | 129516
Он там на задворках стоит, с отстыкованными консолями.
Может, реставрировать будут, не знаю.
Георгий Снежко | 2013-10-04 00:38 | 129515
Ну да . Получается это уже второй борт в музей поставили
kiba | 2013-10-04 00:36 | 129514
CCCP-38318 белый с красной полосой - он?
Георгий Снежко | 2013-10-04 00:29 | 129513
А что уже ЯК-18Т списывают в Ульяновске.
Там вроде у них в музее стоял бывший Бугурусланский ЯК-18Т
Георгий Снежко | 13:41 Это по мужски . Спасибо .
Мне очень не удобно постоянно переключать на клавиатуре , чтоб ставить вопросительные знаки и знаки препинания.
Pkk | 13:35 Успокойтесь уважаемый Георгий. Честное слово, нисколько не хотел вас обидеть и тонкими намёками лишь пытался намекнуть вам, что многих раздражает (меня точно) отсутствие вопросительных знаков в ваших текстах и точки через пробел. Но если вам так нравится писать, а намёки мои раздражают, пожалуйста, пишите как вам нравится и как вам удобнее.
Георгий Снежко | 13:26 Я что вам опять дорогу перешел уважаемый РКК?
Вы скажите я больше вообще не буду здесь писать . Я так понимаю у нас бюрократия на этом ресурсе стоит в самом начале .За всеми разрешения нужно обращаться только к вам с просьбами можно написать это или то .
У меня есть хорошее предложение . Давайте закроем этот сайт и откроем другой там где вас не будет уважаемый РКК.
Георгий Снежко | 12:49 Спасибо
Pkk | 12:09 Снежко, прочтите небольшой пост приведённый ниже. Просто про вас написано:
http://andreysemenov.livejournal.com/193395.html
Юрий Дорошенко | 11:55 2 Георгий Снежко
Все это писали про другой самолет.
А этот RA-44251 произведен в июне 2001 года. В сентябре зарегистрирован, как RA-44251. Поставлен был в УВАУ ГА, где и пробыл всю свою летную жизнь. 16 августа 2013 года (посмотрел точную дату) был передан в головной отраслевой музей истории гражданской авиации, где был установлен в основной экспозиции.
Георгий Снежко | 11:51 А с других ракурсов есть фото этого самолета и фото кабины
Георгий Снежко | 11:49 Ну история очень интересная .
По виду этот самолет выглядит живым и очень даже ухоженным .Узнать бы историю его . Куда он попал первоначально с Смоленского завода . В какое училище и с каким бортовым номером .Также интересно знать его заводской номер .
Раньше заводские номера на ЯК-18Т наносили с левой стороны под стабилизатором
Юрий Дорошенко | 11:28 У КБ Яковлева было много добра на Кубинке, где находились законсервированные самолеты. Т.е. для чего-то берегли, пока не настали "лихие" года. Тем не менее большинство ушедшего сейчас на крыле. Т.е. там бережно хранили все помимо музея.
Попробую раздобыть фото 1992-93 года Як-18Т и сравнить с макетом до закраски номеров. Со слов из источника упомнутого выше 44422 ему рисовали заново. Кроме того узнаю был ли известен номер и заводской на то время, благо инстранцы любили шильдики проверять в те года, ввиду отсутствия на то время доступа к документам, которые лишь удалось получить к 2004 году.
Самое смешное, что ответ есть в акте передачи, но до него ну очень сложно мне теперь добраться. Сделал запрос на всякий случай.
Да вот и наличие фюзеляжа 0401 у УВАУ ГА очень фантастично, его появление у частного лица более похоже на правду. Но появление самолета изначально в музее и перекрас более правдоподобно, но есть большое НО о чем расскажу ниже.
Немного о темноте истории добавлю следующее: музей создавался полность МГА, расчитывая на свои силы, что не получилось, т.к. наиболее исторические машины были уже в ВВС и МАП. Одной из проблем было, что практически все экспонаты гнали своим ходом, т.к. по воздуху на тот момент было не то, чтобы дешевле, а безплатно. Исключение было лишь, то, что могло влезть в Ил-76, но в основном его задействовали для перевозки эвакуированных довоенных самолетов с мест их аварийных посадок и катастроф. Просто на 1988 год списывалось N-ое количество самолетов Як-18Т из летных училищ, которые передать для музея было бы проще, чем Як-18Т из застенок КБ. В том числе 44422 был списан в ноябре 1988 года. К тому же изначально самолеты старались привести к божескому виду для музея, как это было сделано к примеру с Як-12. На макете, который сейчас в музее, отсутвует двигатель и кабина пилота. Приборы были нарисованы на картонке. На момент формирования музея такого бы не допустили, т.к. даже в АК-1 ставили приборы, которые потом благополучно исчезли на съемках фильма, да и сам АК-1 покрушили доблестные киношники, приняв его за бутафорию. Хотя кабину могли разграбить, но чтобы движок скоммуниздить у самолета стоящего перед охранной будкой, напоминает анекдот про ворования двигателя запорожца на ходу. Хотя вот как раз движок и приборы могли и как-то приобрести любители СЛА и прочая их братия. Но вернемся к музею. Получение самолетов из других министреств было проблемой, т.к. требовало больших переговоров, но тем не менее они начинались и были спасены Ту-104, 114, 116, 144 и Ан-14. Но именно по этой же причине потеряли Ту-110. Получать из МАП Як-18Т при большом наличие и массовом списани в МГА тоже звучит сомнительно. Тем не менее вывод такой.
Сейчас в музее стоит самолет 0401 на который раньше были нанесены ОЗ самолета СССР-44422. Был ли в музее истинный СССР-44422, который был списан в 1988 году и засветился лишь незадолго до катастрофы предстоит лишь выснить. О том, что в музее был именно живой комплектный 44422 говорили не раз сотрудники музея, причем я слышал об этой истории до катастрофы. Тем не менее история темная всех подробностей не узнать. Самое главное попробую узнать и подтвердить, что был ли СССР-44422 в музее в начале 90х годов.
Вообщем как узнаю что-нибудь по истории макета из 0401 и истинного живого СССР-44422 сразу сообщу здесь. Тема интересная, но ввиду скандальности обратившись к очевидцем ответа не услышу.
Для меня и так сегодня было большое открытие узнать истинный заводской номер макета.
kiba | 10:43 Юр, насчёт "подогнал покупатель" - как-то совсем фантастически звучит.
КБ Яковлева себе для музея оставили CCCP-81434, который сейчас в музее Задорожного.
А 0401 (четвёртый самолёт первой серии) могли сразу в Ульяновск отдать.
В любом случае, фото + заводской шильдик выложу вечером.
Юрий Дорошенко | 10:32 Только, что звонил в музей:
Со слов сторожил:
Самолет 44422 был в музее и был продан в "лихие" года. Вместо него был собран макет конструктор из частей самолетов прямо на АТБ. На вопрос где УВАУ ГА могло тогда взять фюзеляж Як-18Т явно с КБ Яковлева, ответа не получил.
Мои мысли, что мог подогнать покупатель, ведь в "лихие" года КБ Яковлева очень удачно продало первый Як-50. Як-18ПМ тоже из КБ поуходили за границу.
Когда именно и кто продал никто не знает.
К сожвлению, история с Як-18Т очень темная и думаю истину пролить мне не удасться. Правду здесь искать в виде фамилий участников темных дел не особо желаю.
И на последок все написанное выше со слов сотрудников музея, которым рассказали сторожилы. В общем это не 100% факт, а всего лишь слух. Как было решать не мне и каждый может думать, что угодно, но нынешнее руководство училища и сотрудники музея здесь не при чем. Что было то и было, если конечно место этому имело быть. Вообщем извините за трансляцию слухов, но очень похоже на правду.
Юрий Дорошенко | 10:16 2 Евгений Поливанов
Это знаю, ходили слухи, что он ушел из музея, но у меня закрались сомнения теперь.
Возможно был перекрас. Мне рассказывали легенды, что сам самолет был продан и вместо него был поставлен конструктор из нескольких самолетов. Я не особо верил, но после указанной катастрофы начал было верить это легенду.
Но есть, "но" - есть фото этого конструктора с нанесенным номером 44422, более вероятен перекрас, так как это было с Ми-1, Як-12, Ил-28 и Ту-124Ш. Тем более указанный самолет был явно МАПовский, значит его фюзеляжу в УВАУ ГА появится было сложно.
Спасибо за номер, буду теперь знать, что именно за Як-18Т в Ульяновске.
2 Георгий Снежко
Это второй, (возможно третий, но маловероятно) Як-18Т в музее. Поступил он (44251) ЕМНИП 17 августа 2013 года. На авиафоруме я писал точную дату.
В самом Ульяновске еще есть Як-18Т на постаменте на территории УВАУ ГА.
Георгий Снежко | 09:18 Запутались уже .
Как я правильно понял это второй як-18т установленный в Ульяновске
kiba | 08:26 а 44422 был живой борт, он разбился в прошлом году - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=30&t=7002
kiba | 08:19 на носовой стойке и центроплане табличка с серийным номером 0401, дата выпуска 28.10.1972
по этому номеру скрамблится Як-18Т 38318
Юрий Дорошенко | 07:56 Так 44422 был там.
38318 откуда номер?
Георгий Снежко | 01:06 Было бы хорошо что самолет остался в родной окраске аэрофлота . Он так более привлекательнее смотрится ,чем в этой что на фото
kiba | 00:45 Вернее, красить. Так-то он выглядит комплектным.
kiba | 00:41 Он там на задворках стоит, с отстыкованными консолями.
Может, реставрировать будут, не знаю.
Георгий Снежко | 00:38 Ну да . Получается это уже второй борт в музей поставили
kiba | 00:36 CCCP-38318 белый с красной полосой - он?
Георгий Снежко | 00:29 А что уже ЯК-18Т списывают в Ульяновске.
Там вроде у них в музее стоял бывший Бугурусланский ЯК-18Т
