Фотография самолёта · Яковлев · Як-18Т · RA-44251 (зав.н. 0335) · Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 00:29 | #

А что уже ЯК-18Т списывают в Ульяновске.
Там вроде у них в музее стоял бывший Бугурусланский ЯК-18Т

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 00:29

А что уже ЯК-18Т списывают в Ульяновске.
Там вроде у них в музее стоял бывший Бугурусланский ЯК-18Т

-

0

+

kiba (фото) | 2013-10-04 00:36 | #

CCCP-38318 белый с красной полосой - он?

-

0

+

kiba | 2013-10-04 00:36

CCCP-38318 белый с красной полосой - он?

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 00:38 | #

Ну да . Получается это уже второй борт в музей поставили

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 00:38

Ну да . Получается это уже второй борт в музей поставили

-

0

+

kiba (фото) | 2013-10-04 00:41 | #

Он там на задворках стоит, с отстыкованными консолями.
Может, реставрировать будут, не знаю.

-

0

+

kiba | 2013-10-04 00:41

Он там на задворках стоит, с отстыкованными консолями.
Может, реставрировать будут, не знаю.

-

0

+

kiba (фото) | 2013-10-04 00:45 | #

Вернее, красить. Так-то он выглядит комплектным.

-

0

+

kiba | 2013-10-04 00:45

Вернее, красить. Так-то он выглядит комплектным.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 01:06 | #

Было бы хорошо что самолет остался в родной окраске аэрофлота . Он так более привлекательнее смотрится ,чем в этой что на фото

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 01:06

Было бы хорошо что самолет остался в родной окраске аэрофлота . Он так более привлекательнее смотрится ,чем в этой что на фото

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2013-10-04 07:56 | # (R) |

Так 44422 был там.
38318 откуда номер?

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2013-10-04 07:56

Так 44422 был там.
38318 откуда номер?

-

0

+

kiba (фото) | 2013-10-04 08:19 | #

на носовой стойке и центроплане табличка с серийным номером 0401, дата выпуска 28.10.1972
по этому номеру скрамблится Як-18Т 38318

-

0

+

kiba | 2013-10-04 08:19

на носовой стойке и центроплане табличка с серийным номером 0401, дата выпуска 28.10.1972
по этому номеру скрамблится Як-18Т 38318

-

0

+

kiba (фото) | 2013-10-04 08:26 | #

а 44422 был живой борт, он разбился в прошлом году - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=30&amp...

-

0

+

kiba | 2013-10-04 08:26

а 44422 был живой борт, он разбился в прошлом году - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=30&t=7002

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 09:18 | #

Запутались уже .
Как я правильно понял это второй як-18т установленный в Ульяновске

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 09:18

Запутались уже .
Как я правильно понял это второй як-18т установленный в Ульяновске

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2013-10-04 10:16 | # (R) |

2 Евгений Поливанов

Это знаю, ходили слухи, что он ушел из музея, но у меня закрались сомнения теперь.
Возможно был перекрас. Мне рассказывали легенды, что сам самолет был продан и вместо него был поставлен конструктор из нескольких самолетов. Я не особо верил, но после указанной катастрофы начал было верить это легенду.

Но есть, "но" - есть фото этого конструктора с нанесенным номером 44422, более вероятен перекрас, так как это было с Ми-1, Як-12, Ил-28 и Ту-124Ш. Тем более указанный самолет был явно МАПовский, значит его фюзеляжу в УВАУ ГА появится было сложно.

Спасибо за номер, буду теперь знать, что именно за Як-18Т в Ульяновске.

2 Георгий Снежко
Это второй, (возможно третий, но маловероятно) Як-18Т в музее. Поступил он (44251) ЕМНИП 17 августа 2013 года. На авиафоруме я писал точную дату.

В самом Ульяновске еще есть Як-18Т на постаменте на территории УВАУ ГА.

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2013-10-04 10:16

2 Евгений Поливанов

Это знаю, ходили слухи, что он ушел из музея, но у меня закрались сомнения теперь.
Возможно был перекрас. Мне рассказывали легенды, что сам самолет был продан и вместо него был поставлен конструктор из нескольких самолетов. Я не особо верил, но после указанной катастрофы начал было верить это легенду.

Но есть, "но" - есть фото этого конструктора с нанесенным номером 44422, более вероятен перекрас, так как это было с Ми-1, Як-12, Ил-28 и Ту-124Ш. Тем более указанный самолет был явно МАПовский, значит его фюзеляжу в УВАУ ГА появится было сложно.

Спасибо за номер, буду теперь знать, что именно за Як-18Т в Ульяновске.

2 Георгий Снежко
Это второй, (возможно третий, но маловероятно) Як-18Т в музее. Поступил он (44251) ЕМНИП 17 августа 2013 года. На авиафоруме я писал точную дату.

В самом Ульяновске еще есть Як-18Т на постаменте на территории УВАУ ГА.

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2013-10-04 10:32 | # (R) |

Только, что звонил в музей:
Со слов сторожил:
Самолет 44422 был в музее и был продан в "лихие" года. Вместо него был собран макет конструктор из частей самолетов прямо на АТБ. На вопрос где УВАУ ГА могло тогда взять фюзеляж Як-18Т явно с КБ Яковлева, ответа не получил.

Мои мысли, что мог подогнать покупатель, ведь в "лихие" года КБ Яковлева очень удачно продало первый Як-50. Як-18ПМ тоже из КБ поуходили за границу.

Когда именно и кто продал никто не знает.
К сожвлению, история с Як-18Т очень темная и думаю истину пролить мне не удасться. Правду здесь искать в виде фамилий участников темных дел не особо желаю.

И на последок все написанное выше со слов сотрудников музея, которым рассказали сторожилы. В общем это не 100% факт, а всего лишь слух. Как было решать не мне и каждый может думать, что угодно, но нынешнее руководство училища и сотрудники музея здесь не при чем. Что было то и было, если конечно место этому имело быть. Вообщем извините за трансляцию слухов, но очень похоже на правду.

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2013-10-04 10:32

Только, что звонил в музей:
Со слов сторожил:
Самолет 44422 был в музее и был продан в "лихие" года. Вместо него был собран макет конструктор из частей самолетов прямо на АТБ. На вопрос где УВАУ ГА могло тогда взять фюзеляж Як-18Т явно с КБ Яковлева, ответа не получил.

Мои мысли, что мог подогнать покупатель, ведь в "лихие" года КБ Яковлева очень удачно продало первый Як-50. Як-18ПМ тоже из КБ поуходили за границу.

Когда именно и кто продал никто не знает.
К сожвлению, история с Як-18Т очень темная и думаю истину пролить мне не удасться. Правду здесь искать в виде фамилий участников темных дел не особо желаю.

И на последок все написанное выше со слов сотрудников музея, которым рассказали сторожилы. В общем это не 100% факт, а всего лишь слух. Как было решать не мне и каждый может думать, что угодно, но нынешнее руководство училища и сотрудники музея здесь не при чем. Что было то и было, если конечно место этому имело быть. Вообщем извините за трансляцию слухов, но очень похоже на правду.

-

0

+

kiba (фото) | 2013-10-04 10:43 | #

Юр, насчёт "подогнал покупатель" - как-то совсем фантастически звучит.
КБ Яковлева себе для музея оставили CCCP-81434, который сейчас в музее Задорожного.
А 0401 (четвёртый самолёт первой серии) могли сразу в Ульяновск отдать.

В любом случае, фото + заводской шильдик выложу вечером.

-

0

+

kiba | 2013-10-04 10:43

Юр, насчёт "подогнал покупатель" - как-то совсем фантастически звучит.
КБ Яковлева себе для музея оставили CCCP-81434, который сейчас в музее Задорожного.
А 0401 (четвёртый самолёт первой серии) могли сразу в Ульяновск отдать.

В любом случае, фото + заводской шильдик выложу вечером.

-

1

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2013-10-04 11:28 | # (R) |

У КБ Яковлева было много добра на Кубинке, где находились законсервированные самолеты. Т.е. для чего-то берегли, пока не настали "лихие" года. Тем не менее большинство ушедшего сейчас на крыле. Т.е. там бережно хранили все помимо музея.

Попробую раздобыть фото 1992-93 года Як-18Т и сравнить с макетом до закраски номеров. Со слов из источника упомнутого выше 44422 ему рисовали заново. Кроме того узнаю был ли известен номер и заводской на то время, благо инстранцы любили шильдики проверять в те года, ввиду отсутствия на то время доступа к документам, которые лишь удалось получить к 2004 году.

Самое смешное, что ответ есть в акте передачи, но до него ну очень сложно мне теперь добраться. Сделал запрос на всякий случай.

Да вот и наличие фюзеляжа 0401 у УВАУ ГА очень фантастично, его появление у частного лица более похоже на правду. Но появление самолета изначально в музее и перекрас более правдоподобно, но есть большое НО о чем расскажу ниже.

Немного о темноте истории добавлю следующее: музей создавался полность МГА, расчитывая на свои силы, что не получилось, т.к. наиболее исторические машины были уже в ВВС и МАП. Одной из проблем было, что практически все экспонаты гнали своим ходом, т.к. по воздуху на тот момент было не то, чтобы дешевле, а безплатно. Исключение было лишь, то, что могло влезть в Ил-76, но в основном его задействовали для перевозки эвакуированных довоенных самолетов с мест их аварийных посадок и катастроф. Просто на 1988 год списывалось N-ое количество самолетов Як-18Т из летных училищ, которые передать для музея было бы проще, чем Як-18Т из застенок КБ. В том числе 44422 был списан в ноябре 1988 года. К тому же изначально самолеты старались привести к божескому виду для музея, как это было сделано к примеру с Як-12. На макете, который сейчас в музее, отсутвует двигатель и кабина пилота. Приборы были нарисованы на картонке. На момент формирования музея такого бы не допустили, т.к. даже в АК-1 ставили приборы, которые потом благополучно исчезли на съемках фильма, да и сам АК-1 покрушили доблестные киношники, приняв его за бутафорию. Хотя кабину могли разграбить, но чтобы движок скоммуниздить у самолета стоящего перед охранной будкой, напоминает анекдот про ворования двигателя запорожца на ходу. Хотя вот как раз движок и приборы могли и как-то приобрести любители СЛА и прочая их братия. Но вернемся к музею. Получение самолетов из других министреств было проблемой, т.к. требовало больших переговоров, но тем не менее они начинались и были спасены Ту-104, 114, 116, 144 и Ан-14. Но именно по этой же причине потеряли Ту-110. Получать из МАП Як-18Т при большом наличие и массовом списани в МГА тоже звучит сомнительно. Тем не менее вывод такой.

Сейчас в музее стоит самолет 0401 на который раньше были нанесены ОЗ самолета СССР-44422. Был ли в музее истинный СССР-44422, который был списан в 1988 году и засветился лишь незадолго до катастрофы предстоит лишь выснить. О том, что в музее был именно живой комплектный 44422 говорили не раз сотрудники музея, причем я слышал об этой истории до катастрофы. Тем не менее история темная всех подробностей не узнать. Самое главное попробую узнать и подтвердить, что был ли СССР-44422 в музее в начале 90х годов.

Вообщем как узнаю что-нибудь по истории макета из 0401 и истинного живого СССР-44422 сразу сообщу здесь. Тема интересная, но ввиду скандальности обратившись к очевидцем ответа не услышу.

Для меня и так сегодня было большое открытие узнать истинный заводской номер макета.

-

1

+

Юрий Дорошенко | 2013-10-04 11:28

У КБ Яковлева было много добра на Кубинке, где находились законсервированные самолеты. Т.е. для чего-то берегли, пока не настали "лихие" года. Тем не менее большинство ушедшего сейчас на крыле. Т.е. там бережно хранили все помимо музея.

Попробую раздобыть фото 1992-93 года Як-18Т и сравнить с макетом до закраски номеров. Со слов из источника упомнутого выше 44422 ему рисовали заново. Кроме того узнаю был ли известен номер и заводской на то время, благо инстранцы любили шильдики проверять в те года, ввиду отсутствия на то время доступа к документам, которые лишь удалось получить к 2004 году.

Самое смешное, что ответ есть в акте передачи, но до него ну очень сложно мне теперь добраться. Сделал запрос на всякий случай.

Да вот и наличие фюзеляжа 0401 у УВАУ ГА очень фантастично, его появление у частного лица более похоже на правду. Но появление самолета изначально в музее и перекрас более правдоподобно, но есть большое НО о чем расскажу ниже.

Немного о темноте истории добавлю следующее: музей создавался полность МГА, расчитывая на свои силы, что не получилось, т.к. наиболее исторические машины были уже в ВВС и МАП. Одной из проблем было, что практически все экспонаты гнали своим ходом, т.к. по воздуху на тот момент было не то, чтобы дешевле, а безплатно. Исключение было лишь, то, что могло влезть в Ил-76, но в основном его задействовали для перевозки эвакуированных довоенных самолетов с мест их аварийных посадок и катастроф. Просто на 1988 год списывалось N-ое количество самолетов Як-18Т из летных училищ, которые передать для музея было бы проще, чем Як-18Т из застенок КБ. В том числе 44422 был списан в ноябре 1988 года. К тому же изначально самолеты старались привести к божескому виду для музея, как это было сделано к примеру с Як-12. На макете, который сейчас в музее, отсутвует двигатель и кабина пилота. Приборы были нарисованы на картонке. На момент формирования музея такого бы не допустили, т.к. даже в АК-1 ставили приборы, которые потом благополучно исчезли на съемках фильма, да и сам АК-1 покрушили доблестные киношники, приняв его за бутафорию. Хотя кабину могли разграбить, но чтобы движок скоммуниздить у самолета стоящего перед охранной будкой, напоминает анекдот про ворования двигателя запорожца на ходу. Хотя вот как раз движок и приборы могли и как-то приобрести любители СЛА и прочая их братия. Но вернемся к музею. Получение самолетов из других министреств было проблемой, т.к. требовало больших переговоров, но тем не менее они начинались и были спасены Ту-104, 114, 116, 144 и Ан-14. Но именно по этой же причине потеряли Ту-110. Получать из МАП Як-18Т при большом наличие и массовом списани в МГА тоже звучит сомнительно. Тем не менее вывод такой.

Сейчас в музее стоит самолет 0401 на который раньше были нанесены ОЗ самолета СССР-44422. Был ли в музее истинный СССР-44422, который был списан в 1988 году и засветился лишь незадолго до катастрофы предстоит лишь выснить. О том, что в музее был именно живой комплектный 44422 говорили не раз сотрудники музея, причем я слышал об этой истории до катастрофы. Тем не менее история темная всех подробностей не узнать. Самое главное попробую узнать и подтвердить, что был ли СССР-44422 в музее в начале 90х годов.

Вообщем как узнаю что-нибудь по истории макета из 0401 и истинного живого СССР-44422 сразу сообщу здесь. Тема интересная, но ввиду скандальности обратившись к очевидцем ответа не услышу.

Для меня и так сегодня было большое открытие узнать истинный заводской номер макета.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 11:49 | #

Ну история очень интересная .
По виду этот самолет выглядит живым и очень даже ухоженным .Узнать бы историю его . Куда он попал первоначально с Смоленского завода . В какое училище и с каким бортовым номером .Также интересно знать его заводской номер .
Раньше заводские номера на ЯК-18Т наносили с левой стороны под стабилизатором

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 11:49

Ну история очень интересная .
По виду этот самолет выглядит живым и очень даже ухоженным .Узнать бы историю его . Куда он попал первоначально с Смоленского завода . В какое училище и с каким бортовым номером .Также интересно знать его заводской номер .
Раньше заводские номера на ЯК-18Т наносили с левой стороны под стабилизатором

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 11:51 | #

А с других ракурсов есть фото этого самолета и фото кабины

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 11:51

А с других ракурсов есть фото этого самолета и фото кабины

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2013-10-04 11:55 | # (R) |

2 Георгий Снежко

Все это писали про другой самолет.
А этот RA-44251 произведен в июне 2001 года. В сентябре зарегистрирован, как RA-44251. Поставлен был в УВАУ ГА, где и пробыл всю свою летную жизнь. 16 августа 2013 года (посмотрел точную дату) был передан в головной отраслевой музей истории гражданской авиации, где был установлен в основной экспозиции.

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2013-10-04 11:55

2 Георгий Снежко

Все это писали про другой самолет.
А этот RA-44251 произведен в июне 2001 года. В сентябре зарегистрирован, как RA-44251. Поставлен был в УВАУ ГА, где и пробыл всю свою летную жизнь. 16 августа 2013 года (посмотрел точную дату) был передан в головной отраслевой музей истории гражданской авиации, где был установлен в основной экспозиции.

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-10-04 12:09 | # (A) | (R) |

Снежко, прочтите небольшой пост приведённый ниже. Просто про вас написано:
http://andreysemenov.livejournal.com/193395.html

-

0

+

Pkk | 2013-10-04 12:09

Снежко, прочтите небольшой пост приведённый ниже. Просто про вас написано:
http://andreysemenov.livejournal.com/193395.html

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 12:49 | #

Спасибо

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 12:49

Спасибо

-

1

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 13:26 | #

Я что вам опять дорогу перешел уважаемый РКК?
Вы скажите я больше вообще не буду здесь писать . Я так понимаю у нас бюрократия на этом ресурсе стоит в самом начале .За всеми разрешения нужно обращаться только к вам с просьбами можно написать это или то .
У меня есть хорошее предложение . Давайте закроем этот сайт и откроем другой там где вас не будет уважаемый РКК.

-

1

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 13:26

Я что вам опять дорогу перешел уважаемый РКК?
Вы скажите я больше вообще не буду здесь писать . Я так понимаю у нас бюрократия на этом ресурсе стоит в самом начале .За всеми разрешения нужно обращаться только к вам с просьбами можно написать это или то .
У меня есть хорошее предложение . Давайте закроем этот сайт и откроем другой там где вас не будет уважаемый РКК.

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-10-04 13:35 | # (A) | (R) |

Успокойтесь уважаемый Георгий. Честное слово, нисколько не хотел вас обидеть и тонкими намёками лишь пытался намекнуть вам, что многих раздражает (меня точно) отсутствие вопросительных знаков в ваших текстах и точки через пробел. Но если вам так нравится писать, а намёки мои раздражают, пожалуйста, пишите как вам нравится и как вам удобнее.

-

0

+

Pkk | 2013-10-04 13:35

Успокойтесь уважаемый Георгий. Честное слово, нисколько не хотел вас обидеть и тонкими намёками лишь пытался намекнуть вам, что многих раздражает (меня точно) отсутствие вопросительных знаков в ваших текстах и точки через пробел. Но если вам так нравится писать, а намёки мои раздражают, пожалуйста, пишите как вам нравится и как вам удобнее.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2013-10-04 13:41 | #

Это по мужски . Спасибо .
Мне очень не удобно постоянно переключать на клавиатуре , чтоб ставить вопросительные знаки и знаки препинания.

-

0

+

Георгий Снежко | 2013-10-04 13:41

Это по мужски . Спасибо .
Мне очень не удобно постоянно переключать на клавиатуре , чтоб ставить вопросительные знаки и знаки препинания.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ