| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| макет Як-42 производства ММЗ 'Скорость' | |||||||||||||||||||
Як-42 | Як-42-Макет | 
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | порезан | "В июне 1972 г. Яковлев, выступая с докладом в Военно-промышленной комиссии, предложил построить новый, более вместительный ближнемагистральный самолет. 6 июля 1972 г. коллегия МГА одобрила предложение ОКБ. Месяцем позже, 10 августа, было подписано решение комиссии Президиума Совета Министров СССР «О постройке макета магистрального самолета малой дальности и разработке его аванпроекта». Подготовленный в соответствии с этим решением аванпроект Як-42 с тремя двигателями Д-36 был предъявлен МГА в декабре 1972 г. При разработке аванпроекта перед ОКБ встала дилемма — делать самолет с прямым или со стреловидным крылом. Яковлев был убежденным сторонником прямого крыла, исходя из упомянутых выше соображений. У руководства МГА существовал иной подход. Считалось, что высокая крейсерская скорость является непременным качеством и конкурентным преимуществом любого крупного авиалайнера. Сторонником стреловидного крыла был и сам министр гражданской авиации Бугаев. В итоге решили разрабатывать аванпроект Як-42 сразу в двух вариантах — с прямым и со стреловидным крылом. За исключением крыла, оба проекта были идентичными — тот же фюзеляж диаметром 3,8 м, та же силовая установка, скомпонованная аналогично самолету Як-40 (но без реверса тяги на среднем двигателе), то же Т-образное хвостовое оперение. Практически одновременно с аванпроектом ОКБ Яковлева предъявило МГА полноразмерный макет Як-42 с тремя Д-36, разработанный с учетом технического задания МГА от 30 июня 1972 г. На макете был представлен вариант на 102 пассажира, с двумя туалетами, багажными помещениями и гардеробами, передним и задним встроенными трапами (передний представлял собой убираемую лесенку, по этой причине порог передней двери по левому борту располагался ниже уровня пола пассажирского салона, в который вели внутренние ступени). Особенностью макета была его асимметричность. С левой стороны он имел «прямое» крыло, а с правой — стреловидное. Тогдашний сотрудник ОКБ Евгений Адлер отмечал в своих мемуарах, что А.С. Яковлев рассчитывал убедить заказчика в преимуществах варианта с прямым крылом. Расчеты показали, что со 100-120 пассажирами этот вариант будет иметь взлетную массу 42 т, крейсерскую скорость 770 км/ч и сможет эксплуатироваться на 740 аэродромах Аэрофлота. Машина со стреловидным крылом получалась более тяжелой, но имела большую скорость — до 820 км/ч при дальности 1850 км. Из-за повышенной нагрузки на грунт самолет могли принимать лишь 36 аэропортов страны, хотя стоимость перевозки пассажиров оказывалась меньше почти на треть. Несмотря на двадцатикратное сокращение числа пригодных для эксплуатации самолета аэродромов, макетная комиссия однозначно потребовала строить Як-42 со стреловидным крылом. Однако, как писал Адлер, «упрямый генеральный... стал делать Як-42 с прямым крылом. Такой самолет построили, он прошел заводские летные испытания и даже предъявлялся на госиспытания, но был отвергнут, как не соответствующий решению макетной комиссии. Даже обращение к Брежневу оказалось безрезультатным. Так и пришлось этот «незаконнорожденный» прямокрылый самолет поставить к забору и, напрасно потеряв пару лет, заново проектировать, строить, испытывать и предъявлять на госиспытания приемлемый МГА Як-42 со стреловидным крылом». Однако по документам ситуация выглядит несколько иначе. Аванпроект был одобрен специальным протоколом, который был согласован с МГА и утвержден Бугаевым 28 февраля 1973 г. Практически одновременно был утвержден «Протокол макетной комиссии по рассмотрению макета нового магистрального пассажирского самолета малой дальности Як-42 с тремя двигателями Д-36». Рассмотрев оба варианта Як-42, макетная комиссия приняла в качестве основного проект Як-42 со стреловидным крылом (если Яковлев и имел возражения против этого, то в Протоколе они не отражены). Показательно, что вариант со стреловидным крылом обозначался просто Як-42, а вариант с прямым крылом —- Як-42М. В Заключении Протокола указано: «Предъявленный на рассмотрение макетной комиссии макет нового магистрального пассажирского самолета малой дальности — Як-42 с тремя двигателями Д-36 одобрить»." (с) Сергей Комиссаров | |||||||||||||||
| прототипы Як-42 производства ММЗ 'Скорость' (2 шт.) | |||||||||||||||||||
Як-42М | Як-42-01 | 00-01 | 1975 | СССР-1974 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | порезан | "Согласно документам ОКБ, первый опытный Як-42 (борт СССР-1974) с прямым крылом и салоном на 102 пассажира был закончен постройкой на опытном производстве ММ3 «Скорость» к 7 ноября 1974 г. В документах он проходит как Як-42М № 01, а также как Як-42-01 или просто 42-01. Первый полет самолета состоялся 6 марта 1975 г. Его выполнил экипаж, в который входили летчики-испытатели А.Л. Колосов и Ю. В. Петров, а также бортинженер Ю.Б. Висковский. С 6 марта по 15 августа 1975 г. было выполнено 27 полетов. Дополнительно 16 и 17 сентября состоялись еще 4 полета для оценки технико-экономической эффективности самолета на авиалинии Москва-Ленинград. В ходе испытаний передняя входная дверь по левому борту была доработана — на ней снаружи установили гидроцилиндр для открывания в случае аварийного покидания самолета. То же самое позже сделали на некоторых других экземплярах Як-42, проходивших испытания. Согласно отчету, на испытаниях была получена истинная крейсерская скорость 775 км/ч на высоте 8090 м. Была достигнута высота 8750 м. Контрольные полеты на дальность выполнялись по маршруту Москва (Шереметьево)-Симферополь (высота полета 8400 м) и Симферополь- Москва (высота полета 7800 м). Взлетно- посадочные характеристики самолета, определенные на бетонированной ВПП и приведенные к стандартным условиям и штилю, были такими: длина разбега при взлетной массе 42000 кг — 496 м, при взлетной массе 43600 кг — 540 м. Длина пробега при посадочной массе 36000 кг — 552 м. С учетом полученных результатов летных испытаний расчетная дальность полета самолета с полной коммерческой нагрузкой 8500 кг (100 пассажиров + 1000 кг багажа) составляла 925 км, а с максимальным запасом топлива при коммерческой нагрузке 2480 кг — 2300 км. Был сделан вывод, что Як-42 по технико-экономической эффективности превосходит Ил-18 и Ту-134, эксплуатированные на ближних магистральных линиях. В Заключении по итогам заводских испытаний указано, что первый опытный Як-42М «может быть предъявлен на совместные Государственные испытания после устранения замечаний по перечню № 1». Однако эту машину на Госиспытания так и не передали. Согласно другим материалам ОКБ, недобор скорости оказался большим, чем указано выше, и было решено дождаться постройки второго опытного экземпляра со стреловидным крылом." (с) Сергей Комиссаров По результатам испытаний от прямого крыла отказались, самолёт уничтожен. Документальный фильм "Путь в небо": https://www.youtube.com/watch?v=Xj9A1EHxCxM | ||||||||||||
Як-42 | Як-42-02 | 00-02 | СССР-42303 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | авария | "Второй опытный Як-42 (борт СССР-1975, в документах — Як-42-02 или просто 42-02, в публикациях встречается обозначение Як-42-75) был построен совместно двумя заводами. Фюзеляж с хвостовым оперением сделали на ММ3 «Скорость». Стреловидное крыло изготовили на СмАЗ, и 25 октября 1975 г. отправили в Москву, где состыковали с фюзеляжем. Потом самолет расстыковали, перевезли в ЛИИ, где вновь собрали. Первый полет борта СССР-1975 состоялся 26 декабря 1975 г. Кроме крыла со стреловидностью 25 по линии четвертей хорд, он отличался от СССР-1974 также количеством окон (19 вместо 17), расположением аварийных выходов и салоном на 120 кресел. Заводские испытания этого самолета закончились в июне 1976 г., а 29 июня он был передан на Государственные совместные испытания. В 1977 г. руководство авиапрома решило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, который должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт СССР-1975, пилотируемый летчиками-испытателями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рычагов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалился, ударился о землю, снес шасси и сгорел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следует, пришли к выводу, что дело не в человеке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, которые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание повторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа." (с) Сергей Комиссаров В Париж срочно отправили самолет <a href="https://russianplanes.net/reginfo/802" target="_blank">Як-42-03</a>, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303. | |||||||||||||
| предсерийные Як-42 совместного производства СмАЗ и ММЗ 'Скорость' (6 ? шт.) | |||||||||||||||||||
Як-42 | 01001 (Як-42-03) | 01-01 | 1976 | СССР-42303 / 343 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | на хранении | 7-10 лет (ф) "Третьим опытным экземпляром Як-42 стал борт СССР-1976 (сер. N 01-001), который в документах проходит как Як-42-03, или просто 42-03. Это был первый Як-42, полностью построенный на СмАЗ. Внешне он был практически идентичен экземпляру СССР-1975. Его первый полет состоялся 27 октября 1976 г., а 25 ноября он перелетел в Москву для продолжения испытаний. В апреле 1977 г. этот самолет выполнил первый дальний перелет по маршруту Москва-Свердловск-Москва. Затем состоялся испытательный рейс из Москвы в Ленинград и обратно, в котором проверялось навигационное оборудование. В мае 1977 г. начались Госиспытания. В 1977 г. руководство авиапрома решило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, который должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт <a href="https://russianplanes.net/reginfo/801" target="_blank">СССР-1975</a>, пилотируемый летчиками-испытателями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рычагов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалился, ударился о землю, снес шасси и сгорел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следует, пришли к выводу, что дело не в человеке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, которые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание повторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа. В Париж срочно отправили самолет 42-03, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303. Наружный гидроцилиндр на передней левой двери говорил о том, что машина проходит испытания." (с) Сергей Комиссаров | ||||||||||||
Як-42 | 01002 (Як-42-СИ) | 01-02 | 1976 |
→ ЦАГИ им. Жуковского (МАП) | порезан | Прототип для статических испытаний в ЦАГИ. Испытания завершены к 20 июля 1979 г. | |||||||||||||
Як-42 | 01003 (Як-42-04) | 01-03 | 1977 | СССР-1977 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | порезан | "По данным ОКБ, следующим вышел на испытания борт СССР-1977 (экземпляр 42-04, сер. № 01-003), построенный в Смоленске. Эту машину задействовали для полетов на больших углах атаки и оснастили противоштопорным парашютом, контейнер которого разместили в основании киля. Кроме того, для улучшения ВПХ самолет решили оснастить предкрылками. На этом экземпляре их выполнили фиксированными, поскольку намеревались лишь оценить влияние на характеристики самолета." (с) Сергей Комиссаров На хранении в Жуковском в 1993. Подробности неизвестны. Интересны любые уточнения по борту! | ||||||||||||
Як-42 | 427401004 | 01-04 | 1978 | СССР-42302 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | памятник | 3-6 лет (ф) Первый полёт 17.05.1978, лётчик-испытатель Михаил Шевяков. 01.05.1978 поступил на ЛИиДБ ОКБ А.С. Яковлева. Налёт 177 ч. 39 м., 112 п. Перегнан в музей ВВС 11.02.1981, лётчик-испытатель Владимир Лягушкин. |  | |||||||||||
Як-42 | 427401005 | 01-05 | 1978 | СССР-42309 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | на хранении | 1-2 года (ф) Используется СГАУ (КуАИ) для проведении практик студентов. Самолёт частично работоспособен. Существует информация, что данный борт был посажен на грунт в Смышляевке Героем Советского Союза Савицкой С.Е. | ||||||||||||
Як-42 | 422075380 | 01-06 ? | 1978 | СССР-10985 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | памятник | 6-12 мес. (ф) На хранении в Смоленске около СмАЗа (памятник). Никогда не возил пассажиров. Последний из предсерийных Як-42. Подробности по самолёту неизвестны, серийный номер предположительный. Номер "422075380" указан на носовой стойке, возможно, не относится к самолёту. Также на стойке указана дата "26 октября 1976" - вероятно, дата сборки узла. | ||||||||||||
| серийные Як-42 производства СмАЗ (9 ? шт.) | |||||||||||||||||||
Як-42 | 22204245134 | 02-01 | 1979 | 42314 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | Интересны любые уточнения по борту! | ||||||||||||
Як-42 | 02002 ? | 02-02 | 1979 | СССР-42315 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | Использовался в программе эксплуатационных испытаний. Дальнейшая судьба неизвестна. Интересны любые уточнения по борту! | ||||||||||||
Як-42 | 22204249136 | 02-03 ? | 1980 | СССР-42523 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | Передан в МАП - приказом от 12.04.1986. Некоторое время эксплуатировался одним из авиазаводов - нужен уточнение, каким. Далее являлся учебным пособием в РКИИГА - стоял на аэродроме Спилве. Разобран. | ||||||||||||
Як-42ЛЛ | 22204249191 | 02-04 ? | 1980 | СССР-42532 |
→ НПО Взлёт (МРП) | порезан | Передан в МРП по постановлению СМ №БП 17674 от 10.9.1981. Использовался как Як-42ЛЛ для испытания радарного оборудования. "На Як-42 отрабатывались некоторые элементы оборудования боевых самолетов. Так, в литературе упоминается летающая лаборатория Як-42Р, на которой проводились испытания РЛС для Як-141. В 1983 г. самолет с бортовым № 42532 переделали в летающую лабораторию ЛЛ-42 (СУВ), предназначенную, как сказано в одном из документов, «для поблочной отработки изделия М-001 в натурных условиях» (изделие М-001, вероятно, и представляло собой опытную РЛС или иную электронную аппаратуру). На этой ЛЛ вместо штатного носового кока Як-42 установили носовую часть боевого самолета с расположенным в ней моноблоком изделия М-001 и антенной." Неизвестно где. Вероятнее всего, порезан. Интересны любые уточнения по истории борта! | ||||||||||||
Як-42 | 22204249244 | 02-05 | 1981 | СССР-42533 |
→ Криворожское АТУ ГА | на хранении | 3-6 лет (ф) С 1986 года борт эксплуатировался в интересах одного из предприятий МАП - какого? С 1989 (?) - учебное пособие в КрАТУГА (Кривой Рог). | ||||||||||||
Як-42 | 22204251128 | 03-01 ? | 1981 | СССР-42534 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | >20 лет (ф) В 1986 году передан в МАП. Вероятно, эксплуатировался в интересах одного из заводов. После 1990 года не замечен. Вероятно, порезан в Самаре. Про этот борт ходит настойчивый слух, что он был передан в Китай, где использовался для испытаний. Факт продажи подтверждается преподавателями СГАУ, но подробности неизвестны. | ||||||||||||
Як-42 | 22204251536 | 03-02 ? | 1981 | СССР-42535 |
→ Троицкое АТУ ГА | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Як-42 | 22204251823 | 03-03 ? | 1981 | СССР-42536 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | порезан | В 1986г на этом борте проводились тренировки пожарных, случайно загорелась обивка кресел. Пожар удалось потушить. В декабре 1986 передан в КБ Яковлева. Борт был на хранении в Быково, окончательно порезан в 1997. | | |||||||||||
Як-42 | 22204254019 | 03-04 ? | 1981 | СССР-42537 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | на хранении | Борт был на хранении в Дубне - на территории лаборатории авиаконструкторов ЦАГИ (56°717'N, 37°060'E). Борт добрался туда своим ходом - выполнив посадку на лёд Иваньковского водохранилища. Использовался для испытаний на проникновение шума в кабину. Самолёт оттащен в дальний угол, к забору. Сейчас на его месте Ту-154. | ||||||||||||
Як-42 | 03005 ? | 03-05 ? | 1981 |
→ Смоленский Авиазавод (МАП) | другое | Один из трёх планеров Як-42, "проданных САЗу" в 1981 г. Достроен на САЗе, заводской номер предположительный. | |||||||||||||
Як-42 | 03006 ? | 03-06 ? | 1981 |
→ Смоленский Авиазавод (МАП) | другое | Один из трёх планеров Як-42, "проданных САЗу" в 1981 г. Достроен на САЗе, заводской номер предположительный. | |||||||||||||
Як-42 | 03007 ? | 03-07 ? | 1981 |
→ Смоленский Авиазавод (МАП) | другое | Один из трёх планеров Як-42, "проданных САЗу" в 1981 г. Достроен на САЗе, заводской номер предположительный. | |||||||||||||
| предсерийные Як-42 производства САЗ (3 шт.) | |||||||||||||||||||
Як-42 | 11820101 | 01-01 | 1978 | СССР-42300 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | порезан | Борт участвовал в лётных испытаниях, был оборудован противоштопорным парашютом. Дальнейшая судьба неизвестна. | ||||||||||||
Як-42 | 11820201 | 01-02 | 1978 | СССР-42304 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | памятник | 3-6 мес. (ф) Второй летный прототип. Ле-Бурже 1979 (выставочный код "349"). Никогда не возил пассажиров. Выставлен на ВДНХ (ВВЦ) в Москве с сентября 1981. C мая 2015 года носит ложную регистрацию RA-19751 | ||||||||||||
Як-42 | 11840102 | 02-01 | 1978 | СССР-42305 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | на хранении | 1-2 года (ф) Эксплуатант и история неизвестны. На хранении около аэропорта Нукуса в заброшенном состоянии. В начале 90-х стоял у здания аэропорта в качестве кафе и видеосалона. После был демонтирован и перевезен на площадку тренировочной базы местного ОМОНа. <a href="http://maps.google.ru/maps?ll=42.37866,60.194143&spn=1.481099,3.545837&t=h&z=9&lci=com.panoramio.all&layer=c&cbll=42.37866,60.194143&cbp=12,0,,0,5&photoid=po-44572200" target="_blank">GM</a>. | ||||||||||||
| серийные Як-42 производства САЗ | |||||||||||||||||||
Як-42 | 11840202 | 02-02 | 1978 | RA-42306 | 
КБ Яковлева | порезан | >20 лет (ф) "Саратовский завод передал ОКБ новый самолет (борт СССР-42306, сер. № 02-02) только к 1 января 1979 г. На ММ3 «Скорость» машину доработали, в т.ч. увеличили емкость топливных баков-кессонов для обеспечения дальности полета 3000 км, установили новое шасси с двухосной тележкой; смонтировали предкрылки по всему размаху крыла, которые были призваны обеспечить эксплуатацию самолета с ВПП длиной 1800 м в расчетных условиях. Лайнер также получил новые скругленные законцовки крыла, несколько увеличившие его размах. Заостренный обтекатель на вершине киля упразднили и сделали переднюю кромку киля в этом месте прямой (на последующих серийных экземплярах переход от передней кромки киля к вершине получил другую форму). Первый полет машины 02-02 состоялся 20 июля 1979 г. Она стала фактически эталоном для серийного варианта." (с) Сергей Комиссаров Ле-Бурже 1981 (№349, такой же, как и у 42304). На хранении в Жуковском с 1993. Крайний раз замечен в 1997 году. | ||||||||||||
Як-42 | 11840302 | 02-03 | 1978 | СССР-42307 |
→ ЦАГИ им. Жуковского (МАП) | порезан | Подробности по борту неизвестны. В 1993 упомянут в списке бортов с СЛГ от КБ Яковлева. Упоминается, что в 1997 базировался во Львове? По другой информации, был передан в ЦАГИ для проведения разрушающих испытаний. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
Як-42 | 11940103 | 03-01 | 1979 | СССР-42311 |
→ Егорьевское АТУ ГА | на хранении | 7-10 лет (ф) На хранении в Егорьевском АТУ ГА с 1991. | ||||||||||||
Як-42 | 11940203 | 03-02 | 1979 | СССР-42312 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | >20 лет (ф) В 1988-92 годах, возможно, эксплуатировался в интересах одного из авиазаводов. С 1992 использовался для практических занятий учащихся ИАТУ ГА. Этот борт стал героем анекдота: Воздушное пространство над Краснодаром, ночь, диспетчеру скучно. На эшелоне 7500 идет Як-42. Д: 42312, для информации, встречный на 1200, Ми-8. После некоторой паузы пилот: А вы информацию о встречных поездах не даете? | ||||||||||||
Як-42 | 11040303 | 03-03 | 1981 | UR-42308 | 
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) |  | |||||||||||
Як-42 | 11040403 | 03-04 | 1981 | UR-42310 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) На хранении в Донецке в частично разобранном состоянии. | | |||||||||||
Як-42 | 11030503 | 03-05 | 1980 | СССР-42313 |
Быково Авиа | порезан | >20 лет (ф) Борт является эталонным по дорабтке "Замена руля высоты с сотовым наполнителем на руль клёпаной конструкции" (см. <a href="http://yak-42.ru/documents/sertificat_tipa/N09_42_D0_D31.pdf" target="_blank">Сертификат Лётной Годности</a>, страница №5). Борт был на хранении в ожидании ТО-10000, которое по каким-то причинам не стали делать. | | |||||||||||
Як-42Д | 11030603 | 03-06 | 1980 | RA-42524 |
КрасАвиа (Эвенкия) | на хранении | 10-15 лет (ф) На 2010 год - самый старый из летающих Як-42. |  | |||||||||||
Як-42ЛЛ | 11040703 | 03-07 | 1980 | СССР-42525 |
КБ Яковлева | порезан | Использовался для испытаний с двигателями <a href="http://www.airwar.ru/enc/engines/d236.html" target="_blank">Д-236</a> (с 1990 назывался Як-42Э-ЛЛ, левый Д-36, правый Д-236 с пропеллером СВ-36). Первый полет самолета с такой двигательной установкой состоялся в марте 1991 года. Ле-Бурже 1991. | ||||||||||||
Як-42 | 11040803 | 03-08 | 1981 | RA-42526 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 100 пасс. На хранении в Краснодаре. Разбирается. 20.06.2001 - ТО-20000 на АРЗ-402. |  | |||||||||||
Як-42 | 11040903 | 03-09 | 1981 | UR-42527 |
Львовские Авиалинии | порезан | Первый Як-42 Ленинградского ОАО 1 июня 1981г. - первый пассажирский рейс Як-42 Ленинградского ОАО по маршруту Ленинград - Киев (КВС В.Н. Пивкин) После катастрофы второго Як-42 №42529 Ленинградского ОАО, произошедшей 28 июня 1982г., руководство отряда и Ленинградского УГА отказалось эксплуатировать этот тип. Як-42 №42527 был сдан заводу-изготовителю. | | |||||||||||
Як-42 | 11041003 | 03-10 | 1980 | RA-42528 |
Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) | на хранении | 15-20 лет (ф) Салон на 120 пасс. | | |||||||||||
Як-42 | 11040104 | 04-01 | 1981 | СССР-42529 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | | ||||||||||||
Як-42 | 11120204 | 04-02 | 1981 | UR-42530 |
Донбассаэро | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42 | 11130304 | 04-03 | 1981 | СССР-42531 |
Быково Авиа | порезан | >20 лет (ф) Борт был на хранении в ожидании ТО-10000. Однако, по каким-то причинам ТО решили не проводить. | | |||||||||||
Як-42 | 11130404 | 04-04 | 1981 | RA-42538 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 100 пасс. 10.12.01 - ТО-20000 на САЗе. На хранении в связи с необходимостью проведения ТО-30000. | | |||||||||||
Як-42 | 11040504 | 04-05 | 1981 | RA-42539 |
Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) | памятник | 3-6 мес. (ф) Салон на 120 пасс. В 1997 году - совместная эксплуатация с а/к Корсар. 20 августа 2009 года установлен в музее истории гражданской авиации в городе Ульяновске в цветовой схеме а/к Карат. По другой информации, заводской 11140504 |  | |||||||||||
Як-42 | 11140604 | 04-06 | 1985 | UR-42540 |
Львовские Авиалинии | на хранении | 7-10 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42 | 11140704 | 04-07 | 1981 | RA-42541 |
Авиалинии Кубани - АЛК | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 100 пасс. 05.04.02 - ТО-20000 на САЗе. | | |||||||||||
Як-42Д | 11140804 | 04-08 | 1981 | RA-42542 |
Грозный Авиа | порезан | 7-10 лет (ф) После катастрофы 42529 поставлен на хранение, далее передан в Быково. В 2006-2007 годах, возможно, эксплуатировался АвиаПрадом. |  | |||||||||||
Як-42 | 11250904 | 04-09 | 1981 | RA-42543 |
Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) | порезан | 10-15 лет (ф) В 1997 году совместная эксплуатация с а/к Корсар. Борт прилетел в Быково на ТО-10000, где и застрял из-за отсутствия оплаты. В настоящее время на хранении в частично разобранном состоянии. | | |||||||||||
Як-42 | 11151004 | 04-10 | 1981 | UR-42544 |
Львовские Авиалинии | порезан | 10-15 лет (ф) Ле-Бурже 1985 (выставочный код "316"). Порезан где-то после 2014 г., уже в 2016-м году его не было. | | |||||||||||
Як-42 | 11040105 | 05-01 | 1981 | RA-42549 |
Ижавиа | порезан | 7-10 лет (ф) Первый Як-42 в Борисполе. После катастрофы 42529 поставлен на хранение, далее передан в Быково. В 2002 году назван "Берке". В 2003 переименован в "Евгений Кучер". В 2011 году при перекраске имя закрасили. Салон на 120 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 11040205 | 05-02 | 1982 | RA-42550 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 120 пасс. 15.12.2008 - ТО-20000 на САЗе. По другой информации, заводской 11140205 | | |||||||||||
Як-42Д | 11140305 | 05-03 | 1982 | RA-42551 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) Фактически борт списан, однако документально к 2010 году не исключён из действующего Реестра ВС. 17.11.1992 - ТО-10000 в в/ч 42894 (АРЗ-316). |  | |||||||||||
Як-42Д | 4520422202030 | 05-04 | 1982 | RA-42316 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 3-6 лет (ф) Як-42МЛ Салон на 120 пасс. 01.03.1995 - ТО-10000 на АРЗ-402. | | |||||||||||
Як-42 | 4520422202039 | 05-05 | 1982 | RA-42317 |
неизвестная авиакомпания | порезан | 10-15 лет (ф) Владелец - Авиатехнологии. Восстановлен и перегнан в Быково, но из-за документальных проволочек не получилось начать эксплуатацию ВС. | | |||||||||||
Як-42 | 4520423402051 | 05-06 | 1984 | UR-42318 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42 | 4520423402062 | 05-07 | 1984 | UR-42319 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421302075 | 05-08 | 1983 | RA-42320 |
Интеравиа (АСТ Эйр) | на хранении | 7-10 лет (ф) Борт является эталонным после катастрофы <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/878" target="_blank">CCCP-42529</a> (см. <a href="http://yak-42.ru/documents/sertificat_tipa/N09_42_D0_D31.pdf" target="_blank">Сертификат Лётной Годности</a>, страница №6). Произведённые доработки (порядок нумерации в СЛГ, подробности по ссылке): 5. Комплекс доработок по Плану мероприятий МАП-МГА от 4-5.08.1982 (обязательно для всех Як-42). 6. Расширение ожидаемых условий эксплуатации по ТНВ у земли до -40 (обязательно для всех Як-42). 7. Расширение ожидаемых условий эксплуатации по боковой составляющей скорости ветра до 15 м/ч (не обязательно). 8. Расширение ожидаемых условий эксплуатации по состоянию ВПП до Ксц=0.3 (не обязательно). 9. Увеличение назначенного ресурса с 5000л.ч./3000пос. до 10000л.ч./6000пос. (обязательно для всех Як-42). 10. Увеличение MTOW до 56.5т (не обязательно). 19. Автоматический и директорный заход на посадку по категории II (не обязательно). Прототип Як-42А. Переделан под карго. Оборудование такое же, как на Як-42А, только фюзеляж от Як-42Д и ВСУ ТА-6. | | |||||||||||
Як-42 | 4520423402088 | 05-09 | 1984 | RA-42321 |
Быково Авиа | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - ЗАО Авиатехнологии. | | |||||||||||
Як-42 | 4520423402108 | 05-10 | 1984 | RA-42322 |
Быково Авиа | порезан | >20 лет (ф) Владелец - ЗАО Авиатехнологии. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423402116 | 06-01 | 1984 | UP-Y4202 | 
Авиа-Жайнар | порезан | 3-6 лет (р) Возит футбольный клуб КазЦинк. Салон на 60 пассажиров (24Б/36Эк). Avia Jaynar - Салон на 52 пассажира (16VIP/36Эк). | | |||||||||||
Як-42 | 4520421402125 | 06-02 | 1984 | RA-42324 |
Быково Авиа | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - ЗАО Авиатехнологии. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424402148 | 06-03 | 1984 | RA-42325 |
Центр-Авиа | порезан | 10-15 лет (ф) Владелец - ЗАО Авиатехнологии. Борт стоял арестованный в Быково. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424402154 | 06-04 | 1985 | RA-42326 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 3-6 лет (ф) Як-42МЛ Салон на 120 пасс. 16.06.1995 - ТО-10000 в/ч 42894 (АРЗ-316). Борт на хранении в ожидании ТО-20000. | | |||||||||||
Як-42 | 4520424402161 | 06-05 | 1984 | UR-42327 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421505058 | 06-06 | 1985 | RA-42328 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 3-6 лет (ф) Салон 120Э/12Б+90Эк. 06.02.2008 - ТО-20000 на САЗе. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422505093 | 06-07 | 1985 | RA-42329 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 120 пасс. 14.07.1993 - ТО-10000 в в/ч 42894 (АРЗ-316). Борт на хранении в Саратове в ожидании ТО-20000. | | |||||||||||
Як-42 | 4520422505122 | 06-08 | 1985 | RA-42330 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 10-15 лет (ф) Салон 20Б+36Эк. | | |||||||||||
Як-42 | 4520424505128 | 06-09 | 1985 | RA-42331 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 100 пасс. 18.12.2003 - ТО-20000 на САЗе. | | |||||||||||
Як-42 | 4520421605135 | 06-10 | 1986 | RA-42332 |
Татарстан (1-е КАП) | порезан | 15-20 лет (ф) По другой информации, заводской 4520424505135 | | |||||||||||
Як-42 | 4520422606156 | 07-01 | 1986 | RA-42333 |
Тулпар Эйр (Атлас) | памятник | 3-6 мес. (ф) В 2009 году - на САЗе на ТО-20000. Владелец - "Омега ООО". | | |||||||||||
Як-42 | 4520422606164 | 07-02 | 1986 | UR-42334 |
АэроСвiт - Украинские Авиалинии | катастрофа | <a href="https://live.staticflickr.com/7321/12339330735_f226b65512_h.jpg" target="_blank">Фото</a> 16.04.1997г. Разбился 17.12.1997 - столкнулся с горой Пенте Пигадия на высоте 1 050 м в 72 км юго-западнее Салоник при плохой погоде. Причина - грубое нарушение техники пилотирования. Самолет был взят в аренду у Львовских авиалиний на выполнение одного рейса Одесса-Салоники - по причине поломки собственного Боинга 737 АэроСвита. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=214" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | | |||||||||||
Як-42 | 4520422606204 | 07-03 | 1986 | RA-42335 |
Татарстан (1-е КАП) | порезан | 10-15 лет (ф) На хранении в Казани в ожидании ТО-20000. | | |||||||||||
Як-42 | 4520422606220 | 07-04 | 1986 | RA-42336 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 100 пасс. 19.08.2001 - ТО-20000 на САЗе. На хранении по отработке назначенного для Як-42 ресурса в часах - 36000. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423606235 | 07-05 | 1986 | UR-COH |
Черноморские Авиалинии (Five Airways) | на хранении | 7-10 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42 | 4520423606256 | 07-06 | 1986 | UP-Y4209 |
GST Aero | на хранении | 1-2 года (ф) Также сообщалось об эксплуатации East Wing в 2007 году. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424606267 | 07-07 | 1986 | RA-42339 |
Алания | порезан | 10-15 лет (ф) Разукомплектован. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424606270 | 07-08 | 1986 | RA-42340 |
КрасАвиа (Эвенкия) | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 120 пасс. В декабре 2021 г. планируется установка как памятник у а/п Нижнекамск-Бегишево в честь 50-летия аэропорта. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421706292 | 07-09 | 1987 | RA-42341 |
Центр-Авиа | порезан | 7-10 лет (ф) Владелец - ЗАО Авиатехнология. В 2009 году прибыл в Быково на ТО-20000, где и стоит арестованный по долгам. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421706302 | 07-10 | 1987 | RA-42342 |
→ Тулпар Авиакомпания | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 120 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421708285 | 08-01 | 1987 | RA-42343 |
Ижавиа | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 120 пасс. Был показан в эпизоде фильма "Алмазы шаха" 1992 года. Не летает с 9 июля 2021 г. Стоит в Челябинске без двигателей. Ждёт распил. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520422708295 | 08-02 | 1987 | RA-42344 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | памятник | 3-6 мес. (ф) Салон на 34 пасс. Был выставлен на продажу https://tehclub.site/products/yak-42d и https://specavto.ru/trade/product/samolet_yak_42d_1639620361/ | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422708304 | 08-03 | 1987 | RA-42345 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 10-15 лет (ф) В 2009 - на САЗе. Планировалось сделать ТО-20000, но у заказчика (Тулпар) кончились деньги. Борт был продан САЗу и разобран. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423708311 | 08-04 | 1987 | RA-42346 |
Эльбрус Авиа ФГУП | порезан | 10-15 лет (ф) Стоит арестованный в Быково. Август 2017 - в Быково нет. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423711322 | 08-05 | 1987 | RA-42347 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 3-6 лет (ф) 2009 - ТО-20000 на САЗе. | | |||||||||||
Як-42 | 4520423711342 | 08-06 | 1987 | UR-42348 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42 | 452042???113?? | 08-07 | 1987 | СССР-42349 |
КБ Яковлева | пр.испытания | Борт для статиспытаний, фюзеляж до сих пор можно увидеть по дороге от Быково к ЛИИ. | ||||||||||||
Як-42 | 4520424711372 | 08-08 | 1987 | RA-42350 / Евдокия Бершанская |
Авиалинии Кубани - АЛК | на хранении | 3-6 лет (ф) В 2006 г. самолёту было присвоено имя советской лётчицы, участницы ВОВ <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0,_%D0%95%D0%B2%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%8F_%D0%94%D0%B0%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B0" target="_blank">Евдокии Бершанской</a>. 09.06.04 - ТО-20000 на САЗе. Салон на 100 пасс. В июле 2012 г. машина перелетела в Геленджик, где будет использоваться на учебно-тренировочном полигоне - для отработки действий аварийно-спасательной команды местного аэропорта. | | |||||||||||
Як-42 | 4520421811379 | 08-09 | 1988 | СССР-42351 |
→ Волгоградский ОАО | катастрофа | Разбился 13.09.1990 в а/п Кольцово. Ночью в СМУ из-за ошибок пилотирования самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. При уходе на второй круг на высоте 20м самолёт задел за деревья, упал в поле и раскололся надвое. Погибло 3 пассажира (из 124) и 1 член экипажа (из 4). Проверяющий, управлявший самолётом, работал вторую ночь подряд. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=87" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421811395 | 08-10 | 1988 | UR-42352 |
UM Air - Украинско-Средиземноморские Авиалинии | катастрофа | >20 лет (ф) Як-42, выполнявший нерегулярный пассажирский рейс, при повторном заходе на посадку в СМУ, значительно уклонился от установленной схемы, на удалении 24 км от аэродрома Трабзон (Турция) столкнулся с горой, разрушился и сгорел. Все на борту воздушного судна (испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана) погибли. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=223" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424711396 | 08-11 | 1987 | RA-42353 |
КрасАвиа (Эвенкия) | порезан | 3-6 лет (р) В 2008 - ТО-10000 на БАРЗе. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424711397 | 08-12 | 1987 | CU-T1704 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 10-15 лет (ф) В августе 2010 возвращён из лизинга. На хранении в Казани. Интересны уточнения по дальнейшей судьбе борта! | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424711399 | 08-13 | 1987 | RA-42355 |
Эльбрус Авиа ФГУП | порезан | 15-20 лет (ф) 29.07.1996 - ТО-10000 на САЗе. В 2006 прибыл на БАРЗ на ТО-20000, где и стоит арестованным. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422811400 | 09-01 | 1988 | RA-42356 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | на хранении | 10-15 лет (ф) Салон на 120 пасс. Борт ожидает ТО-20000. | | |||||||||||
Як-42 | 4520422811408 | 09-02 | 1988 | RA-42357 |
Татарстан (1-е КАП) | порезан | >20 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42 | 4520422811413 | 09-03 | 1988 | UR-42358 |
Львовские Авиалинии | на хранении | 7-10 лет (ф) Последний Як-42 "без буквы". | ||||||||||||
Як-42Д | 4520423811417 | 09-04 | 1988 | RA-42359 |
КрасАвиа (Эвенкия) | порезан | 3-6 лет (р) Владелец - ЗАО АТ-Лизинг. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423811421 | 09-05 | 1988 | RA-42360 |
Центр-Авиа | порезан | 15-20 лет (ф) Долго стоял на хранении в Быково в частично разобранном состоянии - в ожидании ТО-10000, весной 2009 порезан. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423811427 | 09-06 | 1988 | RA-42361 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 120 пасс. 31.12.1997 - ТО-10000 на АРЗ-402. Борт в ожидании ТО-20000. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424811431 | 09-07 | 1988 | RA-42362 |
Грозный Авиа | на хранении | 7-10 лет (ф) Борт является эталонным по доработке по увеличению MTOW до 57.5т (см. <a href="http://yak-42.ru/documents/sertificat_tipa/N09_42_D0_D31.pdf" target="_blank">Сертификат Лётной Годности</a>, страница №11). | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424811438 | 09-08 | 1988 | RA-42363 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) 22.06.04 - ТО-20000 на АРЗ 407. Салон на 100 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424811442 | 09-09 | 1988 | UR-COD |
Черноморские Авиалинии (Five Airways) | на хранении | 10-15 лет (ф) |  | |||||||||||
Як-42Д | 4520424811447 | 09-10 | 1988 | RA-42365 |
Сириус Аэро | на хранении | 3-6 лет (ф) Владелец - с/к Динамо. С 2010 - Таймырская ИК ООО. Салон на 54 пасс. http://kazan.aero/press-center/news-archive/?ELEMENT_ID=48126903 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421814047 | 10-01 | 1988 | UR-42366 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) Единственный грузовой Як-42Д. По другой информации, заводской 4520424814047 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424914057 | 10-02 | 1991 | CU-T1279 | 
Cubana de Aviacion | порезан | >20 лет (ф) Заводской также сообщается как 452042491405<b>6</b> (вероятно, ошибочно). | ||||||||||||
Як-42Д | 4520424914068 | 10-03 | 1989 | CU-T1285 |
Cubana de Aviacion | катастрофа | После вылета из Гаваны в плохих метеоусловиях разбился в 15км от аэропорта Валенсия, в 120км от Каракаса (врезался в гору Сан Луис). http://en.wikipedia.org/wiki/Cubana_de_Aviación_Flight_310 | ||||||||||||
Як-42Ф | 4520424914090 | 10-04 | 1989 | СССР-42644 |
ЛИИ им. Громова | порезан | 15-20 лет (ф) Як-42Ф. Специальная модификация для аэрофотосъёмки. В полярных цветах Аэрофлота. Ле-Бурже 1991 (выставочный код "383"), 1993, Жуковский 1993. Владелец - МАП ЛИИ. Самолёт оказался на хранении в связи с невозможностью сертификации в качестве типовой конструкции. https://zen.yandex.ru/media/aircraft_technician/iak42f-redkaia-modifikaciia-dlia-vedeniia-aerofotosemkiizvesten-lish-odin-61af6960d926a709bf7023f1 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421914133 | 10-05 | 1989 | RA-42367 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) 23.08.05 - ТО-20000 на АРЗ-407. Салон на 100 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422914166 | 10-06 | 1989 | RA-42368 / Виктор Гончаренко |
Ижавиа | порезан | 3-4 нед. (р) Был оборудован изолирован салон главного пассажира, два салона сопровождения 1-го класса по 8 мест каждый, салон сопровождения улучшенного экономического класса на 30/24 мест. Самолет был оснащен пятиканальной аудио-видеосистемой для развлечения пассажиров в полете, спутниковой телефонной связью, доступом к Интернету во время полета. https://litvek.com/br/293981?p=8 В 2002 году эксплуатировался в интересах Магнитогорского металлургического комбината. ВИП-Салон на 42 пасс. 23 декабря 2020г. борт совершил свой последний рейс в Челябинск. Улетел на распил. Борт Як-42Д RA-42368 утилизирован в июле 2024г. в аэропорту Челябинска. Фюзеляж аккуратно разрезан на части и отправлен неизвестному заказчику в г. Москва для сборки в качестве кафе (музея?). | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422914190 | 10-07 | 1989 | UR-42369 |
Львовские Авиалинии | на хранении | 7-10 лет (ф) После закрытия Львовских а/л борт на хранении во Львове. Борт в очередной раз был выставлен на продажу в конце 2021г.: https://auto.ria.com/auto_yak_42_25907537.html На самолёте отсутствуют: двигатели, ВСУ, приборное, авиационное, гидравлическое и радиоэлектронное оборудование, проводка и много чего ещё... | ||||||||||||
Як-42Д | 4520422914203 | 10-08 | 1989 | RA-42370 |
КрасАвиа (Эвенкия) | порезан | 3-6 лет (р) 24фев2008 выкатился за пределы ВПП Домодедово, сбил несколько огней. Повреждения минимальны. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422914225 | 10-09 | 1989 | RA-42371 |
Эльбрус Авиа ФГУП | порезан | 7-10 лет (ф) Август 2017 - в Быково нет. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423914266 | 10-10 | 1989 | UR-42372 |
Донбассаэро | порезан | 10-15 лет (ф) http://newsradio.com.ua/rus/2014_10_09/photo-Ruini-Doneckogo-ajeroporta-FOTOREPORTAZH-5744/?slide-13 | | |||||||||||
| upd! | Як-42Д | 4520423914323 | 11-01 | 1989 | RA-42373 |
КрасАвиа (Эвенкия) | на хранении | 3-6 мес. (ф) С 29.10.2007 - годовая аренда для Казахмыс. | |||||||||||
Як-42Д | 4520423914340 | 11-02 | 1989 | RA-42374 |
Татарстан (1-е КАП) | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424914375 | 11-03 | 1989 | B-4012 | 
Китай - ВМФ | на хранении | >20 лет (ф) Борт находится - Яньтай, Китай (37.52944946N 121.42856598E) https://www.spottingmode.com/wro/location/19225 | ||||||||||||
Як-42Д | 4520424914410 | 11-04 | 1990 | RA-42375 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 7-10 лет (ф) 08.04.04 - ТО-20000 на САЗе. Салон на 100 пасс. Снимался в фильме "Кандагар". | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424914464 | 11-05 | 1990 | B-4013 |
Китай - ВМФ | на хранении | >20 лет (ф) 36.16016 120.38245 (г. Циндао, провинция Шаньдун, Китай), в качестве тренажера. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520424914477 | 11-06 | 1989 | UR-42376 |
ДнепрАвиа | на хранении | 15-20 лет (ф) 2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76978 | ||||||||||||
Як-42Д | 4520421014479 | 11-07 | 1990 | UR-42377 |
Донбассаэро | порезан | 10-15 лет (ф) 15 августа 1990 произошло наземное столкновение с МиГ-25ПДС (борт "09") в Днепропетровске. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520421014494 | 11-08 | 1990 | RA-42378 |
КрасАвиа (Эвенкия) | порезан | 3-6 лет (ф) 10.06.1998 - ТО-10000 на САЗе. В течение 2011 года у борта наступит срок ТО-20000. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421014543 | 11-09 | 1990 | RA-42379 |
Ижавиа | на хранении | 3-6 лет (ф) 2006 - ТО-10000 на БАРЗе. Перекрашен в цвета Ижавиа,проходит регламентные работы и обновление салона в Жуковском. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422014549 | 11-10 | 1990 | RA-42380 |
КрасАвиа (Эвенкия) | летает | 3-7 дней (р) После годового перерыва в эксплуатации, перелетел из Челябинска в Уфу 30.08.2022г.. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422014576 | 12-01 | 1990 | UR-42381 |
Донбассаэро | порезан | 15-20 лет (ф) В июне 2000 года самолёту выделен бортовой HA-LJG, однако, венгерская авиакомпания отказалась от эксплуатации. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422016196 | 12-02 | 1990 | RA-42382 |
ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | на хранении | 1-2 года (ф) С 04.2010 на хранении в Волгограде по причине финансовых проблем а/к. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422016201 | 12-03 | 1990 | UR-42383 |
Донбассаэро | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423016230 | 12-04 | 1990 | RA-42384 |
КрасАвиа (Эвенкия) | летает | сегодня (р) С 04.2010 по 12.2012 на хранении в Волгограде по причине финансовых проблем а/к. Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-jak-42-90-g-sobstvennik.83840/ С начала апреля 2023 года, летает за КрасАвиа. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423016238 | 12-05 | 1990 | CU-T1277 |
Cubana de Aviacion | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Як-42Д | 4520423016269 | 12-06 | 1990 | CU-T1708 |
Cubana de Aviacion | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Як-42Д | 4520423016309 | 12-07 | 1990 | RA-42385 |
Грозный Авиа | на хранении | 7-10 лет (ф) Салон на 100 пасс. В Центр-Авиа назван "Юрий Морозов". В Air Bosna - 'Skopje'. Владелец - ЗАО АТ-Лизинг. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424016310 | 12-08 | 1990 | RA-42386 |
Авиалинии Кубани - АЛК | порезан | 10-15 лет (ф) Возможно, в 2002-03 годах летал под флагом ВолгаАвиаЭкспресс (нужно подтверждение). 24.03.06 - ТО-20000 на САЗе. Салон на 100 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424016436 | 12-09 | 1990 | UP-Y4214 |
KazAirJet | на хранении | 7-10 лет (ф) Салон на 29 пасс. Планируется в Казахстан. Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/23613201 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424016510 | 12-10 | 1990 | RA-42388 |
КрасАвиа (Эвенкия) | на хранении | 3-6 лет (р) 27.03.08 - ТО-10000 на САЗе. Салон на 100 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424016542 | 13-01 | 1990 | RA-42389 |
КрасАвиа (Эвенкия) | летает | позавчера (р) Як-42МЛ 31.05.2000 - ТО-10000 на САЗе. Крайний рейс Сургут-Саратов-Челябинск. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424016557 | 13-02 | 1990 | RA-42390 | 
Avioimpex | катастрофа | >20 лет (ф) Разбился 21.11.1993 (согласно другим источникам, 20.11) при подлёте к горе Trojani около а/п Охрид, Македония. Погибло 115 человек, 1 выжил. Причины - нарушения правил радиообмена (диспетчер вёл экипаж на македонском языке, экипаж пользовался русским и английским; в результате экипаж неправильно понял диспетчера - и выполнил разворот в сторону гор - при необходимости сохранять курс и набирать высоту), ошибки служб УВД. Среди сопутствующих факторов катастрофы - азимутальный радиомаяк аэропорта не работал. <a href="http://airdisaster.ru/database.php?id=702" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520421316562 | 13-03 | 1991 | EZ-J672 | 
ТуркменХоваЕллары (Ахал) | порезан | >20 лет (ф) Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г. ГП Ахал. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421116567 | 13-04 | 1991 | RA-42401 |
Ижавиа | лизинг | 3-7 дней (р) Самолёт ЯК-42 UP-Y4203 зав.№4520421116567 АК "SCAT", был продан в АТ-Лизинг в июле 2016. Эксплуатация планировалась в Иж Авиа. 19.10.2016 - в плане рейсом Турухана. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421316574 | 13-05 | 1993 | EZ-J673 |
ТуркменХоваЕллары (Ахал) | порезан | >20 лет (ф) Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г. ГП Ахал. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423116579 | 13-06 | 1991 | RA-42555 |
→ Тулпар Авиакомпания | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2012 г. арестован по решению суда, на хранении в Казани. 26 февраля 2013 года борт <a href="http://www.depo.ua/ru/vlast-i-socium/za-rubezhom/v-rossii-dva-samolyota-ne-razminulis-v-aeroportu-foto-.htm&usg=ALkJrhjw__-0UonQrKlJnck3iARZamzEkw" target="_blank">был повреждён</a> крылом проезжавшего мимо Ан-124 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/467" target="_blank">RA-82042</a>. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422116583 | 13-07 | 1991 | RA-42402 |
Ижавиа | порезан | 3-6 лет (р) Рассчитано на перевозку 104 пасс. и имеет двухклассную компоновку. Владелец - ООО "Делайт". В Як-Сервис - с эмблемой сети супермаректов "Седьмой континент". Окрашен в ливрею Ижавиа. С декабря-января начнёт эксплуатироваться. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422116588 | 13-08 | 1991 | UR-42403 |
Львовские Авиалинии | на хранении | 7-10 лет (ф) После закрытия Львовских а/л борт на хранении во Львове. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424216606 | 13-09 | 1993 | RA-42423 |
Космос - РКК Энергия | летает | 2-3 нед. (р) Ле-Бурже 1993. Салон на 43 пассажира (11VIP/32Б). Единственный Як-42А (А-административный) - эспериментальная модель, с другими, в отличии от Як-42Д доработками, в т.ч. и большего размера основная входная дверь у кабины пилота. В последствии его назвали Як-42Д, чтоб проще было получить сертификат летной годности, имеющиеся отличия сертифицировали как модернизацию. Основные отличия: Модифицированный навигационный комплекс, ВСУ ТА-12 вместо ТА-6В, выпуск спойлеров в полете на 15 градусов, дополнительные промежуточные положения закрылков 10 и 30 градусов, увеличенная левая входная дверь. В 2006 году салон переоборудован для перевозки пассажиров категории VIP. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422116617 | 13-10 | 1991 | EZ-42404 |
ТуркменХоваЕллары (Ахал) | порезан | >20 лет (ф) Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г. ГП Ахал. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423116624 | 14-01 | 1991 | UR-42405 |
ДнепрАвиа | на хранении | 15-20 лет (ф) Часть кабины с 2009 года используется в тренажере Як-42 в Кировограде. 2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76980 | ||||||||||||
Як-42Д | 4520422116644 | 14-02 | 1991 | B-2755 |
China General Aviation (IASC) | катастрофа | Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа - забыли переложить стабилизатор на кабрирование. Аэропорт Nanking (NKG/ZSNJ). Упал в 600м за полосой, возник пожар. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520423116650 | 14-03 | 1992 | UP-Y4208 |
Excellent Glide | порезан | 7-10 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424116664 | 14-04 | 1992 | RA-42443 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424116669 | 14-05 | 1992 | RA-42445 / Жемчужина |
Арктика (Красноярск) | летает | 3-6 мес. (р) Борт сейчас находится на стоянке Як в ЛИИ, без СУ. Возможно ведутся работы по восстановлению. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424116677 | 14-06 | 1991 | EK-42470 / Mantashev A I | 
Армавиа | на хранении | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424116683 | 14-07 | 1991 | RA-42406 |
КрасАвиа (Эвенкия) | на хранении | 3-6 лет (р) "Екатерина Великая". В ВАЭ - борт футбольного клуба "Ротор", был окрашен в оригинальную сине-голубую ливрею. В 2008 перекрашен в стандартные цвета АЛК. 02.04.08 - ТО-10000 на САЗе. Салон на 100 пасс. С мая 2015 в ЛИИ - восстанавливается. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424116690 | 14-08 | 1991 | ST-MRL | 
Tarco Air | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Як-42Д | 4520424116698 | 14-09 | 1991 | RA-42408 |
КрасАвиа (Эвенкия) | порезан | 3-6 лет (ф) Информация о переходе в Грозный-Авиа на март 2013 года не подтверждена. См. http://spotters.net.ua/file/?id=75664 Возможно, на апрель 2013 - Тулпар | ||||||||||||
Як-42Д | 4520421216709 | 14-10 | 1992 | UR-42409 |
ДнепрАвиа | на хранении | 15-20 лет (ф) 2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76981 | ||||||||||||
Як-42Д | 4520421319020 | 15-01 | 1992 | EZ-J674 |
ТуркменХоваЕллары (Ахал) | порезан | >20 лет (ф) Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г. ГП Ахал. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421219029 | 15-02 | 1992 | UP-Y4205 |
Мотор Сiч | на хранении | 10-15 лет (ф) Салон на 120 пасс. Возможно, с 2012 года на хранении в Запорожье. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421219043 | 15-03 | 1992 | RF-44710 |
Россия - Росгвардия (ВВ МВД РФ) | летает | 3-4 нед. (р) Салон на 34 пассажира 28.07.2017 снятие с регистрации => реестр гос. авиации | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422219055 | 15-04 | 1992 | RA-42412 |
РусДжет | летает | вчера (р) Летает в интересах ОАК. Борт <a href="http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/28/204810.html" target="_blank">оборудован</a> приёмником ГЛОНАСС. Салон на 35 пассажиров. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422219066 | 15-05 | 1992 | RA-42413 |
неизвестная авиакомпания | летает | 3-6 лет (р) В 2010 г. выставлен на продажу за $11.45mln. В 2020 г. выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/23325292 Был окрашен в ливрею а/к Avia Jaynar ещё 8 октября 2015 г. Эксплуатация планируется с марта 2016 г. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422219073 | 15-06 | 1992 | RA-42414 |
КрасАвиа (Эвенкия) | летает | 3-4 нед. (ф) Базируется в Павлодаре. Не путать эксплуатанта с бывш. Иртыш-Авиа! С 2011 года летает за SCAT. в 2013 году исключен из ГВС РФ. 19.04.2016 перерегистрирован в реестре РФ как RA-42414. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422219089 | 15-07 | 1992 | RA-42415 |
РусДжет | порезан | 10-15 лет (ф) В 1998-2000 году - совместная эксплуатация с а/к Русское Небо. Салон на 31 пасс. Владелец - Nelstream Ltd. По ряду источников, в 2008 году летал за Грозный-Авиа. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423219102 | 15-08 | 1992 | UR-42416 |
ДнепрАвиа | на хранении | >20 лет (ф) На хранении в Днепропетровске без двигателей. 2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76983 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423219110 | 15-09 | 1992 | EK-42417 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 10-15 лет (ф) На хранении в Казани (выработан межремонтный ресурс, необходимо ТО-20000). | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423219118 | 15-10 | 1992 | RA-42418 |
КрасАвиа (Эвенкия) | летает | вчера (р) ТО-10000 на БАРЗе. Проходит регламент, переоборудование салона. В данный момент находится в покрасочном боксе в Жуковском. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423201016 | 16-01 | 1992 | UR-42419 |
ДнепрАвиа | на хранении | 15-20 лет (ф) 2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76982 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421502016 | 16-02 | 1992 | RA-42424 |
→ Глобус (S7) | порезан | 7-10 лет (ф) Ле-Бурже 1995. Прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/yak142.html" target="_blank">Як-142</a>. Первоначально заводской 4520421302016, после конвертирования в прототип Як-142 зав.н. был изменён. Самолёт НЕ был удлинён по сравнению с другими Як-42 (в многочисленных источниках заявляется об удлинении салона на 2 метра - на прототипе удлинение реализовано не было). В 1996 самолёт планировали подарить правительству Казахстана, и даже перекрасили в оригинальную ливрею. Но Назарбаев отказался взять его. Борт продан Лукойлу. Оборудован ПНК и радиосвязным оборудованием фирмы Allied Signal. Салон на 39 пассажиров. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423303016 | 16-03 | 1993 | RA-42425 |
Тулпар Эйр (Атлас) | порезан | 10-15 лет (ф) Владелец - Тулпар. Салон на 120 пасс. Также встречается заводской 4520421303016 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423304016 | 16-04 | 1993 | ST-TAC |
Tarco Air | порезан | 1-2 года (р) Продан на Украину Контракт ДД-1995 от 22.03.95. Бывш.Даконо ЛТД. 17.04.95г. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520422305016 | 16-05 | 1993 | RA-42427 |
Ижавиа | летает | 2-3 нед. (р) Салон на 35 пасс. Надпись ArAvia несёт в себе имя владельца ВС. В 1995 - совместная эксплуатация с а/к Карат и Як-Сервис. В 2004 - с а/к Антекс-Полюс. Январь 2015 - продаётся - http://avialog.ru/items/1047-prodam-yak-42-d-vip/ 09.2017 г. - производиться демонтаж VIP салона, для переоборудования в гражданскую версию на 120 мест. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422306016 | 16-06 | 1993 | UP-Y4210 |
SCAT | на хранении | 7-10 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423407016 | 16-07 | 1994 | RA-42429 |
Интеравиа (АСТ Эйр) | порезан | 10-15 лет (ф) Подарен республике Тува Борисом Ельциным. Назван "Хомушку Чургуй-оол". Аукцион был отменён в феврале 2016г. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423408016 | 16-08 | 1994 | UP-Y4204 |
KazAirJet | летает | 6-12 мес. (р) С апреля 2006 собственник ТОО Казцинк. ТО-10000 выполнено 01.03.2007г. на САЗ. | | |||||||||||
| upd! | Як-42Д | 4520423409016 | 16-09 | 2003 | RA-42452 |
Арктика (Красноярск) | летает | сегодня (р) Заводской номер нуждается в уточнении! Салон на 120 пасс. Был выставлен на продажу https://xn----htbbnxsbn7a.xn--p1ai/auctions/informaczionnoe-soobshhenie-o-provedenii-aukcziona-po-realizaczii-imushhestva-ooo-aviapredpriyatie-%C2%ABgazprom-avia%C2%BB.html 21 февраля 2020г. облетывался в Жуковском с позывным КрасАвиа. Также указывался заводской 4520424409016 | | ||||||||||
Як-42Д | 4520424410016 | 16-10 | 1994 | RA-42432 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 3-6 лет (ф) Як-42МЛ Салон на 120 пасс. У борта подошёл срок выполнения ТО-10000. В индивидуальном порядке получено разрешение эксплуатировать борт до наработки 18000 часов. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421301017 | 17-01 | 1993 | RA-42433 |
Татарстан (1-е КАП) | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423302017 | 17-02 | 1993 | RA-42557 |
Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии | порезан | 3-6 лет (ф) 5 июня 1997 года был угнан у ИжАвиа - <a href="http://www.garweb.ru/project/mas/about/smi/2002/08/08/44458.htm" target="_blank">см. историю</a> Салон на 34 пассажира. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422303017 | 17-03 | 1993 | RA-42421 |
→ UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) | на хранении | 3-6 мес. (ф) 19.12.07 - ТО-20000 на САЗе. Салон на 120 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424304017 | 17-04 | 1993 | RA-42422 |
ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | порезан | 3-6 лет (ф) В 1995 сообщается о бортовом UR-42422, не подтверждено. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424305017 | 17-05 | 1993 | RA-42434 |
Як Сервис | катастрофа | 10-15 лет (ф) ВИП-салон на 73 пасс. Эксплуатация в интересах ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424306017 | 17-06 | 1993 | RA-42435 |
Алания | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 120 пасс. Борт на хранении в ожидании ТО-10000. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423307017 | 17-07 | 1993 | ST-TAR |
Tarco Air | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Як-42Д | 4520423308017 | 17-08 | 1993 | RA-42446 / Владимир Коккинаки |
→ АСК МЧС России | на хранении | 7-10 лет (ф) Салон на 41 пассажиров. Был выставлен на продажу http://esugi.rosim.ru/Section/SMP/Viewer/Index/1d659013-274c-4fbc-a3c7-077c21c66913?IdInfMsgSale=9CF67866-CE17-42FB-A917-C719FB2F76D2 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424309017 | 17-09 | 1993 | EK-42447 |
Армавиа | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
| upd! | Як-42Д | 45204223310017 | 17-10 | 1993 | 42721 |
Казахстан - ВВС | летает | 3-6 мес. (р) Также указывался заводской 4520423310017 | |||||||||||
Як-42Д | 4520421401018 | 18-01 | 1994 | EK-42018 | 
Halla Airlines | на хранении | 1-2 года (ф) Сообщается, что в конце 2010 продан в Южные а/л (Украина). Возможно, в Tarco лизинг от Южных? В ноябре 2012 года на форме в Одессе в ливрее Sudan Airways. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520421402018 | 18-02 | 1994 | RA-42441 / Валерий Чкалов |
→ АСК МЧС России | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 39 пассажиров. Был выставлен на продажу http://esugi.rosim.ru/Section/SMP/Viewer/Index/1d659013-274c-4fbc-a3c7-077c21c66913?IdInfMsgSale=A8E2455B-B20A-40BF-A009-F39620A72556 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423403018 | 18-03 | 1994 | RA-42500 |
неизвестная авиакомпания | на хранении | 1-2 года (ф) Борт выполняет VIP рейсы. Рассчитан на перевозку 31 пассажира. 3 салона, плюс спальня для главного пассажира. Выставлялся на продажу в 2009 году. В 2011, вероятно, продан - кому? Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/86203355. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424404018 | 18-04 | 1994 | RA-42455 |
Ижавиа | лизинг | 3-6 мес. (р) Салон на 120 пасс. 5 февраля 2020 г. борт перелетел в Уфу, с позывным TUM9797. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520421605018 | 18-05 | 1996 | RA-42436 |
Ижавиа | на хранении | 3-6 мес. (ф) В октябре 2002 года самолёт использовался рок-группой The Scorpions во время концертного тура по России. Фото: http://dpg.andynet.org/2002/10/21-1-NNUF/index.html Был выставлен на продажу https://polaris89.ru/?p=1267 и https://www.avia-board.com/board/view.php?id=367765 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423606018 | 18-06 | 1996 | RA-42437 |
→ Газпромавиа | на хранении | 7-10 лет (ф) Салон на 120 пасс. 5.01.2010 - повреждение РН - при рулении А330 ВладАвиа задел левой законцовкой крыла. <a href="http://www.forumavia.ru/forum/4/8/978670838658548096121262677348_1.shtml" target="_blank">Обсуждение на forumavia.ru</a>. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422007018 | 18-07 | 2000 | RA-42458 |
КрасАвиа (Эвенкия) | летает | 1-2 мес. (р) В 2003 году был отдан в Чехию как компенсация за внешний долг РФ. В 2005 году выставлен на продажу за $12.1mln. Также указывается заводской 4520424207018. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422708018 | 18-08 | 1997 | RA-42451 |
Ижавиа | на хранении | 3-6 мес. (ф) Салон на 120 пасс. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520423609018 | 18-09 | 1996 | RA-42438 |
Ижавиа | на хранении | 1-2 года (ф) Салон на 120 пасс. | | |||||||||||
Як-42ЛЛ | 45204224210018 | 18-10 | 2002 | 42440 |
СибНИА им. Чаплыгина | летает | 3-6 мес. (р) <a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD11969" target="_blank">Выставлялся</a> на продажу за $12mln. Салон на 49 пассажиров (из них 19 VIP). Приобретен в ноябре 2011 года ОАО "ЭМЗ им. Мясищева" для переоборудования в самолет-лабораторию для геофизического мониторинга, создаваемого в рамках контракта с Росгидрометом. Также указывался заводской 4520424210018 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520424601019 | 19-01 | 1996 | RA-42450 |
Ижавиа | летает | 2-3 нед. (р) Салон на 120 пасс. см. <a href="http://www.garweb.ru/project/mas/about/smi/2002/08/08/44458.htm" target="_blank">историю угона борта</a>. 16.07.2006 - при заходе на посадку в аэропорту Ижевск, на четвертом развороте, экипаж заметил изменение уровня вибрации двигателя № 2. Посадка была продолжена и выполнена благополучно. После посадки экипаж сообщил о случившемся. При осмотре ВС инженерный состав обнаружил повреждение лопаток компрессора (вентилятора) двигателя № 2. | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422002019 | 19-02 | 2000 | RA-42442 |
КрасАвиа (Эвенкия) | на хранении | 3-6 мес. (ф) Салон на 39 пасс. Был выставлен на продажу https://polaris89.ru/?p=1225 | | |||||||||||
Як-42Д | 4520422003019 | 19-03 | 1999 | EP-QFB | 
Fars Qeshm Air | на хранении | 10-15 лет (ф) В 2003 году был отдан в Чехию как компенсация за внешний долг РФ. В 2005 году выставлен на продажу за $12.1mln. | ||||||||||||
Як-42Д | 4520423904019 | 19-04 | 1999 | RA-42439 |
→ Газпромавиа | на хранении | 6-12 мес. (ф) Салон на 120 пасс. Последний полностью выпущенный ЯК-42. | | |||||||||||
Як-42Д | 452042??05019 | 19-05 |
САЗ - Саратовский авиазавод | порезан | 15-20 лет (ф) борт заложен на САЗе. На данный момент степень готовности - 80%, для достройки необходимо порядка 25-30млн руб. | ||||||||||||||
Як-42Д | 452042??06019 | 19-06 |
САЗ - Саратовский авиазавод | порезан | 15-20 лет (ф) Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году. | ||||||||||||||
Як-42Д | 452042??07019 | 19-07 |
САЗ - Саратовский авиазавод | порезан | 15-20 лет (ф) борт заложен на САЗе | ||||||||||||||
Як-42Д | 452042??08019 | 19-08 |
САЗ - Саратовский авиазавод | порезан | 15-20 лет (ф) Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году. | ||||||||||||||
Як-42Д | 452042??09019 | 19-09 |
САЗ - Саратовский авиазавод | порезан | 15-20 лет (ф) Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году. | ||||||||||||||
Як-42Д | 452042??10019 | 19-10 |
САЗ - Саратовский авиазавод | порезан | 15-20 лет (ф) Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году. Всё "бочки" следующей 20й серии были разобраны. | ||||||||||||||
| 1975 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 2003 | всего | ||
| выпущено | 2 | 2 | 1 | 8 | 4 | 6 | 22 | 4 | 1 | 8 | 6 | 9 | 13 | 13 | 12 | 18 | 13 | 16 | 16 | 7 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 193 | ||||
| 3 | 1 | 6 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 19 | ||||||||||||||||||||||
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| аварий: | 1 | |||
| отказ техники: | 1 | |||
| катастроф: | 8 | |||
| ошибка экипажа: | 6 | |||
| ошибка служб УВД: | 1 | |||
| отказ техники: | 1 | |||
| погибших (на борту): | 570 (из 715) | 71.25·100 | ||
| ошибка экипажа: | 323 (из 467) | |||
| ошибка служб УВД: | 115 (из 116) | |||
| отказ техники: | 132 (из 132) | |||
| в т.ч. экипаж: | 65 (из 72) | 8.13·100 | ||
| в т.ч. пассажиров: | 505 (из 643) | 63.13·100 |
Литовские Авиалинии - FlyLAL 
B&H Airlines (Air Bosna, Vardar) 
Aviaexpress 
Silangan Airways 
Harco Air Services (Harca) 
Skoda Engineering Air Transport 
неизвестная авиакомпания 
Молдавские Авиалинии 
Bhoja Air 
Holiday 
Trans Air Congo 
Air Mali International (Air Mali) 
Tiger Air 
Ada Air Albania 
Air Romania (AiRom 2000) 
Royal Phnom Penh Airways 
Lionair 
Air Guinee Express (бывш. Air Guinee) 
Аджара 
Smartlynx Airlines (LAT Charter Airlines) 
Aerolift (Сьерра-Леоне)