Карточка борта

Яковлев Як-42

Бортовой №: СССР-42303   

"Второй опытный Як-42 (борт СССР-1975, в документах — Як-42-02 или про­сто 42-02, в публикациях встречается обозначение Як-42-75) был построен совместно двумя заводами. Фюзеляж с хвостовым оперением сделали на ММ3 «Скорость». Стреловидное крыло изго­товили на СмАЗ, и 25 октября 1975 г. от­правили в Москву, где состыковали с фю­зеляжем. Потом самолет расстыковали, перевезли в ЛИИ, где вновь собрали.

Первый полет борта СССР-1975 со­стоялся 26 декабря 1975 г. Кроме крыла со стреловидностью 25 по линии чет­вертей хорд, он отличался от СССР-1974 также количеством окон (19 вместо 17), расположением аварийных выходов и салоном на 120 кресел. Заводские испытания этого самолета закончились в июне 1976 г., а 29 июня он был передан на Государственные совместные испы­тания.

В 1977 г. руководство авиапрома ре­шило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, ко­торый должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт СССР-1975, пилотируемый летчиками-испыта­телями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рыча­гов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалил­ся, ударился о землю, снес шасси и сго­рел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следу­ет, пришли к выводу, что дело не в челове­ке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, ко­торые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание по­вторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа." (с) Сергей Комиссаров

В Париж срочно отправили самолет Як-42-03, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303.