Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | попал в аварию (повреждён, без жертв) |
крайний оператор: | СССР - МАП ( su )до 30 мая 1977 г. |
в эксплуатации: | с 26 декабря 1975 г. до 30 мая 1977 г. (1 год 5 месяцев) |
КБ разработчик: | Яковлев |
базовый тип: | Як-42 (реестр ➦) |
категория: | пассажирские |
завод-изготовитель: | ММЗ Скорость ➦ |
заводской номер: | Як-42-02 |
серийный номер: | 00-02 |
заложено: | 1973 г. |
дата выпуска: | 26 декабря 1975 г. |
"Второй опытный Як-42 (борт СССР-1975, в документах — Як-42-02 или просто 42-02, в публикациях встречается обозначение Як-42-75) был построен совместно двумя заводами. Фюзеляж с хвостовым оперением сделали на ММ3 «Скорость». Стреловидное крыло изготовили на СмАЗ, и 25 октября 1975 г. отправили в Москву, где состыковали с фюзеляжем. Потом самолет расстыковали, перевезли в ЛИИ, где вновь собрали. Первый полет борта СССР-1975 состоялся 26 декабря 1975 г. Кроме крыла со стреловидностью 25 по линии четвертей хорд, он отличался от СССР-1974 также количеством окон (19 вместо 17), расположением аварийных выходов и салоном на 120 кресел. Заводские испытания этого самолета закончились в июне 1976 г., а 29 июня он был передан на Государственные совместные испытания. В 1977 г. руководство авиапрома решило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, который должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт СССР-1975, пилотируемый летчиками-испытателями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рычагов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалился, ударился о землю, снес шасси и сгорел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следует, пришли к выводу, что дело не в человеке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, которые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание повторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа." (с) Сергей Комиссаров В Париж срочно отправили самолет Як-42-03, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303. |
Дата: 1977-05-30. Место: Львов. Основная причина: отказ техники. |
дл. × размах × выс., площадь крыла: | 36.38 × 34.88 × 9.83 м, 150 м2 |
скорость, км/ч: | 700 (кр.), 810 (макс.) |
высота полёта, м: | 9100 (кр.), 10100 (макс.) |
MTOW: | 57000 кг |
СУ: | 3 × ТРДД Д-36, ВСУ: 1 × ТА-6В |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1975.12.26 | СССР-1975 | ( su )→ ММЗ "Скорость" | летал | ||
1977 | СССР-42303 | ( su )→ ММЗ "Скорость" | летал | ||
1977.05.30 | СССР-42303 | ( su )→ ММЗ "Скорость" | авария (повреждён) | Львов |