Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Средне-Азиатское территориальное управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
1 марта 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, на базе Отдельного сводного отряда САТУ ГВФ в Ашхабаде образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 24-го транспортного АО и 226-го АО спецприменений. Управление выполняло работы по спецприменению и эксплуатации МВЛ, обслуживало линии, находящиеся на территории Туркменской ССР и Кара-Калпакской АССР:
- Чарджуй - Ново-Ургенч - Ташауз - Нукус;
- Чарджуй - Турткуль - Муйнак;
- Чарджуй - Ашхабад;
- Ашхабад - Серный завод - Ташауз;
- Ашхабад - Гассан - Кули;
- Ашхабад - Красноводск;
- Ашхабад - Джусалы.
17 марта 1936г. - Туркменское территориальное управление ГВФ преобразовано в Туркменское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
Январь 1941г. - в Ашхабаде организуется 61-я учебная эскадрилья ГВФ, вошедшая в состав Туркменского управления ГВФ
Октябрь? 1942г. - 24-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений сведены в образованный 34-й авиаотряд местных воздушных линий Туркменского управления ГВФ
1 апреля 1943г. - в составе Туркменского управления ГВФ:
аэропорты: Ашхабад, Гассан-Кули, Дарваза, Красноводск, Серный Завод, Ташауз, Чарджоу
аэродромы: Ильяшевск, Кара-Богаз, Кзыл-Арват, Керкин, Ургенч
1943г. - образовано Красноводское авиазвено с подчинением а/п Красноводск Туркменского управления ГВФ
Февраль? 1945г. - 34-й АО МВЛ расформирован на 6-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений Туркменского управления ГВФ
Состав Туркменского управления ГВФ на март 1947г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
Состав Туркменского управления ГВФ на январь 1949г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
УТО Туркменского УГВФ (Ашхабад)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 165-го и 166-го АО (Ашхабад), 167-го АО (Чарджоу)
20 октября 1954г. - Туркменское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Туркменское УГА
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 29 (от 2025-09-04 06:24) Показов: 15246, сегодня: 10
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Туркменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское ТУ ГВФ (1934-1936)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Средне-Азиатское территориальное управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
1 марта 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, на базе Отдельного сводного отряда САТУ ГВФ в Ашхабаде образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 24-го транспортного АО и 226-го АО спецприменений. Управление выполняло работы по спецприменению и эксплуатации МВЛ, обслуживало линии, находящиеся на территории Туркменской ССР и Кара-Калпакской АССР:
- Чарджуй - Ново-Ургенч - Ташауз - Нукус;
- Чарджуй - Турткуль - Муйнак;
- Чарджуй - Ашхабад;
- Ашхабад - Серный завод - Ташауз;
- Ашхабад - Гассан - Кули;
- Ашхабад - Красноводск;
- Ашхабад - Джусалы.
17 марта 1936г. - Туркменское территориальное управление ГВФ преобразовано в Туркменское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
Январь 1941г. - в Ашхабаде организуется 61-я учебная эскадрилья ГВФ, вошедшая в состав Туркменского управления ГВФ
Октябрь? 1942г. - 24-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений сведены в образованный 34-й авиаотряд местных воздушных линий Туркменского управления ГВФ
1 апреля 1943г. - в составе Туркменского управления ГВФ:
аэропорты: Ашхабад, Гассан-Кули, Дарваза, Красноводск, Серный Завод, Ташауз, Чарджоу
аэродромы: Ильяшевск, Кара-Богаз, Кзыл-Арват, Керкин, Ургенч
1943г. - образовано Красноводское авиазвено с подчинением а/п Красноводск Туркменского управления ГВФ
Февраль? 1945г. - 34-й АО МВЛ расформирован на 6-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений Туркменского управления ГВФ
Состав Туркменского управления ГВФ на март 1947г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
Состав Туркменского управления ГВФ на январь 1949г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
УТО Туркменского УГВФ (Ашхабад)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 165-го и 166-го АО (Ашхабад), 167-го АО (Чарджоу)
20 октября 1954г. - Туркменское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Туркменское УГА
Оператор: Ашхабадский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - начал работу аэропорт Ашхабад
1933г. - образован Ашхабадский отряд сельхозавиации Средне-Азиатского управления СХА
19 мая 1934г. - Ашхабадский отряд СХА вошёл в состав образованного Средне-Азиатского теруправления ГВФ
1935г. - в Ашхабаде образованы 24-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений Средне-Азиатского ТУ ГВФ
1 января 1940г. - в составе 226-го Ашхабадского АО: 7 самолётов У-2СП, 20 У-2АП, два У-2, один П-5 и один С-1
Август 1942г. - 24-й транспортный АО самолётов Г-2 эксплуатировал линии Ашхабад - Дарваза и Ашхабад - Серный Завод, 226-й АО обслуживал местные линии Туркменской ССР
Октябрь? 1942г. - 24-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений сведены в образованный 34-й авиаотряд местных воздушных линий Туркменского управления ГВФ
Февраль? 1945г. - 34-й АО местных линий разделён на 6-й транспортный АО (Ю-52, Ли-2, С-47) и 226-й АО спецприменений Туркменского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 6-го ТАО и 226-го АОСП Туркменского УГВФ, в Ашхабаде образованы 165-й (Ли-2) и 166-й АО (По-2) Туркменского ТУ ГВФ
20 октября 1954г. - 165-й и 166-й АО перешли в подчинение Туркменской авиагруппы Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, 165-й и 166-й АО вновь вошли в состав Туркменского ТУ ГВФ
1964г. - образован Ашхабадский ОАО Туркменского ТУ ГВФ, а/п Ашхабад, 165-й ЛО (Ил-18, Ли-2, Ил-14, Ан-2, Як-12) и 166-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-6)
1965г. - в Ашхабадский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24 (в 1975г. их вывели в созданный 360-й ЛО Красноводского ОАО, в 1977г. - вернули)
Октябрь 1973г. - выведены из эксплуатации Ли-2
1975г. - создан 369-й ЛО Ашхабадского ОАО, в него переданы все Ту-154 из 165-го ЛО
26 октября 1987г. - слияние Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА
Оператор: Чарджоуский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1945г.? - в Чарджоу образовано отдельное авиазвено Туркменского управления ГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - в Чарджоу образован 167-й АО Туркменского ТУ ГВФ
20 октября 1954г. - 167-й АО Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 167-й АО Туркменского ТУ ГВФ
Сентябрь 1963г. - образован Чарджоуский ОАО Туркменского ТУ ГВФ, а/п Чарджоу и 167-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Чарджоуский ОАО Туркменского УГА, 167-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2, позже Як-40 и Ан-24 (до начала 1975г., затем были переданы в Ашхабадский и Красноводский ОАО, 360-й ЛО)
1976г. - создан вертолётный 387-й ЛО, куда были сведены Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8.
1983г. - создан 443-й ЛО, в него были переведены Ми-8 из 387-го ЛО
Июль 1988г. - 167-й, 387-й ЛО и 443-й ЛО Чарджоуского ОАО преобразованы в 3-й, 4-й и 5-й ЛО Туркменского УГА
1993г. - в Чарджев, на базе бывшего Чарджоуского ОАО была образована авиакомпания «Лебап»
Оператор: ЦУ МВС
статус:
закрытый
дата основания:
1937.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1935г. - в соответствии с Соглашением, заключённым 16 мая 1935г. между Союзом ССР и Республикой Чехословакия об осуществлении воздушного сообщения, в Москве образовано Управление воздушной линии Москва-Прага советско-германского общества "Дерулуфт" (Приказ ГУ ГВФ №844 от 28 июля 1935г.)
Июнь 1937г. - общество "Дерулуфт" ликвидировано, УВЛ Москва - Прага и образованное Управление воздушной линии Москва - Стокгольм выделены в самостоятельные единицы в составе ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №176 от 10 июня 1937г.)
Июль 1937г. - образовано Управление международных воздушных линий ГВФ, в состав которого вошли линии Москва-Прага и Москва-Стокгольм
Июль 1941г. - для выполнения спецзаданий командования ГВФ (доставка членов правительства, военных и дипломатических иностранных миссий, командования РККА) на базе УМВЛ ГВФ образована 1-я отдельная транспортная АЭ особого назначения ГВФ. Базирование - Московский аэропорт ГВФ
6 апреля 1943г. - на базе 1-й ОТАЭ ОН ГВФ сформирован отряд особого назначения ГУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №060 от 6 апреля 1943г.)
1 июля 1943г. - на базе отряда особого назначения ГУ ГВФ вновь развёрнута 1-я отдельная
транспортная АЭ особого назначения ГВФ
18 октября 1944г. - 1-я ОТАЭ ОН ГВФ преобразована в 19-й отдельный транспортный авиаполк ГВФ
30 ноября 1946г. – на базе 19-го ОТАП ГВФ в а/п Внуково образована 2-я авиагруппа ГВФ в составе:
29-й транспортный АО
39-й транспортный АО
50-й транспортный АО
кроме того, образован 52-й транспортный АО в аэропорту ГВФ Берлин
Апрель? 1947г. - на базе 2-й авиагруппы ГВФ образована Отдельная Авиагруппа Международных Воздушных Сообщений ГВФ (или Международная авиагруппа ГВФ)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО авиагруппы УМВС ГВФ в а/п Внуково образован 63-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)
Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).
Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114
Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62
Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС).
В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.
Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.
Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.
28 июля 1992г. - на базе ПКО Аэрофлот - Советские авиалинии возникло производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" Министерства транспорта РФ.
Оператор: Внуковское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1941г. - для выполнения специальных заданий командования РККА, из опытных кадров Управления международных воздушных линий ГВФ, экипажей Московского, Азово-Черноморского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского и Узбекского управлений ГВФ и эскадрильи особого назначения ГВФ, в строящемся а/п Внуково была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 июня 1941г.)
1-я авиаэскадрилья — аэродром Внуково: семь авиаотрядов (1-6 АО на самолётах ПС-84, 7-й АО на самолетах: Г-1, Г-2 и ПС-89. Всего
83 самолёта)
2-я авиаэскадрилья связи - аэродром Суково: три авиаотряда (три ПС-40 и ПС-41, 42 П-5 и ПР-5, три У-2СП, пять ПС-43. Всего 55 самолётов)
Аэродром Мячково назначен запасной площадкой МАГОН ГВФ, на Центральном аэродроме им. Фрунзе базировалось особое правительственное звено.
Июль 1941г. – начал работу а/п Москва (Внуково)
6 ноября 1942г. - МАГОН ГВФ реорганизована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ в составе двух полков (Приказ ГУ ГВФ №0113 от 6 ноября 1942г.)
17 июля 1943г. - 3-я авиаэскадрилья 2-го транспортного полка преобразована в 3-й авиационный транспортный полк (Приказ ГУ ГВФ № 00162 от 17 июля 1943г.)
1944г. - за боевые действия и подвиги личного состава в операциях по разгрому немецких войск и освобождению советской земли от гитлеровских захватчиков все полки авиадивизии получили почётные наименования:
1-й авиаполк - "Херсонский"
2-й авиаполк - "Севастопольский"
3-й авиаполк - "Виленский"
15 ноября 1944г. - 1-я транспортная авиадивизия ГВФ преобразована в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ (Приказ НКО №0361 от 5 ноября 1944г.)
1 сентября 1945г. состав самолётного парка 10-й Гв. АТД ГВФ: 32 самолёта Ли2, 58 С-47, один По-2
30 ноября 1946г. - на базе 10-й Гв.АТД ГВФ в а/п Внуково образована 1-я авиагруппа ГВФ в составе:
31-й транспортный АО
40-й транспортный АО
42-й транспортный АО
45-й транспортный АО
49-й транспортный АО
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО 1-й авиагруппы ГВФ в а/п Внуково образованы 64-й и 65-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ (Ли-2, Ил-12)
Март 1956г. – образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104, Ил-28)
Май 1956г. – образован 235-й АО особого назначения (Ил-14)
Февраль 1957г. - 64-й АО расформирован, СМП передан в другие управления
Август 1959г. - образованы 206-й АО (Ту-114) и 207-й АО (Международная АГ МУТА, Ту-104). 235-й АОН подчинён ГУ ГВФ (в ноябре 1959г. выделен из состава МУТА ГВФ)
Август 1960г. - 63-й АО (Ил-14, Ил-18) и 207-й АО (Ту-104) переведены в а/п Москва (Шереметьево),
24 декабря 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ в составе:
65-й АО (Ил-18, Ил-14, Ли-2)
200-й АОРС (Ту-104, Ил-28)
206-й АО (Ту-114)
Сентябрь 1964г. - Внуковский ОАО Московского Транспортного УГА
Февраль 1965г. - 206-й ЛО (Ту-114) передан в Домодедовский ОАО
Январь 1979г. - Внуковский ОАО получил статус производственного объединения ГА
1981г. - образован 425-й ЛО (Ил-86)
Октябрь 1986г. - МТУ ГА расформирован, Внуковское ПО ГА перешло в подчинение МГА СССР.
Оператор: Air Guinee Express (бывш. Air Guinee)
статус:
закрытый
дата основания:
2002
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: 2U
ICAO: GIP
внутр:
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.05
дата закрытия:
1993.12.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»
Оператор: Уральское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1991.11.14
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - образовано Уральское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону обслуживания которого вошли южные районы Уральской области РСФСР (Свердловск, Челябинск, Верхотурье, Троицк, Пермь)
19 мая 1934г. - Уральское управление СХА расформировано, его подразделения вошли в состав образованного Уральского территориального управления ГВФ (постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.). Управление обслуживало территорию Свердловской, Челябинской областей, Башкирской автономной республики и Кировского края.
аэропорты Свердловск (Уктус), Челябинск, Магнитогорск, Янаул,
5-й транспортный АО (базирование Свердловск)
205-й АОСП (Свердловск, Верхотурье)
206-й АОСП (Челябинск, Троицк)
Декабрь? 1934г. - в Уральском ТУ ГВФ образованы:
207-й АОСП (Пермь, Сарапул)
208-й АОСП (Киров)
209-й АОСП (Уфа)
Сентябрь 1934г. - 205-й АОСП и 5-й ТАО объединены с а/п Свердловск
Февраль 1936г. - 208-й Кировский АОСП расформирован, передав обслуживание Кировского края 201-му Горьковскому АОСП Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №45 от 3 февраля 1936г.)
Март 1936г. - Уральское теруправление ГВФ ликвидировано (Постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г. и приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.), его подразделения переданы:
в Западно-Сибирское ТУ ГВФ:
- 5-й ТАО (Свердловск) и линию Свердловск-Магнитогорск с Свердловским аэропортом
- 206-й Челябинский отряд спецприменений
в Московское ТУ ГВФ:
- 209-й Уфимский отряд спецприменений (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Далее в состав ЗСТУ ГВФ были переданы 205-й АО, аэропорты Челябинск, Янаул, Магнитогорск, Курган
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, на его базе организованы:
- Управление воздушной магистрали Москва—Иркутск ГВФ с центром в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа СП и МВЛ ГВФ с центром в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа ГВФ СП и МВЛ с центром в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка, в числе которых был участок Янаул - Омск (протяжённостью 1250 км, управление в Свердловске).
Транспортные отряды Западно-Сибирского УГВФ вошли в состав УВМ Москва - Иркутск, отряды спецприменений - в авиагруппы
209-й АО спецприменений из Московского управления ГВФ передан в состав Уральской авиагруппы ГВФ
1 сентября 1942г. - состав Уральской авиагруппы ГВФ:
- 1-я учебная АЭ (Бугульма),
- 101-я учебная АЭ (Стерлитамак),
- 102-я учебная АЭ (Магнитогорск),
- 113-я учебная АЭ (Белебей),
- учебно-тренировочный отряд (Уфа),
- а/п Уфа и 209-й АО,
- а/п Свердловск и авиазвено,
- а/п Челябинск и авиазвено.
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское управление ГВФ в Свердловске (обслуживание участка магистрали Москва - Омск) и Западно-Сибирское управление ГВФ в Новосибирске (обслуживание участка магистрали Омск - Красноярск)
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
В состав Уральского управления вошли: 71-я, 72-я, 73-я и 74-я учебные АЭ бывшего управления воздушной магистрали Москва - Иркутск ГВФ, а также 14-я, 15-я и 53-я учебные АЭ бывшей Новосибирской авиагруппы ГВФ.
В состав Уральского управления передан а/п Молотов и 207-й АО
В зону ответственности Уральского УГВФ вошли Свердловская, Молотовская и Челябинская области, Татарская, Башкирская и Удмуртская АССР.
1 апреля 1943г. - в составе Уральского УГВФ аэропорты: Арзамас, Ижевск, Казань, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Уфа, Челябинск, Чистополь, Чкалов, Янаул. Запасные аэропорты/посадочные площадки: Вурнары, Вятские Поляны, Добрятино, Дудор, Чернушка
28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.
1 марта 1945г. - Обская авиагруппа ГВФ, со всеми её подразделениями, принята в состав Уральского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №03 от 8 января 1945г. и приказ Уральского УГВФ №3-а от 1 марта 1945г.)
Состав Уральского УГВФ на март 1947г.:
3-й транспортный АО (Кольцово)
21-й транспортный АО (Тюмень)
32-й АО спецприменений (Казань)
206-й АО спецприменений (Свердловск)
207-й АО спецприменений (Молотов)
208-й АО спецприменений (Челябинск)
238-й АО спецприменений (Курган)
Отдельное авиазвено (Ижевск)
Апрель 1947г. - в а/п Свердловск (Кольцово) сформирован 17-й транспортный АО
1947г.? - учебно-тренировочный отряд в а/п Арзамас передан в Уральское УГВФ
1948г. - в составе Уральского управления ГВФ аэропорты: Арзамас, Берёзово, Ижевск, Казань, Кольцово, Курган, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Самарово, Салехард, Тобольск, Тюмень, Хальмер-Сёде, Челябинск, Янаул
1951г. - а/п Арзамас из Уральского УГВФ передан в Волжское УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе Уральского УГВФ образованы Свердловская и Тюменская авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ
Свердловская АГ:
11-й АОВС (Уктус), в 1955г. вошёл в состав 123-го АО
120-й АТО (Кольцово)
121-й АО (Курган)
122-й АО (Молотов)
123-й АО (Уктус)
124-й АО (Челябинск)
УТО-4 (Уктус)
Тюменская АГ:
125-й АО (Тюмень)
Июль 1957г. - на базе Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в Свердловске организована Уральская отдельная авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Тюменская авиагруппа вошла в состав Уральской ОАГ ГВФ
2 апреля 1960г. - на базе Уральской отдельной авиагруппы ГВФ образовано Уральское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №180 от 2 апреля 1960г.)
15 сентября 1964г. - Уральское УГА в составе:
- Пермский ОАО
- Свердловский ОАО
- 2-й Свердловский ОАО
- Тюменская авиагруппа
- Челябинский ОАО
- УТО-4
17 июня 1966г. - образован Курганский ОАО Уральского УГА
20 февраля 1967г. - Тюменская авиагруппа выделена из состава Уральского УГА самостоятельное Тюменское УГА
24 февраля 1967г. - Ижевский ОАО Приволжского УГА и Кировский ОАО Северного УГА переданы в состав Уральского УГА
20 января 1969г. - образован Магнитогорский ОАО Уральского УГА
1972г. - образован 2-ой Пермский ОАО Уральского УГА
Уральское УГА считается ликвидированным с 1 июня 1993г.
Оператор: Свердловский ОАО (Кольцово)
статус:
закрытый
дата основания:
1942.09.04
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1932г. - введён в строй аэродром ВВС Свердловск (Кольцово). В Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа был перебазирован 33-й отдельный АО на самолётах Р–5 (из Самары) и 42-й отдельный АО (из Казани).
Сентябрь 1942г. - в а/п Свердловск (Уктус) организован 3-й транспортный АО в составе вновь созданного Уральского УГВФ. Парк самолётов составляли К-5, ПС-6, ПС-40, «Сталь-3», У-2 и АНТ-9
Июль 1943г. – в Кольцово впервые в СССР началась совместная эксплуатация аэродрома ВВС и ГВФ (приказ ВВС РККА №0125 от 10 июля 1943г.)
28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.
Январь 1944г. - к Кольцовскому аэропорту приписаны два самолёта Ли-2 и два Ю-52
1 июля 1948г. - в связи с увеличением самолётного парка в Уральском управлении, в а/п Кольцово создан 17-й транспортный авиаотряд в составе 10 Ли-2, выделенных из 3-го ТАО (Приказ Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г.)
1951г. - построена новая бетонная ВПП для самолётов весом более 50 тонн
Сентябрь 1952г. - на базе 3-го и 17-го транспортных АО образован 120-й авиационно-транспортный отряд Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ
Октябрь 1954г. - введён в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал.
1956г. - ВПП усилена до посадочного веса самолётов Ту-104 и Ил-18. В 120-й АТО поступил в эксплуатацию Ил-12
26 марта 1957г. - первый технический рейс Ту-104 по маршруту а/п Москва (Внуково) - а/п Свердловск (Кольцово). Регулярные рейсы - с 2 июня.
22 июля 1957г. - 120-й АТО Уральской отдельной авиагруппы ГВФ
1959г. - В 120-й АТО поступил в эксплуатацию Ил-18
2 апреля 1960г. - 120-й АТО Уральского территориального управления ГВФ
5 апреля 1960г. - в связи с пополнением имеющегося в 120-м АТО самолётно-моторного парка новой турбовинтовой и реактивной техникой, Приказом командира УОАГ ГВФ №95 в его составе были организованы четыре АЭ:
1-я - 3 Ил-18 и 1 Ил-28
2-я - 11 Ил-12
3-я - 12 Ли-2
4-я - 12 Ли-2
24 июня 1960г. - первый технический рейс Ан-10 по маршруту а/п Киев (Борисполь) — а/п Свердловск (Кольцово). С 26 февраля 1961г. - регулярные рейсы.
8 сентября 1962г. - в связи с уменьшением наличия поршневых самолётов Ил-12 и Ли-2 в 120-м АТО, и с целью экономии фонда заработной платы Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №204, имеющиеся две АЭ самолётов Ил-12 и самолётов Ли-2 в 120-м АТО объединили в одну АЭ.
120-й авиаотряд стал насчитывать две АЭ:
- первая АЭ самолётов Ил-18 и Ил-28
- вторая АЭ самолётов Ил-12 и Ли-2
1 января 1963г. - образован Свердловский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Свердловск (Кольцово) и 120-й ЛО.
Сентябрь 1964г. - Свердловский ОАО Уральского УГА, 120-й ЛО
Июль 1966г. - в 120-м ЛО образована 3-я АЭ (Ан-12)
Май 1967г. - в Свердловском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №151 от 5 мая 1967г.)
1969г. - создан 318-й ЛО (Ан-12, Ан-24)
1970г. - в 318-м ЛО началась эксплуатация Як-40
1979г. - самолёты Як-40 из 318-го ЛО переданы в Челябинский и Кировский ОАО
6 марта 1987г. - введена в строй вторая ВПП в а/п Кольцово
1991г. - Свердловский ОАО Уральского УГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие.
Оператор: Челябинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Троицке образован Отдельный Челябинский авиаотряд Уральского управления СХА
Май 1934г. - Отдельный Челябинский АО вошёл в состав образованного Уральского ТУ ГВФ (12 самолётов У-2АП)
Сентябрь? 1935г. - Челябинский авиаотряд получил №206
Март 1936г. - при расформировании Уральского ТУ ГВФ, 206-й АО передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ, где далее ликвидирован.
205-й АО а/п Свердловск (Уктус) переименован в 206-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ
1937г.? - по ликвидации 208-го Кировского отряда спецприменения, на базе Челябинского авиазвена 206-го АОСП образован 208-й Челябинский отряд спецприменений Западно-Сибирского управления ГВФ
1938г. - начал работу аэропорт Шагол
Июль 1939г. - 208-й АОСП вошёл в состав Уральской авиагруппы ГВФ
1 января 1940г. - в составе 208-го Челябинского АО: 6 самолётов У-2СП, 10 У-2АП, два Я-6, два У-2 и один С-1
Декабрь 1941г. - 208-й АОСП расформирован, на его базе образованы два авиазвена - Челябинское звено 209-го АО и Челябинское звено Уфимского аэропорта Уральского Линейного участка УВМ Москва - Иркутск ГВФ
Ноябрь 1942г. - Челябинское звено Уфимского аэропорта передано Челябинскому аэропорту и объединено с Челябинским звеном 209-го АО на аэродроме основного аэропорта (Приказ Уральского УГВФ №17 от 9 ноября 1942г.)
Февраль? 1945г. - на базе авиазвена Челябинского аэропорта и Челябинского звена 209-го Уфимского АО, вновь сформирован 208-й АО спецприменений Уральского управления ГВФ
1948г. - 208-й АО перебазирован с аэродрома совместного базирования Шагол на новый аэродром ГВФ Баландино
Сентябрь 1952г. - 208-й АОСП Уральского управления ГВФ преобразован в 124-й АО, вошедший в состав Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ
Август 1957г. - 124-й АО вошёл в состав Уральской отдельной авиагруппы ГВФ (По-2, Як-12, Ан-2, Ли-2)
Май 1958г. - в а/п Челябинск организована эскадрилья тяжёлых самолётов 124-го ОАО (семь Ли-2 и три Ил-12). Приказ Уральской ОАГ ГВФ №137 от 23 мая 1958г.
Декабрь 1962г. - в а/п Баландино введена в эксплуатацию бетонная ВПП и перрон на 10 мест стоянок ВС
Июнь 1963г. - образован Челябинский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Челябинск (Баландино) и 124-й АО (Приказ ГУ ГВФ №54 от 30 мая 1963г.)
13 июля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск-Челябинск.
Сентябрь 1964г. - Челябинский ОАО Уральского УГА, 124-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2).
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №295 от 15 сентября 1964г. в Челябинском ОАО была организована смешанная АЭ самолётов Ил-18 и Ли-2.
Июнь 1967г. - в Челябинском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №203 от 13 июня 1967г.)
1974г. - начало работу новое здание аэровокзала
1981г. - образован 411-й ЛО, куда были сведены Як-40 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я АЭ, 12 самолётов). Начата эксплуатация Ту-154 (в кооперации со Свердловским ОАО)
Июнь 1987г. - самостоятельная эксплуатация самолётов Ту-154 в Челябинском ОАО
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в Алма-Ате организуется Казахское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Воздушные линии ВО ГВФ по Казахскому управлению:
1) Алма-Ата — Семипалатинск
2) Алма-Ата — Джаркент
3) Фрунзе — Алма-Ата
4) Сергиополь — Кустанай
5) Сергиополь — Бахты
6) Семипалатинск — Риддер
7) Караганда — Коунрад
19 мая 1934г. - на базе подразделений расформированных Казахского УВЛ Трансавиации, Северо-Казахской и Южно-Казахской авиагрупп СХА, образовано Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
Январь 1935г. - вследствие слабозаселённости и сложности управления, а также ввиду значительных расстояний в Казахской ССР, Казахское территориальное управление ГВФ разделено на Северо-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Актюбинске и Южно-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
В ЮКТУ ГВФ вошли:
- 26-й ТАО (Алма-Ата)
- 228-й АОСП (Семипалатинск)
- 229-й АОСП (Чимкент)
- 230-й АОСП (?)
- тренировочный отряд (Алма-Ата)
Аэропорты Алма-Ата, Семипалатинск, Зыряновск, Усть-Каменогорск, Караганда, Акмолинск
17 марта 1936г. - Южно-Казахское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Южно-Казахское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1937г. - Южно-Казахское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Алма-Ата - Бертыс;
- Усть-Каменогорск-Зыряновск.
Декабрь 1940г. - Южно-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ с центром в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №34? от 29 ноября 1940г.)
Январь 1941г. - в состав Казахского управления ГВФ вошли подразделения ликвидированного Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
18 июля 1946г. - Казахское управление ГВФ реорганизовано в Казахское территориальное управление ГВФ
Состав Казахского ТУ ГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского ТУ ГВФ получили новые номера:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Карагандинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1934г. - введён в эксплуатацию Карагандинский аэропорт, в котором было размещено звено У-2. Первая авиалиния по маршруту Караганда - Каркаралинск - Егиндыбулак
1937г. - регулярный пассажирский рейс Караганда - Алма-Ата на самолёте ПС-9
1946г. - на базе Карагандинского авиазвена образован 287-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2), который обслуживал Карагандинскую, Акмолинскую, Кустанайскую и Павлодарскую области Казахской ССР.
Сентябрь 1952г. - на базе 287-го АОСП Казахского УГВФ образован 154-й АО Казахского ТУ ГВФ
1954г. - строится новый аэровокзал Караганда (Городской)
1959г. - сдана в эксплуатацию ИВПП
Июль 1963г. - образован Карагандинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Караганда и 154-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Карагандинский ОАО Казахского УГА, 154-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1956г.), Ли-2 (с 1957г.), Супер Аэро-45 (с 1959г.), Ан-24 (с июля 1964г.))
1971г. - в Карагандинском ОАО создан 179-й ЛО, куда были переданы Ан-2 и Ан-24.
Апрель 1972г. - в 154-й ОАО поступил в эксплуатацию первый самолёт Ил-18
1981г. - для эксплуатации Ту-154 введён в строй новый аэропорт Караганда (Центральный), в а/п Караганда (Городской) остались рейсы на Ил-18 и Ан-24.
5 ноября 1981г. - первый технический рейс Ил-62 (Алма-Ата - Караганда - Алма-Ата) Фото Анатолий Струков
18 января 1982г. - начало эксплуатации первого базового Ту-154 в Карагандинском ОАО.
Май 1984г. - выведен из эксплуатации Ил-18
Июль 1988г. - 179-й ЛО Карагандинского ОАО преобразован в 5-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Карагандинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Дальневосточное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1929.10.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1929г. - в Хабаровске образовано Управление Дальневосточных воздушных линий Всероссийского акционерного общества "Добролёт"
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Хабаровске создано Дальне-Восточное управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Дальне-Восточного управления ВО ГВФ:
1) Хабаровск — Оха
2) Хабаровск — Александровск
3) Рухлово — Владивосток
4) Николаевск — Петропавловск
19 мая 1934г. - на базе Дальне-Восточного УВЛ Трансавиации, в Хабаровске образовано Дальневосточное территориальное управление ГВФ (Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
1935г. - состав Дальне-Восточного ТУ ГВФ:
- 211-й АО (Петропавловск-Камчатский)
- 212-й АО спецприменений Амурской области (Благовещенск);
- тренировочный отряд №303, Владивосток (Озёрные Ключи);
- авиационно-ремонтные мастерские №2 (Владивосток),
- 12-й транспортный АО (Хабаровск)
- 13-й транспортный АО (Хабаровск, Александровск-Сахалинский)
Январь 1936г. - образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Иркутск-Владивосток магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Дальне-Восточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Дальне-Восточное территориальное управление ГВФ реорганизовано в Дальне-Восточное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Декабрь 1936г. - в Петропавловске образован 29-й особый АО Дальневосточного УГВФ
1 октября 1937г. - в составе Дальневосточного управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Иркутск - Владивосток, с расформированием 12-го ТАО (Хабаровск), работавшего на линии на участке Хабаровск - Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Июль 1938г. - 212-й Благовещенский АО расформирован, в состав Дальне-Восточного управления ГВФ вошли образованные авиазвенья:
- Биробиджанское авиазвено (Биробиджан)
- Благовещенское санитарное авиазвено (Благовещенск)
- Свободненское авиазвено (Свободный)
Для связи с золотыми приисками образованы Зейское авиазвено (а/п Зея) и Ясненское авиазвено (а/п Ясный)
Хабаровское звено Дальне-Восточного управления ГВФ разделено на Хабаровское авиазвено МВЛ и Хабаровское авиазвено спецприменений.
Все авиазвенья ДВУ ГВФ вошли в состав образованной Хабаровской авиагруппы ДВУ ГВФ
Июль 1939г. - отдельные авиазвенья Дальне-Восточного управления ГВФ, получили номера:
- Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка)
- Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
- Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
- Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
- Свободненское авиазвено - звено №125, а/п Свободный
- Зейское авиазвено - звено №126, а/п Зея
- Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
- Ясненское авиазвено - звено №182, а/п Ясный
- Хабаровское авиазвено спецприменений - звено №183 а/п Хабаровск
Хабаровская авиагруппа ДВУ ГВФ переформирована в Хабаровский авиаотряд ДВУ ГВФ с вхождением в его состав всех авиазвеньев. (Приказ начальника Дальне-Восточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
Февраль 1940г. - Хабаровский АО разукрупнён на авиаотряды:
- 245-й АО (Архара) - на базе отдельных звеньев №№ 124,125,126 и 182
- 246-й АО (Хабаровск) - на базе отдельных звеньев №№ 121,122,123,181 и 183
(Приказ начальника Дальне-Восточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
Ноябрь 1941г. - 245-й АО ДВУ ГВФ реорганизован в 32-й АО местных линий (базирование - Свободный, с обслуживанием МВЛ Дальне-Восточного края), 246-й АО ДВУ ГВФ реорганизован в 30-й АО местных линий (базирование - Озёрные Ключи, с обслуживанием МВЛ Приморского края)
Февраль 1947г. - а/п Тында передан на баланс ДВ УГВФ (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №47 от 22 февраля 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на март 1947г.:
12-й транспортный АО (Хабаровск)
13-й транспортный АО (Хабаровск-гидропорт)
245-й АО спецприменений (Архара)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Авиазвено (Александровск)
Декабрь 1947г. - аэродром Чекунда передан управлению из ВВС, а/п Нерчинск, Тахтамыгда и р/ц Kceньевская переданы Восточно-Сибирскому УГВФ (Приказы начальника Дальневосточного УГВФ №286 и 287 от 12 и 20 декабря 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на январь 1949г.:
12-й и 13-й транспортный АО (Хабаровск)
38-й транспортный АО (Южно-Сахалинск)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск-на-Камчатке)
257-й АО спецприменений (Николаевск-на-Амуре)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Учебно-тренировочный отряд (Архара)
Отдельное авиазвено (Сеймчан)
Отдельное авиазвено (Анадырь)
12 декабря 1953г. - Дальневосточное управление ГВФ было реорганизовано в Дальневосточное территориальное управление ГВФ
Май 1955г. - а/п Охотск включён в состав Магаданской авиагруппы (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №166 от 21 мая 1955г.)
Январь 1956г. - а/п Охотск выведен из состава Магаданской авиагруппы и подчинён ДВТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №21 от 8 января 1956г.)
Май 1962г. - а/п Магдагачи передан Якутскому ТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №194 от 11 мая 1962г.)
15 сентября 1964г. - Дальневосточное управление гражданской авиации
9 января 1965г. - в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
9 октября 1990г. - Дальневосточная корпорация гражданской авиации (Приказ министра гражданской авиации СССР №231)
1992г. - Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11 июня 1992г. №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 1992г. №65)
Оператор: Хабаровский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Хабаровске созданы два транспортных авиаотряда Дальне-Восточного ТУ ГВФ:
12-й ТАО (аэродром Динамо)
13-й ТАО (с местом базирования в Гидропорту - район Затона г. Хабаровска, эксплуатация гидросамолётов)
1938г. - на базе аэродрома Осоавиахима организован аэропорт ГВФ Матвеевка, где начал базироваться 12-й ТАО
Август 1942г. - 12-й транспортный АО эксплуатировал линию Иркутск - Хабаровск, 13-й гидроотряд эксплуатировал линии Хабаровск - Александровск-на-Сахалине - Оха и Хабаровск - Петропавловск-на-Камчатке
1947г.? - 13-й ТАО получил самолёты Ли-2 и перебазировался в а/п Хабаровск (Матвеевка)
Сентябрь 1952г. - на базе 12-го и 13-го транспортных АО образованы 141-й и 142-й АО Дальневосточного управления ГВФ (приказ ГУ ГВФ №0208 от 16 августа 1952г.)
7 августа 1953г. - в Хабаровске сдан в эксплуатацию новый аэродром с ИВПП (2500х78 метров), в марте 1954г. сдан аэровокзал союзного значения
Март 1954г. - 142-й АО перебазирован из а/п Хабаровск (Матвеевка) в а/п Хабаровск (Новый)
8 апреля 1957г. - 141-й и 142-й АО объединены в 198-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ и а/п вне класса Хабаровск. В составе 198-го ОАО шесть АЭ, самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14 (Приказ ДВТУ ГВФ №011 от 8 апреля 1957г.)
Март 1958г. - 198-й объединенный АО и а/п вне класса Хабаровск были реорганизованы в 198 авиатранспортный отряд, 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Ту-104) и а/п вне класса Хабаровск (приказ ДВТУ ГВФ №45/к от 17 марта 1958г.)
1 января 1963г. - образован Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в состав которого были включены 198-й и 202-й АО и а/п Хабаровск (приказ ГУ ГВФ №0113 от 24 декабря 1962г. и приказ ДВТУ ГВФ №01 от 19 января 1963г. "О реорганизации подразделений ДВТУ ГВФ")
Сентябрь 1964г. - Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА:
198-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (до июля 1968г.), Ан-10, Ан-12, Ил-18)
202-й ЛО (Ту-104, Ил-28)
Январь 1966г. - в 198-й ЛО поступили Ан-24
Июнь 1967г. - Линейно-эксплуатационные мастерские Хабаровского аэропорта переименованы в авиационно-техническую базу Хабаровского ОАО (приказ Хабаровского ОАО №109/к от 22 июня 1967г.)
Июль 1968г. - для эксплуатации Ан-24 создан 289-й ЛО, в который также были переданы и Ил-14 из 198-го ЛО
Март 1970г. - а/п Хабаровск присвоен статус международного
1972г. - проведена реконструкция ВПП, РД и перрона, длина ВПП увеличена до 3500 метров
Декабрь 1977г. - в 202-й ЛО поступили Ил-62
Август 1978г. - в 198-й ЛО поступили Ту-154
Январь 1979г. - закончена эксплуатация самолётов Ту-104
1980г. - сдана в эксплуатацию вторая ВПП длиной 4000 метров
Декабрь 1985г. - выполнен последний рейс на Ил-18
10 февраля 1988г. - отменены ранее присвоенные номера лётных отрядов: 202, 298, 289 и присвоены следующие номера лётных отрядов:
- 1-й лётный отряд (самолёты Ил-62М)
- 2-й лётный отряд (самолёты Ту-154)
- 3-й лётный отряд (самолеты Ан-24, Ан-26, Ил-14)
Приказ командира Хабаровского ОАО №55 от 10 февраля 1988г.)
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 198-му, 202-му и 289-му ЛО вернули их "старые" сквозные номера МГА
Май 1992г. - Хабаровский ОАО зарегистрирован как государственное предприятие "Хабаровский объединённый авиаотряд" (постановление администрации Железнодорожного района г. Хабаровска №156/3 от 18 мая 1992г.)
Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Московского управления воздушных линий ВО ГВФ, в Ленинграде создан Ленинградский узел ВО ГВФ, в управление которого вошла воздушная линия Ленинград — Петрозаводск
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий Трансавиации. В состав СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ Трансавиации (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
1 июня 1934г. - на базе подразделений Ленинградского управления СХА и Северного УВЛ Трансавиации, образовано Северное территориальное управление ГВФ с центром в Ленинграде (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.), в зону обслуживания которого вошли территории Ленинградской области, Автономной Карельской ССР, Северного края и Автономной области Коми (Зырян)
17 марта 1936г. - Северное территориальное управление ГВФ преобразовано в Северное управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
В декабре 1939г. Северное управление ГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939г. - в составе Северного управления ГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала Советско-финский фронт.
25 июня 1941г. - на базе Северного управления ГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.
20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.
Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.
Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.
31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.
Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное управление ГВФ возобновило свою работу, образовано Ленинградское авиазвено Северного УГВФ
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ
На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2
3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК
На 1 января 1946г. в составе Северного управления ГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2
Состав Северного управления ГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО, а/п Ленинград (Шоссейная)
205-й АО спецприменений, а/п Ленинград (Сосновка)
228-й АО спецприменений и МВЛ, а/п Нарьян-Мар
230-й АОСП и МВЛ, а/п Апатиты
232-й АОСП и МВЛ, а/п Калинин
261-й АОСП и МВЛ, а/п Вологда
272-й АОСП и МВЛ, а/п Архангельск (Кегостров)
Отдельное авиазвено, а/п Лодейное Поле
Отдельное авиазвено, а/п Новгород
Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО, а/п Ленинград (Шоссейная)
205-й АОСП и МВЛ, а/п Ленинград (Шувалово)
228-й АОСП и МВЛ, а/п Нарьян-Мар
230-й АОСП и МВЛ, а/п Апатиты
261-й АОСП и МВЛ, а/п Вологда
272-й АОСП и МВЛ, а/п Архангельск (Кегостров)
УТО, а/п Ленинград (Смольное)
Отдельное авиазвено, а/п Великие Луки
10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская, Мурманская, Вологодская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО, Ленинград (Шоссейная)
68-й АО, Архангельск (Кегостров)
69-й АО, Петрозаводск
70-й АО, Мурманск
71-й АО, Вологда
72-й АО, ?, далее Сыктывкар
73-й АО, Нарьян-Мар
74-й АО, Ленинград (Смольное)
75-й АО, Сыктывкар
76-й АО, Печора
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
Июль 1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)
1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава образованного Архангельского УГА
1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)
Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: Ленинградский ОАО (Пулково)
статус:
закрытый
дата основания:
1934.09
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 июня 1932г. - сдан в эксплуатацию аэродром Шоссейная, на котором стало базироваться Ленинградское управление сельскохозяйственной и лесной авиации (ЛУСХ и ЛА) треста "Сельхозавиация" ГВФ и лётно-учебная АЭ Ленинградского Учебного комбината ГВФ (ЛУК ГВФ).
1933г. - начали работу аэродромы Петрозаводск, Хибиногорск, Тулозеро, Ивановский погост, Славозеро, Вытегра, Лодейное Поле, Вознесенье.
Май 1934г. - образован отдельный ночной отряд Северного УВЛ для управления и руководства воздушной линией Ленинград – Москва (Приказ СУВЛ №89 от 7 мая 1934г.)
Лето 1934г. - в а/п Шоссейная образовано Северо-Западное санитарное подразделение ГВФ (У-2, Ш-2)
Сентябрь 1934г. - на базе отдельного ночного отряда и лётной АЭ Учебного комбината ГВФ образован 31-й транспортный АО Северного УГВФ
Сентябрь 1938г. - 31-й АО и а/п Ленинград были объединены в одно подразделение – 31-й авиаотряд Северного УГВФ, поступили в эксплуатацию самолёты ПС-40
Декабрь 1939г. - из части личного состава 31-го ТАО был сформирован 13-й отряд связи ВВС, действовавший на советско-финляндском фронте.
Январь 1940г. - для участия в действиях Красной Армии на Карельском перешейке на базе 31-го ТАО образовано три авиаотряда:
1-й АО тяжёлых кораблей (два ПС-40, пять К-5 и по одному Г-1, Г-2, ПС-7)
2-й АО (семь ПР-5, три П-5)
3-й АО (12 самолётов У-2С-1, У-2СП, Я-6 и 20 самолётов У-2)
Март 1940г. - 236-й АОСП Северного УГВФ перебазирован из Лодейного Поля в а/п Ленинград (Шоссейная). (Решение Коллегии ГУ ГВФ от 15 марта 1940г.)
Ноябрь 1940г. - в 31-й ТАО поступил в эксплуатацию ПС-84 (с 20 января 1941г. ПС-84 начал применяться на линии Ленинград - Москва)
Парк самолётов в Ленинградском аэропорту на 22 июня 1941г.: четыре ПС-84, два Г-1, два Г-2, три ПС-40, три К-5, четыре ПР-5 и около двадцати У-2 и Ш-2)
25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Особая Северная авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО. В авиагруппу вошёл 4-й транспортный АО тяжёлых самолётов (созданный на базе 31-го АО) и 5-й АО.
Сентябрь 1941г. - работники а/п Шоссейная и оставшаяся наземная техника перебазированы на аэродромы Смольное и Комендантский (основная авиабаза транспортных самолётов в блокадном Ленинграде). Был построен штабной аэродром Сосновка, для базировки истребителей сопровождения задействован полевой аэродром Янино.
Февраль 1944г. - передислокация штаба Северного управления ГВФ из Вологды в Ленинград (Приказ Северного УГВФ №13 от 9 февраля 1944г.)
17 марта 1944г. - на базе Ленинградского отдельного авиазвена был образован Ленинградский авиаотряд для обслуживания МВЛ, спецприменения и санитарной авиации. Базирование - а/д Смольное (Приказ Северного УГВФ №05 от 24 февраля 1944г.)
Апрель? 1944г. - в Ленинграде образован 19-й транспортный АО Северного управления ГВФ
8 августа 1944г. - 19-й Ленинградский транспортный АО вошёл в состав Ленинградского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №0160 от 28 июля 1944г. и Северного УГВФ №038 от 8 августа 1944г.)
Май 1945г. - часть самолётов и личного состава расформированных 40-го и 52-го отдельных авиаполков ГВФ вошли в состав Ленинградского аэропорта и 19-го ТАО, Ленинградский АОСП перебазирован на а/д Сосновка.
Июнь 1947г. - для эксплуатации поступивших Ил-12, в Ленинграде образован 28-й транспортный АО. Первый рейс выполнен по маршруту Ленинград - Одесса
Февраль 1948г. - перебазирование 19-го ТАО из а/п Ленинград (Смольное) в восстановленный а/п Ленинград (Шоссейная). (Приказ СУГВФ №3 от 17 января 1948г.)
В составе отряда 13 пассажирских Ли-2 и С-47, транспортное звено - 10 Ли-2.
1 сентября 1949г. - в Ленинградском аэропорту образованы Линейные эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1951г. - построено новое здание аэровокзала
Сентябрь 1952г. - на базе 19-го ТАО в Ленинграде образован 67-й АО Северного ТУ ГВФ в составе трёх АЭ: 1-я АЭ — Ил-12, 2-я АЭ — Ли-2 (грузовые), 3-я — Ли-2 (пассажирские) и Ленинградский аэрофотосъёмочный отряд (ЛАФО) ГУГК при СМ СССР (в оперативном отношении подчинён Северному ТУ ГВФ). Ленинградскому аэропорту присваивается 1-й класс. (Приказ ГУ ГВФ №0205 от 15 августа 1952г. и СУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
10 марта 1953г. - Ленинградский АФО перешёл в подчинение Северному ТУ ГВФ и переименован в 3-й АО воздушных съёмок (базирование - Комендантский а/д)
20 августа 1954г. - реорганизация 67-го АО и а/п Ленинград в Объединённый авиаотряд (Приказ Северного УГВФ №038 от 14 августа 1954г.)
Сентябрь 1954г. - а/п Череповец передан в состав 67-го ОАО (Приказ Северного УГВФ №042 от 4 сентября 1954г.)
1955г. - перебазирование 3-го АОВС в а/п Ленинград (Шоссейная)
Июнь 1956г. - в 67-й АО поступил в эксплуатацию Ил-14
8 марта 1958г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Москва - Ленинград (первый пассажирский рейс 9 января 1959г.)
15 апреля 1959г. - первый пассажирский рейс Ту-104 по маршруту Ленинград - Москва
Февраль 1959г. - 67-й ОАО разъединён с а/п Ленинград, организовано самостоятельное подразделение Северного ТУ ГВФ, в составе 67-го АО к двум АЭ поршневых самолётов создана третья АЭ турбовинтовых самолётов (Приказ Северного ТУ ГВФ №01 от 29 января 1959г.)
1 августа 1959г. - а/п Ленинград 1-го класса переведён в список внеклассовых аэропортов, на базе АЭ реактивных и турбовинтовых самолётов 67-го АО образован 205-й АО (Ту-104 и Ил-18). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 11 июля 1959г. и Северного ТУ ГВФ №68 от 31 июля 1959г.)
1960г.? - 3-й АОВС и переименован в 3-й АО.
Февраль 1960г. - в составе 205-го АО организованы две АЭ реактивных и турбовинтовых самолётов (Приказ Северного ТУ ГВФ №01 от 4 февраля 1960г.)
Май 1960г. - АЭ Ил-18 передана из 205-го АО в 67-й АО (Приказ Северного ТУ ГВФ №03 от 17 мая 1960г.)
Июль 1962г. - в составе 67-го АО образовано две АЭ турбовинтовых самолётов (Ил-18) и одна АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ли-2 и Ил-14)
1 января 1963г. - образован Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ, в составе:
3-й АО (Ил-14, Ли-2, Ан-2). Полностью передан в Северное ТУ ГВФ (АФС, ПАНХ и грузопассажирские перевозки)
67-й АО (Ли-2, Ил-14, Ил-18)
205-й АО (Ту-104)
а/п Ленинград (Шоссейная)
Ленинградскому ОАО присвоен 1-й класс (Приказ ГУ ГВФ №0113 от 24 декабря 1962г. и Северного ТУ ГВФ №01 от 5 января 1963г.)
Июль 1963г. - самолёты Ил-14 67-го АО переданы в 3-й АО. В 67-м АО стало две АЭ Ил-18, в 3-м АО - две АЭ Ил-14 (Приказ Северного ТУ ГВФ №013 от 13 июля 1963г.)
15 сентября 1964г. - Ленинградский ОАО Северного УГА, в составе:
а/п Ленинград (Шоссейная),
3-й ЛО (Ли-2, Ил-14)
67-й ЛО (Ил-18)
205-й ЛО (Ту-104, Ту-124)
Январь 1965г. - в 67-м ЛО организована третья АЭ Ил-18 (Приказ Северного УГА №04 от 26 января 1965г.)
Декабрь 1965г. - в 205-м ЛО АЭ организованы по типам самолётов: 1-я АЭ - 27 экипажей самолётов ТУ-104, 2-я АЭ - 12 экипажей самолётов Ту-124 (Приказ Северного УГА №015 от 18 декабря 1965г.)
Май 1967г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ан-24
Июнь 1968г. - в 205-й ЛО Ленинградского ОАО поступили самолёты Ту-134 (первый производственный полёт 14 июля по маршруту Ленинград - Сочи)
Декабрь 1968г. - в 205-м ЛО к двум ранее имеющимся АЭ организована международная АЭ реактивных самолётов, 67-му ЛО присвоен 1-й класс (Приказ Северного ТУ ГВФ №016 от 23 декабря 1968г.)
1969г. - выведен из эксплуатации Ту-124
1970г. - в Ленинградском ОАО выведены из эксплуатации грузовые Ил-14.
Сентябрь 1970г. - в 3-м ЛО Ленинградского ОАО организованы АЭ турбовинтовых самолётов (Ан-12) и АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ил-14). (Приказ Северного УГА №09 от 31 июля 1970г.)
В 67-м ЛО образовано четыре АЭ турбовинтовых самолётов (Приказ Северного УГА №012 от ?? сентября 1970г.)
25 апреля 1973г. - в связи с вводом в строй нового аэровокзала, а/п Ленинград (Шоссейная) переименован в а/п Ленинград (Пулково)
2 февраля 1974г. - для эксплуатации Ту-134 в Ленинградском ОАО создан 344-й ЛО
Февраль 1975г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ту-154 (первый пассажирский рейс 17 февраля по маршруту Ленинград - Минеральные Воды - Ленинград)
Август 1979г. - выведены из эксплуатации Ту-104
Июнь 1981г. - в 344-й ЛО Ленинградского ОАО поступили самолёты Як-42 (первый пассажирский рейс выполнен 1 июля по маршруту Ленинград - Киев)
Апрель 1983г. - 3-й ЛО расформирован, техника вошла в состав 67-го ЛО, выведены из эксплуатации самолёты Ил-18
Ноябрь 1983г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ил-86 (первый пассажирский рейс выполнен 28 ноября по маршруту Ленинград - Минеральные Воды - Ленинград)
Июль 1988г. - 205-й, 67-й и 344-й ЛО Ленинградского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й (три АЭ) и 3-й ЛО (две АЭ) Ленинградского УГА соответственно.
Апрель 1992г. - Авиационное предприятие «Пулково»
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1932г.? - в Сталинабаде образован транспортный авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
Май 1934г. - на базе Сталинабадского ТАО Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации созданы 21-й и 23-й транспортные авиаотряды, Сталинабадский отряд СХА преобразован в Сталинабадский авиаотряд спецприменений. Все отряды вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9, У-2)
Для контроля и координации всех авиаподразделений Сталинабада, создан Сталинабадский авиаузел САТУ ГВФ
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений (223-й АОСП во второй половине 1936г. объединён в 225-м АОСП, номер "223" передан в Закавказское ТУ ГВФ)
1 марта 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, на его базе созданы Туркменское ТУ ГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ (Ташкент)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Таджикское управление по работам спецприменения обслуживало Таджикскую ССР и воздушные линии:
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог (особой трудности);
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад (особой трудности).
В состав Таджикского управления вошли 23-й ТАО, 225-й отряд спецприменения и местной связи с базированием их в Сталинабаде. Также в Сталинабаде организован 312-й тренировочный отряд.
Лето 1937г. - в Таджикском управлении образованы воздушные линии особой трудности:
- Сталинабад - Мургаб;
- Сталинабад - Тавиль - Дора.
1939г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского управления ГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
15 мая 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского теруправления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений Средне-Азиатского ТУ ГВФ, образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений
Сентябрь? 1936г. - 223-й АОСП в Сталинабаде ликвидирован, личный состав и СМП переданы в 225-й АОСП Узбеко-Таджикского управления ГВФ, номер "223" передан в Закавказское управление ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
1 января 1940г. - в составе 225-го Сталинабадского АО: 22 самолёта У-2СП, 17 У-2АП, два Я-6, два У-2 и один П-5
Осень 1941г. - 21-й и 23-й транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт. В Сталинабаде оставлены 40-й ТАО и 225-й АОСП
Август 1942г. - 40-й АО Таджикского управления ГВФ эксплуатировал линии:
- Сталинабад - Хорог,
- Сталинабад - Гарм,
- Сталинабад - Куляб,
- Сталинабад - Ташкент;
- 225-й АО обслуживал местные линии Таджикской ССР
Февраль? 1944г. - 40-й авиаотряд переименован в 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: Магаданское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1953.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии "О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР". Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
30 апреля 1955г. - Магаданская авиагруппа, созданная на базе Управления воздушного транспорта Дальстроя, вошла в состав Дальневосточного ТУ ГВФ. В состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1-го класса Магадан, аэропорт 3-го класса Сеймчан; аэропорты 4-го класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; Магаданские АРМ-73 (13-й км), аварийно-спасательная АЭ (Постановление СМ СССР от 22 февраля 1955г., приказ ГУ ГВФ №051 от 30 апреля 1955г.)
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
1956г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал в а/п Магадан (13-й км), открыты авиалинии Магадан — остров Врангеля, Магадан — Чайбуха — Марково — Анадырь
22 июля 1957г. - Магаданская авиагруппа преобразована в Магаданскую отдельную авиагруппу ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
1960г. - в состав Магаданской авиагруппы вошли аэропорты Билибино и Анадырь
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской отдельной авиагруппы ГА образовано Магаданское управление ГА (приказ МАГ №90 от 15 февраля 1966г.)
Оператор: Магаданский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1956
дата закрытия:
1991.07.16
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1940г. - сдан в эксплуатацию а/п Магадан (13-й км)
1942г. - сдан в эксплуатацию а/п Магадан (47-й км)
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
1956г. - в сданном в эксплуатацию а/п Магадан (13-й км) образован 185-й АО, вошедший в состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ
13 июля 1956г. - первый технический рейс Ил-14 в а/п Магадан (13-й км)
3 февраля 1960г. - первый технический рейс Ан-10
20 декабря 1960г. - первый технический рейс Ил-18
1963г. - материальная часть и личный состав 185-го АО из аэропортов Магадан (13-й км) и Магадан (47-й км) перебазированы в а/п Магадан (56-й км).
(Приказ ГУ ГВФ №038 от 13 апреля 1963г.)
10 сентября 1963г. - введён в эксплуатацию а/п Магадан (56-й км)
11 ноября 1963г. - образован Магаданский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ в составе: а/п Магадан (56-й км) 2-го класса и 185-й ЛО 3-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)
185-й ЛО состоял из двух АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ли-2, Ил-14) и одной АЭ лёгких самолётов и вертолётов (Ан-2, Ми-1, Ми-4).
9 января 1965г. - с образованием 258-го лётного отряда двухэскадрильного состава (1-я АЭ Ан-2, 2-я АЭ Ми-1 и Ми-4), в а/п Магадан (13 км) образован 2-й Магаданский ОАО
Январь 1965г. - первый технический рейс Ан-12
15 октября 1966г. - Магаданский ОАО вошёл в состав образованного Магаданского УГА
Февраль 1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-12, 15 февраля выполнен первый рейс Ан-12 по трассе Магадан – Сеймчан
Апрель 1968г. - поступил в эксплуатацию Ил-18
1971г.? - образован 181-й ЛО, туда переданы Ан-12 (эксплуатация до 1992г.) и Ми-8
В 185-м ЛО остались Ли-2, Ми-4, Ил-14 (до 1983г.), Ан-24 (1968–92гг.), Ил-18 (до января 1984г.)
Сентябрь 1974г. - первый технический рейс Ту-154
1975г. - в 185-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40
13 декабря 1980г. - первый технический рейс Ил-62
1981г. - в 185-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154
Указом Президиума ВС СССР от 4 февраля 1983г. Магаданский ОАО Магаданского УГА был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Октябрь 1983г. - в 181-й ЛО поступили в эксплуатацию Ил-76
1991г. - состав воздушного парка Магаданского ОАО: 11 самолётов Ан-24, 16 Ан-12, 7 Ил-76, 14 Ту-154.
16 июля 1991г. - Магаданский ОАО был реорганизован
(Приказ №167 МГА СССР) с образованием отдельных государственных предприятий:
«Аэропорт Магадан»
«Авиакомпания "Магаданаэрогруз"
«Авиакомпания "Северо-Восточные грузовые авиалинии" «Авиакомпания "Полёт"»
«Авиакомпания "Колыма Авиа"
«Магаданский центр технического обслуживания "Авиатехника"
«Авиамедицина».
Оператор: Армянское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1931
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - территория Армянской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
1931г. - началось строительство аэродрома Эривань. Образован Эриванский авиаузел
18 июля 1933г. - первый рейс на самолете К-5 из Тифлиса в Эривань. Регулярные рейсы - с 1 августа.
1935г.? - в Эривани образован 35-й транспортный АО Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
1 января 1940г. - в составе звена спецприменений Армянского ОАО ГВФ два самолёта У-2АП
Август 1942г. - 35-й отдельный транспортный АО Армянского отдельного авиаотряда ГВФ эксплуатировал линию Ереван - Тбилиси
Сентябрь 1942г. - 35-й ОТАО расформирован, личный состав и авиатехника вошли в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
На 1 апреля 1943г. в состав Армянского ОАО ГВФ входили аэропорты Ереван и Сисиан, запасные аэропорты: Басаргечар, Кафан, Севан, Степанаван
Декабрь 1952г. - на базе Армянского авиаотряда ГВФ образована Армянская отдельная авиагруппа ГВФ в составе 35-й транспортной АЭ (Ереван), 36-й АЭ спецприменения (Ереван) и 37-й АЭ (Ленинакан)
С 20 октября 1954г. по 19 марта 1957г. Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
5 мая 1961г. - введён в эксплуатацию а/п Ереван (Западный). В 1980г., после реконструкции, переименован в а/п Ереван (Звартноц).
Парк ВС Армянской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 - 9, Ил-14 - 5, Ли-2 - 1, Ан-2 - 25, Як-12 - 7.
15 сентября 1964г. - Армянская ОАГ ГА МГА СССР.
11 сентября 1965г. - образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, а/п Ереван (Западный) и 113-й ЛО.
15 февраля 1966г. - на базе Армянской отдельной авиагруппы ГА образовано Армянское УГА МГА СССР.
13 февраля 1978г. – Армянское республиканское производственное объединение ГА МГА СССР.
1 февраля 1983г. – Армянское РПО ГА преобразовано в Армянское УГА МГА СССР. Вводятся в эксплуатацию аэровокзальные комплексы Звартноц, Гюмри (1982г.), Эребуни (1983г.), Горис, Мегри и Сисиан (1985г.)
31 марта 1991г. - Армянское УГА переименовано в авиакомпанию "Армянские Авиалинии"( Приказ МГА №71 от 31 марта 1991г.)
29 октября 1991г. - Авиакомпания "Армянские Авиалинии" переименована в государственную авиакомпанию Армении. (Приказ Авиакомпании №1/Л от 29 октября 1991г.)
26 января 1992г. - Государственная авиакомпания Армении переименована в Главное Управление Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №54 от 26 января 1992г.)
9 марта 1993г. - Главное Управление Авиации Республики Армения реорганизовано в Главное Управление Гражданской Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №89 от 9 марта 1993г.)
1 июня 1993г. - сформировано Государственное предприятие авиакомпания «Армянские Авиалинии» (Приказ Начальника Управления №170 от 26 мая 1993г.)
15 декабря 1997г. - ГП авиакомпания "Армянские Авиалинии" реорганизовано в Государственное АОЗТ "Армянские Авиалинии" (Постановление Правительства РА №538 от 27 ноября 1997г. и Начальника Управления №206 от 15 декабря 1997г.)
Оператор: EgyptAir (ex Misr/United Arabian Airlines)
статус:
действующий
дата основания:
1932
коды:
IATA: MS,MU
ICAO: MSR
внутр:
Оператор: Узбекское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.03.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское ТУ ГВФ (1934-1936)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, в Ташкенте образовано Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ. Управление обслуживало линии, находящиеся на территории Узбекской, Таджикской ССР и Киргизской АССР:
- Ташкент - Чарджуй;
- Ташкент - Кабул;
- Ташкент - Сталинабад;
- Ташкент - Ош;
- Ташкент - Фрунзе - Каракол;
- Фрунзе - Ош;
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог;
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад.
В состав Узбеко-Таджикского управления вошли:
21-й транспортный АО (Ташкент)
23-й транспортный АО (Сталинабад)
224-й АО спецприменений (Ташкент)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
227-й АО спецприменений (Фрунзе)
Тренировочный отряд №310 (Ташкент)
Также в задачи управления входили работы по спецприменению и эксплуатации МВЛ
17 марта 1936г. - Узбеко-Таджикское территориальное управление ГВФ преобразовано в Узбеко-Таджикское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Узбекское управление по работам спецприменения обслуживало Узбекскую, Киргизскую ССР и Кара-Калпакскую АССР и воздушные линии:
- Ташкент - Кабул (участок особой трудности Термез - Кабул);
- Ташкент - Чарджуй;
- Ташкент - Фрунзе - Каракол (участок особой трудности Фрунзе - Каракол);
- Фрунзе - Ош (особой трудности);
- Ташкент - Ош;
- Ташкент - Фергана - Андижан.
В состав Узбекского управления вошли 21-й ТАО, 224-й отряд спецприменения и местной связи и 310-й тренировочный отряд с базированием их в Ташкенте.
1939г. - в составе управления дополнительно образован 239-й АО спецприменений (Турткуль)
Февраль? 1940г. - в составе управления образован 249-й санитарный АО (Ташкент)
Осень 1941г. - все авиаотряды Узбекского управления ГВФ расформированы, большинство лётно-технического состава и самолётов направлены на фронт.
В зону ответственности управления вошла территория приаральского региона Казахской ССР, аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
Апрель 1943г. - в состав управления вошли:
- Актюбинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ
- Сыр-Дарьинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ
- Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
- Школа технического состава ГВФ
1 декабря 1943г. - в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Состав Узбекского управления ГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
- 5-й транспортный АО (Ташкент)
- 233-й АО спецприменений (Актюбинск)
- 236-й АО спецприменений (Ташкент)
- 239-й АО спецприменений (Нукус)
- 270-й АО спецприменений (Ташкент)
- 271-й АО спецприменений (Самарканд)
Состав Узбекского управления ГВФ на май 1948г.:
- 5-й и 30-й транспортные АО, 236-й и 270-й АО спецприменений (Ташкент)
- 233-й АО спецприменений (Актюбинск)
- 239-й АО спецприменений (Нукус)
- 271-й АО спецприменений (Самарканд)
- Учебно-тренировочный отряд (Сыр-Дарья)
- аэропорты: Ташкент, Самарканд, Бухара, Карши, Термез, Чарджоу, Ургенч, Турткуль, Нукус, Кунград, Ходжейли, Чимбаи, Муйнак, Тамды, Фергана, Наманган, Андижан, Коканд, Сыр-Дарья
Состав Узбекского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 5-й и 30-й транспортные АО, 236-й и 270-й АО спецприменений (Ташкент)
- 239-й АО спецприменений (Нукус)
- 271-й АО спецприменений (Самарканд)
- Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)
Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)
20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Узбекское УГА
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Ташкентский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г.? - в Ташкенте образован транспортный авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
19 мая 1934г. - Ташкентский ТАО Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации и Ташкентский отряд СХА Средне-Азиатского УСХА вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ
1935г. - в Ташкенте образованы 21-й транспортный АО и 224-й АО спецприменений Средне-Азиатского теруправления ГВФ
Декабрь 1935г. - в результате ликвидации САТУ ГВФ, Ташкентское авиапредприятие передано в образованное Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ
17 марта 1936г. - Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ реорганизовано в Узбеко-Таджикское управление ГВФ
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ ликвидировано, 21-й ТАО и 224-й АОСП переданы в образованное Узбекское управление ГВФ
1 января 1940г. - в составе 224-го Ташкентского АО Узбекского УГВФ: 9 самолётов У-2СП, 11 У-2АП, три Я-6, три У-2, два П-5 и три С-1
Февраль? 1940г. - в Ташкенте образован 249-й Санитарный АО Узбекского управления ГВФ
Осень 1941г. - 249-й Санитарный АО расформирован, лётно-технический состав и СМП направлены на фронт
Август 1942г. - в 21-й транспортный АО, эксплуатировавший линию Ташкент - Чарджоу - Турткуль, включены личный состав и СМП 224-го АО, эксплуатировавшего местные линии Узбекской ССР. Образован 21-й объединённый АО Узбекского управления ГВФ
1 декабря 1943г. - 21-й ОАО разделён на 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского управления ГВФ
1946г.? - в Ташкенте образован 270-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1948г.? - в Ташкенте образован 30-й транспортный АО Узбекского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 5-го и 30-го ТАО, 236-го и 270-го АОСП Узбекского УГВФ в Ташкенте образованы 159-й, 160-й и 161-й АО Узбекского ТУ ГВФ (с октября 1954г. по март 1957г. Узбекское УГВФ Среднеазиатского ТУ ГВФ)
Февраль 1958г. - в Ташкенте образован 203-й АО реактивных самолётов для эксплуатации Ту-104 (Приказ ГУ ГВФ №010 от 17 января 1958г.)
Март 1958г. - 159-й АО расформирован, авиатехника передана в 160-й АО Узбекского ТУ ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №01 от 15 марта 1958г.) 159-й номер передан в Казахское ТУ ГВФ (Джамбул)
Декабрь 1959г. - в Ташкенте? образован 244-й АО Узбекского ТУ ГВФ
Июль 1962г. - 161-й АО переведён в а/п Ташкент (Сергели), 244-й АО расформирован (Приказ ГУ ГВФ №059 от 16 июля 1962г., номер передан в Колпашево)
Январь 1963г. - образован Ташкентский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, в составе а/п Ташкент, 160-го и 203-го АО
Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Ташкентский ОАО Узбекского УГА в составе:
160-й ЛО (Ли-2 (до марта 1973г.), Ил-12 (до января 1966г.), Ил-14 (с 1956г. до 1973г.), Ан-24 (с 1964г.), Як-40 (с 1970г.), Ан-26, Ил-76)
203-й ЛО – Ил-18
219-й ЛО – Ил-18, Ту-134, Ту-154
28 января 1978г. - первый пассажирский рейс Ил-62 203-го ЛО
1979г. - для эксплуатации Ил-62 создан 390-й ЛО
1982г. - в 203-й ЛО начали поступать самолёты Ил-86
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
9 марта 1936г. - магистральная линия Москва-Киев передана в ведение Украинского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Украинского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Киев - Одесса, с расформированием 16-го ТАО (Киев), работавшего на линии (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Украинского управления ГВФ организованы авиалинии:
- Москва - Киев - Львов;
- Киев - Тарнополь - Станислав;
- Киев - Ровно - Луцк.
Во Львове организован авиаотряд спецприменений №250 со звеньями в городах: Дрогобыч, Станислав, Тарнополь, Луцк и Ровно (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская особые авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Часть самолётного парка и специалистов управления обеспечивали выполнение рейсовых полётов в тылу по обслуживанию нужд народного хозяйства
Март 1943г. - в Старобельске начали базироваться звенья транспортных самолётов ГВФ, в составе 67-го ТАО (базирование в Ростове-на-Дону), находившихся в распоряжении оперативной группы правительства УССР.
В составе Украинского управления ГВФ аэропорты: Ворошиловград, Старобельск, аэродромы Морозовская и Цимлянская.
25 октября 1943г. - Украинское управление ГВФ перебазировано в Харьков
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Май 1944г. - самолётный парк Украинского УГВФ: 4 самолёта Ли-2, три С-47, два П-5, 118 По-2
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское управление ГВФ преобразовано в Украинское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Львовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1940.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Украинского управления ГВФ во Львове организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Дрогобыч, Станислав, Тарнополь, Луцк и Ровно (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Осень 1944г. - во Львове образован 250-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 250-го АОСП Украинского УГВФ, во Львове образован 88-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ил-12)
Июль 1963г. - образован Львовский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 88-й ЛО и а/п Львов (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Львовский ОАО Украинского УГА (4 Ае-45S и 4 Ае-145 (1959-63гг.), Ан-2, Як-12, Ил-14, Ми-1, Ан-10, Ил-18, Ан-24 (1964–92гг.), Ми-2, Як-42 (1985–92гг.), М-15)
1965г. - на базе Ужгородской ОАЭ Львовского ОАО создан 268-й ЛО с базированием в Ужгороде (Ан-2, Ми-1, Ми-2)
1981г. - 268-й ЛО вместе с а/п Ужгород передан в Закарпатский (позже Ужгородский) ОАО.
Оператор: Киргизское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г. - в Киргизской АССР образован 227-й АО спецприменений Средне-Азиатского ТУ ГВФ. Базирование - Фрунзе.
1938г.? - 227-й АОСП Узбекского управления ГВФ расформирован (номер передан в АЧКУ ГВФ), в а/п Фрунзе оставлено звено спецприменений Узбекского управления ГВФ
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский отдельный авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского отдельного авиаотряда ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ. В составе авиагруппы образованы 37-я, 38-я АЭ (Фрунзе), 39-я АЭ (Джалал-Абад) и 40-я АЭ (Фрунзе)
20 октября 1954г. - Киргизская ОАГ ГВФ, в качестве авиагруппы, в составе 4-х АЭ, вошла в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ
15 сентября 1964г. - Киргизская ОАГ ГА
1 марта 1966г. – образовано Киргизское УГА (Приказ МГА №90 от 15 февраля 1966г.)
Апрель 1979г. - Киргизское управление ГА переименовано в Киргизское Республиканское производственное объединение (КРПО) ГА (Приказ МГА №34 от 20 марта 1979г.)
Декабрь 1980г. - Киргизское РПО ГА переименовано в Киргизское управление ГА (Приказ МГА №150 от 21 ноября 1980г.)
23 августа 1991г. - Киргизское УГА переименовано в Кыргызское УГА
Оператор: Фрунзенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Киргизское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ, в а/п Фрунзе образованы 37-я, 38-я и 40-я АЭ (Фрунзе)
1956г. - поступили в эксплуатацию Ил-14
1958г. - в а/п Фрунзе образована 56-я (вертолётная) АЭ Киргизской ОАГ ГВФ
Июнь 1959г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Июнь 1961г. - на базе 37-й и 38-й АЭ (Ли-2, Ил-14, Ил-18) образован 250-й АО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №060 от 10 июня 1961г.)
Сентябрь 1963г. - на базе 40-й и 56-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-4, Ми-1) образован 180-й ЛО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 28 августа 1963г.)
Сентябрь? 1964г. - образован Фрунзенский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ в составе:
а/п Фрунзе (Городской),
180-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4)
250-й ЛО - (Ли-2, Ил-14, Ил-18)
1 марта 1966г. - Фрунзенский ОАО вошёл в образованное Киргизское УГА, выведены из эксплуатации самолёты Ли-2
1967г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24 (до 1975г.)
1970г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8
Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области. В 1968г. 14 Ми-4 ФОАО были прикомандированы к Сургутскому ОАО (обслуживали Сургутскую и Усть-Балыкскую НРЭ), 2 Ми-4 - к Берёзовскому ОАО (Тюменская ГРЭ). В 1969-83гг. базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск.
Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск - Центральный)
1973г. - Ми-2 Фрунзенского ОАО переданы в Ошский ОАО
1974г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40
4 мая 1975г. - первый регулярный пассажирский рейс Ил-62 из нового а/п Фрунзе (Манас). Аэропорт обслуживал единственный пассажирский рейс в Москву до 1981г.
1977г. - выведены из эксплуатации Ил-14, в 250-й ЛО поступили Ту-154
Июль 1979г. - начато перебазирование Фрунзенского ОАО из а/п Фрунзе (Городской) в а/п Фрунзе (Манас) (до 1985г.)
Ноябрь 1979г. - в 250-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-134
Октябрь 1981г. - полностью введён в эксплуатацию а/п Фрунзе (Манас), куда был перебазирован 250-й ЛО
1982г. - в а/п Фрунзе (Манас) образован 429-й ЛО (эксплуатация Як-40 и Ил-18)
Февраль 1983г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-26
26 октября 1987г. - слияние Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас.
Оператор: Московское Транспортное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1986.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ) в гор. Куйбышев, а на базе 1-й авиагруппы ГВФ, Международной авиагруппы ГВФ, аэропортов Московского ТУ ГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них, было образовано Московское управление транспортной авиации ГВФ (МУТА ГВФ), в составе которого были также образованы:
- 61-й и 62-й транспортные АО (а/п Быково, Быковская авиагруппа, ТС-62 и Ли-2)
- 63-й, 64-й и 65-й транспортные АО (Московский Центральный а/п Внуково, Ли-2 и Ил-12),
- 66-й транспортный АО (а/п Куйбышев (Смышляевка), Ли-2)
- УТО №21 (а/п Остафьево, с 1953г. - а/п Внуково)
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й АО из МУТА ГВФ были переданы в образованное Приволжское ТУ ГВФ
В 1955-60гг. Московское УТА ГВФ передало из своего состава в состав авиаотрядов других управлений ГВФ аэропорты: Курск, Пенза, Арзамас, Казань, Горький, Воронеж, Ижевск.
Март 1956г. - образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104), позже в составе управления были созданы 206-й, 207-й, 211-й, 212-й, 216-й АО и 235-й (особого назначения) авиаотряды
Май 1960г. - в состав МУТА ГВФ вошёл базирующийся в а/п Быково 175-й АО (Приказ ГУ ГВФ №039 от 7 мая 1960г.)
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ. 63-й и 207-й ЛО переданы в ТУ МВЛ ГВФ.
Декабрь 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ
Март 1964г. - образован Домодедовский ОАО МУТА ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУТА ГВФ переименовано в Московское Транспортное УГА.
1978г. - образовано Домодедовское ПО МТУ ГА
1 января 1979г. – образовано Внуковское ПО МТУ ГА
Октябрь 1986г. – МТУ ГА расформировано, Внуковское ПО ГА и Домодедовское ПО ГА получили статус самостоятельных авиапредприятий с непосредственным подчинением МГА СССР
Оператор: Азербайджанское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.07.01
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1923г. - создан Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот). Основатели - “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Авиакомпания выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов (самолёт Junkers F-13). В августе 1923г. - первый рейс по маршруту Баку - Тифлис.
1925г. - Аздобролёт вошёл в состав акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений), обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик СССР.
1927г. - Закавиа стала частью общества Укрвоздухпуть, которое в ноябре 1929г. вошло в Добролёт (общество добровольного воздушного флота).
29 октября 1930г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Июнь 1934г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ. В Баку образован 19-й транспортный АО ГВФ, создано подразделение санитарной авиации
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
1 июля 1938г. - образована Азербайджанская авиагруппа ГВФ, в состав которой вошли подразделения санавиации республики, 19-й ТАО (Баку) и 222-й АОСП (Аджикабул).(Постановление СНК СССР №703 от 2 июня 1938г.)
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского управления ГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
1 апреля 1943г. - в составе Азербайджанской авиагруппы ГВФ аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста
Состав Азербайджанского управления ГВФ на 21 сентября 1945г.:
- 9-й транспортный АО (Баку)
- 3-я отдельная учебная АЭ (Баку)
- 211-й АО спецприменений (Евлах)
- 222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
- 223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
- 260-й АО спецприменений (Астрахань)
- 5-й УТО (Баку?)
Состав Азербайджанского управления ГВФ на март 1947г.:
- 9-й транспортный АО (Баку)
- 211-й АО спецприменений (Евлах)
- 222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
- 223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
- 260-й АО спецприменений (Астрахань)
Состав Азербайджанского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 2-й и 9-й транспортные АО (Баку)
- 211-й АО спецприменений (Евлах)
- 223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
- 260-й АО спецприменений (Астрахань)
- УТО Азербайджанского управления ГВФ (Баку)
- отдельное авиазвено (Баку)
- АРМ-25 (Баку?)
1949г. - в а/п Баку (Забрат) образован 290-й АОСП Азербайджанского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - образовано Азербайджанское ТУ ГВФ в составе:
- 107-й АО (Баку)
- 108-й АО (Евлах)
- 109-й АО (Забрат)
- 110-й АО (Астрахань)
- 111-й АО (Махачкала)
20 октября 1954г. - Азербайджанское управление вошло в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское ТУ ГВФ ликвидировано, вновь образовано Азербайджанское ТУ ГВФ
Флот Азербайджанского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.: 11 самолётов Ил-14, 16 Ил-18, 11 Ли-2, 86 Ан-2, 41 Як-12, 6 вертолётов Ка-15, 11 Ми-4, 14 Ми-1.
15 сентября 1964г. - Азербайджанское УГА
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии)
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АЗАЛ - Азербайджанские авиалинии.
Оператор: Бакинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром ГВФ Бина, образован 19-й транспортный АО Закавказского УВЛ Трансавиации
19 мая 1934г. - 19-й ТАО Закавказского УВЛ и Аджикабульский отряд СХА Закавказского УСХА вошли в состав Закавказского ТУ ГВФ
1 июля 1938г. - Закавказское управление ГВФ расформировано, 19-й транспортный АО вошёл в состав образованной Азербайджанской авиагруппы ГВФ
Август 1942г. - 19-й ТАО обслуживал линию Баку - Астрахань
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского управления и Азербайджанской авиагруппы, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО
Апрель? 1944г. - в Баку образован 9-й транспортный АО (C-47, Ли-2) Азербайджанского управления ГВФ
1947г. - в 9-й ТАО поступили самолёты Ил-12
1948г. - в Баку образован 2-й транспортный АО Азербайджанского УГВФ (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 2-го и 9-го транспортных АО Азербайджанского управления ГВФ, в Баку образован 107-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12)
1954г. - в 107-й АО поступили самолёты Ан-2
20 октября 1954г. - 107-й АО вошёл в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 107-й АО вошёл в состав Азербайджанского ТУ ГВФ
2 июня 1959г. - первый пассажирский рейс Ил-18 по маршруту Москва — Баку.
2 марта 1960г. - первый рейс Ми-4 по первой в мире вертолётной трассе Баку - Нефтяные Камни
1964г. - образован Бакинский ОАО Азербайджанского УГА, 107-й ЛО (Ли-2, Ми-4, Ил-14 (1956-73гг.), Ил-18 (2 июня 1959г. - 26 мая 1979г.), Ан-24 (1967-71гг.), Ту-154, Ан-26, Як-40 (1972-74гг.)
Введён в эксплуатацию новый аэровокзал в а/п Баку (Бина)
1974г. - образован 339-й ЛО (Ту-134, Як-40)
Октябрь 1987г. - слияние Бакинского с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1930.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)
статус:
закрытый
дата основания:
1947.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1947г. - Курсы Высшей лётной подготовки (Ташкент) и Лётный Центр ГВФ (Баку) реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП) ГВФ с дислокацией в Бугуруслане (Постановление СМ СССР №2243–616 от 27 июля 1947г.)
Школа осуществляла переучивание с малой авиации полётам на самолётах Ли-2 и Ил-12 пилотов, штурманов, бортмехаников и радистов.
1950г. - ШВЛП ГВФ была перебазирована в Ульяновск (приказ ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г.)
С 1956г. в ШВЛП осуществлялась подготовка экипажей на самолёты Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ан-10, Ан-12, Як-42, Ил-76 и Ил-86.
Июль 1960г. - в связи с образованием в УУЗ ГВФ в Кировограде ещё одной Школы высшей лётной подготовки, ШВЛП ГВФ в Ульяновске стала именоваться Ульяновская ШВЛП ГВФ.
Флот УШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 12 самолётов,
Ан-10 - 6,
Ту-104 - 4,
Ту-124 - 4,
Ил-14 - 6 самолётов
1974г. - при Ульяновской ШВЛП ГА был организован Учебно-методический Центр ГА (приказ МГА СССР №238 от 28 ноября 1974г.)
1 января 1981г. - Ульяновская ШВЛП и Учебно-методический центр ГА были упразднены, на их базах был организован Ордена Ленина Центр совместного обучения лётного, технического и диспетчерского
персонала ГА стран-членов Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). (приказ Министра ГА СССР №118 от 8 сентября 1980г.)
1993г. - на базе Центра совместного обучения лётного, технического и диспетчерского персонала ГА стран-членов СЭВ и Института повышения квалификации создано Ульяновское высшее авиационного училище гражданской авиации (УВАУ ГА). (Распоряжение Правительства РФ №1931-р от 23 октября 1992г. и приказ Минтранса РФ №100 от 18 декабря 1992г.)
Оператор: Западно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932.02.25
дата закрытия:
1991.01.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ
Воздушные линии Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Свердловск — Красноярск
2) Новосибирск — Кузнецк
Февраль 1932г. - Сибирское управление Трансавиации разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
19 мая 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Западно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центров в Новосибирске (постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Март 1936г. - в Западно-Сибирское ТУ ГВФ переданы от Уральского ТУ ГВФ:
- 5-й ТАО (Свердловск) и обслуживаемая им линия Свердловск-Магнитогорск с Свердловским аэропортом
- 206-й Челябинский отряд спецприменений;
от Московского ТУ ГВФ:
- 2-й ТАО (Свердловск) и обслуживаемый им участок Москва-Новосибирск магистральной линии Москва-Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Далее Западно-Сибирское ТУ ГВФ реорганизовано в Западно-Сибирское управление ГВФ. Авиаотряды и всё имущество ликвидированного Уральского теруправления ГВФ также переданы в Западно-Сибирское УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Апрель-май 1937г. - с целью организации показательной работы магистрали, в составе ЗСУ ГВФ образована опытная магистральная линия Москва - Новосибирск.
Все аэропорты, находящиеся на магистрали (исключая Московский аэропорт), включены в состав линии со всем оборудованием и прикреплённым СМП
В состав линии Москва - Новосибирск вошли государственные линии:
- Новосибирск - Кемерово;
- Новосибирск - Колпашево Каргасок - Александрово;
- Новосибирск - Камень;
- Омск - Тара;
- Свердловск - Челябинск - Магнитогорск
(Приказ ГУ ГВФ №104 от 3 апреля 1937г.)
1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Новосибирск, с расформированием:
- 2-го ТАО (Свердловск), работавшего на линии на участке Москва - Свердловск;
- 7-го ТАО (Новосибирск), работавшего на линии на участке Новосибирск - Иркутск;
- 8-го ТАО (Новосибирск), работавшего на линии на участке Свердловск - Новосибирск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, вместо него организовано:
- Управление авиамагистрали Москва—Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа спецприменений и местных воздушных линий ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа спецприменений и местных воздушных линий ГВФ с местонахождением в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
Состав Новосибирской авиагруппы ГВФ на август 1942г.:
- 210-й АО (базирование Новосибирск, эксплуатация местных линий Новосибирской области);
- 219-й АО (базирование Барнаул, эксплуатация местных линий Алтайского края);
- 259-й АО (базирование Омск, эксплуатация местных линий Омской области).
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское управление ГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское управление ГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Западно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 48-й транспортный АО, 115-й АО спецприменений, АРМ №26 и №27.
На 1 апреля 1943г. в составе Западно-Сибирского управления ГВФ аэропорты:
Берёзово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск, Омск, Салехард, Самара, Тобол, Тюмень.
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)
Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.
Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО
Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)
9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции
На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: Новосибирский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. – начала действовать авиационная станция в Новосибирске.
30 октября 1930г. - авиастанция переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ
Февраль? 1932г. - в Новосибирске образована авиабаза сельхозавиации Всесоюзного Треста СХА
1933г. - в составе Сибирской базы СХА образован Новосибирский авиаотряд СХА
19 мая 1934г. - 6-й транспортный авиаотряд Западно-Сибирского УВЛ Трансавиации и Новосибирский отряд СХА Сибирского управления СХА вошли в состав образованного Западно-Сибирского ТУ ГВФ
1 июля 1934г. - образован 8-й транспортный АО Новосибирского аэропорта Западно-Сибирского ТУ ГВФ (У-2, К-5)
Апрель? 1935г. - Новосибирский АОСП получил №210
1 января 1940г. - в составе 210-го Новосибирского АО Новосибирской авиагруппы: 12 самолётов У-2СП, 21 У-2АП, три Я-6, три У-2, один УТ-2 и три С-1
Август 1942г. - 210-й Новосибирский АО эксплуатировал местные линии Новосибирской области
4 сентября 1942г. - Новосибирский аэропорт и 210-й АОСП переданы в образованное Западно-Сибирское управление ГВФ
Ноябрь 1942г. - Новосибирский аэропорт переименован в аэродром Новосибирск (Северный).
1943г. - в а/п Новосибирск (Северный) организованы и начали базироваться 33-й АО спецприменений (У-2) и 4-й транспортный АО Западно-Сибирского УГВФ (4 самолёта Ju-52)
Август 1949г. - в Новосибирском аэропорту созданы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1949г. - в дополнение к 4-му ТАО, в Новосибирске образованы 55-й и 56-й транспортные АО (всего около 20 Ли-2 и Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО в Новосибирске образованы:
112-й авиатранспортный отряд: Ил-12, Ли-2
113-й авиаотряд спецприменения: По-2, Як-12, Ан-2 (две АЭ в а/п Новосибирск (Северный), одна АЭ в а/п Кемерово)
114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
на базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП: По-2, Ан-2
10 сентября 1952г. - 1-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского Геологического управления, базировавшаяся в а/п Новосибирск (Северный), преобразована в 6-ю аэроэкспедицию Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25)
Январь 1953г. - пять авиаотрядов объединены в Новосибирскую авиагруппу Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Организована специальная АЭ облёта РТС (2-4 Ли-2ЛЛ, в 1963г. - два Ли-2). В декабре 1965г. экипажи и самолёты СПАЭ присоединены к одной из АЭ 6-го ЛО Новосибирского ОАО.
Март 1953г. - 112-й АТО расформирован, номер передан в Грузинское ТУ ГВФ (Сухуми), авиатехника перешла в 115-й АТО
Аэрофотосъёмочный отряд Новосибирского АГП ГУГК был передан в состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ (9 самолётов А-20 "Бостон"(из них шесть списанных), В-25 "Митчелл" и 5 Ли-2).
1953г. - 6-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в 6-й авиаотряд воздушных съёмок Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Январь 1954г. - 113-й АОСП расформирован, номер позже передан в Армянское УГА, авиатехника из Новосибирска передана в 116-й АОСП.
Октябрь 1954г. - Новосибирское авиапредприятие в составе:
6-й АО воздушных съёмок: Ли-2, Ан-2
114-й АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959г.)
115-й АТО: Ил-12 (с апреля 1960г. эксплуатация осуществлялась только в грузовом варианте, завершили 1 декабря 1964г.), Ил-14 (поступили в 1955г.)
116-й АОСП: По-2 (списаны 31 марта 1959г.), Ан-2, Як-12 (поступили в июле 1955г., списан последний 30 июля 1973г.), Ми-1 (с января 1956г., списаны в ноябре 1979г.), Ми-4 (с июля 1956г., списаны в 1983г.)
1956г. - 6-й АОВС получил первый Ил-14ФК
На 1 января 1957г. все самолёты Ли-2 Новосибирской АГ сосредоточены в двух АЭ 6-го АОВС
Август 1958г. - объединение 114-го и 115-го АО в один 114-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №038 от 31 июля 1958г.)
1 января 1961г. - Барабинский аэропорт подчинён 116-му АОСП
1 января 1963г. - образован Новосибирский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ путём слияния Новосибирского аэропорта, 114-го АТО (Ли-2, Ил-14), 6-го АОВС (Ли-2, Ил-14, Ан-2) и 116-го АОСП (Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4) в качестве структурных подразделений.
Сентябрь 1964г. - Новосибирский ОАО Западно-Сибирского УГА, в состав отряда полностью передан 6-й АОВС
1 февраля 1966г. - 6-й АО воздушных съёмок преобразован в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т из 1-й АЭ 114-го ЛО переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 6-м ЛО образованы четыре АЭ
1968г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО (полностью передача Ан-24 закончилась к 15 октября 1971г.)
Октябрь 1970г. - в состав Новосибирского ОАО входило 26 приписных аэропортов МВЛ
1 марта 1974г. - в 6-м ЛО Новосибирского ОАО завершена эксплуатация Ли-2
Ноябрь 1974г. - в 6-й ЛО Новосибирского ОАО поступили Ан-30
1978г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2
1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Л-410
Март 1983г. - организован 428-й ЛО, в составе трёх АЭ самолётов Ан-24
Июнь 1988г. - 6-й, 116-й и 428-й ЛО Новосибирского ОАО преобразованы соответственно в 6-й, 10-й и 11-й ЛО Западно-Сибирского УГА
28 ноября 1988г. - в 6-м ЛО Западно-Сибирского УГА завершена эксплуатация Ил-14
1 января 1990г. - в качестве эксперимента самолёты Ан-2 (в составе двух эскадрилий) переведены из 10-го ЛО в 11-й ЛО. Эскадрилья Л-410 из 6-го ЛО переведена в 10-й ЛО.
1 июля 1990г. - эскадрильи Ан-2 и Л-410 возвращены в прежние лётные отряды
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ с центром в Иркутске
Воздушные линии Восточно-Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Красноярск — Иркутск
2) Иркутск — Якутск
3) Иркутск — Бодайбо
4) В. Удинск — Улан-Батор (Бурят-Монгольская линия)
5) Иркутск — Рухлово
Февраль 1932г. - Сибирское управление Трансавиации разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Восточно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центром в Иркутске (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУ ГВФ", Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на 27 апреля 1935г.:
- 9-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
- 10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, линия Улан-Удэ – Улан-Батор);
- 11-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
- Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Новосибирск-Иркутск магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Март 1936г. - Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Состав на 22 марта 1936г.:
- 9-й транспортный АО (Иркутск)
- 10-й транспортный АО (Чита)
- 11-й транспортный АО (Иркутск)
- 37-й транспортный АО (Улан-Удэ)
- тренировочный АО №302 (Иркутск)
1937г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Рухлово - Незаметный;
- Свободный - Экичан;
- Нижнеудинск - Бирюса;
- Чита - Ципикан;
- Иркутск - Улан-Удэ.
25 августа 1937г. - создано управление участка Дальневосточной магистрали Иркутск – Новосибирск с расположением в Иркутске и управление воздушных линий Иркутск – Якутск – Аян с центром в Иркутске
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск, с расформированием:
- 9-го ТАО (Иркутск), работавшего на линии на участке Иркутск - Чита;
- 10-го ТАО (Чита), работавшего на линии на участке Чита - Хабаровск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
В дальнейшем решение о расформировании транспортных отрядов было отменено.
Январь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления организовано Управлений воздушной линии Новосибирск – Чита (Приказ ГУ ГВФ №1064 от 30 декабря 1937г.)
Май 1938г. - объединение 9-го и 10-го ТАО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №152 от 14 мая 1938г.)
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Октябрь 1938г. - воздушная линия Якутск – Нелькан передана в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №303 от 1 октября 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ Абаканский АОСП передан в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ) и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ).
1 апреля 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 с подчинением его начальнику ВСУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1 апреля 1943г. - аэропорты в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на 1 января 1946г.:
- 10-й АО (Чита);
- 11-й ТАО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск);
- авиазвено (Хилок);
- Линейные АРМ №36.
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 10-й транспортный АО (Чита);
- 11-й транспортный АО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- 249-й АО спецприменений (Иркутск);
- 255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск);
- Учебно-тренировочный отряд (Иркутск);
- Отдельное авиазвено (Хилок).
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Иркутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1992.04.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 июня 1925г. - образованная Иркутская аэростанция принимает 6 самолётов – участников перелёта Москва – Улан-Батор – Пекин – Токио.
17 мая 1928г. - Приказом по управлению Добролёта в Иркутске было организовано Управление Сибирских воздушных линий, с подчинением ему Бурят-Монгольских и Якутских воздушных линий.
Июнь 1928г. - на правом берегу реки Ангары в Иркутске была сооружена гидроаэростанция для обслуживания, приёма и выпуска самолётов будущей гидроавиатрассы Иркутск – Бодайбо – Якутск. Также в задачи г/п входило обеспечение авиасообщения вдоль рек Ангара, Лена, Витим с северными районами Иркутской области и Якутской АССР (проработал до 1943г.)
Август 1932г. - открыта сухопутная всесезонная аэростанция у Красных казарм (место современного расположения а/п Иркутск), которая начала обслуживать авиалинии: Красноярск – Рухлово (Сквородино); Иркутск – Бодайбо; Иркутск – Якутск в зимний период. Открыта авиатрасса Москва – Владивосток.
1935г. - в качестве управленческого эксперимента, все авиаподразделения ГВФ, базирующиеся в Иркутском аэропорту, были объединены в Иркутскую авиагруппу
1935г. - образован 9-й транспортный АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (эксплуатация линий Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск)
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го ТАО в один 9-й транспортный АО с базированием в Иркутске, с выделением Иркутского АО спецприменений
1 июля 1938г. - Иркутский аэропорт выделен в подчинение начальнику Восточно-Сибирского управления ГВФ.
Ноябрь 1938г. - построено здание аэровокзала с диспетчерской вышкой. В настоящее время в этом здании размещается терминал международных воздушных линий.
9 марта 1939г. - 9-й транспортный АО Восточно-Сибирского управления ГВФ ликвидирован
Сентябрь 1939г. - в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурят-Монгольской АССР, образован 233-й Иркутский АОСП Восточно-Сибирского управления ГВФ с выделением звена в Улан-Удэ (Приказы ГУ ГВФ №335 от 16 августа 1939г. и №74 от 1 сентября 1939г.)
1940г.? - в Иркутске начали базироваться транспортные отряды №10 и №11
1 января 1940г. - в составе 233-го Иркутского АО: 27 самолётов У-2СП, четыре У-2АП, один ПР-5 и один ПЛ-5
Август 1942г. - 11-й Иркутский ТАО эксплуатировал линию Иркутск - Витим, 233-й АО обслуживал местные линии Иркутской области
Октябрь 1943г. - ликвидируется Иркутский гидропорт.
1947г. - открыты рейсы в Братск, Нижнеудинск, Киренск, Бодайбо, Хужир, Тайшет. В октябре закреплёнными экипажами начаты полёты по маршруту Иркутск - Москва.
Январь 1948г. - регулярные круглосуточные рейсы по маршрутам Иркутск – Москва, Иркутск – Бодайбо – Якутск.
1948г.? - в Иркутске образован 249-й АО спецприменений Восточно-Сибирского УГВФ
1949г. - в дополнение к 11-му ТАО, для эксплуатации поступающих Ил-12 в Иркутске образован 59-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 11-го и 59-го транспортных АО и 249-го АОСП в Иркутске образованы 133-й и 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
30 декабря 1954г. - а/п Иркутск получил статус международного. Первый рейс был выполнен в Пекин.
1956г. - в а/п Иркутск построена бетонная ВПП 2500х80 метров
27 июля 1956г. - в Иркутске образован 190-й авиаотряд СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ куда были переданы По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4
15 сентября 1956г. - по маршруту Москва – Иркутск открыт пассажирский рейс реактивного самолёта Ту-104 в стране. Чтобы принять рейс, в Иркутском аэропорту была построена новая ИВПП длиной 2500 метров, рулёжные дорожки, места стоянок воздушных судов, новый командный центр и другие инфраструктурные объекты.
7 мая 1957г. - создан 201-й АО реактивных самолётов (Ту-104 и Ил-28).
Сентябрь 1958г. - объединение 133-го и 134-го АО в один 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №043 от 25 августа 1958г.)
В июне 1964г. 133-й ЛО будет вновь образован в Бодайбинском ОАО.
Январь 1963г. - организован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в составе: а/п Иркутск, 134-й, 190-й и 201-й АО (Приказ ГУ ГВФ от 24 декабря 1962г. и приказ ВСТУ ГВФ № 21/л от 3 января 1963г.)
25 марта 1975г. - Иркутский Транспортный ОАО был разделён на Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО (190-й ЛО вместе с авиатехникой, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)
7 мая 1975г. - первый технический рейс Ту-154.
26 февраля 1976г. - новый аэровокзал внутренних воздушных линий аэропорта Иркутск.
11 ноября 1980г. - первый технический рейс Ил-76.
Июль 1981г. - Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)
Июль 1988г. - 201-й, 134-й и 190-й ЛО Иркутского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Восточно-Сибирского УГА соответственно
1 апреля 1992г. - разделение штатов служб Иркутского авиапредприятия на а/п "Иркутск" и а/к "Байкал", в связи с созданием государственных предприятий "Аэропорт Иркутск" и авиакомпании "Байкал" (Приказ Минтранса РФ №11 от 5 февраля 1992г. и решение конференции коллективов от 24 декабря 1991г. - на их основе был издан приказ Иркутского АП №238 от 30 марта 1992г.)
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская авиагруппа вышла из состава Украинского ТУ ГВФ, на её базе образована Молдавская отдельная авиагруппа ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - на базе Молдавской отдельной авиагруппы ГА образовано Молдавское управление ГА
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. В состав Молдавского РПО вошли следующие производственные единицы: Кишинёвский ОАО, а/п Кишинёв, а/п Бельцы. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Грузинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.06.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - территория Грузинской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений был сформирован 38-й АО местных линий Грузинского управления ГВФ
1 апреля 1943г. - в составе Грузинского УГВФ аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ на территории Грузинской ССР и Краснодарского края
1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ
Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
- 18-й транспортный АО (Тбилиси)
- 302-й АО спецприменений (Тбилиси)
- Отдельное авиазвено (Кутаиси)
- Отдельное авиазвено (Сухуми)
Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
- 18-й транспортный АО (Тбилиси)
- 302-й АО спецприменений (Тбилиси)
- Отдельное авиазвено (Кутаиси)
- Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
- Отдельное авиазвено (Батуми)
1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)
20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ
На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти
1 ноября 1963г. - парк Грузинского ТУ ГВФ: 10 самолётов Ту-104, три Ил-28, 13 Ил-14, семь Ли-2,
24 Ан-2, 10 Як-12, 10 вертолётов Ми-4, 13 Ми-1
15 сентября 1964г. - образовано Грузинское управление ГА
Оператор: Тбилисский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Тифлисе образован 20-й транспортный АО Закавказского ТУ ГВФ
Март? 1936г. - для обслуживания местных линий Грузинской ССР, в Тифлисе образован 38-й авиаотряд Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры на территории трёх республик – Грузинское управление ГВФ, отдельную авиагруппу в Азербайджанской ССР и отдельный авиаотряд в Армянской ССР
Июль? 1938г. - в 38-м АО созданы звенья в Сухуми и Кутаиси, в Тбилиси образован авиаотряд СП и МВЛ
1 января 1940г. - в составе Тбилисского АОСП: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП и один Я-6
1940г. - Тбилисскому АОСП и МВЛ назначен №247
Август 1942г. - 20-й АО Грузинского управления ГВФ эксплуатировал линию Тбилиси - Баку, 247-й АО обслуживал местные линии Грузинской ССР
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского управления ГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и СМП 20-го ТАО (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Оставшиеся подразделения вошли в 38-й АО местных линий Грузинского управления ГВФ
1944г.? - на базе 38-го АО местных линий в Тбилиси образованы 18-й транспортный АО (Douglas C-47, Ли-2) и 302-й АО спецприменений (По-2) Грузинского управления ГВФ
1950г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП Грузинского управления ГВФ, в Тбилиси образован 112-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2, Ил-14)
Май? 1956г. - 112-й АТО в составе двух АЭ тяжёлых самолётов и одной АЭ лёгких самолётов объединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №038)
Февраль 1959г. - 112-й АТО в составе:
одна АЭ реактивных самолётов
одна АЭ тяжёлых самолётов
одна АЭ вертолётов
одна АЭ лёгких самолётов разъединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №06 от 23 января 1959г.)
Январь 1962г. - все Ан-2, Як-12 и Ми-1 112-го АТО переданы в 230-й АО Грузинского ТУ ГВФ (Кутаиси)
Октябрь 1964г. - образован Тбилисский ОАО Грузинского УГА в составе 112-го ЛО и а/п Тбилиси, 230-го ЛО и а/п Кутаиси
1 июля 1971г. - 230-й ЛО из Тбилисского ОАО был передан в созданный Кутаисский ОАО, Ан-2 и Ми-2 переведены в АЭ 112-го ЛО Тбилисского ОАО (звено Ан-2 - 4 самолёта и звено Ми-2 - 3 вертолёта).
1974г. - создан 347-й ЛО (Як-40, Ту-134 и АЭ Ан-2 и Ми-2 из 112-го ЛО)
Декабрь 1977г. - АЭ Ан-2 и Ми-2 переданы из 347-го ЛО Тбилисского ОАО в 230-й ЛО Кутаисского ОАО
1 июля 1988г. - 112-й ЛО и 347-й ЛО Тбилисского ОАО преобразованы соответственно в 1-й и 3-й ЛО Грузинского УГА.
В состав 3-го ЛО вошли:
- 1-я АЭ (самолёты Як-40)
- 2-я АЭ (самолёты Як-40 и звено Ан-2)
- отдельная вертолётная АЭ (Ми-8)
Оператор: Белорусское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.22
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Западного АОСП Московского ТУ ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации Комитета Красного Креста Белорусской ССР (один Р-5 и один У-2)
1935г.? - в Минске образован 203-й авиаотряд СП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
1 января 1940г. - в составе 203-го Минского АО: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП, два У-2 и два С-1
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского управления ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Белорусской особой авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Декабрь? 1948г. - 253-й АОСП в Бресте расформирован, его авиазвенья переданы в состав 254-го АОСП
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Апрель 1951г. - в Пинске образован 298-й АОСП Белорусского УГВФ, в состав которого вошли звенья в Бресте, Барановичах, Гродно и Пинске
25 августа 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Белорусского управления ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Белорусское территориальное управление ГВФ.
В состав БТУ ГВФ вошли:
- 104-й АО (Минск),
- 105-й АО (Гомель),
- 106-й АО (Пинск)
Сентябрь 1954г. - в 106-й АО, объединённый с аэропортом Пинск, включены две эскадрильи лёгких самолётов 104-го АО. Штаб 106-го АО перебазирован в Минск.
В составе 106-го АО две эскадрильи в Минске и одна АЭ в Бресте
В составе 104-го АО, объединённого с аэропортом Минск - одна эскадрилья тяжёлых самолётов (Приказ ГУ ГВФ №0125 от 28 августа 1954г.)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: 1-я отдельная учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1949.01
дата закрытия:
1960.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1949г. - на базе части учебно-тренировочного отряда Белорусского УГВФ, в Минске образована 1-я отдельная учебная АЭ ГВФ для переучивания лётного состава для работы на Ли-2, с базированием в а/п Минск (Лошица). (Приказ ГУ ГВФ №0193 от 2 декабря 1948г.)
Помимо базового аэродрома, 1-я ОУЭ использовала для своей работы:
аэродромы ВВС Озеро (1949г., 1951г.), Борисов (1951г.), Будслав (1951-54гг.), Городец (1953г.), Докторовичи (1959-60гг.);
аэродромы ГВФ Пинск и Могилёв (1953-58гг.)
Весна 1950г. - в 1-й ОУАЭ начался перевод обучения на Ил-12. В апреле-июне все самолёты Ли-2 переданы во 2-ю и 3-ю отдельные УАЭ, часть самолётов передана в 22-й ТАО в Минске.
Май-июнь 1959г. - подготовка лётного состава в 1-й ОУАЭ переквалифицирована с Ил-12 на Ил-14
Октябрь 1960г. - в связи с организацией Кировоградской ШВЛП ГВФ, 1-я ОУАЭ ГВФ была ликвидирована. Самолёты были переданы территориальным управлениям ГВФ, освободившийся личный состав трудоустроен в подразделениях Белорусского ТУ ГВФ.
Оператор: Бугурусланское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Узбекском управлении ГВФ организуется 41-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 41-я учебная АЭ начала свою работу в Актюбинске
Июль 1941г. - для совместной работы с 41-й учебной АЭ ГВФ, из Гомеля в Актюбинск перебазирована 121-я учебная АЭ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №55 от 3 июля 1941г.)
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июне и октябре
Март 1943г. - на базе 41-й и 121-й УАЭ ГВФ образована Актюбинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №034 от 2 марта 1943г.), с подчинением Узбекскому управлению ГВФ
12 апреля 1943г. - 41-я УАЭ переименована в 1-ю АЭ, 121-я УАЭ переименована во 2-ю АЭ Актюбинской школы пилотов ГВФ
Июль 1943г. - Актюбинская авиашкола переведена на обучение на самолётах УТ-2 (приказ ГУ ГВФ №0116 от 16 июля 1943г.)
Август 1943г. - в школе 60 самолётов и моторов УТ-2
Апрель 1945г. - Актюбинская школа пилотов перебазирована в Кривой Рог и переименована в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ, с непосредственным подчинением УУЗ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 5 апреля 1945г.)
Август 1945г. - авиашкола вновь перешла к обучению на самолётах По-2, самолёты УТ-2 передавались в училища ВВС и аэроклубы, часть самолётов списывалась.
Май-июнь 1947г. - в состав Криворожской авиашколы пилотов ГВФ вошли 3-я Отдельная УАЭ ГВФ (Акстафа) и Старобельская школа пилотов ГВФ (Старобельск)
8 июля 1947г. - Криворожская школа пилотов ГВФ переименована в Криворожское лётное училище ГВФ (приказ ГУ ГВФ №098 от 8 июля 1947г.)
Июнь 1951г. - училище из Кривого Рога перебазируется в Бугуруслан (более 40 самолётов По-2) и переименовано в Бугурусланское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №120 от 18 апреля 1951г.)
1953г. - созданы 3-й авиаотряд и диспетчерская служба училища
1955г. - в училище поступили первые Як-12, в следующем году - Як-12М и Як-12Р.
1957г. - создан 4-й авиаотряд
23 сентября 1958г. - поступили первые Ил-12 из ШВЛП ГВФ
1959г. - все самолёты По-2 были списаны, началась первоначальная подготовка на самолётах Як-18А (продолжалась до 1971г.)
1960г. - лётный, преподавательский и инженерно-технический состав училища начал осваивать самолёт Ан-2, в 1961г. на нём начались учебные полёты.
Февраль 1965г. - Бугурусланскому ЛУ ГА присвоено имя лётчика, Героя Советского Союза Петра Фёдоровича Еромасова (Решение СМ СССР от 1 февраля 1965г. №ПП-731 и Приказ Министра ГА СССР от 16 февраля 1965г.)
1971г. - образован 6-й АО
1972г. - максимальный выпуск - 864 человека.
1973г. - для первоначального обучения курсантов внедряется самолёт Як-18Т, а выпускным – Ан-2.
1976г. - системами ОСП оборудуются аэродромы Бугуруслан (Главный) и Асекеево. Училище получило 17 самолётов Як-40 (первые полёты - 26 июля 1976г. на аэродроме Асекеево, обучение на них проводилось до 2002г.)
1977г. - начато строительство аэродрома Бугуруслан (Северный) с ИВПП размером 2200х45 метров.
1980г. - введена в строй новая ИВПП в районе нп Карповка, способная принимать самолеты Ту-134 и Як-42. Аэродром был оборудован системами посадки ОСП-65 и СП-50.
Во второй половине 1980-х структура учебного заведения была сокращена до трёх лётных отрядов. Снят с эксплуатации самолёт Як-18Т. Самолётом и первоначального обучения, и выпускным становится Ан-2.
Оператор: Якутское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12.10
дата закрытия:
1991.02.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г.? - в составе Ленской авиагруппы УВС ГУСМП, в Якутске образован 14-й гидроотряд
Декабрь 1938г. - в Якутске организован авиаотряд №234 Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ № 67 ГУ ГВФ от 25 ноября 1938г.)
Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (ПС-7, У-2)
На время войны подразделения авиагруппы получили новые номера
На 1 апреля 1943г. в составе Якутской авиагруппы ГВФ:
68-й транспортный АО, 187-й АОСП, АРМ №31;
Аэропорты: Аллах-Юнь, Аяг, Булун, Верхоянск, Вилюй, Витим, Джарджа, Жиган, Мухтуя, Нелькан, Нюрба, Олёкминск, Сангар, Сунтар, Усть-Мая, Чара, Якутск;
Аэропорты МВЛ: Амга, Бердигистях, Итык-Кёль, Томмот, Чурапча
10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы ГВФ и Управления воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль ГВФ, образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)
Состав Якутского УГВФ на январь 1949г.:
14-й транспортный АО (Якутск)
234-й АО спецприменений (Якутск)
Отдельное авиазвено (Алдан)
Отдельное авиазвено (Зырянка)
1949г.? - образован 46-й транспортный АО (Ли-2, Якутск)
Апрель 1950г. - образован 299-й АО спецприменений (Олёкминск)
Октябрь 1952г. - Якутское управление ГВФ было реорганизовано в Якутскую авиагруппу Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №301 от 10 октября 1952г.)
На базе 14-го и 46-го транспортных АО в Якутске образован 139-й авиатранспортный отряд (Ли-2, С-47)
На базе 234-го и 299-го АОСП в Якутске образован 140-й АО спецприменений (По-2, Ан-2)
В состав Якутской авиагруппы вошли аэропорты Алдан, Батагай, Сангары, Оймякон, Хандыга, Зырянка, Усть-Мая, Жиганск, Вилюйск, Нижние Кресты, Среднеколымск, Ожогино, Мома, Саны-Яхтат, Мухтуя, Сунтары, Оленёк, Верхоянск, Булун, Югоренок, Усть-Нера, Учур, К-Урях.
1 апреля 1957г. – Якутская авиагруппа выведена из состава Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и преобразована в Якутскую отдельную авиагруппу ГВФ
Июль 1957г. - перебазирование 140-го АОСП в аэропорт Маган
Апрель 1962г. – Приказом ГУ ГВФ №213 от 17 апреля 1962г. Якутская авиагруппа реорганизована в Якутское территориальное УГВФ в составе:
139-й АТО (Якутск) Ил-14, Ли-2
140-й ОАО (Маган) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
192-й ОАО (Нюрба) Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
197-й АО (Алдан) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
УТО-17 (Якутск) 1 Ли-2
Аварийно-Спасательная АЭ (Якутск) 1 Ли-2, 1 Ан-2, 1 Як-12
Жиганская ОАЭ (Жиганск) Ан-2, Як-12
60-я ОАЭ (Батагай) Ан-2, Як-12
15 сентября 1964г. – Приказом МГА СССР №46 от 15 сентября 1964г. Якутское территориальное УГВФ переименовано в Якутское управление гражданской авиации
В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.
Во второй половине 1980-х в Якутском УГА было 45 классифицированных аэропортов – из них 10 с ВПП с искусственным покрытием и около 270 авиаплощадок.
Январь 1991г. - Приказом министра ГА СССР №12 от 12 января 1991г. Якутское УГА реорганизовано в концерн «Якутавиа»
Оператор: Маганский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1936.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1935г. - завершено строительство аэродрома Якутск, открыты регулярные рейсы на Алданские прииски. Оборудованы авиаплощадки в Амге, Намцах и Татте, гидропорты в Сангарах и Чурапче.
Март 1936г. - начал регулярную работу авиаотряд Исполкомовской авиации, подчинённый одновременно Совету Народных Комиссаров Якутской АССР и Восточно-Сибирскому управлению ГВФ (два самолёта - АИР-6 и У-2). Деятельность отряда распространялась на Западно-Кангаласский, Мегино-Кангаласский, Таттинский, Чурапчинский, Амгинский, Усть-Алданский и Намский районы.
Октябрь 1938г. - на базе авиаотряда Исполкомовской авиации организован Якутский отряд спецприменений Восточно-Сибирского управления ГВФ с базированием в Якутске (Приказ ГУ ГВФ №311 от 8 окября 1938г.) Для "усиления авиаобслуживания на освоенных трассах Якутск — Амга, Якутск — Борогонцы, Якутск — Ытык-Кель, Якутск — Чуран, а также организации авиасвязи между пунктами: Якутск — Охотский Перевоз и Аллах-Юнь, Якутск — Незаметный, Якутск — Томмот, Усть-Ачлаха — Томмот".
Для создания отряда дополнительно были направлены пять самолётов У-2СП, два ПС-4 и два ПР-5
Декабрь 1938г. - Якутскому отряду спецприменения Восточно-Сибирского УГВФ присвоен №234 (Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
1 января 1940г. - в составе 234-го Якутского АО: 6 самолётов У-2СП, два Я-6, три У-2, один П-5 и один ПЛ-5
Май 1941г. - 234-й АОСП вошёл в состав образованной Якутской авиагруппы ГВФ
Август 1942г. - 234-й АО обслуживал местные линии Якутской АССР
Сентябрь 1952г. - на базе 234-го АОСП (Якутск) и 299-го АОСП (Олёкминск) Якутского управления ГВФ, в Якутске образован 140-й АО спецприменений, вошедший в состав Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского управления ГВФ
Сентябрь 1955г. - первый вертолёт в Якутской АССР (Ми-4)
1 апреля 1957г. - 140-й АО Якутской ОАГ ГВФ
Июль 1957г. - 140-й АОСП перебазировался из аэропорта Якутск в а/п Маган (Приказ начальника Якутской ОАГ ГВФ №204 от 4 июля 1957г.)
Май 1958г. - 140-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 и транспортное звено Ли-2)
14 апреля 1959г. - создано вертолётное звено в составе двух Ми-1 и одного Ми-4
Август 1963г. - образован Маганский ОАО Якутского ТУ ГВФ, 140-й ЛО, а/п Маган и более 10 приписных аэропортов. (Приказ ГУ ГВФ №060 30 мая 1963г.) Авиаотряд обслуживал нужды 11 районов ЯАССР, в дальнейшем на базе эскадрилий и звеньев Маганского ОАО, базировавшихся в других аэропортах, были созданы Нюрбинский, Жиганский, Батагайский, Зырянский, Усть-Нерский отряды, Сангарская и Олёкминская ОАЭ.
Сентябрь 1964г. - Маганский ОАО Якутского УГА, 140-й ЛО, создана вертолётная АЭ
В состав Маганского ОАО в разные годы входили:
1958-79гг. - Вилюйская АЭ (с 1976г. ОАЭ)
1964-93гг. - Олёкминская АЭ (с 1981г. ОАЭ)
1960-1974 и 1985-93гг. - Сангарская АЭ (с 1970г. ОАЭ)
Эксплуатировались самолёты Ан-2 в трёх авиаэскадрильях, Як-12 в одной АЭ. С 1976г. Л-410 (разных модификаций) в двух АЭ, а также Ан-2 и Л-410 эксплуатировались в Олёкминской ОАЭ, Маганского ОАО.
На базе эскадрилий и звеньев Маганского ОАО, базировавшихся в аэропортах Якутской АССР, были созданы Нюрбинский, Жиганский, Батагайский, Зырянский, Олёкминский, Усть-Нерский ОАО и Сангарская ОАЭ.
3 апреля 1967г. - на базе вертолётной АЭ 140-го ЛО Маганского был образован вертолётный 288-й ЛО
13 августа 1967г. - первый вертолёт Ми-2, затем парк этих машин к середине 1970-х достиг примерно 20-ти единиц.
17 февраля 1972г. - первый производственный полёт Ми-8 Маганского ОАО.
1977—81гг. - в Маганском ОАО впервые в Якутской АССР организованны массовые авиационно-химические работы
Июнь 1988г. - 288-й и 140-й ЛО Маганского ОАО преобразованы в 3-й и 4-й ЛО Якутского УГА соответственно
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1943.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1943г. - на базе 111-й учебной АЭ ГВФ (Исиль-Куль), 74-й УАЭ (Шадринск), а также части лётного состава 71-й УАЭ (Янаул), образована Исиль-Кульская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ (в/ч 30139) с подчинением Уральскому управлению ГВФ
(Приказ ГУ ГВФ №634 от 2 марта 1943г.)
Октябрь 1945г. - Исиль-Кульская школа пилотов ГВФ перебазирована в Сасово, с непосредственным подчинением УУЗ ГВФ (постановление СНК Союза ССР №14256р-с от 26 сентября 1945г.)
Школа размещена на территории военного городка 3-й военно-авиационной школы первоначального обучения (3-я ВАШПО). Перебазирование завершено в ноябре 1945г. Авиашкола стала именоваться Сасовская школа пилотов ГВФ.
1 февраля 1947г. - в составе Школы 38 самолётов По-2 (по штату 50 самолётов)
Июль 1947г. - Сасовская школа пилотов преобразована в Сасовское лётное училище ГВФ (Постановление СМ СССР №2243-616/С от 27 июня 1947.) В распоряжении училища 4 аэродрома:
- Центральный (Сасово-верхний), с тремя ВПП
- Сасово-нижний
- Алёшино
- земельный участок у села Костенево
3 января 1949г. - Сасовскому лётному училищу ГВФ было присвоено имя Героя Советского Союза Тарана Григория Алексеевича (Постановление СМ СССР №18)
1951г. - в училище поступил самолёт Ан-2
На 1 января 1954г. в Сасовском ЛУ ГВФ один Ан-2, один Як-18 и 108 самолётов По-2
Февраль 1956г. - при Сасовском училище организована отдельная учебная эскадрилья для переподготовки лётных и технических кадров на вертолётах Ми-4, Ми-1, Ка-15.
1956г. - из Бугурусланского ЛУ ГВФ в Сасово переданы пять самолётов Як-12, в декабре от промышленности получены ещё 30 машин
Сентябрь 1964г. - Сасовское лётное училище ГА им. Г.А. Тарана
Обучение проходило на воздушных судах следующих типов:
- По-2 (1943-59гг.)
- Ли-2 (1959-60гг.)
- Як-12 (1956-66гг.)
- Як-18А (1959-74гг.)
- ЯК-18Т (1974-88гг.)
- Ан-2 (1951г. - н.в.)
- Л-410 (1980-96гг.)
- Ан-24 (1974-77гг.)
- Ка-15, Ми-1 и Ми-4 (февраль 1956-60гг.)
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Красноводский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1943
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1940г. - организованна лётная станция Красноводск
1941г. - аэропорт совместного базирования Красноводск
1943г. - образовано Красноводское авиазвено с подчинением а/п Красноводск Туркменского управления ГВФ
Июнь? 1945г. - Красноводское авиазвено подчинено Туркменскому управлению ГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - Красноводское авиазвено вошло в состав образованного 165-го АО Туркменского ТУ ГВФ
Июль 1957г. - на базе авиазвена в Красноводске образован 225-й АО Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №048 от 8 июня 1957г.)
ВПП аэропорта Красноводск, принадлежащая ВВС, могла обеспечить взлёт и посадку Ту-104. Рейсы Москва – Ашхабад (и обратно) стали выполняться с пересадкой в Красноводске. Из Красноводска в Ашхабад (и обратно) подвозка выполнялась на Ли-2 (позже на Ил-14).
В а/п Красноводск для приёма Ту-104 был построен новый аэровокзал.
Декабрь 1960г. - 225-й АО реорганизован в Красноводскую ОАЭ Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
1962г.? - в Красноводске образована 225-я отдельная объединённая АЭ Туркменского ТУ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Як-12), приписные а/п Кули, Маяк, Киянлы, Бекдаш, Челекен, Небит-Даг.
1 июля 1973г. - на базе расформированной Небит-Дагской ООАЭ и 225-й ООАЭ образована Красноводская ООАЭ Туркменского УГА
1 июня? 1975г. - образован Красноводский ОАО Туркменского УГА, а/п Красноводск и 360-й ЛО. Состоял из двух АЭ – самолётов Ил-14 и Ан-2 (впоследствии туда были переданы Ан-24 и Ан-26 из Ашхабадского и Чарджоуского ОАО)
Июнь 1988г. - 360-й ЛО Красноводского ОАО преобразован в 8-й ЛО Туркменского УГА
Лето 1992г. - 4-й ЛО Национального Управления ГА Республики Туркменистан
1993г. - в Туркменбаши, на базе бывшего Красноводского ОАО была образована авиакомпания «Хазар», (самолёты Ан-24, Ан-26 и Ан-2)
Оператор: Ташаузская ООАЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1956.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1956г. - в Ташаузе образовано авиазвено 166-го АО Среднеазиатского ТУ ГВФ (По-2)
Март 1957г. - Ташаузское авиазвено 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ (По-2, Як-12 (с 1957г.), Ан-2 (с 1959г.)
Январь 1962г. - в Ташаузе образована 58-я АЭ 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ
1978г. - в а/п Мары построены две ИВПП, реконструировано здание пассажирского терминала.
В конце 1992г. эскадрилья была преобразована в филиал головного предприятия ТуркменХоваЕллары.
Оператор: Ведомственная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1925
дата закрытия:
1955
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ведомственная авиация - общее название авиации, находившейся в подчинении какого-либо ведомства, эксплуатирующаяся и выполняющая задачи в его интересах.
С середины 1920-х годов самолёты и экипажи стали прикреплять к предприятиям, Народным комиссариатам и различным институтам.
Самое массовое распространение Ведомственная авиация получила в послевоенный период. Общая численность самолётов превышала 1200 машин.
Гражданские министерства и ведомства, имеющие самостоятельные лётные подразделения или экипажи и самолётный парк на 1 января 1949г.:
1. Управление Полярной Авиации ГУСМП (128 самолётов)
2. Министерство авиационной промышленности (249)
3. Главное управление Геодезии и картографии (95)
4. Министерство Геологии (157)
5. Главное управление гидрометеослужбы (118)
6. Министерство рыбной промышленности (89)
7. Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности (35)
8. Министерство Транспортного машиностроения (17)
9. Министерство Внутренних Дел (107)
10. Министерство Сельско-хозяйственного машиностроения (25)
11. Министерство автомобильной и тракторной промышленности (9)
12. Министерство лёгкой промышленности (7)
13. Министерство Высшего образования (41)
14. Министерство металлургической промышленности (16)
15. Министерство лесного хозяйства (70)
16. Министерство речного флота (7)
17. Первое Главное управление при Совете Министров (1)
18. Комбинат №6 Первого ГУ при СМ СССР (3)
19. Министерство электропромышленности (1)
20. Министерство вооружения (1)
21. Министерство угольной промышленности (5)
22. Центральный НИИ №108 (5)
23. Министерство судостроительной промышленности (1)
24. Министерство строительного и дорожного машиностроения (1)
25. Министерство машиностроения и приборостроения (1)
26. Министерство промышленности средств связи, ЦКБ №326 (1)
27. Министерство лесной промышленности УССР (1)
28. Совет Министров Чувашской АССР (1)
С 1949г. начался процесс передачи Ведомственной авиации в ведение Главного управления ГВФ, который завершился в 1955г.
Оператор: Одесский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
основан на базе:
Всесоюзный Трест СХА → Украинское управление СХА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - в Одессе образован транспортный авиаотряд Украинского УВЛ Трансавиации
19 мая 1934г. - Одесский ТАО вошёл в состав образованного Украинского ТУ ГВФ
Декабрь 1934г. - в Одессе образован 15-й Сводный АО, в состав которого вошли АЭ транспортных самолётов К-5 и АЭ самолётов У-2, переданных из расформированного Одесского АОСП
Апрель? 1935г. - из 15-го Сводного авиаотряда выделен 216-й АОСП Украинского ТУ ГВФ с базированием в Одессе
Сентябрь 1935г. - 15-й ТАО перебазирован в новый а/п Одесса (Застава)
1938г. - самолёты и лётно-технический состав расформированного Управления Черноморской гидроавиалинии Одесса - Батум вошли в 15-й САО Украинского УГВФ
Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 15-го САО и 216-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ
Июль 1944г. - возобновил работу Одесский аэропорт ГВФ и Одесский авиаотряд Украинского управления ГВФ
Апрель 1948г. - в а/п Одесса (Застава) образован 35-й Транспортный АО Украинского управления ГВФ (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 216-го АОСП и 35-го ТАО в Одессе образован 90-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ил-12, Ли-2, По-2)
Февраль 1956г. - в состав 90-го авиационного транспортного отряда Украинского ТУ ГВФ вошла АЭ лёгких самолётов из расформированного 177-го АОСП
15 мая 1961г. - первый технический рейс самолёта Ту-104 в новый а/п Центральный
Лето 1961г. - тяжёлые самолёты 90-го АТО переведены на базирование в а/п Одесса (Центральный), в а/п Застава продолжили базироваться Ан-2, Ми-1 и Як-12.
Август 1963г. - организован Одесский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе 90-го АТО (а/п Центральный) и вновь образованного 177-го АО (а/п Застава), подчинённого 90-му АТО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
25 января 1964г. - 177-й АО вышел из подчинения 90-го АТО и перешёл в подчинение непосредственно Одесскому ОАО Украинского ТУ ГВФ
Сентябрь 1964г. - Одесский ОАО Украинского УГА, а/п Центральный и 90-й ЛО (Ли-2, Ту-104)
1969г. - в 90-й ЛО Одесского ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40
Январь 1975г. - 177-й ЛО Одесского ОАО и а/п Застава передан в образованный 2-й Одесский ОАО
1976г. - для эксплуатации Як-40 в Одесском ОАО создан 376-й ЛО, в составе 2-х АЭ
1981г. - в 90-й ЛО Одесского ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-154
Март 1987г. - флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 11 самолётов,
Як-40 - 10 самолётов.
1 апреля 1988г. - 2-й Одесский ОАО расформирован, 177-й ЛО передан в Одесский ОАО и перебазирован в а/п Одесса (Центральный).
Июль 1988г. - 90-й и 177-й ЛО Одесского ОАО преобразованы соответственно в 8-й и 18-й ЛО Украинского УГА. В связи с началом списания Як-40, 376-й ЛО был расформирован, АЭ Як-40 передана в 8-й ЛО, где стала 3-й АЭ, в дополнение к имеющимся там двум АЭ Ту-154 (2-я АЭ имела допуск для полётов за границу)
Флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 13 самолётов,
Як-40 - 5 самолётов,
Ан-2 - 47 самолётов,
Ми-2 - 30 вертолётов.
1990г. - в 18-й ЛО поступил в эксплуатацию Л-410УВП
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: ГосНИИ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.04
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1930г. - образован НИИ ГВФ (Приказ Главной инспекции ГВФ №94 от 4 октября 1930г.) Основная задача института - проектирование и постройка опытных цельнометаллических пассажирских самолётов, их испытания и ввод в эксплуатацию.
1930—36гг. - в институте были спроектированы и испытаны самолёты "Сталь-2", "Сталь-3", "Сталь-6" экспериментальный, дальний арктический разведчик (ДАР), "Сталь-7" пассажирский.
4 июля 1932г. - НИИ ГВФ был разделён на три самостоятельных НИИ:
- самолётный (СНИИ ГВФ),
- авиадвигательный (НИИАД ГВФ) с филиалами в Киеве и Харькове,
- НИИ специальных служб и наземного оборудования (НИИСС ГВФ).
В Ленинграде начал действовать НИИ аэрофотосъёмки.
Апрель 1936г. - состоящие в системе ГУ ГВФ научно-исследовательские институты — самолётный, авиационных двигателей и сельскохозяйственной авиации — слиты в единый НИИ ГВФ, НИИСС ГВФ переименован в НИИ связи и светотехники ГВФ. (Постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г. и Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1936-41гг. - по техническим требованиям НИИ ГВФ были созданы и испытаны самолёты ПС-35, ПС-40, ПС-41, ПС-43, ПС-84, ПС-89, АНТ-20, УТ-1, УТ-2.
В послевоенные годы НИИ ГВФ провёл комплекс работ по испытанию и внедрению в эксплуатацию новых типов: Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.
Август 1954г. - Государственный научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота — ГосНИИ ГВФ (институт первой категории)
1956—65гг. - ГосНИИ ГВФ совместно с КБ были проведены научные исследования и лётно-испытательные работы, по результатам которых были сконструированы и введены в эксплуатацию самолёты Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ил-18, Ан-10, Ан-24.
Ноябрь 1962г. - ГосНИИ ГВФ утверждён в качестве головного в системе Аэрофлота
15 сентября 1964г. - ГосНИИ МГА
1967г. - на ГосНИИ ГА возложено проведение испытаний всей новой авиационной техники для гражданской авиации.
1966—75гг. - по техническим требованиям, разработанным ГосНИИ ГА и с непосредственным участием института были созданы, испытаны и внедрены в эксплуатацию самолёты и вертолёты Ил-62, Ил-62М, Ту-134А, Ту-154А, Ту-154Б, Як-40, Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26.
Модифицированные самолёты Ан-12БН, Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30, Як-18Т.
1976—85гг. - проведены государственные и эксплуатационные испытания сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, испытания и ввод в эксплуатацию типов: Ил-86, Як-42, Л-410УВП, Ил-76Т, Ил-76ТД, Ан-26Б, Ту-154С, Ту-134СХ, Ил-18ДОРР, Ан-30М, Ми-10К.
Институтом испытаны и внедрены комплексные тренажеры самолётов и вертолётов Ту-154Б, Ил-86, Як-42, Як-18Т, Ан-2, Ми-6, Ми-8.
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Московского управления ВО ГВФ:
1) Москва — Харьков
2) Москва — Оренбург
З) Москва — Свердловск
4) Свердловск — Магнитогорск
5) Москва — Смоленск —Минск
6) Москва — Бобрик Донской
7) Москва — Воронеж — Сталинград
В состав Московского управления Трансавиации вошёл Ленинградский узел ВО ГВФ с воздушной линией Ленинград — Петрозаводск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Московского управления СХА и Московского УВЛ ВО ГВФ, образовано Московское территориальное управление ГВФ с центром в Москве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Март 1936г. - магистральная линия Москва - Симферополь передана в ведение Московского ТУ ГВФ, управление магистральной линией Москва - Баку передано Азово-Черноморско-Кавказскому ТУ ГВФ, 2-й ТАО и участок Москва - Свердловск магистральной линии Москва - Владивосток переданы Западно-Сибирскому ТУ ГВФ, из ликвидированного Уральского ТУ ГВФ 209-й Уфимский АОСП вошёл в состав Московского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Московского управления ГВФ организованы Управления воздушных линий:
- Москва - Симферополь, с расформированием 1-го ТАО (Москва), работавшего на линии;
- Москва - Астрахань, с расформированием 3-го ТАО (Москва), работавшего на линии;
- Москва - Минск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Состав авиаотрядов УТО, СП и МВЛ Московского управления ГВФ на январь 1940г.:
- 200-й АОСП (Быково, 39 самолётов разных типов)
- 201-й АОСП (Горький, 27 самолётов)
- 202-й АОСП (Воронеж, 29 самолётов)
- 203-й АОСП (Минск, 17 самолётов)
- 204-й АОСП (Казань, 28 самолётов)
- 205-й АОСП (Смоленск, 25 самолётов)
- 300-й УТО (Быково, 14 самолётов)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Январь 1942г. - в Московское управление переданы Куйбышевский и Молотовский аэропорты, 240-й и 207-й АОСП со всем самолётным парком (приказ ГУ ГВФ №258 от 30 декабря 1941г.)
Состав Московского УГВФ на август 1942г.:
- 3-й транспортный АО средних самолётов (базирование Саратов, эксплуатация линий Саратов - Горький и Саратов - Сталинград);
- 4-й АО самолётов ПС-84 (базирование Куйбышев, линии Москва - Тегеран, Москва - Куйбышев, Куйбышев - Свердловск);
- 240-й отряд (базирование Куйбышев, эксплуатация местных авиалиний Куйбышевской области);
- 8-я эскадрилья самолётов Г-2 (базирование Куйбышев, перевозка грузов по заданию ГУ ГВФ);
- 207-й отряд (базирование Молотов, эксплуатация местных авиалиний Молотовской области).
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского управления ГВФ направлены на фронт.
Оставшиеся подразделения реорганизованы в 40-й и 42-й ТАО, 101-й АОСП, АРМ №21 (в зону ответственности управления также вошла территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
- 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
- 200-й АОСП (Быково)
- 203-й АОСП (Курск)
- 204-й АОСП (Брянск)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
- 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
- 280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
- 281-й АОСП (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
- Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
- 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
- 200-й АОСП и МВЛ (Быково)
- 203-й АОСП и МВЛ (Курск)
- 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
- 232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
- 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
- 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
- 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
- 281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- Санитарный АО (Быково)
- УТО (Быково)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
- 200-й АОСП и МВЛ (Быково)
- 201-й АОСП и МВЛ (Горький)
- 203-й АОСП и МВЛ (Курск)
- 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
- 232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
- 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
- 281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- 289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
- а/п Арзамас, а/п Набережная
- Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
- 168-й АО (Казань)
- 169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
- 170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
- 171-й АО (Саратов)
- 172-й АО (Уфа)
- 173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
22 января 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов с центром в Быково, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Быково, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Приволжское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1954.10.26
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Оренбургский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1930г. - начала работу Оренбургская аэростанция
28 августа 1932г. - в Оренбурге открыт аэропорт Нежинка, для обслуживания трассы Москва - Ташкент.
Июль 1935г. - образовано Оренбургское авиазвено 240-го Куйбышевского АО СП и МВЛ, Волжского управления ГВФ (с 1938г. - Чкаловское АЗ)
1937г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал
26 декабря 1938г. - город Оренбург и Оренбургская область переименованы в Чкалов и Чкаловскую область.
1940г. - образован 229-й Чкаловский авиаотряд спецприменений в составе Уральской авиагруппы ГВФ
Осень 1941г. - большая часть лётно-технического состава и самолётов Чкаловского 229-го АО направлены в ВВС РККА
Июнь 1942г. - 229-й АОСП, ввиду малого количества СМП реорганизован в авиазвено с подчинением Уфимскому аэропорту
Октябрь? 1946г. - вновь образован 229-й Чкаловский авиаотряд СП и МВЛ, с подчинением Волжскому управлению ГВФ (20 самолётов По-2)
Октябрь 1952г. - на базе 229-го АОСП расформированного Волжского УГВФ образована Чкаловская АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ
1956г. - образован 195-й АО, объединённый с а/п Чкалов, Чкаловской авиагруппы Приволжского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1955г.), Супер Аэро-45 (до середины 1960-х))
4 декабря 1957г. — город Чкалов и Чкаловская область переименованы в Оренбург и Оренбургскую область
Август 1963г. - образован Оренбургский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Оренбург (Нежинка) и 195-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)
2 апреля 1964г. - первый технический рейс Ан-10
Сентябрь 1964г. - Оренбургский ОАО Приволжского УГА, 195-й ЛО (Ли-2 (с 1962г.), Ан-2, Як-12, Ан-24 (с 1969г.))
1974г. - сдана в эксплуатацию ИВПП для всех типов воздушных судов
Весна 1975г. - открытие нового а/п Оренбург (Центральный), куда был переведён 195-й ЛО (аэропорт начал с мая принимать транзитные рейсы Ан-24 и Ту-134)
В а/п Оренбург (Нежинка) стал базироваться образованный приказом начальника Приволжского УГА от 1 марта 1975г. 356-й ЛО Оренбургского ОАО (Ан-2)
Декабрь 1976г. - в а/п Оренбург (Центральный) сдан в эксплуатацию новый аэровокзал. Аэропорт начал принимать транзитные рейсы Ту-154
Май 1978г. - экипажи Оренбургского ОАО начали выполнять рейсы Оренбург - Москва на Ту-134 (эксплуатация в кооперации с АТБ Уфимского ОАО)
1987г. - перебазирование 356-го ЛО из а/п Оренбург (Нежинка) в а/п Оренбург (Центральный). Аэропорт Нежинка вскоре был закрыт.
17 июля 1990г. - начало эксплуатации Ту-154
1993г. - Оренбургский ОАО преобразован в государственное авиапредприятие "Оренбургские Авиалинии"
Оператор: Саратовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.12
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1933г. - в составе Нижне-Волжского управления СХА образован Саратовский авиаотряд
19 мая 1934г. - Самарский авиаотряд спецприменений вошёл в состав образованного Волжского территориального управления ГВФ (самолёты У-2, Сталь-2, Сталь-3, Р-5)
27 сентября 1935г. - Саратовский авиаотряд спецприменений Волжского ТУ ГВФ получил №242 (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 сентября 1935г.)
Март 1936г. - Волжское ТУ ГВФ ликвидировано, 242-й АОСП вошёл в состав Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
1936г. - в 242-м АОСП создано санитарное авиазвено
1937г.? - 242-й АОСП передан из Московского управления ГВФ в Северо-Казахское управление ГВФ
Январь 1939г. - 242-й АОСП, воздушная линия Москва - Саратов и аэропорт Саратов переданы из Северо-Казахского УГВФ в ведение Московского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №53 от 25 января 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 242-го Саратовского АО Московского управления ГВФ: 7 самолётов У-2СП, 9 У-2АП, один Я-6 и два У-2
Октябрь 1941г. - с целью разгрузки Пензенского аэропорта, 248-й Пензенский авиаотряд переведён в Саратов
Ноябрь 1941г. - 242-й Саратовский и 248-й Пензенский АОСП расформированы. Личный состав и самолёты частично были направлены на фронт, частично вошли в состав образованного в Саратове 3-го транспортного АО средних самолётов
Август 1942г. - 3-й ТАО средних самолётов Московского управления ГВФ эксплуатировал линии:
- Саратов - Горький;
- Саратов - Сталинград
1943г.? - 3-й транспортный АО средних самолётов расформирован, в Саратовском аэропорту создано авиазвено спецприменений Московского управления ГВФ
Август? 1944г. - в Саратове вновь создан 242-й АОСП Московского управления ГВФ
Февраль 1945г. - 242-й АОСП в составе 6 самолётов По-2 передан из Московского управления ГВФ во вновь образованное Волжское управление ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №053-1945 от 12 февраля 1945г.)
Аэродром Разбойщина (ныне Сокол) и аэропорт Саратов (Центральный).
1948г. - организовано пробное базирование звена самолётов Ли-2 1-го Транспортного АО Волжского управления ГВФ в Саратове
12 сентября 1952г. - на базе 242-го АОСП расформированного Волжского управления ГВФ, в Саратове образован 171-й АО, объединённый с аэропортом Саратов ТУЦР ГВФ (Постановление СМ СССР №2706-1096 от 10 июля 1952г. и приказа ГУ ГВФ №0184)
26 октября 1954г. - 171-й АО и а/п Саратов переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ, в отряде образована эскадрилья самолётов Ли-2, поступили в эксплуатацию Ан-2, Як-12 и Супер Аэро-45
Август 1963г. - образован Саратовский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Саратов и 171-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)
15 сентября 1964г. - Саратовский ОАО Приволжского УГА, 171-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ил-14 (1958-66гг.), Ми-4 (одна неполная АЭ, 6-7 ВС), Ан-24 (с сентября 1964г.), Ми-2, Л-410УВП)
1965г. - образован 260-й ЛО (Ан-24 (1965-92гг.), Як-42 (с 1982г.)
1968г. - в а/п Саратов (Центральный) сданы в эксплуатацию две ИВПП и перрон
29 марта 1982г. - первый технический рейс Як-42 в а/п Саратов
Июль 1988г. - 260-й ЛО Саратовского ОАО преобразован в 1-й ЛО Приволжского УГА.
1994г. - государственное предприятие «Саратовский ОАО» преобразовано открытое акционерное общество «Саратовские авиалинии»
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.11
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1943г. - в Ростове-на-Дону образовано авиазвено Украинского управления ГВФ
Июль 1944г. - в Ростове-на-Дону образован Северо-Кавказский отдельный отряд ГВФ
Ноябрь? 1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское управление ГВФ
Состав Северо-Кавказского управления ГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ
Состав Северо-Кавказского управления ГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений Краснодар (Пашковская)
220-й АО спецприменений Краснодар (Город)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
1 сентября 1952г. - Северо-Кавказское управление ГВФ реорганизовано в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ. В связи с этим в состав СКТУ ГВФ от Московского управления ГВФ поступил Сталинградский АО №80
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО Краснодар (Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО Краснодар (Пашковский),
85-й АО (?)
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из состава РСФСР в состав Украинской ССР, Северо-Кавказское ТУ ГВФ передало Украинскому ТУ ГВФ аэропорт Симферополь и 79-й АО
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Краснодарский ОАО (Пашковский)
статус:
закрытый
дата основания:
1931.11
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 ноября 1931г. - Краснодарское отделение О.Б.В. ГВФ реорганизовано в Краснодарский авиаотряд СХА (семь самолётов У-2АП), вошедший в состав Северо-Кавказской базы СХА
Июль 1932г. - Краснодарский отряд СХА вошёл в состав образованного Северо-Кавказского управления ВТСХА
Июнь 1934г. - Краснодарский отряд СХА преобразован в 218-й АО спецприменений и вошёл в состав образованного Азово-Черноморско-Кавказского ТУ ГВФ
Февраль 1936г. - СМП, имущество и личный состав расформированного 219-го Ростовского АОСП переданы в 218-й АОСП
1 января 1940г. - в составе 218-го Краснодарского АО: 18 самолётов У-2СП, 18 У-2АП, два Я-6, три У-2, один С-1 и один Сталь-2
1 декабря 1941г. - 218-й АОСП вошёл в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ в качестве 3-й эскадрильи (Приказ ГУ ГВФ №41 от 18 ноября 1941г.) 10 самолётов были переоборудованы для ночных полётов, на 5 самолётов поставлены дополнительные топливные баки.
4 сентября 1942г. - Северо-Кавказская особая авиагруппа ГВФ преобразована в Закавказскую особую авиагруппу ГВФ, 3-я АЭ переименована в 4-ю АЭ
Март 1943г. - после освобождения Краснодара, из переданных Грузинским управлением ГВФ шести самолётов У-2, на базе аэропорта создается Краснодарское авиазвено
Ноябрь? 1944г. - Краснодарское звено вошло в состав образованного Северо-Кавказского управления ГВФ
Июнь 1945г. - в а/п Краснодар (Город) был восстановлен 218-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 23 июня 1945г.)
Октябрь? 1945г. - личный состав и материальная часть расформированного 97-го ОАП ГВФ поступили в 218-й АОСП, также в а/п Краснодар (Пашковская) образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 220-го АОСП в а/п Краснодар (Город) образован 81-й АО, на базе 218-го АОСП в а/п Краснодар (Пашковская) образован 84-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе). Приписные а/п МВЛ 81-го АО Майкоп и Тихорецк.
К а/п Краснодар Северо-Кавказского ТУ ГВФ приписаны а/п МВЛ Лабинск, Псебай, Армавир, Белореченск, Анапа, Новороссийск.
Май 1959г. - образован 241-й АО (Приказ ГУ ГВФ №036 от 19 мая 1959г.) Эксплуатация Ан-2П и ТП, Л-200, Аэро-145
1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)
1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Л-200, Аэро-145
1965г. - разделение на Краснодарский ОАО (241-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО) и 2-й Краснодарский ОАО (81-й ЛО и вновь образованный 266-й ЛО). Оба ОАО базировались в а/п Краснодар (Пашковский)
1968г. - 2-й Краснодарский ОАО перебазировался на аэродром сельхозавиации Энем. 265-й ЛО передан из Краснодарского ОАО во 2-й Краснодарский ОАО
1974г. - образован 336-й ЛО (в нём сосредоточили все транспортные и пассажирские Ан-2, до поступления Л-410 в 1980г., затем передали в Энем, Ту-134)
1979г. - Краснодарским ОАО начата совместная эксплуатация Ту-134 Ростовского ОАО (4-5 самолётов, максимальное количество в 1982г. - 7 самолётов. После получения Як-42 в достаточном количестве, необходимость в Ту-134 отпала).
Оператор: Якутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1941.05
дата закрытия:
1991.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию аэровокзал
Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (У-2, Ш-2, П-5, ПС-4, ПС-7 и МП-1бис)
Аэропорты: Якутск, Чуран, Олёкминск, Витим, Мухтуя, Усть-Мая, Нелькан и Аллах-Юнь.
Август 1942г. - Транспортный АО Якутской авиагруппы ГВФ эксплуатировал линию Витим - Якутск
1944г. - Транспортный авиаотряд переименован в 14-й транспортный АО Якутской авиагруппы ГВФ
10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы ГВФ образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)
8 мая 1946г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию новый деревянный аэровокзал
28 августа 1946г. - принята в эксплуатацию битумированная ВПП
1949г. - в Якутске образован 46-й транспортный АО (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 14-го и 46-го транспортных АО Якутского УГВФ в а/п Якутск образован 139-й авиационный транспортный отряд Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
1 октября 1954г. - 139-й авиационный транспортный отряд и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139-й объединённый с аэропортом 1-го класса Якутск авиаотряд (ОАО). Лётная часть в составе 4-х эскадрилий тяжёлых самолётов. ЛЭРМ а/п Якутск также вошли в состав 139-го ОАО.
1 апреля 1957г. - 139-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (39 самолётов Ли-2 и 5 Ил-14)
Июль 1957г. - из а/п Якутск в а/п Маган перебазировался 140-й АОСП Якутской ОАГ ГВФ
Январь 1963г. – образован Якутский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Якутск и 139-й ЛО (Приказ начальника Якутского ТУ ГВФ №17 от 17 января 1963г.)
Октябрь 1965г. - в связи с поступлением самолётов Ан-24, в Якутском ОАО образован 271-й ЛО
Апрель 1966г. - в 139-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-12
Ноябрь 1971г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40
1980г. - первый технический рейс Ил-86
1983г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154, введена в строй ИВПП-2
1 сентября 1991г. - Якутский ОАО Якутского УГА реорганизован на два самостоятельных предприятия: авиакомпанию "Якутавиатранс" и "Аэропорт Якутск" (Приказ МГА №110 от 14 мая 1991г.)
Оператор: Куйбышевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.08.21
дата закрытия:
1993.02.19
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1945г. - организован 1-й транспортный АО Волжского УГВФ (Ли-2)
1947г. - аэродром Смышляевка передан из ВВС в ГВФ
Октябрь 1952г. - в Куйбышеве на базе 1-го ТАО образован 66-й АО МУТА ГВФ, базирование а/п Куйбышев (Смышляевка), а на базе 240-го АОСП образован 173-й АО, базирование а/п Куйбышев (Безымянка) ТУ Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й АО из МУТА ГВФ, и а/п Куйбышев (Безымянка) и 173-й АО из ТУЦР ГВФ были переданы в образованное Приволжское ТУ ГВФ
Август 1957г. - 173-й АО перебазирован из а/п Куйбышев (Безымянка) в а/п Куйбышев (Кряж)
19 декабря 1957г. - приказ ГУ ГВФ об организации в составе Приволжского ТУ ГВФ аэропорта IV класса Курумоч
Февраль 1961г. - сдан в эксплуатацию а/п Куйбышев (Курумоч), формируется ОАЭ самолётов Ан-10 (в апреле 1961г. подразделению присваивается наименование "Эскадрилья №65 турбовинтовых самолётов").
6 июля 1961г. - 173-й АО расформирован в связи с закрытием а/п Куйбышев (Кряж) (передан в ВВС). Авиатехника передана в 66-й АО
4 мая 1962г. - вновь образован 173-й ОАО Приволжского ТУ ГВФ в составе:
1-я АЭ - Ан-10 (на базе расформированной 65-й ОАЭ)
2-я АЭ - Ил-14 (переданы из 66-го АО)
а/п Куйбышев (Курумоч)
(Приказ ГУ ГВФ от 23 апреля 1962г.)
28 июня 1963г. - в Приволжском ТУ ГВФ образованы:
- Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Курумоч) и 173-й ЛО (Ли-2, одна АЭ Ил-14 (переведены из а/п Смышляевка), одна АЭ Ан-10, Ту-124)
- 2-й Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
15 сентября 1964г. - Куйбышевский ОАО Приволжского УГА, 173-й ЛО (Ан-12, Ту-124)
Ноябрь 1974г. - началась эксплуатация Т-154
1976г. - создан 368-й ЛО (1-я АЭ Як-40, Ту-154, Ан-12 и Ил-76)
19 февраля 1993г. Самарский объединенный авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания Самара".
Оператор: Краснокутское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Украинском управлении ГВФ организуется 16-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 16-я УАЭ начала свою работу в Первомайском
3 июля 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Сватово
Сентябрь 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Павлодар, где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июне и декабре
4 сентября 1942г. - 16-я учебная АЭ вошла в состав образованного Западно-Сибирского управления ГВФ (17 самолётов У-2)
Март 1943г. - на базе 16-й учебной АЭ ГВФ организована Павлодарская школа первоначального обучения пилотов ГВФ, в/ч 40478 (Приказ ГУ ГВФ №034 от 2 марта 1943г.), с подчинением Западно-Сибирскому управлению ГВФ
Октябрь 1945г. - Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазирована в Бугуруслан с непосредственным подчинением УУЗ ГВФ (постановление СНК Союза ССР №14256р-с от 26 сентября 1945г.)
Из Сыр-Дарьи в Бугуруслан перебазирована 4-я Отдельная учебная АЭ ГВФ. На их базе была образована Бугурусланская школа пилотов ГВФ.
На 31 июля 1947г. в школе 74 самолёта По-2
Август 1947г. - Бугурусланская школа пилотов ГВФ переименована в Бугурусланское лётное училище ГВФ
Ноябрь 1947г. - БЛУ ГВФ перебазировано в Красный Кут (Саратовская обл.), на базу оставленного оборудования, самолётов, техников и пилотов Качинского военного училища лётчиков (Приказ ГУ ГВФ №0168 от 17 ноября 1947г.)
Бугурусланское училище расширилось до 6-ти лётных отрядов.
12 июня 1948г. - Бугурусланское лётное училище ГВФ переименовано в Краснокутское лётное училище ГВФ
1 января 1954г. - состав авиапарка КЛУ ГВФ - 90 самолётов По-2
1955г. - в училище поступили 6 самолётов Ан-2
1957г. - вводится в эксплуатацию самолёт Ли-2
1958г. - вводится в эксплуатацию самолёт Як-18А (до 1971г.)
1960г. - 1-й лётный отряд Краснокутского ЛУ ГВФ (самолёты Ли-2) перебазирован в Кировоград, где стал основой вновь созданной школы высшей лётной подготовки (КШВЛП)
1978г. - введён в эксплуатацию самолёт Як-18Т
Оператор: Кировоградское ВЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1951г. - образовано Кировоградское военное авиационное училище лётчиков дальней авиации (директива начальника ГШ Советской Армии №орг5/671522 от 15 февраля 1951г.; приказ командующего дальней авиацией №0018 от 9 марта 1951г.) Позже переименовано в 60-е высшее авиационное училище лётчиков ВВС.
1 июля 1960г. - на базе фондов, передаваемых из 60-го ВАУЛ Министерства обороны СССР, организована Кировоградская школа высшей лётной подготовки ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 июня 1960г. на основании директивы СМ СССР № 275-161 от 31 марта 1960г.)
Июль 1960г. - авиаотряд Краснокутского ЛУ ГВФ из 18 самолётов Ли-2, полностью укомплектованный командно-лётным и инженерно-техническим составом в количестве 60-ти человек, прибыл на аэродром Кировоград. Было организовано два авиаотряда.
Декабрь 1960г. - для организации переучивания специального набора
демобилизованных офицеров-лётчиков и лётчиков ДОСААФ в КШВЛП была
создана авиационная эскадрилья на самолётах Ан-2.
Апрель 1961г. - в 1-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП из Ульяновской ШВЛП поступили 17 самолётов Ил-14.
Декабрь 1962г. - 2-й лётный отряд приступил к освоению самолёта Ан-24
1 августа 1963г. - флот Ли-2 КШВЛП насчитывал 22 самолёта
Флот КШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ли-2 14 самолётов,
Ан-2 13,
Ил-14 - 16,
Ан-24 3 самолёта.
1965г. - в Кировоградской ШВЛП ГА было создано отделение по
подготовке диспетчеров УВД, на базе АЭ самолётов Ан-2 был сформирован 3-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП
Ноябрь 1968г. - началось обучение лётного персонала 1-го АО пилотированию на Як-40 (продолжалось до 1985г.)
Декабрь 1969г. - самолёты Як-40 были переданы в 3-й ЛО КШВЛП
1 января 1971г. - на базе штурманского отделения и отделения диспетчеров службы движения Кировоградской ШВЛП было создано Кировоградское лётно-штурманское училище ГА, которое стало основным в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для гражданской авиации, в том числе и для других государств.
1 марта 1978г. - на базе Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА было создано Кировоградское высшее лётное училище ГА и организован факультет лётной эксплуатации (ФЛЭ). (Приказ МГА №22 от 8 февраля 1978г., на основании постановления СМ СССР №1131 от 29 декабря 1977г.)
КШВЛП ГА с 1960г. по 1978г. подготовила на самолётах Ан-2,
Ли-2, Ил-14, Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-30: пилотов - 22327,
штурманов - 2166, бортовых механиков - 7217, бортовых
радистов - 477, инженерно-технического состава - 2306 человек.
Прошли курсы усовершенствования начальствующего состава 747
человек. Подготовлено и выпущено курсантов: штурманов - 1406,
диспетчеров - 1014. Всего подготовлено 37660 авиационных
специалистов.
1979г. - в КВЛУ ГА начали поступать Як-18Т (1-й ЛО)
1 сентября 1980г. - в составе факультета лётной эксплуатации
был создан, как специализация, факультет воздушной навигации
(ФВН). С августа 1981г. стал самостоятельным факультетом.
1986г. - Кировоградское лётно-штурманское училище ГА было реорганизовано и вошло в состав КВЛУ ГА.
1986г. - организован факультет управления воздушным движением (Приказ МГА №80 от 22 апреля 1986г.)
1988г. - приказ МГА №295 от 29 декабря 1987г. "Об организации первоначального обучения курсантов КВЛУ ГА на самолётах Л-410УВП". Использовавшиеся ранее для первоначального обучения более 100 самолётов Як-18Т были переданы в другие учебные заведения ГА
1 сентября 1988г. - организован факультет повышения
квалификации и переподготовки авиационных специалистов на
самолётах Ан-24, Ан-26 и Л-410УВП-Э. Полёты осуществлялись на 6 аэродромах: Кировоград, М. Виска, Ротмистровка, Счастливое, Хмелевое, Шестаковка, а также в аэропортах управлений ГА.
1989г. - в Кировоградском ВЛУ ГА первоначальную лётную подготовку курсанты начали выполнять на самолёте Л-410УВП (1-й ЛО)
1 марта 1990г. - три лётных отряда Кировоградского ВЛУ ГА были
объединены в один авиационный отряд 1-го класса
С 1978г. по 1993г. в КВЛУ ГА было выпущено: инженеров-пилотов, (включая инженеров-пилотов-штурманов, инженеров-механиков-пилотов, а также инженеров-пилотов ИНО - 1935 человек. Инженеров-штурманов, включая ИНО - 1847 человек и инженеров по управлению
воздушным движением, включая ИНО - 416 человек.
1993г. - постановлением Кабинета Министров Украины учебному заведению был присвоен статус Государственной лётной академии Украины «Державна льотна академія України».
Оператор: Быковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Внуковское ПО ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1931г. - основан аэродром Московского Управления Сельскохозяйственной Авиации — Быково.
Сентябрь 1936г. - аэродром Быково начинает обслуживать пассажирские рейсы.
1946г. - вновь введён в эксплуатацию а/п Москва (Быково), в аэропорту начали базироваться подразделения Московского ТУ ГВФ: 15-й, 24-й и 27-й транспортные АО, отряд санавиации (центральной санавиастанции) и 200-й АО спецприменения и МВЛ.
1948г. - в Быково образован Учебно-тренировочный отряд Московского ТУ ГВФ
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, на базе 15-го, 24-го, 27-го и 60-го транспортных АО была образована Быковская авиагруппа в составе 61-го и 62-го АО (ТС-62, Ли-2)
Авиагруппа была подчинена Московскому управлению транспортной авиации (МУТА) ГВФ
Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП и МВЛ в а/п Быково образован 175-й АО Московской группы ТУЦР ГВФ (в составе 4-х АЭ: Быково, Рязань, Калинин)
Май 1960г. - Быковская авиагруппа МУТА ГВФ расформирована, на базе 61-го и 62-го АО организован 61-й АО в составе 4-х АЭ тяжёлых поршневых самолётов.
61-й АО и а/п Быково подчинены напрямую МУТА ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №039 от 7 мая 1960г.)
11 апреля 1963г. - 61-й АО передан из МУТА ГВФ в Московское ТУ СП и МВЛ ГВФ, образован Быковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ в составе:
61-й ЛО (Ли-2, Ил-14, Ан-24 (с 1963г.))
62-й ЛО (вновь образован для эксплуатации Ли-2 и Ил-14, передаваемых из 61-го ЛО, в связи с интенсивным поступлением туда Ан-24)
175-й ЛО (Ан-2, Ае-45S (8 самолётов 1958-63гг.), Л-200 "Морава" (1963-72гг.), Ли-2, Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация трёх ВС в 1971г.)
(Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)
24 сентября 1970г. - 254-й ЛО передан в Быковский ОАО после ликвидации ПУГА. Позже, (в 1974г.?), 254-й ЛО перевели в Мячковский ОАО, где он был расформирован.
1972г. – расформирование 175-го ЛО, все базовые самолёты Ан-2 переведены в Мячковский ОАО (325-й ЛО), все Л-200 "Морава" переданы в 62-й ЛО (где работали до прекращения эксплуатации Л-200 в апреле 1975г.)
Состав Быковского ОАО на 1972г.:
61-й ЛО – Ан-24 (1963–92гг.), Ан-26/КПА
62-й ЛО – Ли-2 (с января 1968г. из 175-го ЛО), Л-200 "Морава" (1972г. - апрель 1975г.), Як-40 (1968–81гг.), Як-42 (с 1980г.)
К концу 1980-х 62-й ЛО сокращён до эскадрильи
254-й ЛО – Ил-14 (1954–74гг.), Ан-2, Ан-24, Ми-2, Ми-6 (предположительно), Ми-8
В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ, самолёты Ан-24/26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов УГАЦ, ЦУМВС, МТУ, Ленинградского, Архангельского, Приволжского, Уральского и Коми УГА, Ульяновского Центра ГА СЭВ).
30 апреля 1975г. - вошёл в строй новый аэровокзал
Оператор: Красноярское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08.29
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации → Енисейская авиагруппа
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1929г. - организована аэростанция "Красноярск" имевшая двойное подчинение: по административным и кадровым вопросам – Управлению линии Москва – Иркутск, по организации эксплуатации участка, обеспечению и другим вопросам – Управлению Сибирских воздушных линий (СВЛ).
1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ
29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)
1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.
Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР.
В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались семь самолётов У-2СП, два У-2С-2, один У-2С-1, четыре Ш-2 и два П-5. Всего 16 самолётов.
Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)
Март 1946г. - в Красноярске образован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ, в который вошли самолёты Ли-2, один МП-7, три Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём, ранее имевшимся, добавились три С-47, переданные из 10-й Гв.АТД ГВФ).
1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовано санитарное авиазвено (пять самолётов)
Состав Красноярского УГВФ на март 1947г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
Состав Красноярского УГВФ на январь 1949г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
УТО (Мариинск)
Отдельное авиазвено (Кежма)
Отдельное авиазвено (Туруханск)
Отдельное авиазвено (Богучанск)
Отдельное авиазвено (Ванавара)
Отдельное авиазвено (Тура)
1 ноября 1949г. - в Норильске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ (Ли-2, С-47 и ТС-62)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, в Красноярском ТУ ГВФ были образованы:
- 126-й АО (Красноярск)
- 127-й АО (Енисейск)
- 128-й АО (Норильск)
- 129-й АО (Туруханск)
- 130-й АО (Абакан)
- 131-й АО (Кежма)
- 132-й АО (Кызыл)
В состав управления вошли аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево (Приказ ГУ ГВФ №0179 от 8 августа 1952г.)
1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)
Сентябрь 1964г. - образовано Красноярское УГА
3 мая 1991г. - Красноярское УГА реорганизовано в концерн Красноярские авиалинии "Красноярскавиа" (Приказ МГА №292 от 18 декабря 1990г.)
Оператор: Красноярский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1945г. - в Красноярском сухопутном аэропорту из тяжёлых самолётов сформирован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ (1 Ли-2, 1 МП-7, 3 Ю-52 и 7 С-47). В апреле к ним добавились еще два трофейных Ю-52.
В 1946–1947гг. поступили ещё несколько Ли-2 и ТС-62.
1 июня 1946г. - в Красноярском аэропорту организовали санитарное звено (пять самолётов).
1949г. - построен аэровокзал в а/п Красноярск
1 ноября 1949г. - в Красноярске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей, с последующим перебазированием в а/п Надежда (Норильск)
Сентябрь 1952г. - на базе 26-го ТАО образован 126-й АО Красноярского ТУ ГВФ
1953г. - в Красноярске образован 188-й АО лёгких самолётов
Июнь 1960г. - 128-й АО Красноярского ТУ ГВФ (Надежда) расформирован, авиатехника передана в 126-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 17 июня 1960г.)
1963г. - образован Красноярский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Красноярск и 126-й ЛО
Январь 1964г. - в дополнение к 126-му ЛО в составе Красноярского ОАО создан 128-й ЛО. (Приказ ГУ ГВФ №0120 от 24 декабря 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Красноярский ОАО Красноярского УГА в составе:
126-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (1956-79гг.), Ан-2, Ми-6, Як-40 (с сентября 1971г.), Ан-24 (с августа 1964г.), Ан-26, Ми-26)
128-й ЛО (Ли-2, Ан-2 (до 1960г.), Ил-18 (с января 1960г.), Ил-62)
188-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1960г.), Ми-1, Ми-2)
214-й ЛО (Ил-18, Ан-12, Ил-76 с августа 1978г.))
В 1974г. количество Ил-18 в 128-м и 214-м ЛО достигло 42 машин.
1 августа 1980г. - создан 400-й ЛО (Ту-154, впоследствии добавился Ил-62).
Октябрь 1980г. - сдан в эксплуатацию а/п Красноярск (Емельяново), первый технический рейс Ил-62
30 октября 1980г. - создан 2-й Красноярский ОАО, куда перевели 188-й ЛО и 126-й ЛО
Октябрь 1983г. - Красноярский ОАО переведён из а/п Красноярск (Северный) в а/п Красноярск (Емельяново).
Оператор: Норильский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1949.11.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - образован гидропорт Норильск (Валёк).
Июль 1946г. - введён в эксплуатацию участок строящегося а/п Надежда
Май 1949г. - полностью сдан в эксплуатацию а/п Надежда Норилькомбината МВД (ВПП – 960х90 метров, укатанный грунт, для самолётов Ли-2, С-47)
1 ноября 1949г. - организован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей в Красноярске, с последующим перебазированием в а/п Норильск (Надежда).
1 июня 1950г. - а/п Надежда передан из ведения МВД СССР в Красноярское УГВФ
10 сентября 1952г. - объединение а/п Надежда и 36-го ТАО. Образован 128-й ОАО Красноярского ТУ ГВФ
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
1958г. - начата эксплуатация зимнего аэродрома «Нежданный» (до 1965г.)
5 октября 1959г. - постановление Совета Министров СССР о строительстве аэропорта Норильск (Алыкель)
Июнь 1960г. - 128-й АО расформирован, часть самолётов передана в 126-й АО (Красноярск). Образован 251-й АО Красноярского ТУ ГВФ, (Ан-2, Ли-2, Ми-4)
Март 1961г. - первый технический рейс Ан-10 в а/п Норильск (Надежда)
Сентябрь 1963г. - образован Норильский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, 251-й ЛО и а/п Норильск (Надежда). (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)
1965г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Норильск (Алыкель), аэропорт Надежда закрыт
1968г. - в 251-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8
Ноябрь 1970г. - в Норильском ОАО образован 329-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8). В 251-м ЛО - два звена Ан-2 - 7 самолётов, Ли-2, Ил-14, Ан-26 (с 1974г.)
Август 1975г. - образован Игарский ОАО Красноярского УГА, 251-й ЛО из Норильска полностью передан в Игарку.
Октябрь 1976г. - первый технический рейс Ту-154 (27 апреля 1977г. - первый пассажирский рейс)
1980г. - в 329-й ЛО поступили в эксплуатацию Ми-6
Январь 1983г. - создан 434-й ЛО (1-я АЭ - Ан-12, 2-я АЭ - Ан-26)
Создание 434-го ЛО было приурочено к передаче семи самолётов Ан-12 из Красноярского ОАО (214-й ЛО), и возврате 4-х Ан-26 из Игарского ОАО, 251-го ЛО.
Июль 1988г. - 329-й ЛО Норильского ОАО преобразован в 1-й ЛО Красноярского УГА
Оператор: Харьковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
основан на базе:
Всесоюзный Трест СХА → Украинское управление СХА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1933г. - в Харькове образован авиаотряд сельхозавиации Украинского управления СХА.
19 мая 1934г. - Харьковский авиаотряд СХА и 14-й транспортный АО вошли в состав образованного Украинского ТУ ГВФ
1 января 1940г. - в составе 213-го Харьковского АО: 7 самолётов У-2СП, 16 У-2АП, один У-2 и два С-1
Июль 1941г. - на базе Харьковских авиаотрядов Украинского управления ГВФ, в Харькове сформирована 11-я эскадрилья особого назначения ГВФ. Два авиаотряда на самолётах ПС-84 (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г. и приказ ГУ ГВФ №24 от 12 июля 1941г.)
12 августа 1941г. - 11-я ЭОН ГВФ реорганизована в Харьковскую особую авиагруппу ГВФ с включением в её состав Харьковского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №34/с от 12 августа 1941г.) Авиагруппа в составе трёх отрядов, всего 20 самолётов (17 ПС-84, один ПР-5, два СП) в оперативном подчинении штабу Харьковского военного округа.
213-й АОСП перебазирован в Ворошиловград, где начал обслуживание местных линий Ворошиловградской области.
22 сентября 1941г. - Харьковская особая авиагруппа ГВФ расформирована, 1-й отряд авиагруппы передан в МАГОН ГВФ, остальные 8 самолётов ПС-84 вошли в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ в качестве 8-го авиаотряда
Июль 1942г. - 213-й АОСП перебазирован в Камышин (Сталинградская обл.)
Август 1943г. - для обслуживания освобождённых районов, в Харькове организовано отдельное звено Украинского управления ГВФ на самолётах По-2
Март 1944г. - в Харькове образован 23-й транспортный АО и вновь начал базирование 213-й АОСП Украинского управления ГВФ
Август 1952г. - на базе 23-го ТАО и 213-го АОСП Украинского управления ГВФ, в Харькове образован 87-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2)
27 июня 1963г. - образован Харьковский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Харьков (Основа) и 87-й ЛО. Поступил в эксплуатацию Ан-12
1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Сентябрь 1964г. - Харьковский ОАО Украинского УГА, 87-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2, Ан-10, Ан-12)
1966г. - образован 267-й ЛО, куда были переданы самолёты Ан-2
1972г. - введён в эксплуатацию Ан-24
1973г. - введён в эксплуатацию Ту-134
Июнь 1988г. - 87-й и 267-й ЛО Харьковского ОАО преобразованы соответственно в 10-й и 20-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: ВВС Тихоокеанского флота
статус:
действующий
дата основания:
1932.04.04
входит в состав:
Россия (СССР) - ВМФ
основан на базе:
Россия (СССР) - ВМФ → ВВС Черноморского флота
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1932г. - сформирован штаб Морских Сил Дальнего Востока, в Воздвиженку из Евпатории перебазируется 76-й отдельный истребительный авиаотряд Черноморского флота
Январь 1935г. - Морские Силы Дальнего Востока переименованы в Тихоокеанский флот
1 января 1938г. - в связи с созданием Управления морской авиации в образованном Народном Комиссариате ВМФ, морская авиация Тихоокеанского флота переименована в Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота
Оператор: ВТА
статус:
действующий
дата основания:
1931.06.01
входит в состав:
Россия (СССР) - ВВС
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Тамбовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1948
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1948г. - в Тамбове образован 237-й АО спецприменения и МВЛ Московского ТУ ГВФ (По-2)
Январь 1953г. - Тамбовская АЭ 169-го АО Московской группы авиаотрядов ТУЦР ГВФ
Ноябрь 1953г. - Тамбовская АЭ 169-го АО Московской авиагруппы спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ
Январь 1955г. - Московская авиагруппа специального применения и воздушных съёмок перешла в подчинение ГУ ГВФ, в 169-м ОАО образованы:
- 1-я эскадрилья и Управление авиаотряда (Воронеж),
- 2-я эскадрилья (Липецк),
- 3-я эскадрилья (Тамбов)
Январь 1960г. - 169-й АО лёгких самолетов МУ СП и МВЛ передан из Воронежа в Тамбов (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)
Сентябрь 1963г. - образован Тамбовский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, а/п Тамбов (Донское) и 169-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Тамбовский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГА, 169-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2 (с 1958г.))
1971г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24
1975г. - Тамбовский ОАО Управления ГА Центральных районов, 169-й ЛО
Оператор: Забратский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1949
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром Забрат
1949г. - в а/п Баку (Забрат) организован 290-й АОСП Азербайджанского УГВФ (По-2)
Ноябрь 1952г. - на базе 290-го АОСП образован 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)
20 октября 1954г. - 109-й АО Азербайджанское УГВФ Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12)
21 января 1959г. - Забратский АО Азербайджанского ТУ ГВФ, 109-й АО (Ан-2, Як-12, Ми-1)
Январь 1960г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-4
28 июня 1963г. - Забратский ОАО Азербайджанского УГА, а/п Баку (Забрат) и 109-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
Август 1970г. - все Ан-2 сведены в созданный 323-й ЛО
Оператор: Черновицкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1946
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1946г.? - в Черновцах образован 283-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 283-го АОСП Украинского УГВФ, в Черновцах образован 98-й АО Украинского ТУ ГВФ, в состав которого вошла Хмельницкая АЭ.
Август 1963г. - образован Черновицкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Черновцы и 98-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
15 сентября 1964г. - Черновицкий ОАО Украинского УГА, 98-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, 4 Ае-45S и 6 Ае-145 (1958-63гг.), Л-200, Ми-2 (1972–92гг.), Л-410УВП (1981–92гг.)
1971г. - ввод в эксплуатацию нового аэровокзала в а/п Черновцы
Оператор: Кутаисский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1938.07
дата закрытия:
1991.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль? 1938г. - в 38-м АО местных линий Грузинского управления ГВФ созданы авиазвенья в Сухуми и Кутаиси
Август 1942г. - Кутаисское звено 38-го авиаотряда Грузинского управления ГВФ обеспечивало работу линии Тбилиси - Кутаиси
1945г. - в Кутаиси образовано отдельное авиазвено Грузинского УГВФ (По-2)
Август 1957г. - на базе отдельного авиазвена в Кутаиси образован 230-й АО Грузинского ТУ ГВФ (в составе одной АЭ лёгких самолётов), который объединён с а/п 3-го класса Кутаиси (Приказ ГУ ГВФ №057 от 25 июля 1957г.)
1 мая 1960г. - состав 230-го ОАО: Ан-2 - 4, Як-12 - 4, По-2 - 1
Январь 1962г. - все Ан-2, Як-12 и Ми-1 112-го АТО (Тбилиси) переданы в 230-й ОАО Грузинского ТУ ГВФ (Кутаиси)
Октябрь 1964г. - образован Тбилисский ОАО Грузинского УГА в составе 112-го ЛО и а/п Тбилиси, 230-го ЛО и а/п Кутаиси
1 июля 1971г. - на базе 230-го ЛО и а/п Кутаиси образован Кутаисский ОАО Грузинского УГА, 230-й ЛО (Ан-2, Як-12 (до сентября 1971г.), Ми-1 (до августа 1973г.), Ми-2(с 1969г.))
В январе 1973г. были организованы вертолётные звенья по 4 вертолёта Ми-1 и Ми-2, в а/п Телави и Гори (Грузинская ССР).
С октября 1991г. Кутаисский ОАО прекратил своё существование.
Оператор: Абаканский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1938г. - для организации работ в народном хозяйстве Красноярского края и Иркутской области, в Восточно-Сибирском управлении ГВФ организован авиаотряд спецприменения с базированием в Канске (Приказ ГУ ГВФ №233 от 2 августа 1938г.)
Декабрь 1938г. - организован Красноярский АО спецприменений №217 Восточно-Сибирского управления ГВФ с базированием в Абакане (Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - Абаканский АОСП передан из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ в состав Енисейской авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 217-го Абаканского АО Енисейской авиагруппы ГВФ: 10 самолётов У-2СП, девять У-2АП, один Я-6, один У-2 и один П-5
Июль 1942г. - 217-й Абаканский АО расформирован, на его базе в Абакане образовано 217-е отдельное авиазвено местных линий. В связи с расформированием Енисейской авиагруппы ГВФ, 217-е звено передано в подчинение Восточно-Сибирскому управлению ГВФ. В задачи звена входит обслуживание местных линий Хакасской автономной области РСФСР
Сентябрь? 1942г.? - Абаканское звено передано в образованное Западно-Сибирское управление ГВФ
5 апреля 1944г. - на базе Абаканского звена Западно-Сибирского управления ГВФ, образован отряд в составе семи экипажей для обслуживания народно-хозяйственных нужд Красноярского края
Январь 1946г. - 217-й Абаканский авиаотряд передан из Западно-Сибирского управления ГВФ в Красноярское управление ГВФ.
Самолётный парк отряда: 7 самолётов По-2С, шесть По-2 и два По-2А.
а/п Абакан и приписные аэродромы МВЛ: Балыкса, Кызыл, Верхний Кужебар, прииск Нижний Амыл. Промежуточные аэродромы: Аскиз, Таштып, Бея, Краснотуранск, Курагино, Каратуз, Ермаковское. Посадочные площадки: Усть-Бюр, Идринская, ст. Шира, Шарыпово, Боград.
Май 1949г. - а/п Абакан (лётное поле – круг d 1000 метров, ВПП нет, для самолётов По-2, Ю-52, С-47, Ли-2), посадочные площадки 217-го АО: Аскиз, Бея, Таштып, Ермаковское, Балыкса, Усть-Бюрь, Курагино, Верхний Кужебар, прииск Заслонка, прииск Весёлый, прииск Верхний Амыл, прииск Нижний Амыл, Сисим.
Сентябрь 1952г. - на базе 217-го АОСП Красноярского управления ГВФ образован 130-й АО Красноярского ТУ ГВФ
19 апреля 1964г. - образован Абаканский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Абакан и 130-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)
С 1982г. Абаканский ОАО, в связи с переходом на Л-410, начал передавать Ан-2 в Кежму и Туруханск, новые Ан-2 активно работали на АХР 2-3 года, затем передавали в другие ОАО.
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: ГУ ГМС
статус:
закрытый
дата основания:
1936.11.14
дата закрытия:
1950.10
входит в состав:
Ведомственная Авиация
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
14 ноября 1936г. - организовано Главное управление Гидрометеорологической службы при СНК СССР (ГУ ГМС)
1938г.? - в состав Аэрологической обсерватории ГУ ГМС вошла Отдельная Воздушная группа (аэростаты)
1939г. - образована ведомственная авиация Главного управления Гидрометеослужбы при СНК СССР (ГУ ГМС)
Во всех регионах СССР создаются управления гидрометеослужбы
Июль 1941г. - ГУ гидрометслужбы стало подчинятся Народному комиссариату обороны
Март 1946г. - ГУ ГМС при Совете Министров СССР
Самолётно-моторный парк Главного управления ГМС на
1 января 1948г. состоял из 176 самолётов разных типов (т.ч. самолёты, поступившие по программе ленд-лиз): 23 – А-20 "Бостон", 6 – В-25 "Митчелл", 4 – PBN-1 "Каталина", 81 – Харрикейн, 3 – Ли-2, 1 – Ще-2, 49 – По-2, 9 – УТ-2
Состав ГУ ГМС на 1 января 1949г.:
Авиаотряды: Алма-Ата, Архангельск, Киев, Куйбышев, Ленинград, Рига, Ростов-на-Дону, Свердловск, Ташкент.
Авиазвенья: Актюбинск, Ашхабад, Баку, Владивосток, Иркутск, Казань, Кишинёв, Красноярск, Минеральные Воды, Минск, Новосибирск, Омск, Саратов, Сыктывкар, Тбилиси, Уфа, Хабаровск, Харьков, Чита, Якутск.
Центральная аэрологическая обсерватория а/д Москва (Долгопрудная)
Лётно-тренировочный аэрологический Центр (ЛУТЦ) а/д Москва (Набережная)
СМП: три самолёта Ли-2, два Б-25, прочих двухмоторных и многомоторных типов - 9 самолётов, прочие одномоторные - 47 самолётов, По-2 - 57 самолётов.
Октябрь 1950г. - авиаотряды и звенья ГУ ГМС расформированы, самолёты переданы в подчинение ГУ ГВФ
Оператор: Санитарная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1949
входит в состав:
Ведомственная Авиация
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 мая 1923г. - создан Союз Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР. В дальнейшем образованы 11 республиканских обществ Красного Креста и 4 общества Красного Полумесяца
1927г. - по заказу и на средства СОКК и КП СССР были построены первые санитарные самолёты
1933г. - образовано Центральное управление санитарной авиации СССР
1934г. - в Москве, союзных республиках созданы санитарные эскадрильи и авиаотряды
Март 1939г. - авиация Исполкома Союза Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца передана в ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №1151 от 20 февраля 1939г.)
1949г. - собственная авиация СОКК и КП СССР ликвидирована. Лётные и инженерно-технические кадры, административно-управленческий персонал, самолётно-моторный парк, здания и оборудование были переданы в ГУ ГВФ
Оператор: УТО-11
статус:
закрытый
дата основания:
1936.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1936г. - в результате образования Туркменского управления ГВФ, в Ашхабаде образован тренировочный отряд №311
1 января 1940г. - в составе УТО-311 один самолёт П-5, один УТ-1, один УТ-2 и восемь У-2
Осень 1941г. - 311-й УТО расформирован. Личный состав и материальная часть самолётов (предположительно) частично переданы в состав 61-й учебной АЭ ГВФ, частично направлены на фронт
1948г. - в Ашхабаде вновь образован учебно-тренировочный отряд Туркменского управления ГВФ
Оператор: 61-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1943.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Туркменском управлении ГВФ организуется 61-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 61-я УАЭ начала свою работу в Ашхабаде
1942г. - запланирован выпуск курсантов в августе и декабре
Март-апрель 1943г. - 61-я учебная АЭ ГВФ расформирована, личный состав и материальная часть самолётов переданы (предположительно) в сформированную 4-ю Отдельную АЭ ГВФ (Сыр-Дарья)
Оператор: Сергелийский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г.? - в Ташкенте образован 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1946г.? - в Ташкенте образован 270-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 236-го и 270-го АОСП Узбекского УГВФ в Ташкенте образован 161-й АО Узбекского ТУ ГВФ
Апрель 1956г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
Август 1962г. - 161-й АО перебазирован в а/п Ташкент (Сергели). (Приказ ГУ ГВФ №059 от 16 июля 1962г.)
Сентябрь 1963г. - образован Сергелийский ОАО Узбекского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.) В его состав вошли а/п Сергели, 161-й ЛО (Ан-2 и 18 Ми-1), вновь созданный 164-й ЛО (16 Ми-4, 4 Ка-15 и один Ка-18)
1964г. - все вертолёты Сергелийского ОАО были сведены в 164-й ЛО, все самолёты - в 161-й ЛО
В Узбекском УГА Ми-4 эксплуатировались только в Сергелийском ОАО, 164-м ЛО (в 1965-77гг. в 2-х АЭ количество вертолётов достигало 24-25).
Закончили эксплуатацию в конце 1986г.
Базировались в командировках двумя Ми-4 в а/п Стрежевой (1967-74гг.), двумя Ми-4 в а/п Нижневартовск (1967-77гг.), с 1977г. - два Ми-4 и два Ми-8.
До 1981г. КР Ми-4 Сергелийского ОАО проводились исключительно в АРЗ-41 (Омск), далее - в АРЗ-403 (Иркутск).
Оператор: УТО-8
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1993.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г.? - на аэродроме Бровары образован тренировочный отряд Украинского УВЛ Трансавиации
19 мая 1934г. - тренировочный отряд получил № 305 и вошёл в состав образованного Украинского территориального управления ГВФ
1 января 1940г. - в составе УТО-305 три самолёта П-5, один ПС-43, один П-Зет, два УТ-1 и два УТ-2, 15 У-2
Июль 1941г. - личный состав и самолёты УТО-305 вошли в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ
Июль 1945г. - на аэродроме Жуляны образован учебно-тренировочный отряд №8 Украинского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №142 от 24 июля 1945г.)
Декабрь 1988г. - Учебно-тренировочный центр (УТЦ) Украинского УГА (Приказ Украинского УГА №222 от 5 декабря 1988г.)
Декабрь 1993г. - Украинский Государственный учебно-сертификационный центр (УГУСЦ ГА). (Приказ министра транспорта Украины №474 от 13 декабря 1993г.)
Оператор: Туркменские авиалинии (Ахал)
статус:
действующий
дата основания:
1992.05.04
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
коды:
IATA: T5
ICAO: TUA
внутр: Т5
Оператор: Imair
статус:
закрытый
дата основания:
1994.10
дата закрытия:
2009.11
коды:
IATA: IK
ICAO: ITX
внутр: ЙК
Оператор: Лебап
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1999
входит в состав:
Туркменские авиалинии (Ахал)
коды:
IATA: -
ICAO: LEB
внутр:
комментарии:
1993г. - на базе бывшего Чарджоуского ОАО (Чарджоу, в 1992–99гг. — Чарджев, в настоящее время — Туркменабад) была образована авиакомпания «Лебап»
Оператор: Польша - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Домодедовское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1964.09.15
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 апреля 1962г. – начало технической эксплуатации аэропорта Москва (Домодедово)
25 марта 1964г. - введён в эксплуатацию а/п Москва (Домодедово), в него был переведён 211-й ЛО из Внуково.
Сентябрь 1964г. - образован Домодедовский ОАО Московского Транспортного УГА, а/п Москва (Домодедово) и 211-й ЛО (Ту-104). (Приказ МГА №024)
20 февраля 1965г. - в Домодедовский ОАО из Внуковского ОАО передан 206-й ЛО (Ту-114)
1 февраля 1966г. - в Домодедовский ОАО из Внуковского ОАО передан 212-й ЛО (Ил-18)
1971г. - при расформировании Полярного УГА, 247-й ЛО (Ан-12) перевели из а/п Москва (Шереметьево) в Домодедовский ОАО
Август 1975г. - 247-й ЛО расформирован
1978г. - Домодедовский ОАО получил статус производственного объединения ГА
Октябрь 1986г. - МТУ ГА расформирован, Домодедовское ПО ГА перешло в подчинение МГА СССР.
Оператор: Cubana de Aviacion
статус:
действующий
дата основания:
1929
коды:
IATA: CU
ICAO: CUB
внутр:
комментарии:
Empresa Consolidada Cubana de Aviación
Compañia Nacional Cubana de Aviación Curtiss
Cuban National Aviation Company
Оператор: Aero Caribbean
статус:
закрытый
дата основания:
1982
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: CR;7L
ICAO: CRN
внутр:
Оператор: Домодедовские Авиалинии - ДАЛ (AirUnion)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2009.02
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Домодедовское ПО ГА
коды:
IATA: E3
ICAO: DMO
внутр: Е3
комментарии:
СЭ №4 - Домодедовское производственное объединение ГА - выдано 01.07.1992. Аннулировано 04.06.1998 в связи с преобразованием из ПО в ОАО.
СЭ №4 - ОАО "Авиакомпания "ДОМОДЕДОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" - выдано 04.06.1998. 1)Решением ФАВТ нр 12/ВД от 03.02.09 СЭ аннулирован 2)Распоряжение ФАВТ от 23.10.2008 нр ГК-174-р действие сертификата эксплуатанта приостанавливается с 01.11.2008г.
Регулярные рейсы на август 2006 года:
Внутренние — Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Красноярск, Магадан, Норильск, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск.
Международные — Баку, Гянджа, Караганда, Кустанай, Самарканд, Ташкент.
Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: ММЗ Знамя труда
статус:
закрытый
дата основания:
1941.12
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МОМ → ПО Прогресс
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Молдова - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Виши Авиакомпания
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: VIH
внутр:
Оператор: JetranAir (Acvila Air Romanian Carrier)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: WZ
ICAO: RRM;MDJ
внутр:
Оператор: Бурундайский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1954.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА → Алма-Атинский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1946г. - «Казахстанская Экспедиция №9»
Сентябрь 1954г. - образован 191-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12), базирование - а/п Алма-Ата. АО первый в Казахском ТУ ГВФ начал эксплуатировать вертолёты Ми-4 (5 бортов)
1 июля 1955г. - Ми-1, Ми-4, По-2 и Як-12 191-го АО переведены на базирование в а/п Бурундай (аэродром совместного базирования с авиацией ПВ КГБ СССР), остальная техника (Ли-2, Ил-12, Ил-14 (с 1955г.) и Ан-2) осталась в а/п Алма-Ата.
Март 1957г. - все Ан-2 191-го АО из а/п Алма-Ата переведены на базирование в а/п Бурундай.
30 ноября 1958г. - создан 242-й АО, куда перешли Ан-2 и Як-12.
191-й АО был передан в Бурундайское АП Казахского ТУ ГВФ (По-2 (списаны в ноябре 1959г.), Ми-1, Ми-4, Ил-14).
Декабрь 1963г. - основная часть Ил-14 из Алма-Атинского 240-го ЛО переданы в Бурундайский 242-й ЛО. В 191-м ЛО остались три Ил-14ФС, два Ли-2ФС и один Ли-2-зондировщик.
29 января 1964г. - образован 2-й Алма-Атинский ОАО (позже переименован в Бурундайский ОАО) Казахского ТУ ГВФ, в составе:
а/п Бурундай, АТБ и т.д.
191-й ЛО (вертолётный) Ми-1 и Ми-4
242-й ЛО (самолётный) Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-14
1967г. - в составе 191-го ЛО две АЭ вертолётов Ми-4 (22-24 ВС), с 1971г. вертолёты стали передавать в Мангышлакскую ОАЭ и Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА.
1968г. - в 191-й ЛО поступили Ми-8 (максимальное количество ВС на пике эксплуатации доходило до 23-х вертолётов).
1970г. - в 191-й ЛО поступили Ми-2 (максимальное количество ВС доходило до 25 вертолётов).
1973г. - в 242-й ЛО поступили Ан-26 (базировались исключительно в а/п Алма-Ата).
Январь 1975г. - в 242-й ЛО поступили Ан-30 (базировались исключительно в а/п Алма-Ата), в Бурундайском ОАО был организована отдельная АЭ, занимавшаяся облётом, наладкой и контролем радиотехнических средств навигации аэропортов (Ил-14).
Январь 1977г. - выведен из эксплуатации Ми-4.
Ноябрь 1977г. - выведен из эксплуатации Ми-1.
В 242-м ЛО количество Ан-2 на пике эксплуатации (1985-88гг.) доходило до 36 ВС (2 АЭ).
Июль 1988г. - 191-й и 242-й ЛО Бурундайского ОАО преобразованы в 3-й и 4-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Бурундайский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Алма-Атинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г. - в Алма-Ате образован 26-й транспортный отряд Южно-Казахского ТУ ГВФ
Февраль 1939г. - на базе освободившегося личного состава и СМП расформированного 39-го Усть-Каменогорского транспортного АО, организован Алма-Атинский АО спецприменений №230 с базированием в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №63 от 27 января 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 230-го Алма-Атинского АО ЮКУ ГВФ: 10 самолётов У-2СП, 17 У-2АП, два Я-6, четыре У-2, один П-5 и два С-1
Осень 1941г. - 230-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть направлены на фронт а также вошли в состав 26-го ТАО
Август 1942г. - 26-й ТАО Казахского управления ГВФ эксплуатировал линию Алма-Ата - Караганда
Апрель? 1944г. - 26-й ТАО реорганизован в 7-й транспортный АО Казахского управления ГВФ (Ли-2)
1945г.? - в Алма-Ате образован 267-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2, Ще-2)
1948г.? - в Алма-Ате образован 25-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2, Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе 7-го, 25-го ТАО и 267-го АОСП Казахского УГВФ образован 151-й транспортный АО (Ли-2, Ил-12) и 152-й смешанный АО (По-2, Ли-2) Казахского ТУ ГВФ.
1954г.? - образован 191-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2)
1 июля 1955г. - Ми-1, Ми-4, По-2 и Як-12 переведены на базирование в а/п Бурундай (аэродром совместного базирования с авиацией ПВ КГБ (МГБ) СССР), остальная техника (Ли-2, Ил-12, Ил-14 (с 1955г.) и Ан-2) осталась в а/п Алма-Ата.
Январь 1956г. - все самолёты Ли-2 из транспортной АЭ 191-го АО были переданы в 158-й АО (Чимкент), 156-й АО (Гурьев), 155-й АО (Кустанай) и Семипалатинскую ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.
Февраль 1957г. - образован 218-й АО (218-й АОРС, планировалось эксплуатировать Ту-104), в него вошло звено Ил-28, две АЭ Ил-14 (переданы из 191-го АО)
Март 1957г. - все Ан-2 191-го АО переведены из а/п Алма-Ата на базирование в а/п Бурундай.
Июнь 1957г. - 151-й и 152-й АО Казахского ТУ ГВФ расформированы, на их базе в Алма-Ате образован 227-й АО Казахского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-12, из 218-го АО переданы Ил-14). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 17 июня 1957г.)
30 ноября 1958г. - создан 242-й АО, куда перешли Ан-2 и Як-12, в 191-м АО остались По-2 (списаны в ноябре 1959г.), Ми-1 и Ми-4. 191-й АО был передан в Бурундайское АП Казахского ТУ ГВФ
Июнь 1959г. - в 227-й АО стали поступать Ил-18
Январь 1960г. - в 218-м АО создана АЭ Ан-10 (эксплуатация типа не началась, АЭ расформирована в октябре 1960г.)
Декабрь 1961г. - в 227-м АО образованы АЭ (Ил-18) и смешанная АЭ (Ил-18 и Ил-14)
Январь 1963г. - образован Алма-Атинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Алма-Ата, 218-й и 227-й АО
Апрель 1963г. - в Алма-Атинский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24
Июнь 1963г. - в Алма-Атинском ОАО создан 240-й АО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Осень 1963г. - образован 1-й отдельный авиаотряд Алма-Атинского ОАО, в составе 218-го АО (две АЭ Ил-14, звено Ил-28) и 240-го АО (АЭ Ан-24 и АЭ Ил-14)
Декабрь 1963г. - Ил-14 из 240-го ЛО перешли в 242-й ЛО Бурундайского ОАО (основная часть), в Актюбинский ОАО (153-й ЛО) и Усть-Каменогорский ОАО (157-й ЛО).
Январь 1964г. - 1-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24
Ноябрь 1964г. - 2-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24
Февраль 1966г. - 1-й ОАО Алма-Атинского ОАО расформирован на 218-й ЛО (АЭ Ил-14 и АЭ Ил-18, позже создана 3-я АЭ Ил-18 (просуществовала до декабря 1974г.)) и 240-й ЛО (две АЭ Ан-24, одна АЭ Ил-14)
1966г. - все Ил-14 из 227-го ЛО переданы в Усть-Каменогорский ОАО
1968г. - все Ил-14 из 240-го ЛО переданы в Бурундайский и Усть-Каменогорский ОАО, а также в Восточно-Сибирское УГА
1969г. - все Ил-14 из 218-го ЛО были переданы в другие ОАО Казахского УГА
Апрель 1970г. - в 3-ю АЭ 240-го ЛО поступили 2 первых самолёта Ил-62
Январь 1971г. - создана 4-я АЭ Ил-18 240-го ЛО (расформирована в сентябре 1975г.)
Декабрь 1971г. - 227-й ЛО расформирован, все Ан-24 переданы в Чимкентский и Карагандинский ОАО Казахского УГА, две АЭ Ил-18 ранее были переданы в 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО.
Январь 1972г. - 240-й ЛО в составе: 1-я АЭ (Ил-62), 2-я АЭ (Ил-62), 3-я АЭ (Ил-18)
218-й ЛО в составе: три АЭ Ил-18
Декабрь 1974г. - в 218-м ЛО создана АЭ Ту-154А, в 240-м ЛО создана 4-я АЭ Ту-134А (просуществовала до 31 декабря 1992г.)
Сентябрь 1976г. - в 3-й АЭ 240-го ЛО Ил-18 заменили на Ту-134А
1978г. - в 218-м ЛО созданы три АЭ Ту-154Б (первый Ту-154М получен 11 января 1992г.)
22 мая 1979г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Июль 1982г. - в 1-ю АЭ 240-го ЛО поступили Ил-86, до 1985г. эксплуатировали совместно с Ил-62.
Август 1987г. - 2-я АЭ 240-го ЛО перешла на эксплуатацию Ил-86, в это же время прекращена эксплуатация самолётов Ил-62 в Алма-Атинском ОАО.
Июль 1988г. - 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Казахского УГА
1989г.? - Алма-Атинский ОАО преобразован в Алма-Атинский лётно-технический комплекс (предположительно, слияние с аппаратом Казахского УГА?), с выделением самостоятельной структурной единицы - а/п Алма-Ата
1993г. - Алматинский лётно-технический комплекс и Аэропорт Алматы вошли в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Усть-Каменогорский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1935г. - постановление Президиума Восточно-Казахстанского Облисполкома №387 от 20 июля 1935г. "О строительстве авиалиний Восточно-Казахстанской области." Образован а/п Усть-Каменогорск, в котором с 14 августа 1935г. начало базироваться Усть-Каменогорское авиазвено Южно-Казахского ТУ ГВФ (3 самолёта У-2)
1937г. - в а/п Усть-Каменогорск организован 3-й неотдельный авиаотряд образованной Отдельная Семипалатинская авиагруппа Южно-Казахского управления ГВФ
Июль 1938г. - ввиду выявившейся явной нецелесообразности, Семипалатинская авиагруппа ликвидирована. На базе трёх неотдельных авиаотрядов образован транспортный АО №39 с базированием в Усть-Каменогорске и звеном в Семипалатинске.
Февраль 1939г. - как не оправдавший своего назначения 39-й ТАО расформирован, в Усть-Каменогорске оставлено авиазвено с подчинением 228-му АОСП. На базе освободившегося личного состава и СМП организован Алма-Атинский АО спецприменений с местом базирования в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №63 от 27 января 1939г.)
Сентябрь 1941г. - весь самолётный парк, лётный и технический состав Усть-Каменогорского авиазвена направлены на фронт, остался один самолёт для обслуживания Ленинградской геологической партии.
а/п Усть-Каменогорск перешёл в подчинение к а/п Семипалатинск Казахского управления ГВФ
Август 1944г. - поступил в эксплуатацию один самолёт По-2
1945г. - организовано Усть-Каменогорское авиазвено Казахского управления ГВФ (10 самолётов По-2)
1946г. - в Усть-Каменогорск направлены 3 самолёта Ю-52 (применялись для перевозки горючего в Зыряновск)
Февраль 1948г. - образован 268-й АОСП Казахского УГВФ в составе двух авиазвеньев По-2 (позже стало 5 звеньев), а/п 3-го класса Усть-Каменогорск, приписные аэропорты 4-го класса Зыряновск, Аягуз, Зайсан, аэродромы Баты, Кокпекты, Кара-Аул, Катон-Карагай, Больше-Нарым, Тополев-Мыс, Аксуат, Кайнар, Чубартау, Акжар, Урджар, Кумашкино, Буран, Маканчи.
1951г. - ввод в строй нового аэропорта Усть-Каменогорск (в районе с.Прапорщиково) на приём Ли-2 и Ил-12
Сентябрь 1952г. - образован 157-й АО Казахского ТУ ГВФ, обслуживал МВЛ Восточно-Казахстанской и Семипалатинской областей. В отряд входили аэропорты Зыряновск, Зайсан, Самарское, Кокпекты, Кара-Аул, аэродромы Акжар, Кумашкино, Буран, Больше-Нарым, Аксуат, Катон-Карагай, Кайнар, Урджар, Маканчи.
Январь 1959г. - начало эксплуатации 2-х вертолётов Ми-4
Сентябрь 1963г. - образован Усть-Каменогорский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Усть-Каменогорск и 157-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА, 157-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1955г.), Ми-1 (с апреля 1958г.), Ли-2 (с 1959г. до 1967г.), Ми-4 (с 1959г.), Ил-14 (с 1963г.))
1965г. - первый технический рейс Ан-24 в а/п Усть-Каменогорск
1966г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзал а/п Усть-Каменогорск
1968г. - построена бетонная ИВПП
Декабрь 1969г. - первый технический рейс Ил-18 в а/п Усть-Каменогорск
Май 1970г. - в 157-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40, образован вертолётный 328-й ЛО (1-я АЭ Ми-1, 2-я АЭ Ми-4)
Позже из Бурундайского ОАО пришли ещё 10 Ми-4, в период 1975-77гг. из МО СССР поступило порядка 15-18 Ми-4, в период 1983-86гг. ещё порядка 10-13 вертолётов поступило из разных УГА. В середине 1980-х количество Ми-4 в 328-м ЛО составляло 26-28 машин. Закончена эксплуатация Ми-4 в Усть-Каменогорском ОАО летом 1988г. КР Ми-4 с 1982г. проводили исключительно в АРЗ-403 (Иркутск).
31 января 1972г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Курчум
Ноябрь 1972г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-2
4 июня 1976г. - первый технический рейс Ту-154 в а/п Усть-Каменогорск (регулярные рейсы с 16 июля)
1976г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Большой Нарым
1 июня 1979г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Зайсан
1 июля 1988г. - 157-й ЛО Усть-Каменогорского ОАО преобразован в 10-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Усть-Каменогорский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Сентябрь 1965г. - на базе 35-й АЭ (Ил-18, Ил-14, Ли-2), 36-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-1) и 37-й АЭ (Ил-14, Ан-2, Як-12) образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, 113-й ЛО (Приказ МГА №23 от 11 сентября 1965г.)
Февраль 1966г. - Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО
Октябрь 1967г. - создан 279-й ЛО, куда свели тяжёлые ВС (Ил-18 и Ил-14, в дальнейшем - Ту-134 (с 1975г.), Ту-154, Ил-86). В 113-м ЛО оставались Ан-2 и Як-12, в дальнейшем - Як-40.
1976г. - 113-й ЛО передан в созданный 2-й Ереванский ОАО, с базированием в а/п Ереван (Эребуни).
Ереванский ОАО, 279-й ЛО, стал базироваться в а/п Ереван (Звартноц). К этому времени в 279-м ЛО эксплуатировались Як-40, Ту-134, Ил-18, Ту-154.
1978г. – Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
1 февраля 1983г. – Ереванский ОАО Армянского УГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1 марта 1987г. - Ереванский ОАО как структурная единица расформирован, 279-й ЛО и а/п Ереван (Звартноц) перешли в подчинение Армянского УГА.
Июль 1988г. - 279-й ЛО Армянского УГА преобразован в 1-й ЛО Армянского УГА (Приказ МГА №273 от 21 декабря 1987г.)
3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав авиакомпании "Армянские авиалинии"
Оператор: Архангельское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1966.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1966г. - образована Архангельская авиагруппа Северного УГА, в состав которой вошли Архангельский, Нарьян-Марский и Котласский объединённые авиаотряды и 3 аэропорта: Карпогорский, Лешуконский, Мезенский. (Приказ МГА от 11 января 1966г.)
Октябрь 1970г. - в связи с расформированием управления Полярной Авиации, на Архангельскую авиагруппу Северного УГА возложено обслуживание народного хозяйства и населения северных районов Ненецкого НО. В состав Авиагруппы включены аэропорт "Амдерма" с приписными а/п Усть-Кара и Нагурский (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г.)
1 января 1973г. - на базе Архангельской авиагруппы образовано Архангельское управление ГА, в результате деления Северного УГА на два самостоятельных управления – Ленинградское и Архангельское. (Приказ МГА №029 от 8 августа 1972г.)
1990г. - в состав Архангельского УГА входили 5 объединённых авиаотрядов с базовыми и приписными аэропортами (Архангельский, 2-й Архангельский, Котласский, Лешуконский и Нарьян-Марский), а/п Амдерма, ЦАВС, отдел материально-технического снабжения, УТО №29, кустовой информационно-вычислительный центр.
1991г. - Архангельское УГА реорганизовано в Архангельский концерн ГА (Архангельский авиаконцерн). (Приказ МГА от 8 мая 1991г.)
25 декабря 1991г. - Архангельский авиаконцерн Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.
Оператор: Архангельский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1929.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1929г. - с образованием Северного края РСФСР, в Архангельске создано Управление воздушной линии Архангельск - Усть-Сысольск
4 февраля 1930г. - из Кегострова выполнен первый рейс по маршруту Архангельск - Березник - Котлас - Усть-Сысольск
1 января 1931г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Архангельске образовано Северное управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Северного управления ВО ГВФ:
1) Архангельск — Сыктывкар
2) Архангельск — Онега
1 сентября 1931г. - начала работу почтово-воздушная линия Архангельск - Москва
6 декабря 1931г. - рядом с гидроаэродромом открылся
аэропорт Кегостров с грунтовой ВПП
5 февраля 1932г. - открыто регулярное авиасообщение по маршруту
Архангельск — Лешуконское — Усть-Цильма
1932г.? - Северное УВЛ Трансавиации расформировано в Архангельский авиаузел, который передан в Московское УВЛ Трансавиации
Январь 1934г. - Архангельский авиаузел из Московского УВЛ Трансавиации передан в образованное в Ленинграде Северное УВЛ Трансавиации (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
15 ноября 1935г. - в Архангельске образован Отдельный 33-й авиаотряд ГВФ (Сталь-2, У-2). Базирование - Кегостров. Приписные аэродромы Ягодник, Бакарица, Чубала-Наволок, гидроаэродром Лахта и др.
1937г. - Отдельный 33-й АО ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Архангельск - Онега;
- Архангельск - Троицк - Сыктывкар;
- Архангельск - Усть-Цильма;
- Усть-Цильма - Усть-Усса;
- Усть-Цильма - Нарьян-Мар.
6 марта 1938г. - на базе санитарного звена (4 самолёта) 33-го ОАО ГВФ, в Архангельске образовано санитарное авиаподразделение (Приказ НКЗ от 27 февраля 1938г.)
Март 1939г. - в состав отряда вошёл Мезенский аэропорт (приказ командира 33-го ОАО №1 от 20 февраля 1939г.)
1 января 1940г. - в составе 33-го Архангельского АО ГВФ: 4 самолёта У-2СП, один У-2, один ПР-5 и один Ш-2
25 июня 1941г. - на базе самолётов Ш-2, С-2, У-2СП и ПР-5 33-го Архангельского отряда, подразделений Якутской авиагруппы ГВФ и УВМ Москва–Иркутск ГВФ, в Архангельске сформирован Северный особый отряд ГВФ по обслуживанию Северного ВМФ
11 июля 1941г. - Северный особый АО ГВФ перебазирован из Кегострова на Соловецкие острова. В состав отряда вошли 235-й АО (Апатиты) и 232-й АО (Вологда) Северного управления ГВФ
1945г. - Архангельскому аэропорту Кегостров присвоен 2-й класс, в его составе наземный аэродром и гидропорт. Приписные аэропорты МВЛ Лешуконское, Нижняя Пёша, Мезень. На базе 5-го ОАП ГВФ в Кегострове образованы транспортное звено (Ли-2) и звено самолётов По-2)
1946г. - в Архангельске образован 272-й АО спецприменений и МВЛ Северного управления ГВФ
1947г. - в Архангельске образован 44-й транспортный авиаотряд Северного управления ГВФ
1948г. - первый рейс по маршруту Архангельск - Москва - Архангельск на самолёте Ли‑2
Сентябрь 1952г. - на базе 44-го ТАО и 272-го АОСП и МВЛ, в Архангельске образован 68-й АО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ли-2). Базирование - а/п Кегостров
1954г. - началась совместная с ВВС эксплуатация аэродрома Архангельск (Талаги). Приказ ВВС №671510с от 20 июля 1954г.
Декабрь 1962г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Архангельск (Кегостров)
Февраль 1963г. - 68-й АО полностью перебазирован в а/п Талаги (авиация МВЛ базировалась в а/п Кегостров до 1982г.)
25 февраля 1963г. - образован Архангельский ОАО Северного ТУ ГВФ в составе:
68-й АО, с базированием Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4 в а/п Архангельск (Кегостров), с базированием Ли-2 и Ил-14 в а/п Архангельск (Талаги)
73-й АО, с базированием Ан-2, Як-12 и Ми-4 в а/п Нарьян-Мар
Котласская ОАЭ, с базированием Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4 в а/п Котлас
Август 1963г. - из Архангельского ОАО выделился Нарьян-Марский ОАО, 73-й ЛО
Сентябрь 1964г. - Архангельский ОАО Северного УГА в составе:
68-й АО, а/п Архангельск (Кегостров), (Талаги) и Котласская ОАЭ
6 ноября 1964г. - открытие аэровокзала в а/п Талаги
Февраль 1966г. - из Архангельского ОАО выделился Котласский ОАО, 300-й ЛО
30 марта 1966г. - первый технический рейс самолёта Ан‑24
В конце 1966г. Ил-18 и Ан-24 были сведены в Архангельскую Транспортную ОАЭ в а/п Талаги
21 апреля 1968г. - первый технический рейс вертолёта Ми-8
30 апреля 1969г. - первый технический рейс самолёта Як-40
1969г. - Разделение Архангельского ОАО:
- Архангельский ОАО (312-й ЛО - Ли-2, Ил-14, Ил-18) с базированием в а/п Архангельск (Талаги)
- 2-й Архангельский ОАО (68-й и 313-й ЛО), с базированием в а/п Архангельск (Кегостров).
1972г. - открытие второго аэровокзала в а/п Талаги
1 января 1973г. - Архангельский ОАО вошёл в состав образованного Архангельского УГА
7 марта 1974г. - первый технический рейс самолёта Ту‑134
13 марта 1975г. - первый технический рейс самолёта Ан-26
1976г. - создан 392-й ЛО (Ил-14, Ил-18, Ан-24, Ан-26)
В 312-м ЛО остались исключительно Ту-134 и Ил-18
1981г. - создан 422-й ЛО – Ил-14 (1982-84гг.), Ан-26
Ноябрь 1983г. - завершена реконструкция ВПП аэропорта Талаги. Длина полосы была увеличена до 2500 метров, ширина 44 метра
1988г. - в 312-м ЛО началась эксплуатация Ту-154Б-2 (совместно с Латвийским УГА)
Оператор: 2-й Иркутский ОАО (Восточный)
статус:
закрытый
дата основания:
1956.06
дата закрытия:
1981.07
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Иркутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
27 июня 1956г. - в Иркутске образован 190-й АО СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4)
1973г. - 190-й ЛО вместе с авиатехникой передан из Иркутского ОАО в образованный 2-й Иркутский ОАО, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)
Июль 1981г. - 1-ый и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)
Оператор: Троицкое АТУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при управлении воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ организуется 73-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 73-я УАЭ в составе двух авиаотрядов начала свою работу в Кургане
1942г. - запланирован выпуск курсантов в августе и декабре
1 мая 1943г. - на базе 73-й учебной авиационной эскадрильи ГВФ, образована Курганская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ (в/ч 30024) с подчинением Уральскому управлению ГВФ. Базирование – село Малое Чаусово (Директива заместителя НКО СССР №512780с/с от 16-19 апреля 1943г. и Приказ командующего войсками УрВО №00912 от 4 мая 1943г.)
26 сентября 1945г. - Курганская школа пилотов ГВФ подчинена УУЗ ГВФ (постановление СНК Союза ССР №14256р-с от 26 сентября 1945г.)
Сентябрь 1947г. - на базе Курганской школы пилотов ГВФ было сформировано Троицкое авиационно-техническое училище ГВФ (Постановление СМ СССР № 2243-616с от 27 июня 1947г. и приказ ГУ ГВФ №007 от 8 июля 1947г.)
Сентябрь 1947г. - из Кургана прибыл эшелон с имуществом и 10 самолётов По-2 для технической практики. В дальнейшем была организована эскадрилья По-2
5 ноября 1947г. - Курганская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ расформирована
1950г. - на аэродромную площадку училища в качестве учебных пособий поступили самолёты Ил-12 и Ли-2, в дальнейшем прибыли Ан-2, Ил-14 и Ми-4.
Февраль 1965г. - на территорию училища доставлен первый самолёт Ан-24
1967-70гг. - в районе посёлка Морозкино построена учебная АТБ, оснащённая необходимым количеством зданий, сооружений, оборудования, парком самолётов и спецмашин для проведения полноценных практических занятий с курсантами по техническому обслуживанию самолётов, вертолётов и авиадвигателей.
1970г. - в качестве учебного пособия поступил Як-40
Оператор: Кирсановское АТУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1960г. - на базе фондов военного авиационного училища, готовившего синоптиков и кислородчиков ВВС, на базе фондов Актюбинского АТУ ГВФ, образовано Кирсановское авиационное техническое училище ГВФ (Постановление СМ СССР №Л375-151 от 31 марта 1960г. и приказ ГУ ГВФ №345 от 28 июня 1960г.)
Для военной подготовкой курсантов на основе в/ч №71269 создан военный цикл обучения (курсанты изучали военную технику: 1960-80гг. — Ил-28, 1980-89гг. — Як-28, 1989-92гг. — Су-17М)
На 1962г. на учебном аэродроме установлены 4 самолёта Ан-2, 2 вертолёта Ми-4, один Ил-14, 8 двигателей АШ-62ИР и 4 двигателя АШ-82Т
1964г. - осуществлён переход на изучение Ту-124 вместо вертолёта
1968г. - переход на изучение Як-40 вместо Ил-14
1975г. - переход на изучение Ту-134 вместо Ту-124
На 1976г. на учебном аэродроме установлены 11 самолётов Ан-2, 1 вертолёт Ми-4, один Ил-14, два Ту-124, два Як-40, один Ту-134А, 12 двигателей АШ-62ИР, один двигатель АШ-82Т, 8 двигателей Д-20П, 4 двигателя АИ-25, 3 двигателя Д-30, один двигатель АИ-9
1984г. - переход на изучение Л-410 и Ан-2 вместо Як-40
1991г. - военный цикл был закрыт
Оператор: Кременчугское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1960г. - на базе расформированного военного авиационного училища первоначального обучения лётчиков создано Кременчугское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №347 от 29 июня 1960г.) В Кременчуг передан вертолётный АО из Сасовского училища ГВФ.
1964г. - в училище начата подготовка пилотов многоцелевого самолёта Ан-2. Для этого сформированы четвертый и пятый АО.
1965г. - училище пополняется большой группой командно-лётного и лётно-инструкторского состава из Сасовского, Краснокутского, Бугурусланского лётных училищ.
1965-70гг. - лётная работа одновременно проводилась на 10 типах ВС: самолётах Як-18А и Ан-2 и вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8 и Ка-26. В пяти авиаотрядах училища 11 эскадрилий, 31 авиазвено.
1975г. - в связи с полным удовлетворением потребности в специалистах на Ан-2, Кременчугское училище постепенно сократило, а в начале 1980-х годов прекратило выпуск вторых пилотов на этот тип.
1983г. - в Кременчугском ЛУ создается учебно-методический центр (УМЦ), для решения задач по обобщению и выработке единой методики в организации лётной работы, обучении технике выполнения полётов на вертолётах ГА в целях обеспечения их безопасности. (Приказ МГА №212 от 29 декабря 1982г.)
1986г. - в училище начата подготовка личного состава для эксплуатации вертолёта Ми-26Т
1987г. - начата подготовка инженеров-пилотов (Ми-26, Ми-8МТКа-26, Ка-32 и В-3). Училище получило 2 новых вертолёта Ми-26 и 2 вёртолета Ми-8. Парк вертолётов составил 225 единиц.
Оператор: Полтавский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1930.11
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1930г. - в Полтаве образовано звено сельхозавиации О.Б.В. ГВФ
Июль? 1932г. - Полтавское звено преобразовано в Полтавскую авиабазу СХА, в зону обслуживания которой вошли центральные районы Украинской ССР
Январь 1933г. - на базе Полтавской авиабазы, в Украинском управлении СХА образованы 4 авиаотряда сельхозавиации в Харькове, Днепропетровске, Полтаве и Одессе (с временным базированием в а/п Херсон, в связи с перегруженностью а/п Одесса)
19 мая 1934г. - Полтавский авиаотряд СХА вошёл в состав образованного Украинского территориального управления ГВФ
1935г. - Полтавский авиаотряд спецприменений получил №213
Февраль 1936г. - в связи со снижением объёма работ Полтавский 213-й АОСП расформирован, СМП, имущество и личный состав переданы 214-му Днепропетровскому АОСП Украинского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №45 от 3 февраля 1936г.)
В Полтаве сформировано авиазвено спецприменений 214-го Днепропетровского АОСП
Март 1941г. - на базе Полтавского авиазвена 214-го АОСП, в Полтаве образован 254-й АОСП Украинского управления ГВФ
Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 254-го Полтавского АОСП переданы в Юго-Западную особую авиагруппу ГВФ
1946г.? - в Полтаве образован 277-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 277-го АОСП Украинского УГВФ, в Полтаве образован 102-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)
Август 1963г. - образован Полтавский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Полтава (Супруновка) и 102-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Полтавский ОАО Украинского УГА, 102-й ЛО
(Ан-2, Ан-2М, Як-12, Ми-1, Ка-15 (опытная эксплуатация), Ка-18 (позже переданы в Молдавскую ОАГ), 9 Ае-45S и 8 Ае-145 (1958-65гг.), Ми-2, М-15 (7 самолётов 1976-83гг.), Л-410 (с 1990г.)
1985г. – введён в эксплуатацию новый пассажирский терминал.
Оператор: Кустанайский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г.? - в Кустанае образовано авиазвено 241-го Актюбинского АО Северо-Казахского управления ГВФ. Аэропорты Кустанай, Наурзум, Амангельды.
Январь 1941г. - на базе авиазвена в Кустанае образован 257-й АОСП, вошедший в состав Казахского управления ГВФ
Осень 1941г. - 257-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть частично направлены на фронт, частично в другие подразделения Казахского управления ГВФ
1945г.? - в Кустанае образовано отдельное авиазвено Казахского управления ГВФ (По-2)
1950г. - 286-й АОСП Казахского управления ГВФ был переведён из Петропавловска в Кустанай.
Сентябрь 1952г. - на базе 286-го АОСП Казахского УГВФ в Кустанае образован 155-й АО Казахского ТУ ГВФ.
Июль 1963г. - образован Кустанайский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Кустанай (Центральный) и 155-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)
1976г. - создан 375-й ЛО, куда были переведены Ан-2 из 155-го ЛО
1978г. - перебазирование ОАО с а/п Кустанай (Центральный) в а/п совместного базирования Кустанай (Наримановка)
30 июня 1988г. - 375-й ЛО Кустанайского ОАО преобразован в 9-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Кустанайский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Джезказганская ОАЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1972.12.15
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 декабря 1972г. - образована Джезказганская ОАЭ Казахского УГА (в неё были переданы Ан-2 из Карагандинского и Кустанайского ОАО).
Июль 1973г. - первый пассажирский рейс Ил-18 в а/п Джезказган
1984г. - поступили в эксплуатацию Л-410УВП (8-9 самолётов)
1993г. - Жезказганская ОАЭ вошла в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Мангышлакский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1964
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1964?г. - образована Мангышлакская ОАЭ Казахского УГА, с базированием в а/п Шевченко (МВЛ)
Январь 1970г. - начата эксплуатация 2-х вертолётов Ми-4. В период 1975-77гг. получено из МО СССР порядка 15 Ми-4, эксплуатация до декабря 1987г.
1973г. - образован Мангышлакский ОАО Казахского УГА, а/п Шевченко и 361-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ан-24)
1983г. - введён в эксплуатацию а/п Шевченко (Центральный)
Июль 1988г. - 361-й ЛО Мангышлакского ОАО преобразован в 24-й ЛО Казахского УГА
1990г. - Мангышлакский ОАО переименован в Мангистауский ОАО (вместе с названием области в Казахской ССР)
1993г. - Мангистауский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Хазар
статус:
закрытый
дата основания:
1994.11
дата закрытия:
1999
входит в состав:
Туркменские авиалинии (Ахал)
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА → Красноводский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: KHR
внутр: ФЫ
комментарии:
Ноябрь 1994г. - на базе бывшего Красноводского ОАО (Красноводск, с 1993г. — Туркменбаши) была образована авиакомпания «Хазар», имевшая в своем парке самолёты Ан-24, Ан-26 и Ан-2
Оператор: Киевский институт инженеров ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1933.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1933г. - на базе авиационного факультета Киевского машиностроительного института образован Киевский институт инженеров ГВФ (Постановление СНК №1815 от 25 августа 1933г. и приказ ГУ ГВФ №453 от 26 августа 1933г.)
1934г. — КИИ ГВФ присвоено имя К.Е. Ворошилова. В институте созданы 4 факультета: общетехнический, самолётостроительный, моторостроительный и эксплуатационный. Организован лётный отряд (У-2 и П-5), при котором действовала планёрная и парашютная секции
Осень 1941г. - институт эвакуирован в Актюбинск
Август 1947г. - деятельность Киевского института ГВФ им К.Е. Ворошилова была возобновлена (постановление СМ СССР №2242-616с "О реорганизации учебных заведений ГУ ГВФ" от 27 июня 1947г.
1948г. - при КИИ ГВФ было открыто заочное отделение, созданы учебно-консультативные пункты в Киеве, Куйбышеве, Москве, Ростове-на-Дону и Тбилиси
1992г. - Киевский институт инженеров гражданской авиации им. 60-летия образования СССР перешёл в юрисдикцию Украины
Оператор: Латвийское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Риге образован Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. Помимо По-2 и Ли-2, туда были переданы все шесть (поступивших в ГВФ) трофейных машин Физелер Fi 156 "Шторх" (до июня 1947г.)
1950г.? - в составе Латвийского ОАО ГВФ образован 1-е отдельное Великолукское звено спецприменений ГВФ
10 июля 1952г. - на базе Латвийского ОАО ГВФ образована Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ, в составе двух эскадрилий - 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменений. Помимо обеспечения авиасообщением территории Латвийской ССР, в зону ответственности авиагруппы была передана из Северного управления ГВФ Великолукская область РСФСР (в состав авиагруппы также вошли Великолукский аэропорт и авиазвено)
20 октября 1954г. - Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ преобразована в Латвийскую авиагруппу и вошла в состав Западного ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Западное ТУ ГВФ расформировано, Латвийская авиагруппа вновь преобразована в Латвийскую отдельную авиагруппу ГВФ
2 октября 1957г. - Великолукская область РСФСР была упразднена, авиасообщение на её территории передано в Северное ТУ ГВФ (Псковская обл.) и Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ (Калининская обл.)
1 ноября 1957г. - в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, а/п Рига (Спилве) и 106-й АО
Сентябрь 1964г. - Латвийская ОАГ ГА
Февраль 1966г. - Латвийское УГА
1 января 1968г. - создан 280-й ЛО Латвийского УГА
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).
Июль 1974г. - образован 2-й Рижский ОАО, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.)
Март 1978г. - Латвийское УГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
С 1 февраля 1983г. Латвийское РПО ГА преобразовано обратно в Латвийское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
Лето 1983г. - 106 ЛО-й (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Рижский ОАО (Скулте)
статус:
закрытый
дата основания:
1957.11.01
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Латвийское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1954г. - построен новый терминал в а/п Рига (Спилве)
1 ноября 1957г. - на базе 41-й и 42-й АЭ Латвийской отдельной авиагруппы ГВФ, в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ (эксплуатация Ил-14, Ли-2, Ан-2, Як-12, По-2), а/п базирования Рига (Спилве)
1959-63гг. - в 106-м АО в опытной эксплуатации находились три вертолёта Ми-1, затем они были переданы в другие управления ГВФ.
Вертолётную работу на территории Латвийской ССР выполняли прикомандированные Ка-15 и Ка-18 Литовской ОАГ ГВФ (в дальнейшем Ка-26 Литовского УГА, Вильнюсского ОАО, 278-й ЛО)
Январь 1960г. - выведены из эксплуатации По-2
1960г. - в а/п совместного базирования Рига (Румбула) поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, 106-й ЛО и а/п Рига (Спилве)
Парк Рижского ОАО на 1 декабря 1963г.:
11 Ил-18, 5 Ил-14, 4 Ли-2, 11 Ан-2, 9 Як-12
Февраль 1966г. - Рижский ОАО Латвийского УГА, 106-й ЛО:
АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г.
АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г. Авиазвено в Лембожи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972г.)
Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971г.)
1967г. - в Рижский ОАО поступили Ан-24
1 января 1968г. - для эксплуатации Ил-18 создан 280-й ЛО (12 самолётов)
Декабрь 1970г. - в 106-й ЛО поступили вертолёты Ми-2
Сентябрь 1971г. - в 280-й ЛО поступили Ту-134, Ли-2 выведены из эксплуатации (самолёты переданы в другие управления ГА)
1972г. - в Рижский ОАО поступили Як-40 (в период 1983-86гг. их передали в другие УГА)
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте). Выведены из эксплуатации Ил-14, самолёты переданы в другие управления ГА
21 марта 1973г. - выведены из эксплуатации Як-12
Лето 1974г. - все Ан-2 и Ми-2 106-го ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лембожи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, 342-й ЛО, с базированием в а/п Рига (Спилве)
Март 1977г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Ноябрь 1982г. - в 280-й ЛО поступили Ан-26
Лето 1983г. - 106 ЛО-й Рижского ОАО (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Донецкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1991.10.11
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - начал работу а/п Сталино, образован Сталинский авиаотряд
1936г.? - Сталинский АО получил №212
1 января 1940г. - в составе 212-го Сталинского АО: 7 самолётов У-2СП, 6 У-2АП, два У-2 и три Сталь-2
Июль 1941г. - 212-й Сталинский АОСП вошёл в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ
Ноябрь? 1943г. - в Сталино образован Сталинский авиаотряд Украинского управления ГВФ
1945г.? - Сталинскому АО присвоен №212
Сентябрь 1952г. - на базе 212-го АОСП Украинского УГВФ, в Сталино образован 89-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2)
Январь 1957г. - введён в строй новый аэровокзал а/п Сталино
1959г. - в Сталино образован 215-й АО Украинского ТУ ГВФ (эксплуатация самолётов Ан-10 других АО)
9 ноября 1961г. - город Сталино переименован в Донецк
Июль 1963г. - образован Донецкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Донецк, 89-й и 215-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Донецкий ОАО Украинского УГА, 89-й ЛО (Ил-12, Ли-2, Як-12, Ан-2) и 215-й ЛО (Ан-10)
Декабрь 1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Июль 1967г. - в 215-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-24
1975г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1982г. - начата эксплуатация самолётов Як-42
Июль 1988г. - 89-й ЛО Донецкого ОАО преобразован в 24-й ЛО Украинского УГА
11 октября 1991г. - Донецкий ОАО переименован в "Донецкое авиапредприятие"
Оператор: Улан-Удэнский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1926г. - организовано республиканское авиаобщество «Бурлёт», образован коллектив авиаторов, 10 июля открылась воздушная линия Улан-Удэ — Улан-Батор.
Обществом были закуплены самолёты "Юнкерс" Ю-13
22 июля 1926г. - выполнен первый международный рейс Верхнеудинск - Улан-Батор
Май 1934г. - в Улан-Удэ образован 10-й транспортный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ для обслуживания линии Улан-Удэ – Улан-Батор
Март 1936г. - 10-й ТАО перебазирован в Читу, в Улан-Удэ образован 37-й транспортный АО
Август 1939г. - в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурят-Монгольской АССР, в Иркутске образован АО спецприменений со звеном в Улан-Удэ (Приказ ГУ ГВФ №335 от 16 августа 1939г.)
Май 1940г. - открыты полёты по трассе Улан-Удэ – Багдарин, в Улан-Удэ создано авиазвено для выполнения санитарных заданий
Август 1942г. - 37-й транспортный АО Восточно-Сибирского управления ГВФ эксплуатирует линию Улан-Удэ - Улан-Батор
1943г.? - 37-й транспортный АО реорганизован в 37-й АО местных линий Восточно-Сибирского управления ГВФ
1945г.? - 37-й АО местных линий реорганизован в 37-й АО спецприменений Восточно-Сибирского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - 37-й АОСП Восточно-Сибирского управления ГВФ реорганизован в 138-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2)
1955г. - в 138-й АО поступили в эксплуатацию самолёты Як-12
Июнь 1956г. - в 138-й АО поступили вертолёты Ми-1
1957г. - в 138-й АО поступили вертолёты Ми-4
1959г. - вошёл в строй новый аэровокзал а/п Улан-Удэ
1962г. - в Улан-Удэ образован 183-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, в которвый были сведены все вертолёты Ми-1 и Ми-4.
8 января 1963г. - образован Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Улан-Удэ, 138-й и 183-й ЛО
15 сентября 1964г. - Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирского УГА в составе:
138-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ли-2 (с 1963г.), Ан-24 (с октября 1966г.), Ил-14, Л-410 (с февраля 1982г.))
183-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-2 (с июля 1967г.), Ми-8 (с июля 1967г.)
На 1981г. в 138-м ЛО две авиаэскадрильи Ан-2 и две авиаэскадрильи Ан-24 и Ил-14.
1982г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1984г. - а/п Улан-Удэ получил статус международного
Оператор: Байкал
статус:
закрытый
дата основания:
1992.04.01
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Иркутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: X3
ICAO: BKL
внутр: Х3
комментарии:
1 апреля 1992г. - Иркутское авиапредприятие было реорганизовано, на его базе созданы авиакомпания "Байкал" и аэропорт Иркутск со статусом государственных предприятий (Приказ Департамента воздушного транспорта (ДВТ) №11 от 5 февраля 1992г.)
СЭ №33 - ОАО "Авиакомпания "Байкал" - выдано 15 декабря 1993г.
Май 1994г. - предприятие "Авиакомпания "Байкал" было преобразовано в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания "Байкал" (распоряжение Иркутского территориального агентства по управлению госимуществом №1074-р от 17 мая 1994г.)
Определением арбитражного суда Иркутской области от 16 июля 1998г. по делу № А19-3884/98-29 о несостоятельности (банкротстве) в отношении авиакомпании была введена процедура наблюдения.
Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" была введена процедура внешнего управления.
Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" возбуждено производство о несостоятельности (банкротстве).
СЭ аннулировано Решением Руководителя ДЛС нр 117/ОСЭ от 9 августа 2002г. (РД 091315. Павленко)
Решением арбитражного суда Иркутской области от 27 ноября 2002г. по делу № А19-10516/02-29 о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания "Байкал" признано несостоятельным (банкротом)
Оператор: Читинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1991.02.20
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
20 сентября 1932г. - открыт аэропорт (аэростанция) в Чите, полёты выполнялись на самолётах К-5, СП-6, Р-1 и позже П-5.
1935г. - в Чите образовано авиационное звено в составе 5 самолётов П-5.
Март 1936г. - для обслуживания линии Чита - Ципикан, из Улан-Удэ в Читу перебазирован 10-й транспортный АО Восточно-Сибирского управления ГВФ
6 октября 1936г. - в а/п Чита создано подразделение тяжёлых самолётов Г-2 (АНТ-6) в составе трёх самолётов
Февраль 1938г. - в связи с развёртыванием работ на линии Чита – Ципикан, в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образован Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов, в который выделено ещё 6 самолётов к уже имеющимся (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Май 1938г. - 9-й ТАО (Иркутск) и 10-й ТАО (Чита) объединены в один 9-й транспортный отряд с расположением в Иркутске (приказ ГУ ГВФ №152 от 14 мая 1938г.)
Август 1942г. - 10-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ эксплуатировал линию Чита - Ципикан
1946г. - в 10-й транспортный АО поступили Ли-2, затем Ил-12. Трофейные Ю-52 использовались в грузовом варианте (перевозка продовольствия на прииски), Харекейн в качестве зондировщика погоды (списаны в 1949г.)
Сентябрь 1952г. - на базе 10-го ТАО в Чите образован 136-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ. Построено новое здание аэровокзала.
1954г. - в Читинской области около сорока аэродромов и авиаплощадок, в а/п Нерчинск создано звено самолётов По-2 и Ан-2 для выполнения рейсов по маршрутам восточного и южного направления.
Июль 1963г. - образован Читинский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Чита и 136-й ЛО (Приказ ВСТУ ГВФ №026 от 23 июля 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Читинский ОАО Восточно-Сибирского УГА, 136-й ЛО
Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1955г.), Ли-2 (с 1946г.), Ил-12 (с 1947г.), Ан-10 (с ноября 1963г.), Ту-104 (с сентября 1965г. по 18 июня 1981г.), Ан-24 (с 1967г.), Ту-154 (с 1975г.), Л-410 (с 1981г.), Ми-2, Ми-8.
Август 1969г. - первый технический рейс Ту-114
22 октября 1969г. - первый технический рейс Ил-62
1980г. - в 136-м ЛО создана АЭ Ту-154
1989г. - в Читинский ОАО поступили Ан-28, на замену Ил-14 (списаны) и Л-410 (переданы в другие ОАО).
Декабрь 1992г. - Читинское авиапредприятие было преобразовано в ОАО "Читаавиа"
Оператор: ЧитаАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2005
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Читинский ОАО
коды:
IATA: XW; X7
ICAO: СHF
внутр: БЧ
комментарии:
ОАО "Читаавиа"
СЭ аннулирован решением УНЛД от 26.01.05 10/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 26.01.05, регистрационный номер 0305003, РД 261304 от 26.01.05
Оператор: Ленинабадский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1959
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1959г. - в а/п Ленинабад образована Ленинабадская ОАЭ Таджикской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12)
1968г. - образован Ленинабадский ОАО Таджикского УГА, а/п Ленинабад и 292-й ЛО (Ан-2, Ил-14 (1968-72гг.), Ан-24 (1972-92гг.), Як-40, Ту-134, Ан-26)
Оператор: Кировоградское ЛШУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1971.01.01
дата закрытия:
1986
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений → Кировоградское ВЛУ ГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 января 1971г. - на базе штурманского отделения и отделения диспетчеров службы движения Кировоградской ШВЛП было создано Кировоградское лётно-штурманское училище ГА, которое стало основным в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для гражданской авиации, в том числе и для других государств.
Учебная база училища включала в себя несколько учебных аэродромов (Кировоград, Малая Виска, Хмелевое, Ротмистровка), 3 лётных отряда, эксплуатирующих самолёт Ан-24, в том числе штурманский тренажер на базе Ан-24Ш
1975г. - в Кировоградское ЛШУ ГА поступили самолёты Ан-26 и Ан-30
1986г. - Кировоградское лётно-штурманское училище ГА было реорганизовано и вошло в состав Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА.
Оператор: Таджикистан - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1991
основан на базе:
Россия (СССР) - ВВС
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Бельцкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1948г. - в Бельцах стало постоянно базироваться звено По-2 210-го АОСП Молдавского отдельного АО ГВФ (для работы на Бельцком почтовом кольце).
1954г. - введён в эксплуатацию аэровокзал в Бельцах
Июль 1965г. - Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО Молдавского УГА
1966г. - на базе Бельцкой ОАЭ образован 281-й ЛО Молдавского УГА
Сентябрь 1969г. - образован Бельцкий ОАО Молдавского УГА, а/п Бельцы и 281-й ЛО. В отряд были собраны все вертолёты, Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА. В а/п Бендеры находилось авиазвено 281-го ЛО из двух-трёх Ан-2 и одного-двух Ми-1.
Для выполнения полётов по санзаданиям и МВЛ в а/п Кишинёв образовано авиазвено 281-го ЛО из 4-5 Ан-2.
Февраль 1978г. - Бельцкий ОАО расформирован, 281-й ЛО на правах структурного подразделения вошёл в состав Кишинёвского ОАО образованного Молдавского РПО ГА
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА, вновь образован Бельцкий ОАО, в состав которого вошли а/п Бельцы и 281-й ЛО.
Июль 1988г. - 281-й ЛО Бельцкого ОАО преобразован в 3-й ЛО Молдавского УГА, начались регулярные рейсы Бельцы - Москва на Ту-134
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова", в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис"
Оператор: Уфимский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.07.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 июля 1933г. - в Уфе образован Башкирский авиаотряд сельхозавиации и МВЛ, вошедший в состав образованного Средне-Волжского управления СХА
Первая авиалиния по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы - Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское - Уфа.
Апрель 1934г. - Башкирский авиаотряд передан из Средне-Волжского управления СХА в Уральское управление СХА
19 мая 1934г. - Башкирский авиаотряд передан в образованное Уральское территориальное управление ГВФ
Сентябрь? 1935г. - Башкирский авиаотряд получил №209
Март 1936г. - 209-й Уфимский АОСП вошёл в состав Московского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
1938г.? - 209-й АО спецприменений из Московского управления ГВФ передан в состав Западно-Сибирского управления ГВФ
Июль 1939г. - 209-й АО спецприменений из ликвидированного Западно-Сибирского управления ГВФ передан в состав образованной Уральской авиагруппы СП и МВЛ ГВФ
1 января 1940г. - в составе 209-го Уфимского АО Уральской авиагруппы: 6 самолётов У-2СП, 13 У-2АП, три Я-6, три У-2 и один С-1
Декабрь 1941г. - из 209-го Уфимского АОСП выделено авиазвено, подчинённое Уфимскому аэропорту, в состав 209-го АОСП вошло Челябинское звено из расформированного 208-го Челябинского АО. Второе Челябинское звено подчинено Уфимскому аэропорту Уральского Линейного участка УВМ Москва - Иркутск ГВФ
Август 1942г. - 209-й Уфимский АО Уральской авиагруппы обслуживал местные линии Башкирской АССР
Февраль 1945г. - на базе звена Уфимского аэропорта и 209-й АО, образован 209-й АО спецприменений, который вошёл в состав образованного Волжского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 209-го АОСП Волжского УГВФ в Уфе образован 172-й АО, который вошёл в состав образованного ТУЦР ГВФ
26 октября 1954г. - 172-й ОАО и а/п Уфа переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ
27 августа 1963г. - образован Уфимский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Уфа и 172-й АО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Уфимский ОАО Приволжского УГА, 172-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1954г.), Ми-1 (с 1956г.), Ка-15/18, Ми-4 (6-8 ВС), Ми-8, Ка-26 (15-20 ВС в середине 1970-х)
1969г. - образован 282-й ЛО (Ан-24 (1967-80гг.), Ту-134 (с 1972г.), Ту-154)
1976г. - образован 397-й ЛО (Ан-2, Ми-8).
1980г. - образован 415 ЛО-й (Ан-24 (1980-92гг.))
Декабрь 1988г. - Уфимский ОАО преобразован в Башкирское ПО.
172-й, 282-й, 397-й и 415-й ЛО стали соответственно 1-м, 2-м, 3-м и 4-м ЛО Башкирского ПО.
13 июля 1990г. - Башкирское производственное объединение ГА преобразовано в авиакомпанию "Башкирские авиалинии" Приволжского УГА
Июнь 1991г. - в 3-м ЛО получены самолёты Ан-28
Оператор: Туркменистан - Правительство
статус:
действующий
дата основания:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: TUG
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Тюменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.02
дата закрытия:
1991.09
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль? 1934г. - в Тюмени образован отряд сельхозавиации Сибирского управления СХА
Май 1934г. - Тюменский отряд СХА преобразован в Обский авиаотряд и вошёл в состав Уральского управления ГВФ, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, реорганизован в Обскую авиалинию ГУСМП. Рейсы в Омск, Тобольск, Самарово, Берёзово, Сале-Хард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1936г. - на базе Обской авиалинии образована Обская авиагруппа УПА ГУСМП
На апрель 1937г. в составе авиагруппы:
- 1-й отряд на линиях Тюмень-Самарово-Салехард и Самарово-Сургут, а также эпизодические полёты в пункты: Ларьяк, Саранпауль, Сосьвинская культбаза, Новый Порт, Се-Яха, Тамбей, Гыдоямо, Тамбей и Хальмер-Седе. В отряде три самолёта Г-1 и два МП-1
- Особое звено для эпизодических рейсов по Ямалу, Обской и Тазовской губе. Базирование - Салехард.
- 3-й отряд на линиях Тюмень-Омск (через Ишим) и Тюмень-Тобольск (во время весенней и осенней распутицы). В отряде три самолёта ЛП-5 и один У-2СП
Сентябрь 1938г. - Обская авиагруппа передана в ГВФ, где была преобразована в Отдельный Обский авиаотряд ГВФ (постановление Экономического совета при СНК СССР от 29 августа 1938г.)
В состав ОАО входят аэропорты:
Базовый сухопутный аэродром Тюмень
гидроаэропорт Тюмень (Андреевское озеро)
гидро и сухопутный аэродром Тобольск
аэропорт Самарово (летом гидро, зимой сухопутный)
гидроаэропорт Берёзово (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сале-Хард (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сургут (зимой сухопутный)
Август 1939г. - Отдельный Обский авиаотряд вошёл в состав Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ
Август 1942г. - Отдельный Обский авиаотряд эксплуатировал линию Тюмень - Салехард
4 сентября 1942г. - из УВМ Москва-Иркутск ГВФ Отдельный Обский АО передан во вновь образованное Западно-Сибирское управление ГВФ
Самолётный парк Обского отряда: три самолёта Г-1, пять МП-1бис, шесть МП-1, два Ш-2 и по одному У-2, У-2СП, УТ-1 и ПР-5
Линейные аэропорты Обского отряда: Тюмень, Самарово, Берёзово, Тобольск, Салехард
1 марта 1945г. - Обская авиагруппа вместе с Обским авиаотрядом и всеми подразделениями (а/п Тюмень, Салехардское авиазвено и а/п Салехард, а/п Тобольск, а/п Самарово, а/п Берёзово) переданы из Западно-Сибирского управления в Уральское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №03 от 8 января 1945г.) Обский АО преобразован в 21-й транспортный АО Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы эскадрильи №48 (Тюмень), №49 (Салехард) и №50 (Тюмень)
Декабрь 1954г. - а/п Тюмень (Плеханово) объединён с Тюменской авиагруппой Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа передана в подчинение образованной Уральской отдельной авиагруппе ГВФ, вместе с аэропортами Тюмень, Тобольск, Ханты-Мансийск, Берёзово, Салехард, Тазовск, а также АРМ-26 (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г. и приказ ТАГ №148 от 26 ноября 1957г.)
Август 1958г. - на базе 49-й АЭ Уральской ОАГ организован 234-й АО, а/п базирования Салехард. (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й и 50-й АЭ Уральской ОАГ организован 246-й АО, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
2 апреля 1960г. - Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ
Январь 1961г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
255-й АО позже переведён на базирование в а/п Тюмень (Плеханово).
Сентябрь 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА, в составе авиагруппы началось образование ОАО и ОАЭ
Февраль 1967г. - на базе Тюменской АГ образовано Тюменское УГА (Приказ МГА №012 7 февраля 1967г.), в составе:
Тюменский ОАО (246-й, 255-й и 259-й ЛО, а/п Тюмень, Ишим, Урай)
Ханты-Мансийский ОАО (284-й ЛО и а/п Ханты-Мансийск)
Берёзовский ОАО (125-й ЛО и а/п Берёзово)
Салехардский ОАО (234-й ЛО и а/п Салехард)
Сургутский ОАО (121-й ЛО и а/п Сургут)
Тобольская объединённая АЭ и а/п Тобольск
а/п Тазовское
авиационно-ремонтные мастерские (АРМ) №26
учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ)
Февраль 1971г. - Тюменскому УГА присвоено звание Ордена Трудового Красного Знамени (за успешное выполнение заданий пятилетнего плана и большой вклад в освоение нефтяных и газовых месторождений).
Январь 1991г. - Тюменское УГА было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. (Приказ МГА №1 от 4 января 1991г.) Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Апрель 1991г. - решениями конференций трудовых коллективов, по приказу начальника Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г. были реорганизованы существующие в управлении структурные единицы:
1) в самостоятельные государственные авиационные предприятия в составе авиакомпании "Тюменьавиатранс":
- Мыс Каменский ОАО;
- Надымский ОАО;
- Нефтеюганский ОАО;
- Новоуренгойский ОАО;
2) в фирмы, филиалы:
- Берёзовский ОАО;
- Ноябрьский ОАО;
- Салехардский ОАО;
- Сургутский ОАО;
- Тазовский ОАО;
- Тарко-Салинский ОАО;
- Тобольский ОАО;
- Тюменский ОАО;
- Второй Тюменский ОАО;
- Урайский ОАО;
- Ханты-Мансийский ОАО.
- Нижневартовский ОАО был реорганизован в аэропорт Нижневартовск со статусом юридического лица и лётно-технический комплекс со статусом филиала авиакомпании, учитывая монопольную деятельность ОМТС, ЦАВС и ИВЦ последние реорганизованы в специализированные отделения авиакомпании.
25 сентября 1991г. - приказом генерального директора №177 внесены изменения в организационную структуру авиакомпании и в связи с решением исполкома Тюменского городского Совета народных депутатов за №614 от 25 марта 1991г.фирмы, филиалы, обособленные подразделения преобразованы в:
Берёзовский ОАО - Берёзовский филиал
Ноябрьская ОАЭ - Ноябрьский филиал
Салехардский ОАО - Салехардский филиал
Сургутский ОАО - фирма "Сургутавиа"
Тазовский ОАО - Тазовский филиал
Тарко-Салинский ОАО - Тарко-Салинский филиал
Тобольский ОАО - Тобольский филиал
Тюменский ОАО - фирма "Тюменьспецавиа"
Второй Тюменский ОАО - фирма "Тюменьтрансавиа"
Урайский ОАО - фирма "Урайавиа"
Ханты-Мансийский ОАО - Ханты-Мансийский филиал
Оператор: Тюменский ОАО (Плеханово)
статус:
закрытый
дата основания:
1960.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, рейсы в Тобольск, Самарово, Берёзово, Салехард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1937г. - образована Обская авиагруппа Главсевморпути.
29 августа 1938г. - Обский отдельный авиаотряд ГУ ГВФ (возвращён в систему ГВФ)
1 сентября 1942г. - Обский отдельный АО Западно-Сибирского управления ГВФ
Октябрь 1945г. - Обский отдельный АО Уральского управления ГВФ
Январь 1946г. - 21-й транспортный АО Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО. Базирование - а/п Тюмень (Плеханово).
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы номерные эскадрильи 48, 49, 50.
Август 1954г. - 49-я АЭ лёгких самолётов перебазирована из а/п Тюмень в а/п Салехард (Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 августа 1954г.)
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа вошла в состав образованной Уральской отдельной авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й, 49-й вертолётной и 50-й эскадрилий Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ, в а/п Плеханово организован 246-й АО Уральской ОАГ ГВФ
2 апреля 1960г. - Тюменская авиагруппа Уральского территориального управления ГВФ
Декабрь 1960г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово. В 1961г. вертолётный 255-й АО переведён в а/п Тюмень (Плеханово).
13 октября 1961г. - Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №245 назначена комиссия "для выбора участка под аэропорт в г.Тюмень и определения расположения ВПП, аэровокзала и других сооружений"
Июль 1963г. - образован Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ: 246-й, 255-й ЛО и а/п Тюмень (Плеханово)
11 августа 1964г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень.
13 августа 1964г. - открытие регулярных полётов на самолётах Ан-24 в а/п Тюмень и Тобольск (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №262 от 13 августа 1964г.)
15 сентября 1964г. - Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы
Уральского УГА МГА СССР. В течении 1964г. парк Ли-2 246-го ЛО был доведён до 25 машин, в 255-м ЛО организована АЭ Ми-6.
Февраль 1965г. - в связи с увеличением количества самолётов Ли-2 и Ан-2 в составе Тюменского ОАО, на базе двух АЭ тяжелых поршневых самолётов был организован лётный отряд №259 (приказ начальника Уральского УГА №4 от 20 января 1965г. и приказ командира Тюменской АГ №35 от 3 февраля 1965г.)
12 июля 1966г. - первый технический рейс Ан-12 по маршруту Свердловск - Тюмень
1 ноября 1966г. - в 259-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-24
15 ноября 1966г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Свердловск - Тюмень.
20 февраля 1967г. - Тюменский ОАО Тюменского УГА в составе:
а/п Тюмень (Плеханово)
246-й ЛО – Як-12, Ан-2 (с октября 1953г.)
255-й ЛО – Ми-1 (до января 1971г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-2, Ми-4 (до марта 1972г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-6, Ми-8, Ми-10, после расформирования ЛО, техника передана в 438-й ЛО
259-й ЛО (Ли-2, Ан-24)
Май 1968г.- 259-й ЛО был передан в созданный 2-ой Тюменский ОАО, базирование - новый а/п Тюмень (Рощино)
Май 1975г. - организован аэропорт Советский Тюменского ОАО (приказ Тюменского УГА №135 от 30 апреля 1975г.)
Июль 1988г. - 246-й, 255-й и 438-й ЛО Тюменского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Тюменского УГА соответственно
Оператор: Ханты-Мансийский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август? 1953г. - в Самарово образовано авиазвено 50-й АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Март 1954г. - начальнику Самаровского а/п подчинён аэродром МВЛ Нахрачи (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)
1956г. - аэропорт Самарово был переименован в аэропорт Ханты-Мансийск
Январь 1960г. - на базе авиазвена в Ханты-Мансийске образована 4-я АЭ 246-го АО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ (8 самолётов Ан-2)
1 июня 1963г. - на базе 4-й АЭ 246-го АО была образована Ханты-Мансийская авиаэскадрилья, объединённая с а/п Ханты-Мансийск, Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ (Приказ командира Тюменской авиагруппы №121 от 4 июня 1963г.)
Апрель 1966г. - образован Ханты-Мансийский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского УГА, а/п Ханты-Мансийск и 284-й ЛО.
20 февраля 1967г. - Ханты-Мансийский ОАО Тюменского УГА, а/п Ханты-Мансийск, два гидропорта и 284-й ЛО
Апрель 1967г. - Ханты-Мансийскому ОАО передан Кондинский аэропорт (Приказ Тюменского УГА №66 от 23 марта 1967г.)
1973г. - в связи с разработкой открытых нефтяных и газовых месторождений на территории ХМНО, в Ханты-Мансийске был построен и сдан в эксплуатацию новый аэропорт с ИВПП, для приёма самолётов Ан-24 и Як-40
Март 1974г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8, в 284-м ЛО создана третья АЭ (Ми-8). В 3-я АЭ началась подготовка экипажей Ми-8 в полном составе для других ОАО Тюменского УГА.
1980г. - образован 416-й ЛО (Ан-2, Як-40), в а/п Ханты-Мансийск сдана в эксплуатацию бетонная ИВПП
Декабрь 1982г. - все Ан-2 Ханты-Мансийского ОАО были сведены в 1-ю авиаэскадрилью 416-го ЛО.
Июль 1988г. - 284-й ЛО Ханты-Мансийского ОАО преобразован в 8-й ЛО Тюменского УГА.
Оператор: Россия (СССР) - Пограничная служба
статус:
действующий
дата основания:
1918
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 июля 1932г. - в составе пограничной охраны началось формирование авиационных отрядов.
Декабрь 1932г. - развернуты первые авиаотряды в Алма-Ате, Тбилиси, Ташкенте и Минске
1935г. - образованы отдельные авиаэскадрильи в Москве, авиаотряды Грозный, Ростов-на-Дону, Мары, Белая, Александровск-Сахалинский, Иркутск, Мурманск, Архангельск, авиазвено в бухте Провидения.
Лето 1939г. - все авиачасти погранвойск сведены в отдельную авиабригаду в составе 10 отдельных АЭ 12-самолётного состава и двух гидрозвеньев по 3 самолёта, а также трёх окружных АРМ (Москва, Алма-Ата, Хабаровск).
Ноябрь 1939г. - для оперативного использования самолётов на участке
Украинского ПО, сформирована 11-я АЭ в г.Броды (далее передислоцирована на о. Саарема)
Состав Отдельной авиационной бригады на апрель 1941г.:
- Управление ОАБ с узлом связи, Москва (Быково)
- 1-я отдельная АЭ ГУПВ, Москва (Быково)
- 2-я отдельная АЭ Приморского УПВ НКВД (смешанная бомбардировочно-морская разведывательная; аэродром Елизово и
гидроаэродром Петропавловск-Камчатский)
- 3-я отдельная АЭ Казахского УПВ НКВД (Алма-Ата)
- 4-я отдельная АЭ Туркменского УПВ НКВД (Мары)
- 5-я отдельная АЭ ГУЛАГ НКВД (ББК-Карелии),
- 6-я отдельная АЭ Черноморского УПВ НКВД (бомбардировочная; аэродром Старый Крым/Коктебель)
- 7-я отдельная АЭ Черноморского УПВ НКВД (морская разведывательная; гидроаэродром Хаджибей )
- 8-я отдельная АЭ Среднеазиатского УПВ НКВД (Ташкент)
- 9-я отдельная АЭ Забайкальского УПВ НКВД, Чита (Белая)
- 10-я отдельная АЭ Белорусского УПВ НКВД, Гродно (Каролин)
- 11-я отдельная АЭ Прибалтийского УПВ НКВД (смешанная бомбардировочно-морская разведывательная на острове Эзель/Сааремаа)
- 2-е отдельное морское авиазвено 4-го Архангельского пограничного отряда НКВД (гидроаэродром Ягодник)
- 1-я окружная АРМ ГУПВ, Москва (Быково)
Всего 120 самолётов
Оператор: Камчатское ПО
статус:
закрытый
дата основания:
1978.01.01
дата закрытия:
1988.01.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
9 января 1965г. - образована Камчатская авиагруппа Дальневосточного УГА "для улучшения авиационного обслуживания народного хозяйства и
населения Камчатской области".
В составе авиагруппы образованы:
Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово)
2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
3-я ОАЭ Петропавловского ОАО, объединённая с а/п Тиличики
Предприятия имели свой парк воздушных судов, для их обеспечения были образованы три авиационно-технических базы с подготовленными квалифицированными специалистами.
1 января 1978г. - на базе аппаратов Петропавловского, 2-го Петропавловского и Корякского ОАО образовано Камчатское производственное объединение Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г. "в целях эффективности производства и качества работы и улучшения обслуживания авиатранспортом Камчатской области и подчиняется в своей деятельности Дальневосточному УГА и входит в его состав.")
Основные функции объединения: осуществление воздушных перевозок пассажиров, грузов и почты, а также в других отраслях народного хозяйства.
В состав Камчатского ПО вошли следующие производственные единицы: Петропавловский ОАО, а/п Петропавловск-11 (Халактырка), а/п Тигиль, а/п Тиличики. Главной производственной единицей был определён Петропавловский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№142, 149, 285 на правах структурных подразделений объединения.
Сентябрь 1978г. - в целях улучшения руководства Камчатским ПО, 149-й ЛО стал подчиняться производственной единице объединения аэропорту Петропавловск-11 (Халактырка), 285-й ЛО - аэропорту Тиличики (приказ начальника Дальневосточного УГА №266 от 18 августа 1978г.)
1 января 1988г. - Камчатское ПО реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Петропавловск (Елизово). (Приказ начальника Дальневосточного УГА №346 от 26 ноября 1987г.)
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено 33-го Архангельского АО ГВФ (5 самолётов)
Декабрь? 1936г.? - в Сыктывкаре образован 237-й авиаотряд в составе 33-го Отдельного Архангельского АО ГВФ
1 января 1940г. - в составе 237-го Сыктывкарского АО: 16 самолётов У-2СП и один У-2
22 февраля 1941г. - 237-й Сыктывкарский авиаотряд реорганизован в Отдельный 237-й авиаотряд ГВФ, в состав которого вошли 237-й авиаотряд лёгких самолётов и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
Август 1942г. - 237-й Сыктывкарский АО лёгких самолётов Отдельного 237-го АО ГВФ обслуживал местные линии Коми АССР
1 апреля 1943г. - в составе Сыктывкарского ОАО ГВФ аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта
1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта По-2С)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
15 февраля 1966г. - на базе Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГА образовано Коми УГА
1 марта 1995г. - Государственное авиационное предприятие "Комиавиа"
2 августа 1998г. - ГУП "Комиавиатранс"
1 апреля 2002г. - ФГУП "Комиавиатранс"
2 февраля 2011г. - ГУП РК "Комиавиатранс"
Оператор: Ухтинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1947
дата закрытия:
1994.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Коми УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1947г. - в Усть-Ухте образован 275-й АО спецприменений Сыктывкарского ОАО ГВФ. Базовые аэропорты Усть-Ухта и Печора
Январь 1949г. - в Ухте создано авиазвено 275-го АОСП (пять самолётов По-2)
22 августа 1952г. - на базе 275-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ в Печоре образован 76-й АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. В состав 76-го АО вошла авиаэскадрилья в Ухте.
16 ноября 1957г. - на базе АЭ 76-го АО в Ухте образован 233-й АО Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
30 мая 1963г. - образован Ухтинский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ, а/п Ухта и 233-й ЛО
Февраль 1966г. - Ухтинский ОАО Коми УГА, 233-й ЛО (Ан-2, Ми-1, Ми-4, Ка-15/18, Ми-2, Ми-8)
1969г. - в Ухтинском ОАО образован вертолётный 302-й ЛО – Ми-6, Ми-10К, Ми-26
1976г. - все Ан-2 Ухтинского ОАО переведены в образованный 367-й ЛО
Оператор: КомиАвиа (Сыктывкарское АП)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1998.03.25
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Коми УГА → Сыктывкарский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ОГ
комментарии:
Коми Республиканское гос.авиапредприятие "Комиавиа"
Создано в соответствии с распоряжением государственного Комитета Российской федерации по управлению государственным имуществом от 01.11.94 г. N 2588-р и в соответствии с решением Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122 в связи с реорганизацией Сыктывкарского, Воркутинского, Печорского, Ухтинского авиапредприятий и аэропорта "Усинск" путем их слияния, зарегистрировано постановлением администрации г. Сыктывкара N 84/94 от 28.12.94 г.
РЕШЕНИЕ Арбитражного суда РК от 25.03.1998 N А29-484/98Б
"О ПРИЗНАНИИ ГАП "КОМИАВИА" БАНКРОТОМ"
http://www.russian-north.com/sekciya5/topic-f/locat_h6xf0yfy.htm
СЭ аннулировано решением комиссии органа посертификации эксплуатантов от 07.04.98 (Протокол 6). В связи с передачей в ГУП "Комиавиатранс" парка ВС и авиационного персонала.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Свердловский аэроклуб
статус:
действующий
дата основания:
1931.08.01
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 августа 1931г. – при Свердловском областном совете Осоавиахима образована авиационная школа первоначального обучения пилотов и мотористов, при школе создано отделение инструкторов-лётчиков.
23 декабря 1933г. – Свердловская школа пилотов им. И.Д. Кабакова ОАХ была реорганизована в Свердловский аэроклуб им. И.Д. Кабакова (11 самолётов У-2 и 10 самолётов Ш-2) (Решение Президиума Уральского областного совета ОАХ от 30 апреля 1933г.)
Август 1938г. - Свердловскому аэроклубу присвоено имя Героя
Советского Союза Анатолия Константиновича Серова
На март 1939г. Свердловский аэроклуб 1-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 1100х1200 метров, ангар на 32 самолёта и тринадцать учебных аудиторий
Май 1941г. – Свердловский аэроклуб реорганизован в 27-ю военную школу пилотов первоначального обучения
Ноябрь 1941г. – на базе 27-й ВАШПО образован 36-й запасной авиаполк УрВО
Декабрь 1941г. - из лётного и технического состава Свердловского аэроклуба формируется 734-й ночной бомбардировочный авиаполк
Сентябрь 1950г. – Свердловский аэроклуб возобновил свою работу. В составе аэроклуба образован самолётный отряд, секция парашютистов, планерные звенья и авиамодельная лаборатория. Пять самолётов По-2, планеры. Аэродром ГВФ Уктус.
На 1 июля 1951г. в аэроклубе 8 самолётов По-2, один учебный Як-7 и 4 планера А-2
Июнь 1954г. – в аэроклубе имелось два учебных самолёта Як-9 и УТ-2, 12 самолётов По-2, 5 планеров А-1 и А-2
1955г. – в Свердловский аэроклуб поступили 6 самолётов Як-18, планеры БРО-9
1956г. – основным базовым аэродромом Свердловского аэроклуба является аэродром ГВФ "Уктус". В летний период аэроклуб проводит полёты на аэродроме ВВС "Логиново". Так же полёты и прыжки проводятся с аэродрома ВВС "Арамиль"
Флот Свердловского аэроклуба: 13 самолётов Як-18, 6 По-2, 2 планера А-2, 1 планер А-1, 2 планера БРО-9, 1 самолёт Як-12Р
1957г. - в Свердловский аэроклуб поступили 6 планеров "Приморец", планер "Пионер", 2 планера БРО-11, 7 вертолётов Ми-1, 1 самолёт Ан-2
Июль 1958г. – поступили 2 вертолёта-спарки Ми-1АУ, планер МАК-15
В составе аэроклуба образованы отряд начального обучения (Як-18), вертолётный отряд (Ми-1), парашютное звено (Ан-2, По-2), планерное звено (Як-12, Приморец, Пионер, МАК-15, БРО-11)
1960г. - в аэроклуб поступили 2 самолёта "Тренер-226", два планера Л-13 и два А-11
1963г. - в связи с реорганизацией авиационных организаций ДОСААФ, вертолётный отряд из Свердловска переводится в Ижевск, самолётный отряд сокращается до звена.
1966г. - в Свердловском аэроклубе сокращается планерное звено (планера передаются в Нижнетагильский АСК).
Оператор: Заводской ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в Симферополе образован Заводской АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
12 июля 1960г. - образован 252-й АО Украинского ТУ ГВФ с базированием в а/п Симферополь (Заводское). (Як-12, Ан-2, Ае-145 (2 ВС 1959-63гг.)
27 июня 1963г. - образован Симферопольский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе:
252-го ЛО, с базированием в а/п Симферополь (Заводское)
и вновь организованного 84-го ЛО в составе трёх АЭ легких самолётов и вертолётов, с базированием в а/п Симферополь (Центральный)
Сентябрь 1964г. - Симферопольский ОАО Украинского УГА, в составе:
84-й ЛО (Ил-14, Ми-4, Ан-2, Як-12)
252-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-4, Ка-15/18)
Единственная в Украинском УГА в период 1967-71гг. эскадрилья Ми-4 была только в Заводском 252-м ЛО (6-8 машин), в основном "П" (пассажирские), которые использовались для полётов по МВЛ Крымской области
1 октября 1971г. - образован Заводской ОАО Украинского УГА, 252-й ЛО (22 Ан-2, 16 Ка-15, 26 Ми-1, 11 Ми-2)
1 января 1978г. - Ми-8 из Симферопольского ОАО поступили в эксплуатацию в Заводской ОАО
Июль 1988г. - 252-й ЛО Заводского ОАО преобразован в 19-й ЛО Украинского УГА
Оператор: 2-й Архангельский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА → Архангельский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в Архангельске, на базе 28-го ТАО образован 68-й АО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Базирование - а/п Кегостров
Апрель 1956г. - в 68-м АО началась эксплуатация Ми-4
25 февраля 1963г. - образован Архангельский ОАО, Северного ТУ ГВФ в составе:
68-й АО, с базированием Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4 в а/п Архангельск (Кегостров), с базированием Ли-2 и Ил-14 в а/п Архангельск (Талаги)
73-й АО, с базированием Ан-2, Як-12 и Ми-4 в а/п Нарьян-Мар
Котласская ОАЭ, с базированием Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4 в а/п Котлас
1963г. - Архангельский ОАО, Северное ТУ ГВФ (с сентября 1964г. - Северное УГА, с 1 января 1973г. - Архангельское УГА)
68-й ЛО – Ан-2, Ми-1, Ми-4 (апрель 1956г. - март 1980г.), Ми-6, Ми-8, Ми-26
Звенья Ан-2 базировались в Онеге, Каргополе, Карпогорах (пять Ан-2), Лешуконском и Мезени.
1969г. - создан 2-й Архангельский ОАО Северного УГА, в который вошли 68-й ЛО, ставший вертолётным (Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8) и созданный 313-й ЛО (куда свели все Ан-2, Як-12, в 1985г. были добавлены Л-410)
1 января 1973г. - 2-й Архангельский ОАО Архангельского УГА
1975г. - перебазирование 2-го Архангельского ОАО в а/п Архангельск (Васьково). Аэропорт Кегостров частично действовал до 1982г.
Март 1980г. - выведены из эксплуатации Ми-4
Июль 1988г. - 313-й ЛО 2-го Архангельского ОАО преобразован в 4-й ЛО Архангельского УГА
Оператор: Котласский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1946.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
2 ноября 1929г. - создано управление воздушной линии Архангельск - Двинской Березник - Котлас - Усть-Сысольск. (4 февраля 1930г. - первый полёт на «Дорнье Комета II»)
1932г. - в а/п Котлас начали базироваться самолёты У-2 и Р-5, открывается авиаметеорологическая станция.
1 июля 1946г. - образовано Котласское санитарное авиазвено Северного УГВФ.
1950г. - Котласское авиазвено объединили с Красноборской лесоавиабазой, в оперативное руководство переданы а/п Верхняя Тойма, Красноборск, Вельск, Черевков и пп Горка.
Июль 1953г. - в Котласе образован 179-й АО Северного ТУ ГВФ
7 декабря 1960г. - 179-й АО расформирован, на его базе образована Котласская отдельная АЭ Северного ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ми-1)
25 февраля 1963г. - Котласская АЭ вошла в состав образованного Архангельского ОАО Северного ТУ ГВФ
19 февраля 1966г. - образован Котласский ОАО Архангельской авиагруппы Северного УГА, а/п Котлас и 300-й ЛО (22 вс (Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4) и 19 приписных а/п и пп МВЛ)
1969г. - сдана в эксплуатацию ИВПП 1000х30 метров, в ОАО создана АЭ Як-40
1 января 1973г. - Котласский ОАО вошёл в состав образованного Архангельского УГА
1982г. - в Котласский ОАО поступили вертолёты Ми-8
1 июля 1988г. - 300-й ЛО Котласского ОАО преобразован в 7-й ЛО Архангельского УГА
Оператор: Киренский (Усть-Кутский) ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945
дата закрытия:
1992.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1928г. - для осуществления авиаперевозок по северу Иркутской области и Якутской АССР в Киренске создан гидроаэропорт
1937г. - образована Усть-Кутская авиационная техническая база ГВФ Иркутска
1941г. - в а/п Усть-Кут образован Иркутский Центральный авиасклад №2 (ЦАС №2) управления материально-технического снабжения ГУ ГВФ
18 июня 1942г. - Киренский аэропорт принят в эксплуатацию комиссией ГУ ГВФ.
Январь 1943г. - Киренский аэропорт из Восточно-Сибирского УГВФ передан в ведение авиатрассы Уэлькаль-Красноярск
1945г. - в Киренском аэропорту сформировано лётное подразделение из шести По-2, которые обслуживали Киренский, Катангский, Казачинско-Ленский, Усть-Кутский и Мамско-Чуйский районы.
1 декабря 1949г. - в структуре аэропорта был организован 269-й АО МВЛ Восточно-Сибирского УГВФ
1951г. - в отряд поступили самолёты Як-12 и Ан-2.
Апрель 1952г. - ЦАС №2 в а/п Усть-Кут был переименован в Усть-Кутскую авиационно-техническую базу ГВФ Иркутска. Основной задачей являлось: приём ГСМ и технических грузов от баз поставщиков и отгрузка их водным транспортом для северных подразделений Восточно-Сибирского ТУ ГВФ: Витимского, Бодайбинского, Нижнеилимского аэропортов и Якутской авиагруппе.
1 сентября 1952г. - на базе 269-го АО, Киренского и Усть-Кутского аэропортов образован 135-й смешанный АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, объединённый с а/п Киренск
7 мая 1976г. - Киренский ОАО переименован в Усть-Кутский ОАО, в состав которого вошли Киренский и Усть-Кутский авиапорты.
Дополнительно создан вертолётный 364-й ЛО (Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8).
1979г. - завершено строительство искусственной ВПП для тяжёлых типов самолётов 1900х45 метров, оборудованная автоматизированной системой посадки и светосигнальной системой.
Май 1985г. - Усть-Кутский ОАО Восточно-Сибирского УГА был разделён на два отряда - Усть-Кутский ОАО и Киренский ОАО Восточно-Сибирского УГА
Январь 1986г. - принят в эксплуатацию новый аэровокзал Киренск.
1 октября 1986г. - на базе Киренского и Усть-Кутского ОАО был создан Киренский ОАО Восточно-Сибирского УГА. В состав которого вошли Киренский, Ербогачёнский, Преображенский и Надеждинский аэропорты (приказ МГА №158 от 14 июля 1986г.)
2 сентября 1991г. - Киренский ОАО Объединения ГА «Байкалавиа» был преобразован в Киренское авиационное предприятие (КАП) Объединения ГА «Байкалавиа».
Оператор: Енисейский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1939.10.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1939г. - в Енисейске образован 231-й АО спецприменения МВЛ Енисейской авиагруппы ГВФ. Обслуживал воздушную линию Енисейск – Соврудник
1 января 1940г. - в составе 231-го Енисейского АО: 10 самолётов У-2СП, пять У-2АП, один У-2 и один С-1
Июль 1942г. - в связи с расформированием Енисейской авиагруппы ГВФ, 231-й Енисейский АО передан в подчинение Восточно-Сибирскому управлению ГВФ, обслуживает местные линии Красноярского края
Сентябрь 1942г. - 231-й АО расформирован, в Енисейске образовано авиазвено Восточно-Сибирского управления ГВФ
9 марта 1946г. - в Енисейске организован 256-й АО спецприменений Красноярского управления ГВФ, в составе 15 самолётов: шесть С-2, семь По-2, два СП.
1 марта 1948г. - 256-й АО сокращён до отдельного авиазвена в а/п Енисейск (4 Ш-2 и 1 По-2).
1 ноября 1948г. - 256-й АО МВЛ восстановлен на базе Красноярского санзвена, с местом базирования в Красноярске (10 С-2 и По-2)
Май 1949г. - а/п Енисейск (лётное поле – 1270х110 метров, дерновая ВПП – 1270х110 метров, для всех самолётов, кроме Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе 256-го АОСП Красноярского УГВФ, в Енисейске образован 127-й АО Красноярского ТУ ГВФ
10 апреля 1964г. - образован Енисейский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Енисейск и 127-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)
Позже поступили в эсплуатацию Ми-2, Ми-8, Ан-24, Як-40, Ан-26, Л-410УВП
Оператор: Ровенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.04
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1944г. - образовано Ровенское авиазвено Украинского управления ГВФ
1948г.? - в Ровно образован 224-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г.? - Ровенская АЭ 94-го АО Украинского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Super Aero 45S)
Май? 1962г. - из авиаэскадрилий 88-го АО (Львов), 94-го АО (Винница), 98-го АО (Черновцы), в Ровно сформирован 91-й АО Украинского ТУ ГВФ
Июль 1963г. – образован Ровенский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Ровно и 91-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Ровенский ОАО Украинского УГА, 91-й ЛО. Позже были образованы отдельно базирующиеся Луцкая и Тернопольская АЭ.
Оператор: Ургенчский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.10
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1952г. - в Ургенче образован 162-й АО Узбекского ТУ ГВФ
Март 1960г. - на базе 162-го АО (номер передан в Нукус) образована Ургенчская ОАЭ Узбекского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
(Приказ ГУ ГВФ №017 от 20 февраля 1960г.)
Март 1963г. - а/п Ургенч, объединённому с авиаэскадрильей лёгких самолётов, присвоен 3-й класс (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Ургенчская ОАЭ Узбекского УГА
1969г. - образован Ургенчский ОАО Узбекского УГА, а/п Ургенч и 314-й ЛО (Ми-1, Ан-2, Як-12)
1975г. - поступили в эксплуатацию Ка-26
Оператор: 43-я учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1945.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Узбекском управлении ГВФ организуется 43-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 43-я учебная АЭ начала свою работу в а/п Сыр-Дарья
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июне и декабре
Апрель 1943г. - 43-я учебная АЭ ГВФ преобразована в 4-ю Отдельную учебную авиаэскадрилью ГВФ, с подчинением Узбекскому управлению ГВФ
Октябрь 1945г. - 4-я Отдельная учебная АЭ ГВФ перебазирована из Сыр-Дарьи в Бугуруслан, где далее вошла в состав образованной Бугурусланской школы пилотов ГВФ
Оператор: Северная особая авиагруппа ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07.03
дата закрытия:
1945.05.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА → Ленинградский ОАО (Пулково)
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 июля 1941г. - на базе подразделений Северного управления ГВФ, в Ленинграде сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №4 от 25 июня 1941г.)
В состав авиагруппы вошли пять авиаотрядов и Ленинградский аэропорт.
- 1-й санитарный АО сформирован на базе 235-го АОСП (Апатиты). Придан в оперативное подчинение: командующему ВВС 14-й армии, базирование - Апатиты
- 2-й санитарный и связи АО — 238-й АОСП (Петрозаводск). Командующему ВВС 7-й армии, базирование - Петрозаводск
- 3-й санитарный и связи АО — 232-й АОСП (Вологда). Командующему ВВС фронта, базирование - Новая Ладога
- 4-й транспортный АО — 31-й ТАО (Комендантский). Командующему ВВС фронта, базирование - Шоссейная, Любань
- 5-й санитарный АО — 236-й АОСП (Ленинград). Командующему ВВС фронта, базирование - Тосно
- 6-й АО — командующему ВВС фронта, базирование - Любань
251-й АОСП (Калинин) в составе 16 самолётов, передан в Прибалтийскую особую авиагруппу ГВФ
Ноябрь 1941г. - из-за интенсивных обстрелов Комендантский аэродром закрыт, приём транспортных самолётов стал осуществляться (в основном) на аэродроме Смольное. В состав Северной особой авиагруппы передан 17-й отдельный транспортный АО ВВС БФ (4 самолёта ТБ-3)
Декабрь 1941г. - в Карело-Финскую особую авиагруппу ГВФ переданы 1-й Апатитский АО (три Г-1, один Г-2 и один ПС-41) и 4-й Вологодский санитарный АО (три МП-1бис, три Ш-2 и один СП). Состав авиагруппы:
- 2-й АО (Кириллов),
- 3-й АО (Вологда),
- 5-й АО (Череповец),
- Ленинградский и Вологодский аэропорты;
Январь 1942г. - штаб Северной особой авиагруппы ГВФ перебазирован на аэродром Хвойная (приказ Северной ОАГ ГВФ № 40/с от 17 января 1942г.)
28 января 1942г. — в составе Северной ОАГ ГВФ образован 4-й авиаотряд для обслуживания нужд 54-й армии Ленинградского фронта с дислокацией в Плеханово (три У-2СП и шесть С-3)
30 января 1942г. — образован 6-й АО специального назначения (Малая Вишера, десять У-2)
23 февраля 1942г. — образован 7-й авиаотряд для обслуживания нужд Ленинградского фронта с дислокацией в Ленинграде (Смольное). Сформирован в Вологде в декабре 1941г., пять У-2 и четыре восстановленных У-2 (из списанных Ленинградскими аэроклубами ОАХ)
28 февраля 1942г. — в составе 6-го АО создано звено связи для обслуживания нужд связи 7-й армии (три У-2)
Состав Северной ОАГ ГВФ на 1 марта 1942г.:
1-й санитарный АО (а/д Хвойная, штаб авиагруппы)
2-й санитарный АО (а/д Алёховщина)
3-й санитарный АО (а/д Дворищи)
4-й санитарный АО (а/д Златьня)
5-й АО связи (а/д Гряды)
6-й АО спецназначения (Малая Вишера, 19 апреля 1942г. перебазирован в пос. Веребье)
7-й отдельный легкобомбардировочный АО (Смольное, далее перебазирован на а/д Янино)
15 ноября 1942г. - для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями, Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ в оперативном подчинении 13-й ВА Ленинградского фронта (приказ ГУ ГВФ №0104 от 4 ноября 1942г.)
В состав полка вошли:
— 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ,
— 4-я АЭ связи,
— 5-я санитарная АЭ,
— Транспортное авиазвено
Апрель 1943г. - на базе 1-й транспортно-бомбардировочной АЭ 3-го ОАП ГВФ и 1-й ТБАЭ 4-го ОАП ГВФ, на аэродроме Едрово сформирован 17-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Самолётный парк - 32 самолёта У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
Декабрь 1943г. - январь 1944г. - три АЭ 4-го ОАП ГВФ перебазированы в Ленинград, аэродромы Смольное, Комендантский, Лисий Нос.
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ (приказ ГУ ГВФ №00248 от 30 октября 1944г.)
Май 1945г. - 40-й ОАП ГВФ передан в ВВС и переформирован в 40-й штурмовой авиаполк (Директивой ГШ КА №375762 от 3 мая 1945г.), часть личного состава и самолётов передана в 19-й ТАО (Ленинград)
1 октября 1945г. - 40-й ШАП расформирован, личный состав передан в другие части ВВС Красной Армии
Оператор: Курский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.12
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
основан на базе:
Всесоюзный Трест СХА → Московское управление СХА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1933г. - в Курске образован авиаотряд Московского управления СХА
19 мая 1934г. - 203-й АОСП вошёл в состав образованного Московского территориального управления ГВФ
Февраль 1936г. - в связи со снижением объёма работ по специальному применению, 203-й Курский отряд спецприменений переименован в 203-й транспортный отряд местной связи Московского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №45 от 3 февраля 1936г.)
1937г. - образован Курский аэродром ГВФ (решение Курского Облисполкома №26 от 13 сентября 1937г. и постановление СНК СССР №208-8 от 15 января 1938г.)
1938г.? - 203-й АО в Курске расформирован, номер отряда передан в Минск. В Курске образовано звено спецприменений 205-го Смоленского АОСП Московского управления ГВФ
Лето 1941г. - авиазвено расформировано в связи с боевыми действиями
Февраль 1943г. - после освобождения Курска, было создано Курское авиазвено Московского ТУ ГВФ, с базированием на аэродроме Осоавиахима, совместно с частями ВВС. В составе звена - 4 самолёта У-2, выполнявшие санитарные, почтовые и особые задания Обкома и Облисполкома на территории Курской области.
13 декабря 1943г. - Курское авиазвено передано из Московского в Украинское управление ГВФ
Ноябрь 1945г. - на базе Курского авиазвена Украинского управления и 109-й отдельной АЭ ГВФ, прибывшей в Курск из Варшавы и далее расформированной (Приказ ГУ ГВФ от 28 сентября 1945г.), вновь создан 203-й АОСП Московского управления ГВФ
Построен аэродром ГВФ Курск (Южный) за ж.д. станцией Рышково (авиаперевозки в Киев и по МВЛ, использование сельхозавиацией)
1946г. - восстановлено авиационного сообщение в Курской области. Образовано три почтовых маршрута:
- Южное кольцо (Курск - Медвенка - Ивня - Короча - Больше-Троицкое - Великомихайловка - Скородное - Бобровы Дворы - Мантурово - Курск)
- Западное кольцо (Курск - Фатеж - Верхний Любаж - Михайловка - Дмитриев - Хомутовка - Крупец - Рыльск - Глушково - Большое Солдатское - Курск)
- Восточнее кольцо (Курск - Тим - Ястребовка - Старый Оскол - Нижнегнилое - Касторное - Тербуны - Волово - Кшень - Курск)
Сентябрь-октябрь 1947г. - 203-й АОСП перебазирован на восстановленный аэродром Рышково
Октябрь 1947г. - из 203-го АО выделена Курская авиагруппа по спецприменениям (приказ Московского УГВФ №015 от 17 октября 1947г.)
Январь 1948г. - для проведения АХР в весенне-летний период 1948г. на территории Черниговской и Сумской областей Украинской ССР, а также в Курской и Воронежской областях РСФСР, Курской авиагруппе АХР выделено 7 экипажей из 203-го АОСП и ещё 24 экипажа из
отрядов №№204, 235, 243, 252, 281 и 282 (Распоряжение ГУГВФ №007-1304/6 от 23 января 1948г.)
По окончанию сезона 1948г. опыт работы Курской авиагруппы по СП был признан неудовлетворительным, авиагруппа ликвидирована.
10 сентября 1952г. - для авиационного обслуживания Курской, Тульской, Орловской, Брянской и Калужской областей в Курске образован 170-й АО ТУ ГВФ центральных районов РСФСР в составе:
- 1-я АЭ, базирование - Курск (бывший 203-й АОСП)
- 2-я АЭ - Орёл и Тула (бывший 281-й АОСП)
- 3-я АЭ - Брянск и Калуга (бывший 204-й АОСП)
а/п Курск (Рышково) вошёл в состав Московского УТА ГВФ
22 января 1953г. - 170-й ОАО вошёл в состав созданной Московской группы ТУЦР ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 января 1953г.)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу специального применения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ
Сентябрь 1954г. - в связи с созданием Белгородской области, в Белгороде образовано авиазвено 1-ой АЭ 170-го ОАО Московской авиагруппы СП и ВС ТУЦР ГВФ
Февраль 1955г. - а/п Курск (Рышково) передан из Московского УТА ГВФ в Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ и объединён со 170-м АО.
Калужская и Брянская области выведены из зоны обслуживания 170-го ОАО, на базе Белгородского авиазвена образована Белгородская АЭ 170-го ОАО (Приказ МАГ ГВФ от 1 февраля 1955г.) Авиаотряд обслуживает 4 области: Курскую (1-я АЭ), Орловскую (2-я АЭ), Белгородскую (3-я АЭ) и Тульскую (авиазвено 2-й АЭ)
Август 1959г. - на базе 2-й АЭ 170-го ОАО в Орле образован 236-й АО, в составе 2-х АЭ (1-я АЭ в Орле, 2-я АЭ в Туле). (Приказ Московской АГ ГВФ от 12 апреля 1959г. и приказ ГУ ГВФ от 7 августа 1959г.)
1961г. - в Курске образована 3-я АЭ. Состав 170-го ОАО: 1-я и 3-я АЭ (Курск), 2-я АЭ (Белгород)
Январь 1964г. - образован Курский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГВФ, в составе 170-го ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12), а/п Курск (Рышково), приписных аэропортов и ЛЭРМ (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)
1967г. - перебазирование Курского ОАО из а/п Курск (Рышково) в а/п совместного базирования Курск (Восточный)
1993г. - Курский ОАО преобразован в Курское государственное авиапредприятие
Оператор: Россия (СССР) - Мингео
статус:
закрытый
дата основания:
1944.12
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г. - Главное геологическое управление Наркомата тяжёлой промышленности СССР
1939г. - Комитет по делам геологии при CHK CCCP
12 декабря 1944г. - образована Аэрофотогеологическая специализированная экспедиция (АФГЭ) Комитета по делам геологии при СНК СССР, с задачей проведения аэрофото- и аэромагнитных съёмок для геологического картирования и поиска полезных ископаемых на территории СССР.
Июнь 1946г. - в Министерстве геологии создано Главное Аэрологическое Управление (Постановление СМ СССР №1244 от 13 июня 1946г.)
Август 1946г. - АФГЭ передана в ведение ГАУ (Приказ министра геологии №76 от 19 августа 1946г.)
Март 1947г. - АФГЭ переименована в Центральную аэрогеологическую экспедицию (Приказ министра геологии №78 от 5 марта 1947г.) Одновременно на базе авиагруппы АФГЭ образована Центральная авиагруппа (самолёты По-2, Ще-2, Ли-2)
Март 1948г. – в ЦАГ были образованы пять экспедиционных аэросъёмочных отрядов, которые обеспечивали аэрогеологические работы в регионах страны. Созданы аэрофотосъёмочный и лётно-эксплуатационный отделы а также отдел техники пилотирования и авиаинспекция.
Август 1949г. - на базе Центральной аэрогеологической экспедиции (ЛАЭМ), Центральной авиагруппы (ЦАГ) и Центрального фотограмметрического предприятия (ЦФП) был образован Всесоюзный аэрогеологический трест - ВАГТ (Приказ министра геологии №248/з от 28 июля 1949г.) Начались планомерные работы по созданию Государственной геологической карты СССР масштаба 1:200000
1950г. - в аэросъёмочные отряды ВАГТ поступили в эксплуатацию Ан-2
1951г. - началась передача авиационных служб ВАГТ в ГВФ
Март 1952г. - аэросъёмочные отряды полностью переданы из Министерства геологии СССР в ГУ ГВФ
31 марта 1953г. - Министерство геологии СССР преобразовано в Министерство геологии и охраны недр СССР
1963г. - инистерство геологии и охраны недр СССР преобразовано в Государственный геологический комитет СССР
1965г. - Государственный геологический комитет СССР преобразован в Союзно-республиканское Министерство геологии СССР
28 августа 1972г. - на базе ВАГТ и Лаборатории Аэрометодов АН СССР образовано Всесоюзное аэрогеологическое НПО "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №399 от 28 августа 1972г.)
В состав Объединения вошли: ЛАЭМ, ЦФП, производственные аэрогеологические экспедиции №№ 2,3,5,8,11, аэрогеологическая партия №14, комплексная АГЭ №12, Кольский, Устюртский, Сибирский и Памиро-Таньшанский полигоны, Ленинградская картографическая фабрика
Май 1980г. - ВАНПО "Аэрогеология" переименовано в Производственное геологическое объединение ПГО "Аэрогеология" (Приказ Мингео №208 от 12 мая 1980г.)
Сентябрь 1991г. - ПГО "Аэрогеология" преобразовано в Государственное научно-производственное предприятие (ГНПП) "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №102 от 29 августа 1991г.)
Оператор: Ашхабадский аэроклуб
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г. - из редакций газет "Туркменская Искра" и "Туркменистан" в Осоавиахим Туркменской ССР переданы три самолёта У-2, образован Ашхабадский аэроклуб ОАХ
Февраль 1936г. - в Ашхабадский аэроклуб дополнительно поступили три самолёта У-2
На март 1939г. Ашхабадский Центральный аэроклуб 4-й категории ОАХ, "аэродром изыскивается", ангаров нет, имеет четыре учебные аудитории
Апрель 1941г. - личный состав и материальная часть Ашхабадского аэроклуба (предположительно) вошли в состав 61-й учебной авиаэскадрильи ГВФ, которая начала свою работу в Ашхабаде
Август 1942г. - аэроклуб передан СНК Туркменской ССР (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)
1948г.? - Ашхабадский аэроклуб возобновил свою работу
1991г. - Ашхабадский аэроклуб им. Токаренко прекратил свою работу. Аэродром Геоктепе.
Туркменское УГА 
Air Guinee Express (бывш. Air Guinee) 
EgyptAir (ex Misr/United Arabian Airlines) 
Imair 
Польша - ВВС 
JetranAir (Acvila Air Romanian Carrier) 
не указанная в списке авиакомпания