Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Антонов Ан-2ТП СССР-96161 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта
Карточка борта
Антонов Ан-2ТП
Бортовой №: СССР-96161   
статус:порезан/уничтожен
крайний оператор: Аэрофлот - МГА СССР
до 1989 г.
в эксплуатации:
  с 16 мая 1966 г.
до 1989 г. (22 года 7 месяцев)

КБ:Антонов 
тип:Ан-2 (реестр)
назначение ВС:конверт. грузопассажирское
завод-изготовитель:PZL-Mielec
заводской номер: 1Г70-34
серийный номер:070-34

первый полет: 1966 г. 
дата выпуска:1 апреля 1966 г. 
списан:11 августа 1989 г. (Приказ Туркменского УГА №281 - отработка назначенного ресурса) 

Комментарии
Возможно, самолёт был построен 6 мая 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1976г.

25 декабря 1982г. самолёт выполнял рейс МВЛ №32729 по маршруту а/п Красноводск – а/п МВЛ Гасан-Кули – а/п МВЛ Кизыл-Атрек - а/п Красноводск.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.

6 июня 1985г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Небит-Даг (Туркменская ССР) в район Морводокачки и а/п МВЛ Джебел (район Казанджик).
а/п МВЛ Джебел, МДП УКВ «Медвежий», КВ канал 6712 кгц, 6536 кгц.
а/п Красноводск, КВ канал «Углесос-2», позывной «Польза»

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

информация об известных а/п:
23 июня 1979г., на круге а/п Небит-Даг-2 произошло опасное сближение с самолётом Ан-2 №01907 Туркменского УГА, Красноводского ОАО, 360 ЛО.

6 марта 1984г., при выполнении рейса МВЛ по маршруту а/п Красноводск – а/п Бекдаш (Туркменская ССР), в полёте возникла тряска двигателя. Возврат и посадка в а/п вылета Красноводск.

7 декабря 1986г., при выполнении хоздоговорного рейса №32705 по маршруту а/п Бекдаш (Красноводская обл., Туркменская ССР) - а/п Красноводск, в наборе высоты, после взлёта из а/п Бекдаш, отказал указатель топливомера, сработала сигнализация «критический остаток топлива» в левой группе топливных баков. Выполнен возврат и посадка в а/п вылета Бекдаш.
а/п Бекдаш (позывной «Ангорский», МКп=337 градусов).

23 августа 1988г., в а/п Красноводск, при выполнении аэродромных тренировочных полётов, в наборе высоты возник рост температуры масла в двигателе, с падением давления и мощности двигателя самолета. Возврат и посадка в а/п вылета Красноводск. Причина - задир поршня из-за калильного зажигания смеси.

Техническая информация

дл. × размах × выс., площадь крыла:12.74 × 18.18 × 4.68 м, 43.55 м2
скорость, км/ч:185 (кр.), 250 (макс.)
MTOW:5250 кг
СУ:1 ПД АШ-62ИР, 1000 л.с.


Информация о наработке
дата учётанаработка
1980.12.2813709ч, 12840 циклов
1982.12.2515384ч, 14199 циклов (ППР - 1675ч, 1359 циклов)
1983.07.1315559ч, 14305 циклов
1984.03.0615915ч, 14593 циклов (ППР - 356ч, 288 циклов)
1986.06.1917470ч
1986.12.0717862ч (ППР - 392ч)
статистика по
эксплуатации:
72 час. в месяц - средний налёт

Дополнительно
· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям по этой карточке

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1966.05.16 Ан-2ТПСССР-96161
  Аэрофлот - МГА СССР 
     → Туркменское УГА 
       → Небит-Дагская ООАЭ 
— с 1973.07.01 - переподчинение, переименование:
  Аэрофлот - МГА СССР 
     → Туркменское УГА 
       → Красноводская ООАЭ 
— с 1975.02.01 - переподчинение, переименование:
  Аэрофлот - МГА СССР 
     → Туркменское УГА 
       → Красноводский ОАО 
 летал 360 ЛО
 1988.06 Ан-2ТПСССР-96161 летал 8 ЛО
 1989 Ан-2ТПСССР-96161 порезан/уничтожен Красноводск? Когда?

Статистика по этой карточке
Запись добавлена: 2015-11-08 11:37
Версия: 12 (от 2021-01-13 10:54)
показов: 624, сегодня: 0



Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.