| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототипы Ан-2 (СХ) производства Новосибирского авиазавода, ОКБ-153 (до 6 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ан-2 | СХА | 00-00 | 
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | В начале 1947 г. в ОКБ-153 построили полномасштабный макет самолета в сельхозварианте под двигатель АШ-21. Эта машина получила обозначение СХ-1 или СХА. 22-25 февраля состоялось заседание макетной комиссии под председательством начальника самолетного отдела НИИ ГВФ А.И.Израецкого. Представляя комиссии СХ-1, Олег Константинович отметил, что "этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном". По окончании работы комиссия приняла следующее решение: "Рассмотрев предъявленный макет сельхозсамолета конструкции О.К.Антонова (СХ-1) и предъявленные материалы (расчеты, чертежи и схемы) -утвердить с дополнениями и изменениями". Протокол макетной комиссии, содержавший 82 подлежавших устранению замечания, утвердил начальник ГУ ГВФ маршал авиации Ф.А.Астахов. | ||||||||||||||
Ан-2 | СХ-1 | 00-01 |
→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | порезан | СХ-1, ведущим конструктором которого назначили Эскина, строили быстрыми темпами. По замыслу Антонова, самолет не должен был быть сложным в изготовлении. Олег Константинович говорил, что "не нужно придумывать что-то новое, необходимо использовать детали, узлы и целые агрегаты, которые находятся в избытке на складах Минавиапрома. Нужно почаще смотреть в ведомость неликвидов заводов". Так и старались делать. Например, колеса основных опор шасси были взяты с самолета Ил-2, хвостовое колесо - с Ту-2. В конце июля 1947 г. первый экземпляр антоновского биплана был построен. Для выполнения первого полета необходимо было получить заключение ЦАГИ по аэродинамике и прочности самолета. Этот этап вызвал целый ряд новых проблем, решать которые пришлось с большими трудностями. Многие сотрудники ЦАГИ просто не хотели заниматься этим "самолетом братьев Райт", по-прежнему считая, что в период зарождения реактивной авиации биплан не перспективен. С пакетом необходимых документов, включая результаты продувок моделей и статиспытаний фюзеляжа, в Москву выехала Е.А.Шахатуни. Но дело сдвинулось с мертвой точки лишь после того, как к ней присоединился сам Антонов, который сумел блестяще отстоять аэродинамику и другие вопросы. Наконец, наступило время выбора пилота для подъема самолета в воздух. Антонов остановился на кандидатуре летчика-испытателя НИИ ГВФ П. Н. Володина, с которым он познакомился во время работы макетной комиссии - Володин доставил в Новосибирск на Ли-2 ее членов. Но на запросы Главного конструктора в адрес начальника Института В.В.Стальненко (было послано 6 писем!) не пришло ни одного ответа. Поэтому в начале августа на летную базу НИИ ГВФ в подмосковное Захарково отправилась Шахатуни. Найдя Володина, она с удивлением узнала, что тот ничего не знает о письмах. Шахатуни встретилась со Стальненко, и вскоре Володину выдали командировочное предписание. 9 августа он прибыл в Новосибирск. К тому времени этап заводских испытаний СХ-1 уже начался - его мотор был впервые запущен 1 августа. Подготовку к полетам курировали ведущий инженер по испытаниям А. П. Эскин и бортмеханик Н.Г.Салазков. Первые десять дней гоняли двигатель АШ-21 с деревянным винтом В111-В32, а в ночь на 11 августа на машину установили АШ-62ИР с четырехлопастным металлическим винтом АВ-9Н-21. Володин все это время изучал самолет. "О машине у меня сложилось очень хорошее впечатление, - вспоминал он. - Во всем чувствовалась глубокая продуманность, тщательность и законченность. Конечно, понимал, что рано ставить оценку: вот полетаем, тогда и увидим". 23 августа самолет и летчик были готовы к первому вылету, но разрешение МАП на его выполнение еще отсутствовало. Антонов улетел в Москву для выяснения причин задержки, а когда через пять дней вернулся, его первыми словами были: "Есть разрешение на полеты!". И вот наступил знаменательный день - воскресенье 31 августа. "На заводе выходной, - вспоминал Володин. - Восемь часов утра. Погода как по заказу, небо чистое. Около цеха собрались сотрудники ОКБ. К самолету подъехали Антонов, Шахатуни, Болбот, Белолипецкий. Я доложил главному конструктору, что самолет готов к первому испытательному полету, и он прямо на крыле подписал полетное задание: "31. 08. 47 г. Полет разрешаю. Антонов". Волнение мое достигло апогея. Решалась судьба не только опытного экземпляра самолета. Случись что с машиной - после этого и молодое КБ может прекратить свое существование. О себе я как-то не думал. Мысли были только об одном: самолет должен взлететь и сесть. Сесть невредимым. Надев парашют, я вошел в самолет, закрыл за собой входную дверь. Когда взял в руки штурвал, все волнения разом исчезли, как будто рукой сняло. Опробовав мотор, порулил по бетонке к линии старта. Вскоре мне дали "добро" на взлет. Мотор взревел посерьезнее, самолет напрягся в нетерпении... Ну, вперед!.. В считанные минуты набрал 1200 м. Опробовал действия рулей: и на прямой, и на разворотах их эффективность оказалась хорошей. Сделав два круга, перевел машину на снижение, уменьшил обороты до малого газа и пошел на посадку. Тридцать минут полета на новом самолете - радости нет предела!.. Могли кто-нибудь в те дни, хотя бы в самых общих чертах предположить, какая судьба уготована нашему детищу? Конечно, нет. Но все мы верили в него. И он превзошел - даже с избытком - самые смелые наши ожидания". А вечером того дня антоновцев ждал настоящий сюрприз. Сквозь эфирный треск удалось разобрать слова из передачи радиостанции "Голос Америки": "Сегодня авиационный завод, где директором господин Лисицын, освоил выпуск самолетов нового типа" (позже самолет получил в НАТО кодовое обозначение Colt -жеребенок). По воспоминаниям одного из заводчан В.Дебердеева, это сообщение стало сенсацией, ничуть не меньшей, чем сам факт полета! Информация, которую так тщательно скрывали, вдруг стала достоянием всего мира, вызвав переполох в рядах чекистов. Не найдя ее источника, они еще более усилили режим секретности на заводе. На следующий день состоялся второй полет СХ-1, во время которого включалась контрольно-записывающая аппаратура. Полеты продолжались до 10 сентября, затем на самолете установили АШ-21. С этим двигателем также была определена эффективность органов управления, максимальная скорость, скороподъемность и т. д., после чего на СХ-1 опять установили АШ-62ИР. 4 октября, после выполнения 46 полетов общей продолжительностью 5 ч 8 мин, этап заводских испытаний был завершен. В Заключении по испытаниям Володин отметил, что "самолет в сельскохозяйственном варианте заводские испытания как с мотором АШ-21, так и с мотором АШ-62ИР прошел удовлетворительно, показав ценные для с-х самолета качества, и может быть передан на Государственные испытания". Во время заводских испытаний за штурвалом СХ-1 сидели и летчики транспортного отряда завода No.153. Так, 10 сентября три полета в качестве второго пилота выполнил командир этого отряда В.А.Диденко. Он дал следующую оценку новому самолету: "Машина удивила меня своими ценнейшими качествами при взлете и посадке... Посадка на этом самолете исключает элемент выдерживания над землей для погашения скорости, что также в практике чрезвычайно ценно, т. к. дает возможность сократить размер посадочной площадки... На разворотах машина устойчива, в управлении проста и очень напоминает По-2. При вынужденных посадках на этом самолете можно без риска производить посадку на проселочные дороги и ограниченные площадки". Сам Антонов в Отчете по заводским испытаниям отметил такие качества СХ-1, как "очень короткий разбег и крутая траектория подъема сразу после отрыва; повышение поперечной устойчивости при выпуске закрылков; полная невозможность доведения до режима срыва с выпущенными предкрылками; с брошенным управлением самолет выходит из спирали на режим горизонтального полета; плавное выбирание штурвала на себя до отказа при работе мотора на полной мощности переводит самолет в "режим висения", при этом эффективность руля высоты, элеронов и руля поворота сохраняется; мягкая амортизация шасси, влияние "подушки" и полностью выпущенная механизация позволяют совершать посадку прямо с этого режима без выдерживания; по технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам ниже средней квалификации, при этом прощая грубые ошибки". По результатам испытаний особых доработок конструкции самолета не последовало, устранили лишь перегрев головок цилиндров двигателя, увеличили поперечное "V" крыла и подняли сиденье летчика. Но главным итогом испытаний стало решение вопроса о двигателе в пользу АШ-62ИР. В октябре 1947 г. встал вопрос: как доставить СХ-1 в Подмосковье для проведения Госиспытаний? Антонов предложил разобрать его и отправить по железной дороге, но Володин настоял на перелете, который мог бы стать дополнительным этапом испытаний и своеобразной рекламой нового изделия. 10 октября экипаж в составе Володина, Эскина и Салазкова отправился на СХ-1 в дальний путь. Преодолев почти 3000 км и совершив промежуточные посадки в Омске, Свердловске, Казани и Арзамасе, 13 октября самолет благополучно приземлился на аэродроме НИИ ГВФ в Захарково. На протяжении всего перелета СХ-1 вызывал большой интерес, а Володин с удовольствием демонстрировал его необычные качества. Например, в Арзамасе из-за пояснений большому количеству любопытных пришлось отложить запланированный вылет и остаться на ночлег. А в Казани, как вспоминал Володин, "на высоте 900 м над центром аэродрома наш самолет, ощетинившись выпущенными предкрылками и закрылками, стал медленно снижаться в режиме парашютирования. Солидный ветерок задерживал снижение. В начале диспетчер Казанского аэропорта, видимо, принял нас за Ли-2 и дал разрешение на посадку. Потом, увидев самолет, похожий на По-2 и висящий в угрожающем положении, категорически запретил ее выполнение. Начал кричать в микрофон, что мы немедленно свалимся в штопор. Я ему передал, что это не По-2, и снижение проходит нормально. Но диспетчер продолжал кричать. В общем, в эфире шуму было много. Но наш самолет, не меняя режима, произвел посадку точно у посадочного знака". На следующий день после прилета в Захарково самолет был представлен заместителю начальника ГУ ГВФ генералу Ш.Л.Чанкотадзе и заместителю начальника НИИ ГВФ генералу И. П. Мазуруку. Чанкотадзе попросил показать машину в работе, а Мазурук, осмотрев СХ-1, сам сел на правое сиденье. Володин, запустив мотор на максимальную мощность, выполнил взлете очень коротким разбегом. На высоте 100 м он резко развернул СХ-1 на 3600, как будто вокруг хвоста, и повел его на посадку. При выпуске механизации крыла самолет вышел на режим парашютирования и приземлился. На земле взволнованный Чанкотадзе, промерив шагами расстояние от точки страгивания самолета до точки отрыва, воскликнул с сильным грузинским акцентом: "Вы видите на снегу этот след? Я насчитал семь шагов. А сколько будет Вашими шагами?". Видно было, что он немало удивлен взлетно-посадочными качествами новой машины. Задав ряд вопросов, Чанкотадзе остался очень доволен. После этого Володин и Мазурук улетели во Внуково. При подлете к этому аэропорту Володин запросил разрешение на выполнение посадки на грунт, поближе к зданию аэровокзала. Но диспетчер запретил такую посадку. Тогда Мазурук, следя за обстановкой в зоне аэропорта, взял всю ответственность на себя и дал команду садиться. Это было грубейшим нарушением правил выполнения полетов, но высокие взлетно-посадочные свойства новой машины позволяли сделать это. Диспетчер, видя спускающийся почти вертикально неизвестный биплан, все время кричал в микрофон: "Посадку запрещаю, запрещаю, запрещаю!". Как только СХ-1 приземлился, к нему сквозь плотную толпу любопытного народа прорвался и как ужаленный влетел в кабину начальник аэропорта полковник Васин. Однако, увидев поднимающегося навстречу генерала Мазурука, негодующий вид он тут же сменил на радостное приветствие и взял под козырек. Первый этап Госиспытаний СХ-1 прошел в НИИ ВВС. Таков был порядок - все советские самолеты независимо от назначения проходили через руки военных. У создателей СХ-1 это вызывало серьезное беспокойство за его судьбу, так как военные летчики в то время были увлечены испытаниями престижной реактивной техники. Они вполне могли "зарубить" антоновский биплан, просто не уделив ему должного внимания. Однако все обошлось, заключение ведущего летчика-испытателя Н. Шарова было вполне лояльным. Весной 1948 г. для продолжения Госиспытаний СХ-1 поступил в НИИ ГВФ, в котором имелся специальный отдел по применению авиации в народном хозяйстве. Ведущими от Института назначили: Г.И.Лысенко (летчик-испытатель), Н.М.Зазимко (инженер), А.В.Ильина (борттехник), С.Д.Попова и Я.М.Михайлова-Сенкевича (инженеры по сельхозоборудованию). Представителем ОКБ остался Эскин. Программа испытаний предусматривала определение летных характеристик самолета в двух вариантах: "чистом" и с подвешенной сельхозаппаратурой. В ходе их требовалось выяснить также возможности самого оборудования - производительность, ширину захвата, влияние скорости и высоты полета на эти параметры. Заключительным этапом испытаний должна была стать реальная работа самолета на полях. 3 мая Лысенко впервые поднялся в воздух на СХ-1. "Несмотря на тщательную подготовку, первым взлетом я остался недоволен, - вспоминал Георгий Иванович. " Это был необычный взлет. Вначале разбега я пытался поднять хвост самолета, но он не поддавался. Затем, когда хвост все-таки поднялся, оказалось, что скорость превышает значение для отрыва. Я взял штурвал на себя, и самолет тут же оторвался от земли. Но, когда я отжал штурвал для выдерживания и разгона, самолет коснулся колесами ВПП. Такие касания повторялись несколько раз. В наборе высоты я стремился установить намеченную мною скорость, но фактически она все время была выше. Наконец, когда мне удалось достичь необходимой скорости, самолет оказался в непривычно большом для меня угле набора высоты, который пришлось уменьшить за счет снижения мощности мотора. В горизонтальном полете и на разворотах машина оставляла приятное впечатление. А когда на снижении перед посадкой были отклонены закрылки и вступили в действие автоматические предкрылки, биплан совершенно преобразился и стал как бы другим. Он и не летел, и в то же время не садился, кажется, готов был висеть на месте без поступательного движения. После приземления и осторожного на первый раз торможения самолет быстро остановился, не пробежав и 100 м. Анализируя первый вылет, и в особенности, разбег, взлет и набор высоты, я пришел к выводу, что делал все это на очень малых углах атаки и поэтому на завышенных скоростях. Такая методика взлета совершенно не подходила для данного самолета". В ходе испытаний Лысенко отработал новую методику взлета для СХ-1. Она заключалась в том, что самолет разбегался и взлетал прямо с трех точек, затем без выдерживания плавно переводился в набор высоты, что обеспечивало минимальную взлетную дистанцию. В дальнейшем эта методика вошла в Инструкцию по летной эксплуатации самолета. Госиспытания предусматривали отработку некоторых маневров, особенно разворотов на малой высоте. Их выполнение должно быть очень точным, т. к. это влияет на производительность самолета. Полет на АХР аналогичен движению трактора при вспашке или комбайна на уборке урожая, т. к. в ходе его выполняются прямые и обратные пролеты (так называемые гоны) над обрабатываемыми полями. Лысенко удалось отработать развороты на 180° на высоте 50 м при кренах 45°. Когда испытания были почти закончены, у многих специалистов НИИ ГВФ сложилось мнение, что самолет вообще не боится потери скорости и не может сорваться в штопор. Специальных испытаний на штопор программа не предусматривала, поэтому было принято решение выполнить полет для определения минимальной скорости. Ее можно было достичь с полностью отклоненными закрылками и предкрылками при взлетной мощности мотора. В первом же полете, когда мощность достигла максимальной величины, самолет "повис на винте", заняв чуть не вертикальное положение. Лысенко, кроме приборной доски, которая нависла над ним как потолок, почти не видел окружающего пространства. Он настороженно ждал, но никаких признаков сваливания не наблюдалось. Эффективность рулей и элеронов сохранялась вплоть до скорости 45-40 км/ч, затем самолет "клюнул" на нос и свалился на крыло. После установки рулей на вывод машина, прекратив вращение, перешла в крутое пикирование. Лысенко убрал закрылки и перевел ее в горизонтальный полет. На земле обнаружилось, что не была включена аппаратура регистрации данных, и пришлось выполнить еще два таких полета. После обработки записей стало ясно, что антоновский биплан все-таки можно "загнать" в штопор, но срыв происходит из такого маловероятного положения, в которое тяжело попасть при самом разнообразном применении самолета. Когда настал черед испытаний сельхозоборудования, возник ряд серьезных проблем. Поскольку это оборудование было перенесено с По-2, оно не выдержало новых режимов полета. В частности, от скоростного напора разрушился ветряк привода насоса подачи химжидкости в опрыскиватели, а его лопатки насквозь пробили фюзеляж. Стало очевидно, что для нового самолета необходимо разработать новое сельхозоборудование, что и было сделано. В летной оценке отчета по Госиспытаниям Лысенко отметил следующее: "Самолет прост в технике пилотирования с высокой гарантией надежности и безопасности полета, с возможностью слепых и ночных полетов, может быть рассчитан, в основном, на пилота ГВФ 3-го класса. По взлетно-посадочным данным, маневренности, крейсерской скорости, грузоподъемности и дальности полета может быть использован на сельскохозяйственных полетах и на местных линиях ГВФ для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок". В начале лета, когда ГИ подходили к концу, встал вопрос о базе для их заключительного этапа - производственных испытаний. По инициативе ведущего инженера НИИ ГВФ Зазимко, выпускника Киевского института инженеров ГВФ, определили Украину. 10 июня Н. С. Хрущев получил письмо нового начальника ГУ ГВФ генерал-лейтенанта Г.Ф.Байдукова. В документе говорилось, что "МАП выпущен опытный самолет СХ-1 конструкции тов. Антонова O.K. для применения в сельском хозяйстве, который прошел Госиспытания с оценкой "отлично". Придавая большое значение дальнейшему увеличению применения авиации в сельском хозяйстве, направляю Вам в Киев для ознакомления этот самолет... ". Хрущев распорядился ознакомить с письмом всех членов ЦК и Совмина республики и велел создать комиссию для оценки работы самолета из представителей гражданской авиации и сельского хозяйства под председательством министра сельского хозяйства Украины Г.П.Бутенко. Местом проведения испытаний определили поля колхоза им. 1-го Мая Кагарлыкского района Киевской области. 12 июня СХ-1, пилотируемый Лысенко, перелетел на площадку вблизи Кагарлыка. Основной целью полетов в Киевской области было определение производительности самолета при выполнении АХР. Он опрыскивал химикатами посевы сахарной свеклы для защиты их от основного вредителя - долгоносика. Скорость, маневренность и большая ширина захвата (40-50 м), а также солидный запас химикатов (1500 л) на борту позволили выполнить необходимый объем работ гораздо быстрее, чем на По-2. На этом программа Госиспытаний антоновской машины была полностью завершена. Бутенко представил Хрущеву докладную записку за No.01-258 от 16. 06. 48 г., в которой отмечалось, что "полетным качествам СХ-1 удовлетворяет условиям посадок и характеру работы в колхозах на опрыскивании и опыливании посевов ядохимикатами". В то же время, ситуация с самолетом в целом была тревожной. По различным причинам, в том числе из-за того, что почти все авиазаводы СССР были загружены выпуском современной авиатехники, МАП затягивало решение вопроса о запуске СХ-1 в серию. Надежды Антонова на прекрасно оснащенный Новосибирский завод не оправдались - тот освоил производство МиГ-9. К лету 1948 г. список возможных серийных предприятий для СХ-1 был очень узок: Ростовский завод No.168 и Киевский No.473. Оба не блистали ни классным оборудованием, ни квалифицированным персоналом. В поисках выхода решили показать СХ-1 лично Хрущеву. 28 июня тот должен был улетать в командировку и прибыл в Жуляны, где в то время базировался отряд правительственных самолетов. Туда же пригнали и СХ-1. Глава правительства Украины осмотрел его, задавая вопросы. Все ожидали от Хрущева немедленных заключений, однако он, прощаясь, лишь обмолвился: "Подумаем и поговорим потом - после моего возвращения в Киев". Мероприятие явно проваливалось, и тут Лысенко обратился к Никите Сергеевичу с предложением продемонстрировать биплан в полете. Сначала Хрущев отказался, но, видя энтузиазм летчика, дал "добро". Лысенко с Ильиным бегом бросились к самолету. Пробежав около 30 м по грунту, машина оторвалась от земли, выполнила энергичный разворот на 180° с набором высоты, после чего снизилась на высоту примерно 5 м и пронеслась рядом с присутствующими, разбрызгивая для большего эффекта подкрашенную воду. Выполнив несколько таких проходов, Лысенко совершил посадку с небольшим пробегом. Полет продолжался всего 15 минут, но лицо Хрущева ясно говорило, что летные качества СХ-1 произвели на него сильное впечатление. "Это совсем другое дело. Такой самолет нам нужен, - подчеркнул Никита Сергеевич. И добавил: - Когда вернусь в Киев, приходите ко мне, и мы решим, что делать дальше". И действительно, вскоре украинское правительство обратилось с ходатайством в ЦК ВКП (б) и Совет Министров СССР о запуске СХ-1 в серийное производство в Киеве, а у антоновского биплана появился весьма влиятельный "крестный отец". Под его нажимом Совмин СССР выпустил 23 августа 1948 г. Постановление No.3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолет принимался на вооружение СА и снабжение ГВФ с присвоением наименования "Антонов-2" (Ан-2) и запускался в серийное производство на киевском заводе No.473. По возвращении Ан-2 в Москву самолет включили в список участников традиционного парада в Тушино в День Воздушного Флота СССР. Он попал в группу самолетов вспомогательной авиации, состоявшую, кроме него, из четырех Як-12 и новой машины П. О. Сухого под обозначением "РК" (позже была переименована в Су-12). Лысенко назначили ведущим этой группы, которая должна была лететь в строю "ромб": в голове - биплан Антонова, по бокам, в "пеленге" - машины Яковлева и замыкающим - самолет Сухого. Достижение слетанности такого "ромба" вызвало большие трудности, т. к. все самолеты были рассчитаны на разные скорости. Як-12 тянули группу к скорости 150 км/ч и менее, а "РК", способный развивать более 500 км/ч, наседал на них сзади. На репетициях строй напоминал гармошку, которая то растягивалась, то сжималась. Намучившись, приняли решение, что "РК" должен взлетать гораздо позже и догонять группу уже на подступах к трибунам. Парад состоял из трех отделений с 26 отдельными номерами, в которых участвовало свыше 200 самолетов и планеров, а также около 1500 парашютистов. "Ромб" Лысенко, закрывая программу 1-го отделения, в назначенное время появился над центром Тушинского аэродрома. Пролет удался, а с ним и дебют Ан-2 перед советским народом и правительством (на трибуне находился сам Сталин). Надо ли говорить, какое исключительное значение это имело для молодого ОКБ! В августе 1948 г. в НИИ ГВФ решили опробовать Ан-2 в полетах по высокогорным трассам на Кавказе. Помимо проверки самолета в этих условиях, была поставлена задача переброски продовольствия и других жизненно важных грузов в селение Местия, расположенное в горной части Грузии - Сванетии. Туда летом можно было попасть только пешком или на ишаке по Ингурскому ущелью, но зимой даже эта связь прерывалась - все засыпалось снегом. Для полетов в Сванетию был выбран наиболее короткий (40-45 минут), но исключительно сложный маршрут: от Кутаиси через Лайпарский хребет высотой 4200 м, затем вдоль реки Ингури до Местии. Экипаж в составе Лысенко, Зазимко, Ильина и Эскина начал этот путь на следующий день после перелета из Москвы в Кутаиси. Преодолев хребет на высоте 4800 м, самолет пошел со снижением в узком ущелье бурлящей Ингури, строго следуя его контурам. Площадка, на которую необходимо было приземлиться, представляла собой небольшое плато размерами 200 на 50 м на высоте 1200 м над уровнем моря. С одной стороны к нему примыкал хребет с превышением 800 м, а с противоположной - отвесная стена горы Шхельда высотой около 5000 м. В связи с этим уход на второй круг в случае промаха полностью исключался. Заход на посадку Лысенко произвел по крутой глиссаде впритирку к хребту. Как только Ан-2 остановился, он был окружен плотным кольцом почти всего населения Местии. После стихийного митинга горцы устроили импровизированный концерт. На следующий день погода способствовала возвращению в Кутаиси. Взлет был выполнен в сторону хребта, и, преодолев его, машина стала продвигаться по ущелью Ингури в противоположном от Кутаиси направлении. В том месте, где в Ингури впадает река Накра, а ущелье расширяется, Лысенко развернулся на обратный курс. К Лайпарскому перевалу подошли на высоте 4800 м. Но, как и в предыдущем полете, такой подъем дался очень не легко. Двигатель уже долгое время работал на полной мощности, и температуры головок цилиндров и масла достигали максимально допустимых значений. Полное открытие юбок капота и створок маслорадиатора не спасло положения. Изменить режим работы двигателя, как и выполнить разворот, было невозможно. Настали критические минуты. Спас положение лишь большой запас прочности, заложенный конструкторами в АШ-62ИР... Несколько напряженных полетов в Сванетию дали бесценный опыт эксплуатации Ан-2 в сложных условиях высокогорья. По их результатам было доработано капотирование двигателя и увеличена охлаждающая поверхность маслорадиатора. Таким образом, опытный Ан-2 прошел такой объем испытаний, что большего, казалось, невозможно и придумать. Поздней осенью 1948 г., когда уже выпал первый снег, самолет вернулся на свою родину - в Новосибирск. Антонов и его коллектив встречали свою машину с большим волнением. Год назад вылетела она из родного гнезда скромной и неизвестной, а вернулась самолетом с большой буквы - родоначальником семейства "Ан". Дальнейшая история самолёта неизвестна. Вероятно, он получил бортовой СССР-1947 | ||||||||||||||
| предсерийные Ан-2 производства Авианта (5 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ан-2 | 10047301 | 000-01 | 1949 | СССР-Ш2333 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | Первый предсерийный Ан-2, построенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино). После испытаний в НИИ ГВФ, самолёт был передан для опытной эксплуатации в Казахское УГВФ. Перед списанием самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ, где служил в качестве учебного пособия | ||||||||||||
Ан-2 | 10047302 | 000-02 | 1950 | СССР-А2583 |
→ 2-я отдельная учебная АЭ | катастрофа | Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино). |  | |||||||||||
Ан-2 | 10047303 | 000-03 | 1950 | СССР-Г374 |
→ Аэросъёмочный отряд №3 | авария | Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино). | ||||||||||||
| upd! | Ан-2Т | 10047304 | 000-04 | 1950 | СССР-04264 |
→ 2-й Красноярский ОАО | порезан | Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546": 1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН. 2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр... 4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин... Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: ... Самолёты Ан-2 (2 шт): Н-546, зав. №10047304; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда? СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г. На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ. КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г. |  | ||||||||||
Ан-2Т | 10147301 | 001-01 | 1950 | СССР-01208 |
→ Смоленский ОАО | порезан | Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г. В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208. На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263. Ошибка? Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302 а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А. | ||||||||||||
| серийные Ан-2 производства Авианта (3334 самолёта) | |||||||||||||||||||
| upd! | Ан-2Т | 10147301 | 001-01 | 1950 | СССР-04263 |
→ Норильский ОАО | авария | Первый серийный Ан-2. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике. В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: ... Самолёты Ан-2 (2 шт): Н-545, зав. №10147301; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании. |  | ||||||||||
Ан-2Т | 10147302 | 001-02 | 1950 | СССР-Г324 |
Россия (СССР) - Мингео | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Аэрологическая экспедиция Иркутского геологического управления. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10147303 | 001-03 | 1950 | СССР-Ш816 |
→ Сасовское ЛУ ГА | катастрофа | Cамолёт эксплуатировался в учебном варианте. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10147304 | 001-04 | 1950 | СССР-Ш819 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10147305 | 001-05 | 1950 | СССР-13712 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10147306 | 001-06 | 1950 | СССР-01185 |
→ Архангельский ОАО | порезан | После выпуска самолёт летал в интересах Енисейстроя (ГУ МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае) Восточно-Свинцовое рудоуправление? На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10147307 | 001-07 | 1950 | СССР-13714 |
→ Пермский ОАО | порезан | Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 2. Ввиду ухода в отпуск второго пилота Ан-2 №249 лейтенанта гр. ав. Кароуза В.Ф., временно закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 старшего лейтенанта гр. ав. Шостя В.Г. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Панова Петра Яковлевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.: ... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом гр. ав. Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249. Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №216 от 6 декабря 1954г.: ... В связи с производственной необходимостью закрепить за командиром Ан-2 48-й АЭ Берсенёвым самолёт Ан-2 №249 ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 12 апреля 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №249 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..." На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. После списания самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях" (Приказ Уральского ТУ ГВФ №103 от 29 июля 1960г.) | | |||||||||||
Ан-2П | 10147308 | 001-08 | 1950 | СССР-13707 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, в 1958г. был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 10147309 | 001-09 | 1950 | СССР-А2581 |
→ УТО-8 | авария | Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР. Летом 1950г. экипажи Киевского АО, совместно с пилотами НИИ ГВФ, проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов. Осень 1950г. - АХР в Киевской области В Реестре ГВС самолёт был зарегистрирован 20 сентября 1950г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10147310 | 001-10 | 1950 | СССР-23718 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247301 | 002-01 | 1950 | СССР-А2582 |
→ Маганский ОАО | катастрофа | Первый Ан-2 в Якутской АССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247302 | 002-02 | 1950 | СССР-13728 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10247303 | 002-03 | 1950 | СССР-13722 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a> На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247304 | 002-04 | 1950 | СССР-Х985 |
→ Авиация Дальстроя | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 10247305 | 002-05 | 1950 | СССР-А2586 |
→ Сыктывкарский ОАО | авария | |||||||||||||
Ан-2П | 10247306 | 002-06 | 1950 | СССР-23717 |
→ Канская ОАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел). После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР. 18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные). После списания самолёт использовался в качестве тренажёра для парашютистов в а/п Канск (Южный). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247307 | 002-07 | 1950 | СССР-Х984 |
→ Анадырский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247308 | 002-08 | 1950 | СССР-23702 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247309 | 002-09 | 1950 | СССР-41900 |
→ Кемеровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР. 18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был разобран на химстоянке а/п Новосибирск (Северный) в октябре 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247310 | 002-10 | 1950 | СССР-Х986 |
→ Авиация Дальстроя | авария | | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347301 | 003-01 | 1950 | СССР-13701 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347302 | 003-02 | 1950 | СССР-Х988 |
→ Благовещенский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт. Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347303 | 003-03 | 1950 | СССР-07927 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10347304 | 003-04 | 1950 | СССР-Л231 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347305 | 003-05 | 1950 | СССР-55631 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347306 | 003-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347307 | 003-07 | 1950 | СССР-13628 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. На 30 июня 1953г. вес конструкции - 3010 кг Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта Хирин А.Д. (10-й АОВС) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-263 На 1 марта 1956г. - 3 ремонта На 19 июля 1956г. вес конструкции - 3010 кг На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 января 1959г. - 5 ремонтов. На 20 января 1959г. вес конструкции - 3010 кг а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a> КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был передан из 116-го ЛО Новосибирского ОАО в в 184-й ЛО Новокузнецкого ОАО приказом начальника Западно-Сибирского УГА №25 от 23 января 1974г. В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск. Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут. 13 февраля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Сургут в а/п Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО) | | |||||||||||
Ан-2СХ | 10347308 | 003-08 | 1950 | СССР-01149 |
→ Николаевский ОАО | порезан | В Аэрофлоте самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347309 | 003-09 | 1950 | СССР-07995 |
→ Киевский ОАО | порезан | В декабре 1950г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г.: ... 2. Экипаж самолёта Ан-2 995, командира самолёта Соколова А.Т., Белобородова Н.М., 8 января 1956г. командировать в Самарово для полётов по МВЛ, срок командировки с 8 января по 1 февраля 1956г. ... На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после КР передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят, считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты: Ан-2 №10347309, опознавательный знак Х-995 с мотором №ЛС110303, ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов (В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ) В реестре Ан-2 ГВФ/МГА самолёт указан Х-995, в отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1957г." самолёт указан Л-995. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347310 | 003-10 | 1950 | СССР-07996 |
→ 2-й Куйбышевский ОАО | порезан | В феврале 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №21 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Енисейск, Красноярский край) На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447301 | 004-01 | 1950 | СССР-01150 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 25 октября 1963г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. Год списания предположительно. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10447302 | 004-02 | 1950 | СССР-Ш2331 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте. Первый Ан-2 в Сасовском ЛУ ГВФ. На 1 апреля 1954г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ в период 1956-57гг. Когда? | | |||||||||||
Ан-2СХ | 10447303 | 004-03 | 1950 | СССР-А2588 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10447304 | 004-04 | 1950 | СССР-07961 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10447305 | 004-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2ПФ | 10447306 | 004-06 | 1950 | СССР-Г378 |
Россия (СССР) - Мингео | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10447307 | 004-07 | 1950 | СССР-13706 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447308 | 004-08 | 1950 | СССР-13645 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Казахском УГВФ Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 ремонта. Осенью 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406, Актюбинск) по причине поломки, произошедшей 19 августа 1963г. (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447309 | 004-09 | 1950 | СССР-13692 |
→ Полтавский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в варианте для аэросъёмки и аэрологических работ. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Министерства геологии СССР были переданы в ГВФ. В Украинском управлении самолёт эксплуатировался в АФС, геомагнитном и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.: ... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ... На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят, считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты: ... Ан-2 №10447309, опознавательный знак Л-339 с мотором №-8113361 ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов (В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ) На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 26 января 1959г. вес конструкции - 3148 кг. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447310 | 004-10 | 1950 | СССР-13726 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547301 | 005-01 | 1950 | СССР-13634 |
→ Енисейский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547302 | 005-02 | 1950 | СССР-41982 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279. Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см. Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но манёвренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили. СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a> В Украинском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547303 | 005-03 | 1951 | СССР-13646 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР. Опознавательный знак неизвестен. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547304 | 005-04 | 1951 | СССР-13713 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в АФС, ТП и грузовом вариантах. Опознавательный знак неизвестен. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Телеграмма начальника ЗСТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8, Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6" На 1 марта 1956г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547305 | 005-05 | 1951 | СССР-13723 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547306 | 005-06 | 1951 | СССР-13647 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР. Опознавательный знак неизвестен. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547307 | 005-07 | 1951 | СССР-13624 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период 1951г. - 1953г. Когда? Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №43 от 20 февраля 1954г.: "1. В связи с выработкой ресурса на самолёте Ан-2 №2633, закрепить за экипажем командира самолёта лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.В., вторым пилотом лейтенантом гр. ав. Титовым А. самолёт Ан-2 №2593. ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.: ... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ... На 1 марта 1956г. самолёт находился на хранении в ожидании ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 21 апреля 1956г.: ...самолёт Ан-2 №2593, после прохождения КР в АРБ-401, из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС) ... На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547308 | 005-08 | 1951 | СССР-13724 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547309 | 005-09 | 1951 | СССР-41983 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил в качестве учебного пособия. Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547310 | 005-10 | 1950 | СССР-13702 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647301 | 006-01 | 1951 | СССР-25440 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647302 | 006-02 | 1951 | СССР-А2591 |
→ Дальневосточное УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10647303 | 006-03 | 1951 | СССР-13625 |
→ Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Телеграмма начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8 Свердловской авиагруппы Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6" Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО) На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a> Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647304 | 006-04 | 1951 | СССР-13703 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647305 | 006-05 | 1951 | СССР-01144 |
→ Камчатский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647306 | 006-06 | 1951 | СССР-13651 |
→ Актюбинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647307 | 006-07 | 1951 | СССР-А2597 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647308 | 006-08 | 1951 | СССР-13637 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Грузинской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647309 | 006-09 | 1951 | СССР-А2599 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a> Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.: ... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ... Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №194 от 2 ноября 1954г.: 1. Считать убывшим в Троицкую авиашколу Ан-2 №10647309 опознавательный знак А-2599 с мотором АШ-62ИР №8115189... | ||||||||||||
Ан-2Т | 10647310 | 006-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747301 | 007-01 | 1951 | СССР-А2600 |
→ Тюменское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747302 | 007-02 | 1951 | СССР-32601 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 12 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747303 | 007-03 | 1951 | СССР-32602 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск) в 143-й АО (Хабаровск) после января 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747304 | 007-04 | 1951 | СССР-01148 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747305 | 007-05 | 1951 | СССР-32603 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747306 | 007-06 | 1951 | СССР-32604 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Первый Ан-2 в Армянской ССР. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747307 | 007-07 | 1951 | ФЛА РФ-01101 | 
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг. В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ. Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a> Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747308 | 007-08 | 1951 | СССР-А2605 |
→ Киргизское УГА | порезан | Первый Ан-2 в Киргизской ССР. Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка? | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747309 | 007-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747310 | 007-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847301 | 008-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847302 | 008-02 | 1951 | СССР-А2606 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | До 14 июня 1957г. самолёт был передан в Криворожское авиационное училище специальных служб ГВФ, где служил учебным экспонатом. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847303 | 008-03 | 1951 | СССР-А2607 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан Актюбинской школе авиамехаников ГВФ, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847304 | 008-04 | 1951 | СССР-32608 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847305 | 008-05 | 1951 | СССР-32609 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847306 | 008-06 | 1951 | СССР-А3712 |
→ Чарджоуский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРБ-405 (Алма-Ата) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847307 | 008-07 | 1951 | RA-80000 |
→ Северо-Восточная БАОЛ | порезан | В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г. Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда? Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847308 | 008-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847309 | 008-09 | 1951 | СССР-А2611 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Сыктывкарском ОАО ГВФ. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Северного ТУ ГВФ №05 14 июня 1957г., Ленинград. "Об исключении самолётно-моторного парка Сыктывкарской авиагруппы" На основании приказа Начальника Главного управления ГВФ №036 от 3 мая 1957г. приказываю: Исключить из списков самолётно-моторного парка Северного Территориального управления ГВФ следующие самолёты и моторы, числящиеся за Сыктывкарской авиагруппой: ...75-й АО: ...Ан-2 А-2611 заводской № 10847309... | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847310 | 008-10 | 1951 | СССР-32613 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947301 | 009-01 | 1951 | СССР-Н566 |
→ Игарская авиагруппа | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947302 | 009-02 | 1951 | СССР-32614 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947303 | 009-03 | 1951 | СССР-Н568 |
→ Игарская авиагруппа | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО. Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947304 | 009-04 | 1951 | СССР-Н567 |
→ Чукотский ОАО | авария | ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a> СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947305 | 009-05 | 1951 | СССР-А2616 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947306 | 009-06 | 1951 | СССР-Н565 |
→ Игарская авиагруппа | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10947307 | 009-07 | 1951 | СССР-04265 |
→ Байкитская ОАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда? КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). 23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10947308 | 009-08 | 1951 | СССР-32612 |
→ Иркутское АТУ ГА | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947309 | 009-09 | 1951 | СССР-32615 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947310 | 009-10 | 1951 | СССР-32617 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 КР. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047301 | 010-01 | 1951 | СССР-07982 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047302 | 010-02 | 1951 | СССР-32618 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047303 | 010-03 | 1951 | СССР-32619 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047304 | 010-04 | 1951 | СССР-32621 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047305 | 010-05 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047306 | 010-06 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047307 | 010-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047308 | 010-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047309 | 010-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047310 | 010-10 | 1951 | СССР-32622 |
СССР - МРП | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. На 1 декабря 1957г. 7 КР 13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147301 | 011-01 | 1951 | СССР-32635 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147302 | 011-02 | 1951 | СССР-13644 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ. Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ. В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 августа 1957г. самолёт имел 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. После списания самолёт служил в качестве экспоната. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147303 | 011-03 | 1951 | СССР-32623 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147304 | 011-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147305 | 011-05 | 1951 | СССР-А2624 |
→ Душанбинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147306 | 011-06 | 1951 | СССР-13643 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ. Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ. В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ан-2Т №Ш-827 з/н 11147302 и Ан-2Т №Ш-817 з/н 11147306, в мае 1958г. были получены номера соответственно 13643 и 13644. В последующих документах указаны Ан-2Т з/н 11147302 с рег.номером 13643 и Ан-2Т з/н 11147306 с рег. номером 13644 | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147307 | 011-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147308 | 011-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147309 | 011-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147310 | 011-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11247301 | 012-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11247302 | 012-02 | 1951 | СССР-04266 |
→ Хатангский ОАО | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11247303 | 012-03 | 1951 | СССР-04267 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2В | 11247304 | 012-04 | 1951 | СССР-04268 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247305 | 012-05 | 1951 | СССР-32628 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247306 | 012-06 | 1951 | СССР-32625 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247307 | 012-07 | 1951 | СССР-32627 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №2627 из Свердловской АГ (подразделение Попова, 124-й АО), переданный в АРБ-401, после проведения КР передать в подразделение Дацюка (180-й АО)... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247308 | 012-08 | 1951 | СССР-32629 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2П | 11247309 | 012-09 | 1951 | СССР-32630 |
→ Енисейский ОАО | порезан | После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. При поступлении в Красноярское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался грузовом варианте, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест). На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247310 | 012-10 | 1951 | СССР-32631 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347301 | 013-01 | 1951 | СССР-32632 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 5. Закрепить за командиром самолёта Ан-2 - пилотом 3-го класса 48-й АЭ лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.Е. и вторым пилотом 3-го класса лейтенантом гр. ав. Беркутовым И.З. - самолёт Ан-2 №2330 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" ...3. Самолёт Ан-2 №2330 закрепить за вернувшимся из очередного отпуска командиром самолёта ст. лейтенантом гр. ав. Тютнярцевым, второй пилот лейтенант гр. ав. Царёв. ... Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения." 1. Считать убывшим из подразделения в Свердловскую авиагруппу ЗСТУ ГВФ самолёт Ан-2 №11347301, А-2632, мотор АШ-62-ИР №8114695; ... На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь). На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347302 | 013-02 | 1951 | СССР-32633 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 1. Закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 №2633 старшего лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Мешкова Алексея Андреевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" ...2. Ввиду передачи самолёта Ан-2 командиру самолёта Антонову, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Румянцева, второго пилота лейтенанта гр. ав. Титова самолёт Ан-2 №2633. ... Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2": ... 2. Самолёт Ан-2 №2633 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Берсенёв Второй пилот Иванов ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.: ... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами: ... 2. Самолёт Ан-2 №2633 командир самолёта Фролов, 2-й пилот Иванов; ... Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 июля 1956г., самолёт Ан-2 №2633 подразделения тов. Волкова (Тюменская АГ), сданный в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после прохождения КР передан в подразделение тов. Фаустова (118-й АОСП). На 1 марта 1956г. - 5 ремонтов, на 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был списан по Акту 118-го АО от 22 июля 1959г. После списания самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка) до 1973г. | | |||||||||||
Ан-2П | 11347303 | 013-03 | 1951 | СССР-13689 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. На 1953г. вес конструкции - 3010 кг. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347304 | 013-04 | 1951 | СССР-13648 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347305 | 013-05 | 1951 | СССР-Г389 |
→ Аэросъёмочный отряд №1 | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347306 | 013-06 | 1951 | СССР-13725 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | После выпуска самолёт поступил в Иркутское геологическое управление, эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347307 | 013-07 | 1951 | СССР-25437 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347308 | 013-08 | 1951 | СССР-13727 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347309 | 013-09 | 1951 | СССР-25436 |
→ Владивостокский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347310 | 013-10 | 1951 | СССР-13708 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447301 | 014-01 | 1951 | СССР-32636 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447302 | 014-02 | 1951 | СССР-13690 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. На 1953г. вес конструкции - 3010 кг. После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447303 | 014-03 | 1951 | СССР-13649 |
→ Чимкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов. После списания самолёт служил учебным пособием в одном из училищ ГВФ? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447304 | 014-04 | 1951 | СССР-Х114 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11447305 | 014-05 | 1951 | СССР-13623 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447306 | 014-06 | 1951 | СССР-32643 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447307 | 014-07 | 1951 | СССР-04289 |
→ Хатангский ОАО | порезан | Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин) Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11447308 | 014-08 | 1951 | СССР-32634 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт был передан (предположительно) в УТО Сыктывкарской авиагруппы, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11447309 | 014-09 | 1951 | СССР-23715 |
→ Камчатское ПО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт, на 1 января 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2П | 11447310 | 014-10 | 1951 | СССР-13711 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1957г. - 4 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547301 | 015-01 | 1951 | СССР-23701 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547302 | 015-02 | 1951 | СССР-Н574 |
→ МАГОН УПА | авария | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11547303 | 015-03 | 1951 | RA-69317 |
БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547304 | 015-04 | 1951 | СССР-32637 |
→ Тувинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2В | 11547305 | 015-05 | 1951 | СССР-04269 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547306 | 015-06 | 1951 | СССР-32639 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 КР. Самолёт прибыл из Архангельска в АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547307 | 015-07 | 1951 | СССР-04270 |
→ Норильский ОАО | авария | Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы в Игарскую авиагруппу в период август 1952г. - апрель 1954г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547308 | 015-08 | 1951 | СССР-А2638 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547309 | 015-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11547310 | 015-10 | 1951 | СССР-А2640 |
→ Якутское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11647301 | 016-01 | 1951 | СССР-А2641 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11647302 | 016-02 | 1951 | СССР-А2642 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ан-2П | 11647303 | 016-03 | 1951 | СССР-32644 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647304 | 016-04 | 1951 | СССР-25439 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647305 | 016-05 | 1951 | СССР-04278 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев) Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев) В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647306 | 016-06 | 1951 | СССР-04279 |
→ Нижнеколымский ОАО | порезан | После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.) Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a> а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a> Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 11647307 | 016-07 | 1951 | СССР-05651 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №27 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Балаково, Саратовская обл.) На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 116-й АО (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда? В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). 1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО 1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647308 | 016-08 | 1951 | СССР-05652 |
→ Томский ОАО | порезан | В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647309 | 016-09 | 1951 | СССР-25438 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647310 | 016-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3250 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.) п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.) В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.) Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.) | | |||||||||||
Ан-2П | 11747301 | 017-01 | 1952 | СССР-04271 |
→ Красноярский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест). Красноярский край, Таймырский НО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747302 | 017-02 | 1952 | СССР-04272 |
→ Игарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда? Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2П | 11747303 | 017-03 | 1952 | СССР-04273 |
→ Туринский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747304 | 017-04 | 1952 | СССР-06114 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3225 кг. п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11747305 | 017-05 | 1952 | СССР-04290 |
→ Игарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование. В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г. 30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747306 | 017-06 | 1952 | СССР-32652 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. После списания самолёт некоторое время служил в качестве экспоната. Где? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747307 | 017-07 | 1952 | СССР-32645 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747308 | 017-08 | 1952 | СССР-32646 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747309 | 017-09 | 1952 | СССР-32647 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747310 | 017-10 | 1952 | СССР-32648 |
→ Печорский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 11847301 | 018-01 | 1952 | СССР-32650 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847302 | 018-02 | 1952 | СССР-32651 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2ПФ | 11847303 | 018-03 | 1952 | СССР-32649 |
→ Батагайский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте. На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов. Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847304 | 018-04 | 1952 | СССР-32659 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 28 марта 1952г. самолёт поступил в Киевский институт инженеров ГВФ, далее был передан в НИИ ГВФ, далее - в 175-й АО. Когда? Вес конструкции на 5 января 1956г. - 3225 кг. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847305 | 018-05 | 1952 | СССР-13717 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-225. Далее был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. "Приказ командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г. СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121-го АО тов. Радионовым и Шлыковым" 24 декабря 1956г. командиры самолётов Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово. В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом. Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке. Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию. ПРИКАЗЫВАЮ: 1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств. 2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы. ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847306 | 018-06 | 1952 | СССР-07928 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11847307 | 018-07 | 1952 | СССР-13718 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-226. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847308 | 018-08 | 1952 | СССР-13629 |
→ Томский ОАО | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-227. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1956г. №Л-227 - 6-й АОВС, 3 ремонта. На 21 ноября 1956г. №А-227 - 119-й АО На 1 февраля 1957г. №Л-227 - 6-й АОВС, 4 ремонта. На 1 октября 1963г. - 116-й АО На 1969г. - Томский ОАО, 119-й ЛО КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847309 | 018-09 | 1952 | СССР-05653 |
→ Костромской ОАО | авария | В апреле 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После передачи в ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Отдела геологических изысканий Гидропроекта МЭСЭП СССР (Куйбышев) На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 193-й АО (Кострома) в период 1957-62гг. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847310 | 018-10 | 1952 | СССР-32655 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 140-го АО (Маган) в 133-й АО (Иркутск) в период 1952-57гг. Когда? На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947301 | 019-01 | 1952 | СССР-13719 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | 26 марта 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...передать самолёт Ан-2 №Х-132 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов. 12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА , где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947302 | 019-02 | 1952 | СССР-32654 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Иркутская обл., а/п Мама, 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. |  | |||||||||||
Ан-2СХ | 11947303 | 019-03 | 1952 | СССР-32653 |
→ Томский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №33 от 5 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении лётного состава за самолётом" ... Второго пилота самолёта Ан-2 лейтенанта гр. ав. Горюнова закрепить за самолётом Ан-2 №2332 командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва. и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ капитан гр. ав. Аксёненков Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения." ... 2. Считать убывшим из подразделения в подразделение тов. Полищука самолёт Ан-2 №11947303, А-2653. Основание: распоряжение начальника ЗСТУ ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2653, сданный подразделением тов. Васильева (119-й АО) в АРБ, где начальником тов. Цыба (АРБ-401), после прохождения КР передать в подразделение тов. Зидрашко (117-й АО)..." На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 4 ремонта. На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда? С конца 1960-х самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947304 | 019-04 | 1952 | СССР-32656 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 26 марта 1952г. самолёт поступил в 225-й АОСП Таджикского УГВФ, далее был передан в Казахское ТУ ГВФ. Когда? На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947305 | 019-05 | 1952 | СССР-А2657 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11947306 | 019-06 | 1952 | СССР-13680 |
→ Костромской ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в Московское управление ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. Самолёт был передан из 175-го АО Московской авиагруппы в 193-й АО (Кострома) в период февраль 1955г. - декабрь 1956г. Когда? На 1 января 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947307 | 019-07 | 1952 | СССР-41904 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ (МГА). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 11947308 | 019-08 | 1952 | СССР-41911 |
→ Томский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался учебном, ТП и грузовом вариантах В феврале 1961г., условиях АРБ-401 (Новосибирск-Северный) самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 января 1954г.: закрепить лётчика-инструктора УТО-1 ст. лейтенанта ГА Казакова М.В. за самолётом Ан-2 №1911 На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт временно передавался из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг. Осень 1964г. - АХР в Узбекской ССР (от 117-го ЛО) Осень 1965г. - АХР в Узбекской ССР (от 119-го ЛО) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947309 | 019-09 | 1952 | СССР-32658 |
→ ОЛА ГА (ВАУ) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Высшее авиационное училище ГВФ (Ленинград), где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11947310 | 019-10 | 1952 | СССР-41901 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Молдавской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 12 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047301 | 020-01 | 1952 | 10 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 12047302 | 020-02 | 1952 | СССР-05657 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047303 | 020-03 | 1952 | СССР-41902 |
→ Сухумский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Абхазской АССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 12047304 | 020-04 | 1952 | СССР-Л228 |
→ Красноярский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-228 (А-228). Когда? В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12047305 | 020-05 | 1952 | СССР-41908 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047306 | 020-06 | 1952 | СССР-41903 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Петрозаводском отряде. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047307 | 020-07 | 1952 | СССР-41914 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 146-го АО (Благовещенск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда? Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после октября 1961г. Когда? КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г. На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг. На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047308 | 020-08 | 1952 | СССР-13709 |
→ Сергелийский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в Московское управление ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047309 | 020-09 | 1952 | СССР-41906 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Рожковым И.В. (180-й АО, Колпашево) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047310 | 020-10 | 1952 | СССР-06109 |
→ Тобольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3253 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.) В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.) КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147301 | 021-01 | 1952 | СССР-41907 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г. На 1 октября 1961г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147302 | 021-02 | 1952 | СССР-Л1909 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. самолёт имел 3 ремонта. Причина списания неизвестна. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147303 | 021-03 | 1952 | СССР-23819 |
→ Нукусский ОАО | порезан | В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147304 | 021-04 | 1952 | СССР-07929 |
→ Рязанский ОАО | порезан | В Московском Управлении СП и МВЛ (УГАЦ) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147305 | 021-05 | 1952 | СССР-41910 |
→ Канская ОАЭ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12147306 | 021-06 | 1952 | СССР-41912 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147307 | 021-07 | 1952 | СССР-41913 |
→ Томский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в испытательном и учебно-тренировочном вариантах, в Северном ТУ ГВФ эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГВФ - в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП, учебно-тренировочном и грузовом вариантах. КР-2 на АРБ-401 Новосибирск-Северный) в мае 1955г. На 22 декабря 1955г. вес конструкции - 3278 кг, на 3 декабря 1958г. - 3272 кг. На 1 января 1959г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147308 | 021-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147309 | 021-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147310 | 021-10 | 1952 | СССР-25435 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247301 | 022-01 | 1952 | СССР-13681 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил на центральную авиабазу аэрологических работ ГУ ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР-4 в АРБ-402 (Быково) в декабре 1956г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12247302 | 022-02 | 1952 | СССР-41916 |
→ Рыльское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР. Перед списание самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ. Предположительно, какое-то время был учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247303 | 022-03 | 1952 | СССР-41915 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247304 | 022-04 | 1952 | СССР-41969 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в аэроэкспедицию Узбекского управления ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. КР-6 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247305 | 022-05 | 1952 | СССР-13710 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР. После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247306 | 022-06 | 1952 | СССР-04280 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда? Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.) На июнь 1956г. - 3-я АЭ Московского ОАО, базирование - о.Диксон Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда? Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). | ||||||||||||
Ан-2Т | 12247306 | 022-06 | 1952 | СССР-04280 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда? Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.) Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда? Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Был заснят в репортаже о полярных летчиках https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (11:04) | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247307 | 022-07 | 1952 | СССР-04281 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.) На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945 | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247308 | 022-08 | 1952 | СССР-13661 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 12247309 | 022-09 | 1952 | СССР-13662 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247310 | 022-10 | 1952 | СССР-Н588 |
→ Хатангский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В апреле 1958г. самолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04274 | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12347301 | 023-01 | 1952 | СССР-41917 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347302 | 023-02 | 1952 | СССР-41918 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРБ-405 (Алма-Ата) в августе 1957г. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347303 | 023-03 | 1952 | СССР-41919 |
→ Нижнеудинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347304 | 023-04 | 1952 | СССР-41920 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347305 | 023-05 | 1952 | СССР-41922 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12347306 | 023-06 | 1952 | СССР-Л1924 |
→ Ростовский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12347307 | 023-07 | 1952 | СССР-Л1923 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12347308 | 023-08 | 1952 | СССР-41921 |
→ Читинский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). Самолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12347309 | 023-09 | 1952 | СССР-41925 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347310 | 023-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447301 | 024-01 | 1952 | СССР-41979 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447302 | 024-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447303 | 024-03 | 1952 | СССР-41980 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 12447304 | 024-04 | 1952 | СССР-41981 |
→ Челябинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после марта 1956г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты. В феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за лейтенантом ГА Серниковым А.И. (180-й АО, Колпашево) Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №1981 из подразделения Дацюка (180-й АО ) передать в Свердловскую АГ, подразделение Попова (124-й АО)... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447305 | 024-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447306 | 024-06 | 1952 | СССР-04282 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г. Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447307 | 024-07 | 1952 | СССР-Н591 |
→ Игарская авиагруппа | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12447308 | 024-08 | 1952 | СССР-41926 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447309 | 024-09 | 1952 | СССР-Н593 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Дата и причина списания неизвестны. | ||||||||||||
Ан-2В | 12447310 | 024-10 | 1952 | СССР-04275 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г. В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547301 | 025-01 | 1952 | СССР-Н594 |
→ Чукотская авиагруппа | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547302 | 025-02 | 1952 | СССР-04276 |
→ Туруханский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547303 | 025-03 | 1952 | СССР-04291 |
→ Норильский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547304 | 025-04 | 1952 | СССР-04283 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547305 | 025-05 | 1952 | СССР-41927 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 1 ноября 1963г. - 12 ремонтов, самолёт эксплуатировался в транспортном варианте, являлся лидерным бортом. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12547306 | 025-06 | 1952 | СССР-41928 |
→ Молдавское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547307 | 025-07 | 1952 | СССР-04284 |
→ Тиксинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых. Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г. Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547308 | 025-08 | 1952 | СССР-Н600 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | В середине 1950-х самолёт эксплуатировался в интересах гидрографической экспедиции ММФ СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов. Архангельская обл., ЗФИ, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a> Дата и причина списания неизвестна. В январе 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2В №Н-600 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/68474" target="_blank">19047303</a> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547309 | 025-09 | 1952 | СССР-Л1929 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547310 | 025-10 | 1952 | СССР-41933 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12647301 | 026-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12647302 | 026-02 | 1952 | СССР-23719 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в ГУЛАГ МВД, Южно-Кузбасское отделение, далее был передан в ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР В 1956г. за самолётом был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Зимние периоды 1972-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск. Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой. Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647303 | 026-03 | 1952 | СССР-41931 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, ресурс ППР - 1400 часов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647304 | 026-04 | 1952 | СССР-Л200 |
→ Пермский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР На 8 сентября 1954г. вес конструкции - 3225 кг. На 1 января 1955г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647305 | 026-05 | 1952 | СССР-41934 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647306 | 026-06 | 1952 | СССР-Л1930 |
→ Казахское УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 12647307 | 026-07 | 1952 | СССР-41935 |
→ Ставропольский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию ГА Приморья. (5:00 - 5:05) | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647308 | 026-08 | 1952 | СССР-41941 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647309 | 026-09 | 1952 | СССР-41932 |
→ 2-й Магаданский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 194-го АО в 185-й АО в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647310 | 026-10 | 1952 | СССР-Л1936 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747301 | 027-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12747302 | 027-02 | 1952 | СССР-41939 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12747303 | 027-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747304 | 027-04 | 1952 | СССР-26173 |
Роствертол - РВЗ | на хранении | Вес конструкции при выпуске - 3250 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 11, п/я М-5249 - завод №473 МАП, Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП п/я В-8899 - завод №168 МАП (Ростовский вертолётный завод) | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747305 | 027-05 | 1952 | СССР-41942 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12747306 | 027-06 | 1952 | СССР-41938 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР. КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г. КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. | | |||||||||||
Ан-2П | 12747307 | 027-07 | 1952 | СССР-41937 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12747308 | 027-08 | 1952 | СССР-41943 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12747309 | 027-09 | 1952 | СССР-41940 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12747310 | 027-10 | 1952 | СССР-41944 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, после чего был передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ) в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847301 | 028-01 | 1952 | 801 | 
ГДР - ВВС | памятник | Первый Ан-2 ВВС ГДР. В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце. Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 12847302 | 028-02 | 1952 | D-FOFM |
частное ВС | на хранении | 3-4 нед. (р) ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a> Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a> Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12847303 | 028-03 | 1952 | СССР-41945 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12847304 | 028-04 | 1952 | СССР-41947 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847305 | 028-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12847306 | 028-06 | 1952 | СССР-41948 |
→ Казанский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в 168-м АО. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847307 | 028-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12847308 | 028-08 | 1952 | СССР-41946 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847309 | 028-09 | 1952 | СССР-41949 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12847310 | 028-10 | 1952 | СССР-41954 |
→ Николаевский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947301 | 029-01 | 1952 | СССР-41950 |
→ Кемеровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 10 июля 1954г.: "...Ан-2 Л-1950 из 119-го АО передать в 116-й АО, для полётов по лесопатрулированию и тушению лесных пожаров..." Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта лейтенант Терехов И.А. (116-й АО) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-1950 На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947302 | 029-02 | 1952 | СССР-41951 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. Осенью 1964г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947303 | 029-03 | 1952 | СССР-06125 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3370 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 275 - Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК) – комбинат №2 Минсредмаша СССР (Навои, Ленинабад. Узбекская ССР) | ||||||||||||
Ан-2Т | 12947304 | 029-04 | 1952 | СССР-41952 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Из Приказа Начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №191 от 5 сентября 1953г., Новосибирск: "...О временном закреплении самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11 за АОВС №10 1. По окончании аэрогравиметрических работ экипажем самолёта Ан-2 №1952 Авиаотряда воздушных съёмок №11 для экспедиции Академии Наук СССР, самолёт Ан-2 №1952 передать для временной эксплуатации Авиаотряду воздушных съёмок №10. Для обеспечения технической эксплуатации вышеуказанного самолёта, бортмеханика Рубанова А.Я. и авиатехника Баркова В.А временно прикомандировать для работы в АОВС №10 2. Командира самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11, пилота 3-го класса Лисицина Ф.И., с 5 сентября 1953г. временно прикомандировать для работы в 180-й Авиаотряд... Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ подполковник Быков" На 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов. СССР, 1960-е: <a href="https://xn--80abda0c7b.xn--p1ai/assets/images/anketa_portret/1933/im3458_1497211376.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947305 | 029-05 | 1952 | СССР-41953 |
→ Печорский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Сыктывкарского ОАО в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда? В ноябре 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947306 | 029-06 | 1952 | СССР-41955 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947307 | 029-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12947308 | 029-08 | 1952 | СССР-41959 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: "...ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом ГА Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)..." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947309 | 029-09 | 1952 | СССР-41956 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947310 | 029-10 | 1952 | ? | 
Польша - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Первый Ан-2 в Польше? | ||||||||||||
Ан-2Т | 13047301 | 030-01 | 1952 | СССР-41962 |
→ Туринский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047302 | 030-02 | 1952 | СССР-Л1960 |
→ Казахское УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 13047303 | 030-03 | 1952 | СССР-41958 |
→ Котласский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047304 | 030-04 | 1952 | СССР-Н139 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | Самолёт принимал участие в обеспечении работы научно-исследовательской дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) Причины списания неизвестны. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13047305 | 030-05 | 1952 | СССР-41963 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. С 28 мая до 3 декабря 1955г. самолёт находился в аренде в ПНР. Применялся для геологических изысканий. Первый гражданский Ан-2 в Польше. ПНР, 1955г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-zrruLv5QOco/UDtmwjGgcvI/AAAAAAAAPkQ/6Riig2JtbMc/s1600/SP-LMA.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-4 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047306 | 030-06 | 1952 | СССР-Н140 |
→ МАГОН УПА | авария | На самолёте СССР-Н140 в порядке опытной эксплуатации в Арктике был установлен специальный реверсивный винт, позволяющий при переводе его лопастей в положение реверса получить обратную тягу, т.е. тормозить самолёт и этим сокращать длину пробега, что обеспечивало возможность производить посадки на площадках, имеющих очень малые размеры и непригодные для самолётов с обычными винтами. | ||||||||||||
Ан-2П | 13047307 | 030-07 | 1952 | СССР-41961 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №59 от 15 марта 1954г.: ... В связи с допуском к самостоятельным полётам на самолёте Ан-2, в качестве командира самолёта лейтенанта гр. ав. Симонова И.Т., закрепить за ним самолёт Ан-2 №1961 и включить к нему в экипаж вторым пилотом ст. лейтенанта гр. ав. Беркутова И.З. Основание: ходатайство командира 48-й АЭ Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Волков Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.: 1. Ефрюшкина, авиамеханика 48-й А ТАГ, командировать на оперативную точку г. Курган, сроком на 15 дней, с исполнением обязанностей авиатехника самолёта Ан-2 №1961 с 29 апреля 1955г.; ... Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Гребенюк Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.: ... 2. Командира Ан-2 Румянцева В.Г., Кузьменко В.Г., и.о. авиатехника 48-й АЭ Ефрюшкина П.Т., командировать в Новосибирск на АРБ-401, за получением из ремонта и перегонки самолёта Ан-2 №1961 в Тюмень сроком с 18 по 23 ноября. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №45 от 15 марта 1956г.: ... 2. Самолёт Ан-2 №1961. принадлежащий 48-й АЭ, с 15 марта 1956г. передать в 49-ю АЭ и закрепить за экипажем: командир самолёта Симонов, второй пилот Моторин. ... Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Молотов) в период апрель 1956г. - январь 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. 19 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.) | | |||||||||||
Ан-2П | 13047308 | 030-08 | 1952 | СССР-Л1964 |
→ Киргизское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047309 | 030-09 | 1952 | RA-41965 |
Чукотавиа | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. КР-8 на АРМ-73 (Магадан) летом 1964г. Магаданская обл., Чукотский НО, 1971г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/GORKY/Gorky_gal2/gorky_2gal_img-01/VSm%20%2817%29.JPG" target="_blank">Фото</a> На 19 апреля 1984г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ. На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ. | | |||||||||||
Ан-2П | 13047310 | 030-10 | 1952 | СССР-41966 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147301 | 031-01 | 1952 | СССР-41967 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, учебном и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 3. Передать самолёт Ан-2 №1967 из 48-й авиаэскадрильи ТАГ в 49-ю авиаэскадрилью ТАГ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 26 апреля 1954г.: ... Самолёт Ан-2 №1967 из 49-й АЭ передать в 48-ю АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №161 от 26 августа 1954г.: Для выполнения спецрейса Тюмень - Иркутск, закрепить пилота 48-й АЭ лейтенанта гр. ав. Короуз за командиром Ан-2 №1967 Демидовым. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.: В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ": 1. Самолёт Ан-2 №1967 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Несветаев В.И. Второй пилот Можаев А.П. ... КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2 | 13147302 | 031-02 | 1952 | СССР-98101 |
→ Казанское МПО | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147303 | 031-03 | 1952 | СССР-Л1968 |
→ Енисейский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147304 | 031-04 | 1952 | СССР-13682 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | На март 1953г. налёт СНЭ составлял 9 часов 45 минут (перегон), самолёт подлежал переоборудованию под фотовариант по графику до 1 мая 1953г. силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. При передаче СМП ГУГК в систему ГВФ самолёт был передан в 176-й АО (Иваново). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147305 | 031-05 | 1952 | СССР-93467 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральской ОАГ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147306 | 031-06 | 1952 | СССР-93465 |
→ Котласский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147307 | 031-07 | 1952 | СССР-Л1969 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. Причина списания самолёта неизвестна. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147308 | 031-08 | 1952 | СССР-41964 |
→ Костромской ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147309 | 031-09 | 1952 | СССР-66755 |
Россия (СССР) - МАП | на хранении | Вес конструкции при выпуске - 3350 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я А-3985 - Пермский МСЗ им. Я.М.Свердлова п/я Р-6189 - Верхнесалдинский меткомбинат 8-го ГУ МАП, с 1987г. - ВСМПО. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147310 | 031-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13247301 | 032-01 | 1952 | СССР-05656 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13247302 | 032-02 | 1952 | СССР-41930 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13247303 | 032-03 | 1953 | СССР-93926 |
→ КМПО им. М. В. Фрунзе | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3346 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 32 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе | ||||||||||||
Ан-2В | 13247304 | 032-04 | 1953 | СССР-93471 |
→ Мурманский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2В | 13247305 | 032-05 | 1953 | СССР-93472 |
→ Петрозаводский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13247306 | 032-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 13247307 | 032-07 | 1953 | СССР-05655 |
→ Владивостокский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13247308 | 032-08 | 1953 | СССР-93469 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | При выпуске вес конструкции - 3225 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте на поплавках, в Тюменской авиагруппе самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.: ... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом ГА Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249. Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ... С 7 марта по 28 мая 1956г. КР-2 на АРБ-402 (Быково) Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." 1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи: ... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2 ... 2. Ан-2 №3469, командир самолёта Несветаев, 2-й пилот Можаев выполняет полёты по МВЛ; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.: С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам: На 7 ноября 1957г.: ... 4. Выполняют рейсы по расписанию самолёт Ан-2 №3469, 3-4 рейсы, экипаж командир самолёта Жуков, 2-й пилот Балуков. самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ... На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта. На 10 февраля 1960г. вес конструкции - 3250 кг. На 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. В документах с сентября 1964г. вариант самолёта указан "Т" Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13247309 | 032-09 | 1953 | СССР-41975 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13247310 | 032-10 | 1953 | СССР-01146 |
→ Камчатский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 4 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Козыревск – а/п МВЛ Мильково (Камчатская обл.) На 4 августа 1983г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347301 | 033-01 | 1953 | СССР-07989 |
→ Красноводский ОАО | авария | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347302 | 033-02 | 1953 | СССР-Л1976 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347303 | 033-03 | 1953 | СССР-01151 |
→ Ровенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347304 | 033-04 | 1953 | СССР-93474 |
→ Батагайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-15 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. КР-16 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347305 | 033-05 | 1953 | СССР-41973 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен Фюзеляж и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Киль серый, с голубоватым оттенком. Предкрылки на верхнем крыле голубые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. С антенной-"гребёнкой" АРК сверху фонаря пилотской кабины. С блистером на правом борту). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту. С антенной-"гребёнкой" АРК-5 сверху фонаря пилотской кабины). Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813325687138&t=3&plc=WEB&tkn=*viH7gUSqpC5inQC38z2WOhkecZM" target="_blank">Фото</a> Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п Сургут. | | |||||||||||
Ан-2П | 13347306 | 033-06 | 1953 | СССР-41970 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (6 мест). Самолёт был передан из Спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 апреля 1957г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347307 | 033-07 | 1953 | СССР-Н607 |
→ Чукотская авиагруппа | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Летом 1953г. самолёт участвовал в ледовой авиаразведке в Янском заливе (Якутская АССР). | ||||||||||||
Ан-2Т | 13347308 | 033-08 | 1953 | СССР-04285 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Акт технического состояния и продления ресурса самолёта Ан-2 №Н-605 от 1 октября 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37637&mode=view" target="_blank">Страница 1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37638&mode=view" target="_blank">Страница 2</a> На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347309 | 033-09 | 1953 | СССР-41977 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1961г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347310 | 033-10 | 1953 | СССР-Н606 |
→ Хатангский ОАО | авария | В феврале 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2 СССР-Н606 зав. №19047304 | ||||||||||||
Ан-2Т | 13347311 | 033-11 | 1953 | СССР-41971 |
→ Тувинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347312 | 033-12 | 1953 | СССР-04286 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347313 | 033-13 | 1953 | СССР-04287 |
→ Нижнеколымский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68279&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347314 | 033-14 | 1953 | СССР-93466 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В начале февраля 1954г. самолёт своим ходом был перегнан в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)(КВС Григоренко Пётр Акимович) и поступил в эксплуатацию в 145-й АО ДВУ ГВФ. Первый Ан-2, поступивший в Приморье в подразделение Аэрофлота. 10 февраля 1954г. состоялся первый производственный вылет. До списания летал во Владивостокском ОАО. На 1 января 1957г. - 3 КР. КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347315 | 033-15 | 1953 | СССР-41972 |
→ Сангарская ОАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2В | 13347316 | 033-16 | 1953 | СССР-93468 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (8 мест) и грузовом вариантах. Тюменская обл., 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533052978948&t=3&plc=WEB&tkn=*1mI8A5qndt_UnkkuA13D5uacAUQ" target="_blank">Фото</a> Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.: ... 5. На 1 мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 командир самолёта Антонов, 2-й пилот Царёв, авиатехник Старцев... на 2-е мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 к/к Шостя, 2-й пилот Варламов, авиатехник Афанасьев. ... Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Гребенюк Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.: ... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 3. Самолёт Ан-2 №3468, командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Кузьменко - патрулирование в районе Тобольска; ... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. КР-9 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г. | | |||||||||||
Ан-2П | 13347317 | 033-17 | 1953 | СССР-41974 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | | |||||||||||
Ан-2В | 13347318 | 033-18 | 1953 | СССР-93470 |
→ Тобольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.: ... 4. Экипажи самолёта Ан-2 №3470 Тютнярцева, Панова, Ан-2 №3484 Антонова, Горюнова, командировать в Салехард для полётов по МВЛ. Срок 1 месяц - с 19 ноября по 19 декабря. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 7. Самолёт Ан-2 №3470, командир самолёта Соколов, 2-й пилот Белобородов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ... На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. В документах за 1964-67гг. указан в варианте "Т", в документах 1968г. - в варианте "В". | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347319 | 033-19 | 1953 | СССР-93464 |
→ Корякский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №А2638, произошедшей 1 июля 1953г. в Камчатской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2688" target="_blank">Подробности</a> В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-Л3464, в материалах расследования катастрофы - СССР-А3464. КР-4 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1980г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13347320 | 033-20 | 1953 | СССР-93473 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1961г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447301 | 034-01 | 1953 | СССР-93475 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов (ресурс продлён). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему). | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447302 | 034-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447303 | 034-03 | 1953 | СССР-93476 |
→ Сеймчанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447304 | 034-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447305 | 034-05 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447306 | 034-06 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447307 | 034-07 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447308 | 034-08 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447309 | 034-09 | 1953 | СССР-93478 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.: ... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ": ... 2. Самолёт Ан-2 №3478 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Симонов И.Т. Второй пилот Моторин Д. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №38 от 9 февраля 1955г.: ... 1. Агапова А.М. бортмеханика-инструктора 9 февраля 1955г. командировать в Тазовск для смены винта и устранения дефектов на самолёте №3478. Срок командировки 10 дней с 9 по 18 февраля 1955г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.: ... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.: ... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами: ... 3. Самолёт Ан-2 №3478 командир самолёта Симонов, 2-й пилот Можаев; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 2. Самолёт Ан-2 №3478, командир самолёта Семунин, 2-й пилот Царёв - патрулирование в районе Тюмени; ... Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 6-й АОВС (Новосибирск) в период июль 1956г. - январь 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 8 ремонтов. Новосибирская обл., март 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838073075298&t=3&plc=WEB&tkn=*h72NbzgTxjiT0isadDw_Rt2OxPA" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706778978&t=3&plc=WEB&tkn=*NT4rsKCZIfGDFSq0eptH34JTrNA" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837974396258&t=3&plc=WEB&tkn=*DnzhCm17mImVeL92BaAHaOBuZro" target="_blank">Фото3</a> Степанов В.П. Томская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837975990882&t=3&plc=WEB&tkn=*ll5_6zEfO2294y8cWBh6otz6Dqs" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был разобран на стоянках ремфонда АРЗ-405 (Алма-Ата) после февраля 1981г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447310 | 034-10 | 1953 | СССР-Л3477 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт был списан по неизвестной причине и в дальнейшем служил выставочным образцом. Где? | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447311 | 034-11 | 1953 | СССР-93479 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447312 | 034-12 | 1953 | СССР-93481 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Второй Ан-2 Владивостокского ОАО. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1961г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447313 | 034-13 | 1953 | СССР-93480 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Майкоп, начало 1970-х: <a href="http://www.maikop.ru/upload/iblock/ce4/getImage%20(46).jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447314 | 034-14 | 1953 | СССР-93482 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В период с 3 января по 15 февраля 1957г. самолёт временно передавался из 123-го АО в 4-й УТО. На 1 февраля 1957г. - 2 КР. Из Приказа командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №26 от 30 января 1957г., гор. Новосибирск: "...9 января 1957г. командир АЭ 123-го АО тов. Мамаков с проверяющим командиром 4-го УТО тов. Абол на самолёте Ан-2 №Л-3482 в 11 часов 5 минут произвёл вылет с аэродрома Уктус с целью перелёта в а/п Челябинск. После вылета самолёта Ан-2 №Л-3482 было обнаружено, что экипаж забыл взять бортовые документы самолёта, о чём диспетчером АДС Уктус было сообщено на борт самолёта, в результате чего экипаж произвёл возврат и посадку на аэродром вылета. Данный случай произошёл по причине грубого нарушения экипажем требований НПП-ГА-51г. ..." На 1 ноября 1958г. самолёт имел 3 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13447315 | 034-15 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447316 | 034-16 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447317 | 034-17 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447318 | 034-18 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447319 | 034-19 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447320 | 034-20 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547301 | 035-01 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547302 | 035-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547303 | 035-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547304 | 035-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547305 | 035-05 | 1953 | СССР-23722 |
→ Шмидтовский ОАО | авария | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a> На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547306 | 035-06 | 1953 | СССР-Х3723 |
→ Магаданское УГА | авария | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547307 | 035-07 | 1953 | СССР-23724 |
→ Билибинский ОАО | порезан | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. На 1 декабря 1961г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547308 | 035-08 | 1953 | СССР-23725 |
→ 2-й Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. КР-6 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г. Самолёт был передан из Анадырского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547309 | 035-09 | 1953 | СССР-23721 |
→ Анадырский ОАО | авария | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ан-2П | 13547310 | 035-10 | 1953 | СССР-93483 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" 1. Для производства полётов в условиях Заполярья, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. и второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В. самолёт Ан-2 №3483. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №61 от 20 марта 1954г.: 1. В связи с предоставлением очередного отпуска командиру самолёта 48-й АЭ ст. лейтенанту гр. ав. Антонову С.И., закреплённый за ним самолёт Ан-2 №3483 закрепить за экипажем командира самолёта ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва А.А., второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В.Г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №85 от 18 апреля 1954г.: 1. Назначить для обеспечения полётов на 1-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Лепёшкин, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Мешков, деж. техник ст. техник-лейтенант Паршин На 2-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Берсенёв, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Варламов, деж. техник Трубачёв... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.: В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.": 1. Назначить на 7 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий командира 48-й АЭ Аксёненкова... 2. Дежурные экипажи: а) Для выполнения рейса №3 и 4 назначить дежурный самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Андреев, второй пилот Казаков. Для обслуживания самолёта Ан-2 назначить а/техника Сафонова; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 4. Самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Тютнярцев, 2-й пилот Алипов - выполняет полёты по расписанию (рейсовые); ... Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г. самолёт Ан-2 №3483, сданный подразделением тов. Волкова (Тюменская АГ) в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547311 | 035-11 | 1953 | СССР-93484 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г., самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2П №3484 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Барабохина (Свердловская АГ). На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13547312 | 035-12 | 1953 | СССР-93485 |
→ Омский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В августе 1959г., в условиях КР на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант. На 9 декабря 1953г. вес конструкции - 3225 кг, максимальный взлётный вес 4740 кг. На 1 марта 1956г. - 2 ремонта. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 2 декабря 1958г. вес конструкции 3245 кг, максимальный взлётный вес 5250 кг. На 1 декабря 1959г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547313 | 035-13 | 1953 | СССР-93486 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт принимал участие в съёмка к/ф "Неподсуден" (реж. В. Краснопольский, В.Усков, Мосфильм, 1969г.) | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547314 | 035-14 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547315 | 035-15 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 13547316 | 035-16 | 1953 | СССР-93487 |
→ Братский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 октября 1957г. - 3 КР. КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-68гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в мае 1969г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547317 | 035-17 | 1953 | СССР-Л3488 |
→ Анадырский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547318 | 035-18 | 1953 | СССР-93489 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2ТП | 13547319 | 035-19 | 1953 | СССР-25410 |
→ Туруханский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. Самолёт был передан из 132-го АО (Кызыл) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ в период 1964-71гг. Когда? В 1971г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой варианты (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13547320 | 035-20 | 1953 | СССР-Л3491 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647301 | 036-01 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647302 | 036-02 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647303 | 036-03 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647304 | 036-04 | 1953 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647305 | 036-05 | 1953 | СССР-Л3492 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 13647306 | 036-06 | 1953 | СССР-93493 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и (10 мест) грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647307 | 036-07 | 1953 | СССР-93494 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест, на поплавках). Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 74-й АО (Ленинград) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. В 1976г. самолёт был переоборудован в вариант АФС, ТП и грузовой. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | | |||||||||||
Ан-2В | 13647308 | 036-08 | 1953 | СССР-93495 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647309 | 036-09 | 1953 | СССР-93496 |
→ 2-й Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (10 мест). На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из УТО Приволжского ТУ ГВФ в 66-й АО (Куйбышев) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647310 | 036-10 | 1953 | СССР-93497 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647311 | 036-11 | 1953 | СССР-93498 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из УТО-1 в Новосибирский ОАО после ноября 1963г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был передан из 116-го ЛО Новосибирского ОАО в в 184-й ЛО Новокузнецкого ОАО приказом начальника Западно-Сибирского УГА №25 от 23 января 1974г. В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647312 | 036-12 | 1953 | СССР-93499 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 7 КР. Самолёт был передан из УТО Красноярского ТУ ГВФ в 131-й АО (Кежма) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Самолёт Ан-2 №93499 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647313 | 036-13 | 1953 | СССР-23726 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647314 | 036-14 | 1953 | СССР-23727 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647315 | 036-15 | 1953 | СССР-23728 |
→ Ивановский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Мячковского ОАО в Ивановский ОАО после 1957г. Когда? а/п МВЛ Юрьевец, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_-92T6OrT7mCSTWOy_UOQQ" target="_blank">Фото</a> Татьяна Маслова | | |||||||||||
Ан-2ПФ | 13647316 | 036-16 | 1953 | СССР-23730 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из Ленинградского ОАО во 2-й Ленинградский ОАО в период июль 1963г. - 1984г. Когда? КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему) | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647317 | 036-17 | 1953 | СССР-23729 |
→ Печорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Печорский ОАО период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647318 | 036-18 | 1953 | СССР-23731 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Пермском АО. На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Пермская обл., а/п МВЛ Чёрмоз, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050350049&t=0&plc=WEB&tkn=*bAXLHEHwORSVe1cUVON9kAybO6w" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кожевников, а/п базирования Сургут. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647319 | 036-19 | 1953 | СССР-23732 |
→ Корякский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. КР на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13647320 | 036-20 | 1953 | СССР-23733 |
→ Красноярский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался пассажирском варианте (10 мест), после 1963г. самолёт был переоборудован в АФС, ТП и грузовой варианты. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. СССР, 1950-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2883251/2883251_900.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747301 | 037-01 | 1954 | СССР-23752 |
→ Ростовский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2П | 13747302 | 037-02 | 1954 | СССР-Л3734 |
→ Восточно-Сибирское УГА | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747303 | 037-03 | 1954 | СССР-23735 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. (На правом борту фюзеляжа грузовой кабины был люк для блистера). На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. Новосибирская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838439357282&t=3&plc=WEB&tkn=*H2pgDjj-DHGOWPvJWK_pk9PvsXI" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему) Новосибирская обл., Каргасок, февраль 1971г., работы по сейсмической разведке: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853935002722&t=3&plc=WEB&tkn=*zGJOJVLAltR1GdOFTmfqV7mt86g" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706499682&t=3&plc=WEB&tkn=*W9kmWyCmM7s8aDEeU-T6uS-yAJs" target="_blank">Фото2</a> Степанов В.П. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль и стабилизатор - серые, с небольшим зеленоватым оттенком. Крылья серые, с чуть светлым голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, с блистером на правом борту). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, стабилизатор и крылья – серые, с небольшим голубым оттенком. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту). | | |||||||||||
Ан-2П | 13747304 | 037-04 | 1954 | СССР-Л3736 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747305 | 037-05 | 1954 | СССР-23737 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747306 | 037-06 | 1954 | СССР-23738 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 КР. Самолёт временно передавался из Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в Московское ТУ АСП и МВЛ в 1963г. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747307 | 037-07 | 1954 | СССР-23739 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747308 | 037-08 | 1954 | СССР-23740 |
→ Батагайский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747309 | 037-09 | 1954 | СССР-23741 |
→ Рыльское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (13 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Рыльском АТУ ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747310 | 037-10 | 1954 | СССР-23742 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРБ-405 (Алма-Ата) летом 1957г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1980г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747311 | 037-11 | 1954 | СССР-23743 |
→ Шмидтовский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747312 | 037-12 | 1954 | СССР-23744 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747313 | 037-13 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747314 | 037-14 | 1954 | СССР-01147 |
→ Сахалинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13747315 | 037-15 | 1954 | СССР-07991 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747316 | 037-16 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747317 | 037-17 | 1954 | СССР-23745 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13747318 | 037-18 | 1954 | СССР-23746 |
→ Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в 121-й АО (Курган), через несколько месяцев был передан в 122-й АО (Пермь). Пермская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389934561&t=3&plc=WEB&tkn=*JuZg4PeCWeWV_fEF7IexhYuOTgw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389931745&t=3&plc=WEB&tkn=*15Pl_TSHcymSnI_Y2ko9iUsFSDo" target="_blank">Фото2</a> Асабин Михаил На 26 сентября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13747319 | 037-19 | 1954 | СССР-23747 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13747320 | 037-20 | 1954 | СССР-23748 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13847301 | 038-01 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13847302 | 038-02 | 1954 | СССР-23750 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) осенью 1956г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847303 | 038-03 | 1954 | СССР-23751 |
→ Тамбовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13847304 | 038-04 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13847305 | 038-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13847306 | 038-06 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 13847307 | 038-07 | 1954 | СССР-23753 |
→ Шахтинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847308 | 038-08 | 1954 | СССР-23754 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13847309 | 038-09 | 1954 | СССР-23755 |
→ Костромской ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847310 | 038-10 | 1954 | СССР-23756 |
→ Белгородский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 5 мая 1954г. приказ командира 170-го АО "О закреплении самолёта Ан-2 №Л-3756 за экипажем". КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847311 | 038-11 | 1954 | СССР-23757 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847312 | 038-12 | 1954 | СССР-23758 |
→ 2-й Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №229 от 16 июля 1964г., гор Свердловск: "В соответствии в параграфом №36 организационно-методических указаний ТУ ГВФ на 1964г. Приказываю: Включить в состав Кудымкарского и Соликамского авиазвеньев 4-ой АЭ 122-го лётного отряда Пермского ОАО на период съёмочных работ экипаж самолёта Ан-2 №23758 Куйбышевского ОАО Приволжского ТУ ГВФ, в составе командира самолёта Могилевского К.А., второго пилота Сефукова К.У., штурмана съёмки Шаталова Н.И., авиатехника Кривошеева В.Т.... и.о. начальника Уральского ТУ ГВФ А.Туболец" | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847313 | 038-13 | 1954 | СССР-23759 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 85-й АО (Пятигорск) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847314 | 038-14 | 1954 | СССР-23760 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Башкирской АССР. Перегон самолёта из Киева в Уфу в марте 1954г. осуществили пилот-инструктор Н. Узиков, командир звена А. Шанин и инженер А. Назаров. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847315 | 038-15 | 1954 | СССР-23761 |
→ Омский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847316 | 038-16 | 1954 | СССР-23762 |
→ Ивановский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847317 | 038-17 | 1954 | СССР-23763 |
→ 2-й Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847318 | 038-18 | 1954 | СССР-23764 |
→ Барнаульский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Барнаульском Отряде. Июнь 1954г. - АХР в Алтайском крае. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847319 | 038-19 | 1954 | СССР-23765 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847320 | 038-20 | 1954 | СССР-23768 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2П | 13947301 | 039-01 | 1954 | СССР-23766 |
→ Забратский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Азербайджанской ССР. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947302 | 039-02 | 1954 | СССР-23767 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947303 | 039-03 | 1954 | СССР-23769 |
→ Челябинский ОАО | авария | После выпуска был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 1200 га. КВС Цепельников. На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта, на 28 февраля 1964г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947304 | 039-04 | 1954 | СССР-23770 |
→ Кемеровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 19 апреля 1954г., для выполнения АХР самолёт был закреплён за инструктором-пилотом УТО-1 ст. лейтенантом ГА Остроумовым В.А. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Чеханковым (116-й АО) На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947305 | 039-05 | 1954 | СССР-Л3771 |
→ Ростовский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947306 | 039-06 | 1954 | СССР-23793 |
→ Кировоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947307 | 039-07 | 1954 | СССР-23772 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45". (Мосфильм, 1955г., режиссёр Юрий Вышинский) На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947308 | 039-08 | 1954 | СССР-23777 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1200 часов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13947309 | 039-09 | 1954 | СССР-23773 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее в ТП и АФС вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 КР. Молдавская ССР, 1977г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=399042025061&t=0&plc=WEB&tkn=*7u0CU5E7FNWbuoZ8szWePsLmQeg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947310 | 039-10 | 1954 | СССР-23781 |
→ Кировоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947311 | 039-11 | 1954 | СССР-23774 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1330 часов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947312 | 039-12 | 1954 | СССР-23775 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 13947313 | 039-13 | 1954 | СССР-23776 |
→ Саратовский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947314 | 039-14 | 1954 | СССР-23787 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после передачи в Украинское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из бывшего 84-го АО (Краснодар) в 100-й АО (Запорожье) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1500 часов. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947315 | 039-15 | 1954 | СССР-23778 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947316 | 039-16 | 1954 | СССР-23779 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13947317 | 039-17 | 1954 | СССР-23780 |
→ УТО-9 | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР. Самолёт периодически эксплуатировался 78-м АО (Ростов-на-Дону). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947318 | 039-18 | 1954 | СССР-23786 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947319 | 039-19 | 1954 | СССР-23782 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947320 | 039-20 | 1954 | СССР-23790 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14047301 | 040-01 | 1954 | СССР-23783 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. 12 февраля 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-412 (Ростов-на-Дону). На 1 декабря 1957г. находился в ремонте. Самолёт был передан из 241-го АО (Краснодар) в 83-й АО (Ставрополь) в период октябрь 1963г. - март 1966г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047302 | 040-02 | 1954 | СССР-23784 |
→ Ставропольский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047303 | 040-03 | 1954 | СССР-23785 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047304 | 040-04 | 1954 | СССР-23788 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14047305 | 040-05 | 1954 | СССР-23791 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (11 мест) и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047306 | 040-06 | 1954 | СССР-23789 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1440 часов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047307 | 040-07 | 1954 | СССР-23792 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047308 | 040-08 | 1954 | СССР-23794 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047309 | 040-09 | 1954 | СССР-23797 |
→ 2-й Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14047310 | 040-10 | 1954 | СССР-06161 |
СССР - МЭЭ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. С 1964г. самолёт эксплуатировался в интересах предприятия "Саратовгэсстрой", (г. Балаково, Саратовская обл.) Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14047311 | 040-11 | 1954 | СССР-23798 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 КР. Казахская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxREGYZ5Y39UxadWlyNMKToHg" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047312 | 040-12 | 1954 | СССР-23796 |
→ Кировоградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047313 | 040-13 | 1954 | СССР-23795 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2П | 14047314 | 040-14 | 1954 | СССР-01357 |
СССР - МЭЭ | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Вес конструкции при выпуске - 3300 кг. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Персональный самолёт начальника Куйбышевгидростроя (КГС) И.В. Комзина. а/п Ставрополь-на-Волге (Тольятти), 1955г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/aehrodrom-gor-sad-park-jpg.635527/" target="_blank">Фото</a> С 1965г. самолёт эксплуатировался в интересах ПО "Камэнергострой" (г. Набережные Челны, Татарская АССР), управление строительства "Нижнекамскгэсстрой" с базированием в а/п Бегишево (Татарская АССР). Самолёт был списан либо сменил регистрацию до декабря 1972г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14047315 | 040-15 | 1954 | СССР-23799 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047316 | 040-16 | 1954 | СССР-25450 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14047317 | 040-17 | 1954 | СССР-25452 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047318 | 040-18 | 1954 | СССР-25451 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14047319 | 040-19 | 1954 | СССР-25453 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14047320 | 040-20 | 1954 | СССР-Л3704 |
→ Сеймчанский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147301 | 041-01 | 1954 | СССР-25454 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147302 | 041-02 | 1954 | СССР-25455 |
→ Ярославский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147303 | 041-03 | 1954 | СССР-25456 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2ПФ | 14147304 | 041-04 | 1954 | СССР-25457 |
→ Киевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт), 7 ремонтов (ресурс ППР продлён до 2000 часов). | | |||||||||||
Ан-2Т | 14147305 | 041-05 | 1954 | СССР-23705 |
→ Билибинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 194-го АО (Сеймчан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147306 | 041-06 | 1954 | СССР-Л5458 |
→ Ставропольский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147307 | 041-07 | 1954 | СССР-25459 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14147308 | 041-08 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14147309 | 041-09 | 1954 | СССР-25460 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 1 КР, на 1 сентября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2П | 14147310 | 041-10 | 1954 | СССР-25461 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? После 1963г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14147311 | 041-11 | 1954 | СССР-Л5463 |
→ Гурьевский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147312 | 041-12 | 1954 | СССР-25462 |
→ Кустанайский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Кустанайском ОАО. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2ПФ | 14147313 | 041-13 | 1954 | СССР-25464 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Архангельск, 11 марта 1957г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139312505/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/6993226682/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото2</a> На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. С 1974г. самолёт был переоборудован в АФС и ТП вариант, активно летал на магнитной съёмке в летние периоды 1975-83гг. Базировался в а/п МВЛ Мурманской обл. и Карельской АССР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14147314 | 041-14 | 1954 | СССР-23709 |
→ Анадырский ОАО | авария | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-73 (Магадан, бухта Нагаева), весна 1956г.: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4949.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ан-2Т | 14147315 | 041-15 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147316 | 041-16 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147317 | 041-17 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147318 | 041-18 | 1954 | СССР-25466 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147319 | 041-19 | 1954 | СССР-25465 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147320 | 041-20 | 1954 | СССР-25467 |
→ Казанский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247301 | 042-01 | 1954 | СССР-25469 |
→ Бухарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247302 | 042-02 | 1954 | СССР-25468 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Предположительно, с декабря 1957г. самолёт был передан в 229-й АО (Элиста). На какой срок? На 1 октября 1963г. самолёт Ставропольского ОАО, 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247303 | 042-03 | 1954 | СССР-25470 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14247304 | 042-04 | 1954 | СССР-25471 |
→ Нукусский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247305 | 042-05 | 1954 | ? | 
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14247306 | 042-06 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14247307 | 042-07 | 1954 | СССР-25472 |
→ Грозненский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 82-й АО (Грозный) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247308 | 042-08 | 1954 | СССР-25473 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247309 | 042-09 | 1954 | СССР-25474 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247310 | 042-10 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14247311 | 042-11 | 1954 | СССР-25475 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45" (Мосфильм, 1955г. Реж. Юрий Вышинский) | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247312 | 042-12 | 1954 | СССР-25476 |
→ Костромской ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Год списания предположительно. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247313 | 042-13 | 1954 | СССР-25478 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14247314 | 042-14 | 1954 | СССР-25477 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-7. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14247315 | 042-15 | 1954 | СССР-25479 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 августа 1957г. - 2 КР. На 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247316 | 042-16 | 1954 | СССР-25480 |
→ Чимкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. Осень 1971г. и 1972г. - АХР в Узбекской ССР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14247317 | 042-17 | 1954 | СССР-25481 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247318 | 042-18 | 1954 | СССР-25482 |
→ Киргизское УГА | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247319 | 042-19 | 1954 | СССР-25483 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14247320 | 042-20 | 1954 | СССР-25484 |
→ Бухарский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347301 | 043-01 | 1954 | СССР-25485 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347302 | 043-02 | 1954 | СССР-25486 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347303 | 043-03 | 1954 | СССР-25487 |
→ Самаркандский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347304 | 043-04 | 1954 | СССР-25488 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1963г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14347305 | 043-05 | 1954 | СССР-25489 |
→ Ярославский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 193-го АО (Кострома) в 176-й АО (Ярославль) в период апрель - октябрь 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 14347306 | 043-06 | 1954 | СССР-25490 |
→ Кустанайский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347307 | 043-07 | 1954 | СССР-25491 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347308 | 043-08 | 1954 | СССР-25492 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347309 | 043-09 | 1954 | СССР-25493 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347310 | 043-10 | 1954 | СССР-25494 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347311 | 043-11 | 1954 | СССР-25495 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов (ресурс ППР продлён до 1800 часов). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347312 | 043-12 | 1954 | СССР-25496 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | | |||||||||||
Ан-2Т | 14347313 | 043-13 | 1954 | СССР-25497 |
→ Харьковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347314 | 043-14 | 1954 | СССР-25498 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347315 | 043-15 | 1954 | СССР-25499 |
→ Томский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 14347316 | 043-16 | 1954 | СССР-25502 |
→ Костромской ОАО | порезан | Самолёт был построен и после выпуска эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах (Ан-2В, в некоторых источниках Ан-4). В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Московской авиагруппы СП и ВС на 1 января 1957г. вариант самолёта не указан, 2 ремонта. Указан как Ан-4 в деле о поломке Ан-2 №Л3497 2-го АОВС 23 марта 1957г., как доставивший груз, на который наехал аварийный самолёт (предположительно, в а/п Кострома). В дальнейшем самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14347317 | 043-17 | 1954 | СССР-25501 |
→ Кутаисский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347318 | 043-18 | 1954 | СССР-25500 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из 148-го АО в 245-й АО (67-ю ООАЭ, Чебоксары) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 67-й ООАЭ (Чебоксары) в Казанский ОАО в период август 1963г. - май 1964г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347319 | 043-19 | 1954 | СССР-25503 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347320 | 043-20 | 1954 | СССР-25505 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Выборгском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447301 | 044-01 | 1954 | СССР-25504 |
→ Николаевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 93-й АО (Николаев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? Украинская ССР, Черкасская обл., 1966г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-2ROu2tHxHqQ/VUIR4dxVyrI/AAAAAAAAF3c/DrgfL5x2LhA/s1600/Image7462.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-72vvzi3JDCM/VUIRZncRaeI/AAAAAAAAF3E/1MSl35_ZPiI/s1600/Image7464.JPG " target="_blank">Фото2</a> | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447302 | 044-02 | 1954 | СССР-25506 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14447303 | 044-03 | 1954 | СССР-25507 |
→ Оренбургский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447304 | 044-04 | 1954 | СССР-25508 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447305 | 044-05 | 1954 | СССР-25509 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447306 | 044-06 | 1954 | СССР-25510 |
→ Ульяновский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14447307 | 044-07 | 1954 | СССР-25511 |
→ Кустанайский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 августа 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 155-й АО (Кустанай) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 14447308 | 044-08 | 1954 | СССР-25512 |
→ Омский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447309 | 044-09 | 1954 | СССР-25513 |
→ Курганский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весная 1958г. - АХР по обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль. На 26 сентября 1963г. - 5 КР. 23 мая 1969г. самолёт был направлен на КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск), где был позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447310 | 044-10 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14447311 | 044-11 | 1954 | СССР-25514 |
→ Архангельский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447312 | 044-12 | 1954 | СССР-25515 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Томская обл., 1956г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRu2kwSyRZKz57JcCk-AsAUw" target="_blank">Фото</a> На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447313 | 044-13 | 1954 | СССР-25516 |
→ Курский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. СССР, 13 октября 1955г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vikond65/53941713/353124/353124_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 170-й АО (Курск) после апреля 1957г. Когда? В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2П | 14447314 | 044-14 | 1954 | СССР-25517 |
→ Забратский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447315 | 044-15 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447316 | 044-16 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447317 | 044-17 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447318 | 044-18 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447319 | 044-19 | 1954 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14447320 | 044-20 | 1954 | СССР-25518 |
→ Ташаузская ООАЭ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Осенью 1963г. самолёт был направлен на прохождение очередного ремонта (КР-6) в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2П | 14547301 | 045-01 | 1954 | СССР-255 | |||||||||||||||
