Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Антонов Ан-2 - реестр


Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!



Ан-2 (известен под именем «Кукурузник») — Советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Серийное производство самолёта Ан-2 велось
1949—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3339 машин.
1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
1965—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, МО.), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2».
1970 — 2013 — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5).


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
предсерийные Ан-2 производства Авианта
Ан-2
10047301000-011949 СССР-Ш2333     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Первый предсерийный Ан-2, построенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).

После испытаний в НИИ ГВФ, самолёт был передан для опытной эксплуатации в Казахское УГВФ.

Перед списанием самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ, где служил в качестве учебного пособия
Ан-2
10047302000-021950 СССР-А2583     → 2-я отдельная учебная АЭкатастрофа
Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).
Ан-2
10047303000-031950 СССР-Г374     → Аэросъёмочный отряд №3авария
Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино).
Ан-2Т
10047304000-041950 СССР-04264     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино).

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546":
1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН.
2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр...

4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин...

Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда?

СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г.

На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ.

КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г.
Ан-2Т
10147301001-011950 СССР-01208     → Смоленский ОАОпорезан
Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г.

В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208.
На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263.
Ошибка?

Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302

а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.
серийные Ан-2 производства Авианта
Ан-2Т
10147301001-011950 СССР-04263     → Норильский ОАОавария
Первый серийный Ан-2.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике.
В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании.
Ан-2Т
10147302001-021950 СССР-Г324   Россия (СССР) - Мингеокатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Аэрологическая экспедиция Иркутского геологического управления.
Ан-2Т
10147303001-031950 СССР-Ш816     → Сасовское ЛУ ГАкатастрофа
Cамолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
10147304001-041950 СССР-Ш819     → Ашхабадский ОАОавария
В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819.
Ан-2Т
10147305001-051950 СССР-13712     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск.
Ан-2Т
10147306001-061950 СССР-01185     → Архангельский ОАОпорезан
После выпуска самолёт летал в интересах Енисейстроя (ГУ МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае)
Восточно-Свинцовое рудоуправление?

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Ан-2Т
10147307001-071950 СССР-13714     → Пермский ОАОпорезан
Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
2. Ввиду ухода в отпуск второго пилота Ан-2 №249 лейтенанта гр. ав. Кароуза В.Ф., временно закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 старшего лейтенанта гр. ав. Шостя В.Г. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Панова Петра Яковлевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.:
... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом гр. ав. Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249.
Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №216 от 6 декабря 1954г.:
... В связи с производственной необходимостью закрепить за командиром Ан-2 48-й АЭ Берсенёвым самолёт Ан-2 №249 ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 12 апреля 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №249 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..."

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях" (Приказ Уральского ТУ ГВФ №103 от 29 июля 1960г.)
Ан-2П
10147308001-081950 СССР-13707     → Сергелийский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, в 1958г. был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
10147309001-091950 СССР-А2581     → УТО-8авария
Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР.

Летом 1950г. экипажи Киевского АО, совместно с пилотами НИИ ГВФ, проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов.
Осенью 1950г. самолёт выполнял авиахимработы на полях Киевской области
Ан-2Т
10147310001-101950 СССР-23718     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10247301002-011950 СССР-А2582     → Маганский ОАОкатастрофа
Первый Ан-2 в Якутской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10247302002-021950 СССР-13728     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
10247303002-031950 СССР-13722     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a>

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов.

КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
Ан-2Т
10247304002-041950 СССР-Х985   → Авиация Дальстрояавария
Ан-2СХ
10247305002-051950 СССР-А2586     → Сыктывкарский ОАОавария
Ан-2П
10247306002-061950 СССР-23717     → Канская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел).
После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР.
18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные).

После списания самолёт использовался в качестве тренажёра для парашютистов в а/п Канск (Южный).
Ан-2Т
10247307002-071950 СССР-Х984     → Анадырский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний).
Ан-2Т
10247308002-081950 СССР-23702     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
10247309002-091950 СССР-41900     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР.
18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был разобран на химстоянке а/п Новосибирск (Северный) в октябре 1962г.
Ан-2Т
10247310002-101950 СССР-Х986   → Авиация Дальстрояавария
Ан-2Т
10347301003-011950 СССР-13701     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний).
На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда?
Ан-2Т
10347302003-021950 СССР-Х988     → Благовещенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт.

Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск).
Ан-2Т
10347303003-031950 СССР-07927   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10347304003-041950 СССР-Л231     → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа
Ан-2Т
10347305003-051950 СССР-55631     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск).
Ан-2Т
10347306003-061950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10347307003-071950 СССР-13628     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

На 30 июня 1953г. вес конструкции - 3010 кг

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта Хирин А.Д. (10-й АОВС) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-263

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта

На 19 июля 1956г. вес конструкции - 3010 кг

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 января 1959г. - 5 ремонтов.

На 20 января 1959г. вес конструкции - 3010 кг

а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a>

КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1963г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Новокузнецкий ОАО либо в январе 1975г., либо в январе 1976г. Когда?

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут.

13 февраля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Сургут в а/п Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО)
Ан-2СХ
10347308003-081950 СССР-01149     → Николаевский ОАОпорезан
В Аэрофлоте самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10347309003-091950 СССР-07995     → Киевский ОАОпорезан
В декабре 1950г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.)

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г.:
... 2. Экипаж самолёта Ан-2 995, командира самолёта Соколова А.Т., Белобородова Н.М., 8 января 1956г. командировать в Самарово для полётов по МВЛ, срок командировки с 8 января по 1 февраля 1956г. ...

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после КР передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят,
считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты:
Ан-2 №10347309, опознавательный знак Х-995 с мотором №ЛС110303, ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов
(В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ)

В реестре Ан-2 ГВФ/МГА самолёт указан Х-995, в отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1957г." самолёт указан Л-995.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10347310003-101950 СССР-07996     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
В феврале 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №21 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Енисейск, Красноярский край)

На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10447301004-011950 СССР-01150     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

25 октября 1963г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
10447302004-021950 СССР-Ш2331     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте.

Первый Ан-2 в Сасовском ЛУ ГВФ.

На 1 апреля 1954г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ в период 1956-57гг. Когда?
Ан-2СХ
10447303004-031950 СССР-А2588     → Ашхабадский ОАОавария
Ан-2Т
10447304004-041950 СССР-07961   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10447305004-051950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
10447306004-061950 СССР-Г378   Россия (СССР) - Мингеоавария
Ан-2Т
10447307004-071950 СССР-13706     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10447308004-081950 СССР-13645     → Бурундайский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Казахском УГВФ

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 ремонта.

Осенью 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406, Актюбинск) по причине поломки, произошедшей 19 августа 1963г. (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
10447309004-091950 СССР-13692     → Полтавский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в варианте для аэросъёмки и аэрологических работ. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Министерства геологии СССР были переданы в ГВФ.

В Украинском управлении самолёт эксплуатировался в АФС, геомагнитном и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.:
... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ...

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят,
считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты:
... Ан-2 №10447309, опознавательный знак Л-339 с мотором №-8113361 ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов
(В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ)

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

На 26 января 1959г. вес конструкции - 3148 кг.

На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов.
Ан-2Т
10447310004-101950 СССР-13726     → Иркутское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, после выпуска самолёт поступил в Аэроэкспедицию Узбекского геологического управления

Предположительно, весной 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР (33-я экспедиция, Небит-Даг), получив опознавательный знак Х-305 ?
Самолёт обслуживал строительство Главного Туркменского канала. Выполнял полёты по обеспечению Узбойской экспедиции продуктами питания, водой, топливом и буровым инструментом (маршруты Небит-Даг - Ясхан, ур.Куртыш-Баба - Бургун)

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.

Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10547301005-011950 СССР-13634     → Енисейский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
10547302005-021950 СССР-41982     → Выборгское АТУ ГАпорезан
В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279.
Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см.
Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но манёвренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили.

СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a>

В Украинском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната.
Ан-2Т
10547303005-031951 СССР-13646     → Бурундайский ОАОпорезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР.
Опознавательный знак неизвестен.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г.
Ан-2Т
10547304005-041951 СССР-13713     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Опознавательный знак неизвестен.
В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ.

Телеграмма начальника ЗСТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8, Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6"

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10547305005-051951 СССР-13723     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
10547306005-061951 СССР-13647     → Карагандинский ОАОпорезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР.
Опознавательный знак неизвестен.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10547307005-071951 СССР-13624     → Колпашевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период 1951г. - 1953г. Когда?

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №43 от 20 февраля 1954г.:
"1. В связи с выработкой ресурса на самолёте Ан-2 №2633, закрепить за экипажем командира самолёта лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.В., вторым пилотом лейтенантом гр. ав. Титовым А. самолёт Ан-2 №2593. ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.:
... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ...

На 1 марта 1956г. самолёт находился на хранении в ожидании ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 21 апреля 1956г.: ...самолёт Ан-2 №2593, после прохождения КР в АРБ-401, из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС) ...

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
10547308005-081951 СССР-13724     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
10547309005-091951 СССР-41983     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил в качестве учебного пособия.

Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
10547310005-101950 СССР-13702     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10647301006-011951 СССР-25440     → Благовещенский ОАОпорезан
Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск).
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.
Ан-2Т
10647302006-021951 СССР-А2591   → Дальневосточное УГАавария
Ан-2Т
10647303006-031951 СССР-13625     → Стрежевской (Александровский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Телеграмма начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8 Свердловской авиагруппы Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6"

Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
10647304006-041951 СССР-13703     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
10647305006-051951 СССР-01144     → Камчатский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда?
Ан-2Т
10647306006-061951 СССР-13651     → Актюбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
10647307006-071951 СССР-А2597     → Енисейский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10647308006-081951 СССР-13637     → Тбилисский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Грузинской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 10 КР.
Ан-2Т
10647309006-091951 СССР-А2599     → Троицкое АТУ ГАпорезан
СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a>

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.:
... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ...

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №194 от 2 ноября 1954г.:
1. Считать убывшим в Троицкую авиашколу Ан-2 №10647309 опознавательный знак А-2599 с мотором АШ-62ИР №8115189...
Ан-2Т
10647310006-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10747301007-011951 СССР-А2600   → Тюменское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10747302007-021951 СССР-32601     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 12 КР.
Ан-2Т
10747303007-031951 СССР-32602     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск) в 143-й АО (Хабаровск) после января 1957г. Когда?
Ан-2Т
10747304007-041951 СССР-01148     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10747305007-051951 СССР-32603     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т
10747306007-061951 СССР-32604   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Первый Ан-2 в Армянской ССР.
Ан-2Т
10747307007-071951 ФЛА РФ-01101   Россия - ДОСААФпорезан
Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг.

В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ.

Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10747308007-081951 СССР-А2605   → Киргизское УГАпорезан
Первый Ан-2 в Киргизской ССР.

Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка?
Ан-2Т
10747309007-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10747310007-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847301008-011951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847302008-021951 СССР-А2606     → Криворожское АТУ ГАпорезан
upd!
Ан-2Т
10847303008-031951 СССР-А2607     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан Актюбинской школе авиамехаников ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10847304008-041951 СССР-32608     → Тбилисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
10847305008-051951 СССР-32609     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР.
Ан-2Т
10847306008-061951 СССР-А3712     → Чарджоуский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРБ-405 (Алма-Ата) в декабре 1957г.
Ан-2Т
10847307008-071951 RA-80000   → Северо-Восточная БАОЛпорезан
В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г.

Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда?

Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
10847308008-081951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847309008-091951 СССР-А2611     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Сыктывкарском ОАО ГВФ.
Ан-2Т
10847310008-101951 СССР-32613     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10947301009-011951 СССР-Н566     → Игарская авиагруппакатастрофа
Ан-2Т
10947302009-021951 СССР-32614     → Николаевский-на-Амуре ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г.
Ан-2Т
10947303009-031951 СССР-Н568     → Игарская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО.
Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10947304009-041951 СССР-Н567     → Чукотский ОАОавария
ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a>

СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10947305009-051951 СССР-А2616     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616.
Ан-2Т
10947306009-061951 СССР-Н565     → Игарская авиагруппаавария
Ан-2Т
10947307009-071951 СССР-04265     → Байкитская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ.
Ан-2Т
10947308009-081951 СССР-32612     → Иркутское АТУ ГАавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
10947309009-091951 СССР-32615     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
10947310009-101951 СССР-32617     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
11047301010-011951 СССР-07982     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11047302010-021951 СССР-32618     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР.
Ан-2Т
11047303010-031951 СССР-32619     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11047304010-041951 СССР-32621     → Актюбинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
11047305010-051951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047306010-061951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047307010-071951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047308010-081951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047309010-091951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047310010-101951 СССР-32622   СССР - МРПпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 декабря 1957г. 7 КР

13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод)
Ан-2Т
11147301011-011951 СССР-32635     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 6 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т
11147302011-021951 СССР-13644     → Целиноградский ОАОпорезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 августа 1957г. самолёт имел 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт служил в качестве экспоната.
Ан-2Т
11147303011-031951 СССР-32623     → Иркутское АТУ ГАпорезан
В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т
11147304011-041951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147305011-051951 СССР-А2624     → Душанбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11147306011-061951 СССР-13643     → Гурьевский ОАОпорезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.

На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ан-2Т №Ш-827 з/н 11147302 и Ан-2Т №Ш-817 з/н 11147306, в мае 1958г. были получены номера соответственно 13643 и 13644.
В последующих документах указаны Ан-2Т з/н 11147302 с рег.номером 13643 и Ан-2Т з/н 11147306 с рег. номером 13644
Ан-2Т
11147307011-071951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147308011-081951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147309011-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147310011-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11247301012-011951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11247302012-021951 СССР-04266     → Хатангский АОавария
Ан-2Т
11247303012-031951 СССР-04267     → Красноярский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2В
11247304012-041951 СССР-04268     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11247305012-051951 СССР-32628     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
11247306012-061951 СССР-32625     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.)

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
11247307012-071951 СССР-32627     → Колпашевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №2627 из Свердловской АГ (подразделение Попова, 124-й АО), переданный в АРБ-401, после проведения КР передать в подразделение Дацюка (180-й АО)...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
11247308012-081951 СССР-32629     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2П
11247309012-091951 СССР-32630     → Енисейский ОАОпорезан
После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
При поступлении в Красноярское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался грузовом варианте, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест).

На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
11247310012-101951 СССР-32631     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11347301013-011951 СССР-32632     → 2-й Пермский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
5. Закрепить за командиром самолёта Ан-2 - пилотом 3-го класса 48-й АЭ лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.Е. и вторым пилотом 3-го класса лейтенантом гр. ав. Беркутовым И.З. - самолёт Ан-2 №2330 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
...3. Самолёт Ан-2 №2330 закрепить за вернувшимся из очередного отпуска командиром самолёта ст. лейтенантом гр. ав. Тютнярцевым, второй пилот лейтенант гр. ав. Царёв. ...
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения."
1. Считать убывшим из подразделения в Свердловскую авиагруппу ЗСТУ ГВФ самолёт Ан-2 №11347301, А-2632, мотор АШ-62-ИР №8114695; ...

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь).

На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
11347302013-021951 СССР-32633     → Барнаульский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
1. Закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 №2633 старшего лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Мешкова Алексея Андреевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
...2. Ввиду передачи самолёта Ан-2 командиру самолёта Антонову, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Румянцева, второго пилота лейтенанта гр. ав. Титова самолёт Ан-2 №2633. ...
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2":
... 2. Самолёт Ан-2 №2633 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Берсенёв
Второй пилот Иванов ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
... 2. Самолёт Ан-2 №2633 командир самолёта Фролов, 2-й пилот Иванов; ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 июля 1956г., самолёт Ан-2 №2633 подразделения тов. Волкова (Тюменская АГ), сданный в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после прохождения КР передан в подразделение тов. Фаустова (118-й АОСП).

На 1 марта 1956г. - 5 ремонтов, на 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт был списан по Акту 118-го АО от 22 июля 1959г.

После списания самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка) до 1973г.
Ан-2П
11347303013-031951 СССР-13689     → 2-й Одесский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР. Опознавательный знак неизвестен.
В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ.

После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).
Ан-2Т
11347304013-041951 СССР-13648     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?
Ан-2Т
11347305013-051951 СССР-Г389     → Аэросъёмочный отряд №1катастрофа
Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11347306013-061951 СССР-13725     → Улан-Удэнский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
11347307013-071951 СССР-25437     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
11347308013-081951 СССР-13727     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
11347309013-091951 СССР-25436     → Владивостокский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
11347310013-101951 СССР-13708     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
11447301014-011951 СССР-32636     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2Т
11447302014-021951 СССР-13690     → Рижский КИИ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ.

<a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г.
Ан-2Т
11447303014-031951 СССР-13649     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из училищ ГВФ?
Ан-2Т
11447304014-041951 СССР-Х114   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т
11447305014-051951 СССР-13623     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
11447306014-061951 СССР-32643     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР.
Ан-2Т
11447307014-071951 СССР-04289     → Хатангский АОпорезан
Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин)

Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г.
Ан-2Т
11447308014-081951 СССР-32634     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан (предположительно) в УТО Сыктывкарской авиагруппы, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11447309014-091951 СССР-23715     → Камчатское ПОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт, на 1 января 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2П
11447310014-101951 СССР-13711     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
11547301015-011951 СССР-23701     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
11547302015-021951 СССР-Н574     → МАГОН УПАавария
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11547303015-031951 RA-69317   БАЛ - Башкирские Авиалиниипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2Т
11547304015-041951 СССР-32637     → Тувинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2В
11547305015-051951 СССР-04269     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков).
Ан-2Т
11547306015-061951 СССР-32639     → Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Самолёт прибыл из Архангельска в АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
11547307015-071951 СССР-04270     → Норильский ОАОавария
Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы в Игарскую авиагруппу в период август 1952г. - апрель 1954г. Когда?
Ан-2Т
11547308015-081951 СССР-А2638     → Петропавловский (Камчатский) ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11547309015-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11547310015-101951 СССР-А2640   → Якутское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11647301016-011951 СССР-А2641   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т
11647302016-021951 СССР-А2642     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2П
11647303016-031951 СССР-32644     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
11647304016-041951 СССР-25439     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске.
Ан-2Т
11647305016-051951 СССР-04278     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев)

Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев)

В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.)
Ан-2Т
11647306016-061951 СССР-04279     → Нижнеколымский ОАОпорезан
После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.)

Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a>

а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
11647307016-071951 СССР-05651     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №27 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Балаково, Саратовская обл.)

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 116-й АО (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда?

В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО
1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме).
Ан-2Т
11647308016-081951 СССР-05652     → Томский ОАОпорезан
В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
11647309016-091951 СССР-25438     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
11647310016-101951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.)

п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.)

В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.)

Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.)
Ан-2П
11747301017-011952 СССР-04271     → Красноярский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест).

Красноярский край, ТНО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
11747302017-021952 СССР-04272     → Игарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда?

Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран.
Ан-2П
11747303017-031952 СССР-04273     → Туринский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
11747304017-041952 СССР-06114   Россия (СССР) - МАПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3225 кг.

п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств.

Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области.
Ан-2Т
11747305017-051952 СССР-04290     → Игарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г.

30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка.
Ан-2Т
11747306017-061952 СССР-32652     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт некоторое время служил в качестве экспоната. Где?
Ан-2Т
11747307017-071952 СССР-32645     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2Т
11747308017-081952 СССР-32646     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11747309017-091952 СССР-32647     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
11747310017-101952 СССР-32648     → Печорский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2П
11847301018-011952 СССР-32650     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
11847302018-021952 СССР-32651     → Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 11 ремонтов.
Ан-2ПФ
11847303018-031952 СССР-32649     → Батагайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте.

На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11847304018-041952 СССР-32659     → Быковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
28 марта 1952г. самолёт поступил в Киевский институт инженеров ГВФ, далее был передан в НИИ ГВФ, далее - в 175-й АО. Когда?

Вес конструкции на 5 января 1956г. - 3225 кг.
Ан-2Т
11847305018-051952 СССР-13717     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-225. Далее был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

"Приказ командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г.
СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121-го АО тов. Радионовым и Шлыковым"
24 декабря 1956г. командиры самолётов Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово.
В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом.
Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке.
Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств.
2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы.
ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Т
11847306018-061952 СССР-07928   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11847307018-071952 СССР-13718     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-226. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11847308018-081952 СССР-13629     → Томский ОАОпорезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-227. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1956г. №Л-227 - 6-й АОВС, 3 ремонта.
На 21 ноября 1956г. №А-227 - 119-й АО
На 1 февраля 1957г. №Л-227 - 6-й АОВС, 4 ремонта.
На 1 октября 1963г. - 116-й АО
На 1969г. - Томский ОАО, 119-й ЛО

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
11847309018-091952 СССР-05653     → Костромской ОАОавария
В апреле 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После передачи в ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Отдела геологических изысканий Гидропроекта МЭСЭП СССР (Куйбышев)

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 193-й АО (Кострома) в период 1957-62гг. Когда?
Ан-2Т
11847310018-101952 СССР-32655     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 140-го АО (Маган) в 133-й АО (Иркутск) в период 1952-57гг. Когда?

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
11947301019-011952 СССР-13719     → Славянское АТУ ГАпорезан
26 марта 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.)

СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a>

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...передать самолёт Ан-2 №Х-132 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.

12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА , где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)
Ан-2Т
11947302019-021952 СССР-32654     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Иркутская обл., а/п Мама, 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
11947303019-031952 СССР-32653     → Томский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №33 от 5 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении лётного состава за самолётом"
... Второго пилота самолёта Ан-2 лейтенанта гр. ав. Горюнова закрепить за самолётом Ан-2 №2332 командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва.
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
капитан гр. ав. Аксёненков

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения."
... 2. Считать убывшим из подразделения в подразделение тов. Полищука самолёт Ан-2 №11947303, А-2653.
Основание: распоряжение начальника ЗСТУ ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2653, сданный подразделением тов. Васильева (119-й АО) в АРБ, где начальником тов. Цыба (АРБ-401), после прохождения КР передать в подразделение тов. Зидрашко (117-й АО)..."

На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 4 ремонта.

На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

С конца 1960-х самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2Т
11947304019-041952 СССР-32656     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
26 марта 1952г. самолёт поступил в 225-й АОСП Таджикского УГВФ, далее был передан в Казахское ТУ ГВФ. Когда?

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11947305019-051952 СССР-А2657   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом.
Ан-2Т
11947306019-061952 СССР-13680     → Костромской ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ (на этот борт была назначена последняя регистрация с литерой "Г"). Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее самолёту был назначен новый опознавательный знак Л-302. Когда?

Самолёт был передан из 175-го АО Московской авиагруппы в 193-й АО (Кострома) в период февраль 1955г. - декабрь 1956г. Когда?

На 1 января 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
11947307019-071952 СССР-41904     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ (МГА).
Ан-2СХ
11947308019-081952 СССР-41911     → Томский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался учебном, ТП и грузовом вариантах
В феврале 1961г., условиях АРБ-401 (Новосибирск-Северный) самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 января 1954г.: закрепить лётчика-инструктора УТО-1 ст. лейтенанта ГА Казакова М.В. за самолётом Ан-2 №1911

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт временно передавался из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг.

Осень 1964г. - АХР в Узбекской ССР (от 117-го ЛО)

Осень 1965г. - АХР в Узбекской ССР (от 119-го ЛО)
Ан-2Т
11947309019-091952 СССР-32658     → ОЛА ГА (ВАУ)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Высшее авиационное училище ГВФ (Ленинград), где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11947310019-101952 СССР-41901     → Бельцкий ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Молдавской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 12 КР.
Ан-2Т
12047301020-011952 10   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
12047302020-021952 СССР-05657     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
12047303020-031952 СССР-41902     → Сухумский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Абхазской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2П
12047304020-041952 СССР-Л228     → Красноярский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-228 (А-228). Когда?

В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
12047305020-051952 СССР-41908     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
12047306020-061952 СССР-41903     → Петрозаводский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Петрозаводском отряде.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
12047307020-071952 СССР-41914     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

Самолёт был передан из 146-го АО (Благовещенск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда?

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после октября 1961г. Когда?

КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г.

На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг.
На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг.
Ан-2Т
12047308020-081952 СССР-13709     → Сергелийский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее был передан в Узбекское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-301. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
12047309020-091952 СССР-41906     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Рожковым И.В. (180-й АО, Колпашево)

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12047310020-101952 СССР-06109     → Тобольский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3253 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.)

В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
12147301021-011952 СССР-41907     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г.
На 1 октября 1961г. - 7 КР.
Ан-2Т
12147302021-021952 СССР-Л1909     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. самолёт имел 3 ремонта.

Причина списания неизвестна.
Ан-2Т
12147303021-031952 СССР-23819     → Нукусский ОАОпорезан
В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г.
Ан-2Т
12147304021-041952 СССР-07929     → Рязанский ОАОпорезан
В Московском Управлении СП и МВЛ (УГАЦ) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12147305021-051952 СССР-41910     → Канская ОАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.

В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные).
Ан-2СХ
12147306021-061952 СССР-41912     → Сергелийский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ан-2Т
12147307021-071952 СССР-41913     → Томский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в испытательном и учебно-тренировочном вариантах, в Северном ТУ ГВФ эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГВФ - в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП, учебно-тренировочном и грузовом вариантах.

КР-2 на АРБ-401 Новосибирск-Северный) в мае 1955г.

На 22 декабря 1955г. вес конструкции - 3278 кг, на 3 декабря 1958г. - 3272 кг.

На 1 января 1959г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
12147308021-081952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12147309021-091952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12147310021-101952 СССР-25435     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
12247301022-011952 СССР-13681     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 в АРБ-402 (Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
12247302022-021952 СССР-41916     → Рыльское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР.

Перед списание самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ.
Предположительно, какое-то время был учебным пособием.
Ан-2Т
12247303022-031952 СССР-41915     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12247304022-041952 СССР-41969     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-6 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) в декабре 1957г.
Ан-2Т
12247305022-051952 СССР-13710     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР.

После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА.
Ан-2Т
12247306022-061952 СССР-04280     → Мыс-Каменский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

На июнь 1956г. - 3-я АЭ Московского ОАО, базирование - о.Диксон

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
12247306022-061952 СССР-04280     → Мыс-Каменский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Был заснят в репортаже о полярных летчиках
https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (11:04)
Ан-2Т
12247307022-071952 СССР-04281     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.)

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945
Ан-2Т
12247308022-081952 СССР-13661     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2П
12247309022-091952 СССР-13662     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
12247310022-101952 СССР-Н588     → Хатангский АОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В апреле 1958г. самолёты были присвоены новые опознавательные знаки СССР-04274
Ан-2СХ
12347301023-011952 СССР-41917     → Кировоградское ВЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР

После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ.
Ан-2Т
12347302023-021952 СССР-41918     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРБ-405 (Алма-Ата) в августе 1957г.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.

После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда?
Ан-2Т
12347303023-031952 СССР-41919     → Нижнеудинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
12347304023-041952 СССР-41920     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12347305023-051952 СССР-41922     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 10 КР.
Ан-2СХ
12347306023-061952 СССР-Л1924     → Ростовский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
12347307023-071952 СССР-Л1923   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната.
Ан-2Т
12347308023-081952 СССР-41921     → Читинский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Самолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2СХ
12347309023-091952 СССР-41925     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР
Ан-2Т
12347310023-101952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447301024-011952 СССР-41979     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12447302024-021952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447303024-031952 СССР-41980     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2П
12447304024-041952 СССР-41981     → Челябинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после марта 1956г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
В феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за лейтенантом ГА Серниковым А.И. (180-й АО, Колпашево)

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №1981 из подразделения Дацюка (180-й АО ) передать в Свердловскую АГ, подразделение Попова (124-й АО)...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12447305024-051952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447306024-061952 СССР-04282     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г.

Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых.
Ан-2Т
12447307024-071952 СССР-Н591     → Игарская авиагруппакатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2СХ
12447308024-081952 СССР-41926     → Рижский КИИ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА.
Ан-2Т
12447309024-091952 СССР-Н593   → Управление Полярной Авиациипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Дата и причина списания неизвестны.
Ан-2В
12447310024-101952 СССР-04275     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда?
Ан-2Т
12547301025-011952 СССР-Н594     → Чукотская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2Т
12547302025-021952 СССР-04276     → Туруханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Т
12547303025-031952 СССР-04291     → Норильский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г.
Ан-2Т
12547304025-041952 СССР-04283     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г.
Ан-2Т
12547305025-051952 СССР-41927     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. - 12 ремонтов, самолёт эксплуатировался в транспортном варианте, являлся лидерным бортом.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12547306025-061952 СССР-41928   → Молдавское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12547307025-071952 СССР-04284     → Тиксинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г.

Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г.

На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
12547308025-081952 СССР-Н600   → Управление Полярной Авиациипорезан
В середине 1950-х самолёт эксплуатировался в интересах гидрографической экспедиции ММФ СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов.

Архангельская обл., ЗФИ, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Дата и причина списания неизвестна.

В январе 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2В №Н-600 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/68474" target="_blank">19047303</a>


<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12547309025-091952 СССР-Л1929   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната.
Ан-2Т
12547310025-101952 СССР-41933     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12647301026-011952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12647302 026-021952 СССР-23719     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
После выпуска самолёт поступил в ГУЛАГ МВД, Южно-Кузбасское отделение, далее был передан в ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР

В 1956г. за самолётом был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А.

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зимние периоды 1972-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск.

Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой.

Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда?
Ан-2СХ
12647303026-031952 СССР-41931     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, ресурс ППР - 1400 часов.
Ан-2Т
12647304026-041952 СССР-Л200     → Пермский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР

На 8 сентября 1954г. вес конструкции - 3225 кг.

На 1 января 1955г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
12647305026-051952 СССР-41934     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12647306026-061952 СССР-Л1930   → Казахское УГАавария
Ан-2СХ
12647307026-071952 СССР-41935     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию ГА Приморья. (5:00 - 5:05)
Ан-2Т
12647308026-081952 СССР-41941     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
12647309026-091952 СССР-41932     → 2-й Магаданский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 194-го АО в 185-й АО в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
12647310026-101952 СССР-Л1936   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12747301027-011952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
12747302027-021952 СССР-41939     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12747303027-031952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12747304027-041952 СССР-26173   Роствертол - РВЗна хранении
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 11, п/я М-5249 - завод №473 МАП, Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП

п/я В-8899 - завод №168 МАП (Ростовский вертолётный завод)
Ан-2Т
12747305027-051952 СССР-41942     → Днепропетровский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.

На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
12747306027-061952 СССР-41938     → Абаканский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР.

КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г.
КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
Ан-2П
12747307027-071952 СССР-41937     → 2-й Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2СХ
12747308027-081952 СССР-41943     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12747309027-091952 СССР-41940     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12747310027-101952 СССР-41944   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, после чего был передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ) в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12847301028-011952 801   ГДР - ВВСпамятник
Первый Ан-2 ВВС ГДР.

В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце.
Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12847302028-021952 D-FOFM   ­частное ВС­на хранении
ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a>
Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
12847303028-031952 СССР-41945     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12847304028-041952 СССР-41947     → Кирсановское АТУ ГА