| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| предсерийные Ан-2 производства Авианта | |||||||||||||||||||
Ан-2 | 10047301 | 000-01 | 1949 | СССР-Ш2333 | 
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | Первый предсерийный Ан-2, построенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино). После испытаний в НИИ ГВФ, самолёт был передан для опытной эксплуатации в Казахское УГВФ. Перед списанием самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ, где служил в качестве учебного пособия | ||||||||||||
Ан-2 | 10047302 | 000-02 | 1950 | СССР-А2583 |
→ 2-я отдельная учебная АЭ | катастрофа | Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино). |  | |||||||||||
Ан-2 | 10047303 | 000-03 | 1950 | СССР-Г374 |
→ Аэросъёмочный отряд №3 | авария | Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино). | ||||||||||||
Ан-2Т | 10047304 | 000-04 | 1950 | СССР-04264 |
→ 2-й Красноярский ОАО | порезан | Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546": 1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН. 2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр... 4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин... Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда? СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г. На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ. КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10147301 | 001-01 | 1950 | СССР-01208 |
→ Смоленский ОАО | порезан | Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г. В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208. На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263. Ошибка? Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302 а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А. | ||||||||||||
| серийные Ан-2 производства Авианта | |||||||||||||||||||
Ан-2Т | 10147301 | 001-01 | 1950 | СССР-04263 |
→ Норильский ОАО | авария | Первый серийный Ан-2. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике. В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10147302 | 001-02 | 1950 | СССР-Г324 |
Россия (СССР) - Мингео | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Аэрологическая экспедиция Иркутского геологического управления. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10147303 | 001-03 | 1950 | СССР-Ш816 |
→ Сасовское ЛУ ГА | катастрофа | Cамолёт эксплуатировался в учебном варианте. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10147304 | 001-04 | 1950 | СССР-Ш819 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10147305 | 001-05 | 1950 | СССР-13712 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10147306 | 001-06 | 1950 | СССР-01185 |
→ Архангельский ОАО | порезан | После выпуска самолёт летал в интересах Енисейстроя (ГУ МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае) Восточно-Свинцовое рудоуправление? На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10147307 | 001-07 | 1950 | СССР-13714 |
→ Пермский ОАО | порезан | Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 2. Ввиду ухода в отпуск второго пилота Ан-2 №249 лейтенанта гр. ав. Кароуза В.Ф., временно закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 старшего лейтенанта гр. ав. Шостя В.Г. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Панова Петра Яковлевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.: ... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом гр. ав. Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249. Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №216 от 6 декабря 1954г.: ... В связи с производственной необходимостью закрепить за командиром Ан-2 48-й АЭ Берсенёвым самолёт Ан-2 №249 ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 12 апреля 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №249 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..." На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. После списания самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях" (Приказ Уральского ТУ ГВФ №103 от 29 июля 1960г.) | | |||||||||||
Ан-2П | 10147308 | 001-08 | 1950 | СССР-13707 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, в 1958г. был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 10147309 | 001-09 | 1950 | СССР-А2581 |
→ УТО-8 | авария | Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР. Летом 1950г. экипажи Киевского АО, совместно с пилотами НИИ ГВФ, проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов. Осенью 1950г. самолёт выполнял авиахимработы на полях Киевской области | ||||||||||||
Ан-2Т | 10147310 | 001-10 | 1950 | СССР-23718 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247301 | 002-01 | 1950 | СССР-А2582 |
→ Маганский ОАО | катастрофа | Первый Ан-2 в Якутской АССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247302 | 002-02 | 1950 | СССР-13728 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10247303 | 002-03 | 1950 | СССР-13722 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a> На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247304 | 002-04 | 1950 | СССР-Х985 |
→ Авиация Дальстроя | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 10247305 | 002-05 | 1950 | СССР-А2586 |
→ Сыктывкарский ОАО | авария | |||||||||||||
Ан-2П | 10247306 | 002-06 | 1950 | СССР-23717 |
→ Канская ОАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел). После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР. 18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные). После списания самолёт использовался в качестве тренажёра для парашютистов в а/п Канск (Южный). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247307 | 002-07 | 1950 | СССР-Х984 |
→ Анадырский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247308 | 002-08 | 1950 | СССР-23702 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247309 | 002-09 | 1950 | СССР-41900 |
→ Кемеровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР. 18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был разобран на химстоянке а/п Новосибирск (Северный) в октябре 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10247310 | 002-10 | 1950 | СССР-Х986 |
→ Авиация Дальстроя | авария | | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347301 | 003-01 | 1950 | СССР-13701 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347302 | 003-02 | 1950 | СССР-Х988 |
→ Благовещенский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт. Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347303 | 003-03 | 1950 | СССР-07927 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10347304 | 003-04 | 1950 | СССР-Л231 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347305 | 003-05 | 1950 | СССР-55631 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347306 | 003-06 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347307 | 003-07 | 1950 | СССР-13628 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. На 30 июня 1953г. вес конструкции - 3010 кг Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта Хирин А.Д. (10-й АОВС) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-263 На 1 марта 1956г. - 3 ремонта На 19 июля 1956г. вес конструкции - 3010 кг На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 января 1959г. - 5 ремонтов. На 20 января 1959г. вес конструкции - 3010 кг а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a> КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Новокузнецкий ОАО либо в январе 1975г., либо в январе 1976г. Когда? В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск. Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут. 13 февраля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Сургут в а/п Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО) | | |||||||||||
Ан-2СХ | 10347308 | 003-08 | 1950 | СССР-01149 |
→ Николаевский ОАО | порезан | В Аэрофлоте самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347309 | 003-09 | 1950 | СССР-07995 |
→ Киевский ОАО | порезан | В декабре 1950г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г.: ... 2. Экипаж самолёта Ан-2 995, командира самолёта Соколова А.Т., Белобородова Н.М., 8 января 1956г. командировать в Самарово для полётов по МВЛ, срок командировки с 8 января по 1 февраля 1956г. ... На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после КР передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят, считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты: Ан-2 №10347309, опознавательный знак Х-995 с мотором №ЛС110303, ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов (В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ) В реестре Ан-2 ГВФ/МГА самолёт указан Х-995, в отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1957г." самолёт указан Л-995. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10347310 | 003-10 | 1950 | СССР-07996 |
→ 2-й Куйбышевский ОАО | порезан | В феврале 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №21 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Енисейск, Красноярский край) На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447301 | 004-01 | 1950 | СССР-01150 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 25 октября 1963г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. Год списания предположительно. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10447302 | 004-02 | 1950 | СССР-Ш2331 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте. Первый Ан-2 в Сасовском ЛУ ГВФ. На 1 апреля 1954г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ в период 1956-57гг. Когда? | | |||||||||||
Ан-2СХ | 10447303 | 004-03 | 1950 | СССР-А2588 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10447304 | 004-04 | 1950 | СССР-07961 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10447305 | 004-05 | 1950 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2ПФ | 10447306 | 004-06 | 1950 | СССР-Г378 |
Россия (СССР) - Мингео | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10447307 | 004-07 | 1950 | СССР-13706 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447308 | 004-08 | 1950 | СССР-13645 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Казахском УГВФ Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 ремонта. Осенью 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406, Актюбинск) по причине поломки, произошедшей 19 августа 1963г. (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447309 | 004-09 | 1950 | СССР-13692 |
→ Полтавский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в варианте для аэросъёмки и аэрологических работ. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Министерства геологии СССР были переданы в ГВФ. В Украинском управлении самолёт эксплуатировался в АФС, геомагнитном и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.: ... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ... На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят, считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты: ... Ан-2 №10447309, опознавательный знак Л-339 с мотором №-8113361 ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов (В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ) На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 26 января 1959г. вес конструкции - 3148 кг. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10447310 | 004-10 | 1950 | СССР-13726 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Предположительно, после выпуска самолёт поступил в Аэроэкспедицию Узбекского геологического управления Предположительно, весной 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР (33-я экспедиция, Небит-Даг), получив опознавательный знак Х-305 ? Самолёт обслуживал строительство Главного Туркменского канала. Выполнял полёты по обеспечению Узбойской экспедиции продуктами питания, водой, топливом и буровым инструментом (маршруты Небит-Даг - Ясхан, ур.Куртыш-Баба - Бургун) На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547301 | 005-01 | 1950 | СССР-13634 |
→ Енисейский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547302 | 005-02 | 1950 | СССР-41982 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279. Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см. Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но манёвренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили. СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a> В Украинском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547303 | 005-03 | 1951 | СССР-13646 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР. Опознавательный знак неизвестен. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547304 | 005-04 | 1951 | СССР-13713 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в АФС, ТП и грузовом вариантах. Опознавательный знак неизвестен. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Телеграмма начальника ЗСТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8, Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6" На 1 марта 1956г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547305 | 005-05 | 1951 | СССР-13723 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547306 | 005-06 | 1951 | СССР-13647 |
→ Карагандинский ОАО | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР. Опознавательный знак неизвестен. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547307 | 005-07 | 1951 | СССР-13624 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период 1951г. - 1953г. Когда? Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №43 от 20 февраля 1954г.: "1. В связи с выработкой ресурса на самолёте Ан-2 №2633, закрепить за экипажем командира самолёта лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.В., вторым пилотом лейтенантом гр. ав. Титовым А. самолёт Ан-2 №2593. ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.: ... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ... На 1 марта 1956г. самолёт находился на хранении в ожидании ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 21 апреля 1956г.: ...самолёт Ан-2 №2593, после прохождения КР в АРБ-401, из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС) ... На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547308 | 005-08 | 1951 | СССР-13724 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547309 | 005-09 | 1951 | СССР-41983 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил в качестве учебного пособия. Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ан-2Т | 10547310 | 005-10 | 1950 | СССР-13702 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647301 | 006-01 | 1951 | СССР-25440 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647302 | 006-02 | 1951 | СССР-А2591 |
→ Дальневосточное УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10647303 | 006-03 | 1951 | СССР-13625 |
→ Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Телеграмма начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8 Свердловской авиагруппы Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6" Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО) На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a> Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647304 | 006-04 | 1951 | СССР-13703 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647305 | 006-05 | 1951 | СССР-01144 |
→ Камчатский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647306 | 006-06 | 1951 | СССР-13651 |
→ Актюбинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647307 | 006-07 | 1951 | СССР-А2597 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647308 | 006-08 | 1951 | СССР-13637 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Грузинской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10647309 | 006-09 | 1951 | СССР-А2599 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a> Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.: ... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ... Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №194 от 2 ноября 1954г.: 1. Считать убывшим в Троицкую авиашколу Ан-2 №10647309 опознавательный знак А-2599 с мотором АШ-62ИР №8115189... | ||||||||||||
Ан-2Т | 10647310 | 006-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747301 | 007-01 | 1951 | СССР-А2600 |
→ Тюменское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747302 | 007-02 | 1951 | СССР-32601 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 12 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747303 | 007-03 | 1951 | СССР-32602 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск) в 143-й АО (Хабаровск) после января 1957г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747304 | 007-04 | 1951 | СССР-01148 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747305 | 007-05 | 1951 | СССР-32603 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 10747306 | 007-06 | 1951 | СССР-32604 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Первый Ан-2 в Армянской ССР. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747307 | 007-07 | 1951 | ФЛА РФ-01101 | 
Россия - ДОСААФ | порезан | Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг. В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ. Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a> Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747308 | 007-08 | 1951 | СССР-А2605 |
→ Киргизское УГА | порезан | Первый Ан-2 в Киргизской ССР. Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка? | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747309 | 007-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747310 | 007-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847301 | 008-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847302 | 008-02 | 1951 | СССР-А2606 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 10847303 | 008-03 | 1951 | СССР-А2607 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Из Таджикской авиагруппы ГВФ самолёт был передан Актюбинской технической школе Приказом ГУ ГВФ №8п от 7 января 1956г. (вероятно, после аварии). Предположительно, самолёт служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847304 | 008-04 | 1951 | СССР-32608 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847305 | 008-05 | 1951 | СССР-32609 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847306 | 008-06 | 1951 | СССР-А3712 |
→ Чарджоуский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРБ-405 (Алма-Ата) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847307 | 008-07 | 1951 | RA-80000 |
→ Северо-Восточная БАОЛ | порезан | В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г. Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда? Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | | |||||||||||
Ан-2Т | 10847308 | 008-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847309 | 008-09 | 1951 | СССР-А2611 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Сыктывкарском ОАО ГВФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847310 | 008-10 | 1951 | СССР-32613 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947301 | 009-01 | 1951 | СССР-Н566 |
→ Игарская авиагруппа | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947302 | 009-02 | 1951 | СССР-32614 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947303 | 009-03 | 1951 | СССР-Н568 |
→ Игарская авиагруппа | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО. Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947304 | 009-04 | 1951 | СССР-Н567 |
→ Чукотский ОАО | авария | ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a> СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947305 | 009-05 | 1951 | СССР-А2616 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947306 | 009-06 | 1951 | СССР-Н565 |
→ Игарская авиагруппа | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10947307 | 009-07 | 1951 | СССР-04265 |
→ Байкитская ОАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда? КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). 23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ. |  | |||||||||||
Ан-2Т | 10947308 | 009-08 | 1951 | СССР-32612 |
→ Иркутское АТУ ГА | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947309 | 009-09 | 1951 | СССР-32615 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 10947310 | 009-10 | 1951 | СССР-32617 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 КР. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047301 | 010-01 | 1951 | СССР-07982 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047302 | 010-02 | 1951 | СССР-32618 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047303 | 010-03 | 1951 | СССР-32619 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047304 | 010-04 | 1951 | СССР-32621 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11047305 | 010-05 | 1951 | ? |
Россия - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047306 | 010-06 | 1951 | ? |
Россия - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047307 | 010-07 | 1951 | ? |
Россия - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047308 | 010-08 | 1951 | ? |
Россия - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047309 | 010-09 | 1951 | ? |
Россия - ДОСААФ | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047310 | 010-10 | 1951 | СССР-32622 |
→ СССР - МРП | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. На 1 декабря 1957г. 7 КР 13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147301 | 011-01 | 1951 | СССР-32635 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147302 | 011-02 | 1951 | СССР-13644 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ. Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ. В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 августа 1957г. самолёт имел 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. После списания самолёт служил в качестве экспоната. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147303 | 011-03 | 1951 | СССР-32623 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147304 | 011-04 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147305 | 011-05 | 1951 | СССР-А2624 |
→ Душанбинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147306 | 011-06 | 1951 | СССР-13643 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ. Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ. В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ан-2Т №Ш-827 з/н 11147302 и Ан-2Т №Ш-817 з/н 11147306, в мае 1958г. были получены номера соответственно 13643 и 13644. В последующих документах указаны Ан-2Т з/н 11147302 с рег.номером 13643 и Ан-2Т з/н 11147306 с рег. номером 13644 | | |||||||||||
Ан-2Т | 11147307 | 011-07 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147308 | 011-08 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147309 | 011-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147310 | 011-10 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11247301 | 012-01 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11247302 | 012-02 | 1951 | СССР-04266 |
→ Хатангский АО | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11247303 | 012-03 | 1951 | СССР-04267 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2В | 11247304 | 012-04 | 1951 | СССР-04268 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247305 | 012-05 | 1951 | СССР-32628 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247306 | 012-06 | 1951 | СССР-32625 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247307 | 012-07 | 1951 | СССР-32627 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №2627 из Свердловской АГ (подразделение Попова, 124-й АО), переданный в АРБ-401, после проведения КР передать в подразделение Дацюка (180-й АО)... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247308 | 012-08 | 1951 | СССР-32629 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2П | 11247309 | 012-09 | 1951 | СССР-32630 |
→ Енисейский ОАО | порезан | После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. При поступлении в Красноярское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался грузовом варианте, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест). На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11247310 | 012-10 | 1951 | СССР-32631 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347301 | 013-01 | 1951 | СССР-32632 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 5. Закрепить за командиром самолёта Ан-2 - пилотом 3-го класса 48-й АЭ лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.Е. и вторым пилотом 3-го класса лейтенантом гр. ав. Беркутовым И.З. - самолёт Ан-2 №2330 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" ...3. Самолёт Ан-2 №2330 закрепить за вернувшимся из очередного отпуска командиром самолёта ст. лейтенантом гр. ав. Тютнярцевым, второй пилот лейтенант гр. ав. Царёв. ... Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения." 1. Считать убывшим из подразделения в Свердловскую авиагруппу ЗСТУ ГВФ самолёт Ан-2 №11347301, А-2632, мотор АШ-62-ИР №8114695; ... На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь). На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347302 | 013-02 | 1951 | СССР-32633 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 1. Закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 №2633 старшего лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Мешкова Алексея Андреевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" ...2. Ввиду передачи самолёта Ан-2 командиру самолёта Антонову, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Румянцева, второго пилота лейтенанта гр. ав. Титова самолёт Ан-2 №2633. ... Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2": ... 2. Самолёт Ан-2 №2633 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Берсенёв Второй пилот Иванов ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.: ... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами: ... 2. Самолёт Ан-2 №2633 командир самолёта Фролов, 2-й пилот Иванов; ... Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 июля 1956г., самолёт Ан-2 №2633 подразделения тов. Волкова (Тюменская АГ), сданный в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после прохождения КР передан в подразделение тов. Фаустова (118-й АОСП). На 1 марта 1956г. - 5 ремонтов, на 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был списан по Акту 118-го АО от 22 июля 1959г. После списания самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка) до 1973г. | | |||||||||||
Ан-2П | 11347303 | 013-03 | 1951 | СССР-13689 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР. Опознавательный знак неизвестен. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347304 | 013-04 | 1951 | СССР-13648 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347305 | 013-05 | 1951 | СССР-Г389 |
→ Аэросъёмочный отряд №1 | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347306 | 013-06 | 1951 | СССР-13725 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347307 | 013-07 | 1951 | СССР-25437 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347308 | 013-08 | 1951 | СССР-13727 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347309 | 013-09 | 1951 | СССР-25436 |
→ Владивостокский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11347310 | 013-10 | 1951 | СССР-13708 |
→ Нукусский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447301 | 014-01 | 1951 | СССР-32636 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447302 | 014-02 | 1951 | СССР-13690 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447303 | 014-03 | 1951 | СССР-13649 |
→ Чимкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов. После списания самолёт служил учебным пособием в одном из училищ ГВФ? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447304 | 014-04 | 1951 | СССР-Х114 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11447305 | 014-05 | 1951 | СССР-13623 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447306 | 014-06 | 1951 | СССР-32643 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11447307 | 014-07 | 1951 | СССР-04289 |
→ Хатангский АО | порезан | Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин) Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11447308 | 014-08 | 1951 | СССР-32634 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт был передан (предположительно) в УТО Сыктывкарской авиагруппы, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11447309 | 014-09 | 1951 | СССР-23715 |
→ Камчатское ПО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт, на 1 января 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2П | 11447310 | 014-10 | 1951 | СССР-13711 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1957г. - 4 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547301 | 015-01 | 1951 | СССР-23701 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547302 | 015-02 | 1951 | СССР-Н574 |
→ МАГОН УПА | авария | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11547303 | 015-03 | 1951 | RA-69317 |
БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547304 | 015-04 | 1951 | СССР-32637 |
→ Тувинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2В | 11547305 | 015-05 | 1951 | СССР-04269 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547306 | 015-06 | 1951 | СССР-32639 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 КР. Самолёт прибыл из Архангельска в АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547307 | 015-07 | 1951 | СССР-04270 |
→ Норильский ОАО | авария | Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы в Игарскую авиагруппу в период август 1952г. - апрель 1954г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547308 | 015-08 | 1951 | СССР-А2638 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11547309 | 015-09 | 1951 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11547310 | 015-10 | 1951 | СССР-А2640 |
→ Якутское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11647301 | 016-01 | 1951 | СССР-А2641 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11647302 | 016-02 | 1951 | СССР-А2642 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ан-2П | 11647303 | 016-03 | 1951 | СССР-32644 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647304 | 016-04 | 1951 | СССР-25439 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647305 | 016-05 | 1951 | СССР-04278 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев) Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев) В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647306 | 016-06 | 1951 | СССР-04279 |
→ Нижнеколымский ОАО | порезан | После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.) Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a> а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a> Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 11647307 | 016-07 | 1951 | СССР-05651 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №27 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Балаково, Саратовская обл.) На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 116-й АО (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда? В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). 1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО 1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647308 | 016-08 | 1951 | СССР-05652 |
→ Томский ОАО | порезан | В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647309 | 016-09 | 1951 | СССР-25438 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11647310 | 016-10 | 1951 | ? |
Россия - ДОСААФ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3250 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.) п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.) В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.) Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.) | | |||||||||||
Ан-2П | 11747301 | 017-01 | 1952 | СССР-04271 |
→ Красноярский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест). Красноярский край, ТНО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747302 | 017-02 | 1952 | СССР-04272 |
→ Игарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда? Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран. | | |||||||||||
Ан-2П | 11747303 | 017-03 | 1952 | СССР-04273 |
→ Туринский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747304 | 017-04 | 1952 | СССР-06114 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3225 кг. п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11747305 | 017-05 | 1952 | СССР-04290 |
→ Игарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование. В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г. 30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747306 | 017-06 | 1952 | СССР-32652 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. После списания самолёт некоторое время служил в качестве экспоната. Где? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747307 | 017-07 | 1952 | СССР-32645 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747308 | 017-08 | 1952 | СССР-32646 |
→ Читинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747309 | 017-09 | 1952 | СССР-32647 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11747310 | 017-10 | 1952 | СССР-32648 |
→ Печорский ОАО | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 11847301 | 018-01 | 1952 | СССР-32650 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847302 | 018-02 | 1952 | СССР-32651 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 11 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2ПФ | 11847303 | 018-03 | 1952 | СССР-32649 |
→ Батагайский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте. На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов. Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847304 | 018-04 | 1952 | СССР-32659 |
→ Быковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 28 марта 1952г. самолёт поступил в Киевский институт инженеров ГВФ, далее был передан в НИИ ГВФ, далее - в 175-й АО. Когда? Вес конструкции на 5 января 1956г. - 3225 кг. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847305 | 018-05 | 1952 | СССР-13717 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-225. Далее был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. "Приказ командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г. СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121-го АО тов. Радионовым и Шлыковым" 24 декабря 1956г. командиры самолётов Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово. В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом. Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке. Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию. ПРИКАЗЫВАЮ: 1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств. 2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы. ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847306 | 018-06 | 1952 | СССР-07928 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11847307 | 018-07 | 1952 | СССР-13718 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-226. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847308 | 018-08 | 1952 | СССР-13629 |
→ Томский ОАО | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-227. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1956г. №Л-227 - 6-й АОВС, 3 ремонта. На 21 ноября 1956г. №А-227 - 119-й АО На 1 февраля 1957г. №Л-227 - 6-й АОВС, 4 ремонта. На 1 октября 1963г. - 116-й АО На 1969г. - Томский ОАО, 119-й ЛО КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847309 | 018-09 | 1952 | СССР-05653 |
→ Костромской ОАО | авария | В апреле 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После передачи в ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Отдела геологических изысканий Гидропроекта МЭСЭП СССР (Куйбышев) На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 193-й АО (Кострома) в период 1957-62гг. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 11847310 | 018-10 | 1952 | СССР-32655 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 140-го АО (Маган) в 133-й АО (Иркутск) в период 1952-57гг. Когда? На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947301 | 019-01 | 1952 | СССР-13719 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | 26 марта 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...передать самолёт Ан-2 №Х-132 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов. 12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА , где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947302 | 019-02 | 1952 | СССР-32654 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Иркутская обл., а/п Мама, 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. |  | |||||||||||
Ан-2СХ | 11947303 | 019-03 | 1952 | СССР-32653 |
→ Томский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №33 от 5 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении лётного состава за самолётом" ... Второго пилота самолёта Ан-2 лейтенанта гр. ав. Горюнова закрепить за самолётом Ан-2 №2332 командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва. и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ капитан гр. ав. Аксёненков Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения." ... 2. Считать убывшим из подразделения в подразделение тов. Полищука самолёт Ан-2 №11947303, А-2653. Основание: распоряжение начальника ЗСТУ ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2653, сданный подразделением тов. Васильева (119-й АО) в АРБ, где начальником тов. Цыба (АРБ-401), после прохождения КР передать в подразделение тов. Зидрашко (117-й АО)..." На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 4 ремонта. На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда? С конца 1960-х самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947304 | 019-04 | 1952 | СССР-32656 |
→ Краснокутское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 26 марта 1952г. самолёт поступил в 225-й АОСП Таджикского УГВФ, далее был передан в Казахское ТУ ГВФ. Когда? На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947305 | 019-05 | 1952 | СССР-А2657 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11947306 | 019-06 | 1952 | СССР-13680 |
→ Костромской ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ (на этот борт была назначена последняя регистрация с литерой "Г"). Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее самолёту был назначен новый опознавательный знак Л-302. Когда? Самолёт был передан из 175-го АО Московской авиагруппы в 193-й АО (Кострома) в период февраль 1955г. - декабрь 1956г. Когда? На 1 января 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947307 | 019-07 | 1952 | СССР-41904 |
→ Гурьевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ (МГА). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 11947308 | 019-08 | 1952 | СССР-41911 |
→ Томский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался учебном, ТП и грузовом вариантах В феврале 1961г., условиях АРБ-401 (Новосибирск-Северный) самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 января 1954г.: закрепить лётчика-инструктора УТО-1 ст. лейтенанта ГА Казакова М.В. за самолётом Ан-2 №1911 На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт временно передавался из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг. Осень 1964г. - АХР в Узбекской ССР (от 117-го ЛО) Осень 1965г. - АХР в Узбекской ССР (от 119-го ЛО) | | |||||||||||
Ан-2Т | 11947309 | 019-09 | 1952 | СССР-32658 |
→ ОЛА ГА (ВАУ) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Высшее авиационное училище ГВФ (Ленинград), где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11947310 | 019-10 | 1952 | СССР-41901 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Молдавской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 12 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047301 | 020-01 | 1952 | 10 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 12047302 | 020-02 | 1952 | СССР-05657 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047303 | 020-03 | 1952 | СССР-41902 |
→ Сухумский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Абхазской АССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 12047304 | 020-04 | 1952 | СССР-Л228 |
→ Красноярский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-228 (А-228). Когда? В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12047305 | 020-05 | 1952 | СССР-41908 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047306 | 020-06 | 1952 | СССР-41903 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в Петрозаводском отряде. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047307 | 020-07 | 1952 | СССР-41914 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 146-го АО (Благовещенск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда? Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после октября 1961г. Когда? КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г. На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг. На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047308 | 020-08 | 1952 | СССР-13709 |
→ Сергелийский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Узбекское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-301. Когда? На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047309 | 020-09 | 1952 | СССР-41906 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Рожковым И.В. (180-й АО, Колпашево) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12047310 | 020-10 | 1952 | СССР-06109 |
→ Тобольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3253 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.) В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.) КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147301 | 021-01 | 1952 | СССР-41907 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г. На 1 октября 1961г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147302 | 021-02 | 1952 | СССР-Л1909 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. самолёт имел 3 ремонта. Причина списания неизвестна. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147303 | 021-03 | 1952 | СССР-23819 |
→ Нукусский ОАО | порезан | В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147304 | 021-04 | 1952 | СССР-07929 |
→ Рязанский ОАО | порезан | В Московском Управлении СП и МВЛ (УГАЦ) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147305 | 021-05 | 1952 | СССР-41910 |
→ Канская ОАЭ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные). | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12147306 | 021-06 | 1952 | СССР-41912 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147307 | 021-07 | 1952 | СССР-41913 |
→ Томский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в испытательном и учебно-тренировочном вариантах, а УУЗ ГВФ в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 22 декабря 1955г. вес конструкции - 3278 кг. На 1 марта 1956г. - 2 ремонта. На 3 декабря 1958г. вес конструкции - 3272 кг. На 1 января 1959г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12147308 | 021-08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147309 | 021-09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147310 | 021-10 | 1952 | СССР-25435 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247301 | 022-01 | 1952 | СССР-13681 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР-4 в АРБ-402 (Быково) в декабре 1956г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12247302 | 022-02 | 1952 | СССР-41916 |
→ Рыльское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР. Перед списание самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ. Предположительно, какое-то время был учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247303 | 022-03 | 1952 | СССР-41915 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247304 | 022-04 | 1952 | СССР-41969 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-6 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247305 | 022-05 | 1952 | СССР-13710 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР. После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247306 | 022-06 | 1952 | СССР-04280 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда? Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.) На июнь 1956г. - 3-я АЭ Московского ОАО, базирование - о.Диксон Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда? Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). | ||||||||||||
| upd! | Ан-2Т | 12247306 | 022-06 | 1952 | СССР-04280 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда? Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.) Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда? Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Был заснят в репортаже о полярных летчиках https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (11:04) | | ||||||||||
Ан-2Т | 12247307 | 022-07 | 1952 | СССР-04281 |
→ Маганский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.) На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945 | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247308 | 022-08 | 1952 | СССР-13661 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 12247309 | 022-09 | 1952 | СССР-13662 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12247310 | 022-10 | 1952 | СССР-Н588 |
→ Хатангский АО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В апреле 1958г. самолёты были присвоены новые опознавательные знаки СССР-04274 | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12347301 | 023-01 | 1952 | СССР-41917 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347302 | 023-02 | 1952 | СССР-41918 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРБ-405 (Алма-Ата) в августе 1957г. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347303 | 023-03 | 1952 | СССР-41919 |
→ Нижнеудинский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347304 | 023-04 | 1952 | СССР-41920 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347305 | 023-05 | 1952 | СССР-41922 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 10 КР. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12347306 | 023-06 | 1952 | СССР-Л1924 |
→ Ростовский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12347307 | 023-07 | 1952 | СССР-Л1923 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12347308 | 023-08 | 1952 | СССР-41921 |
→ Читинский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). Самолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12347309 | 023-09 | 1952 | СССР-41925 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР | | |||||||||||
Ан-2Т | 12347310 | 023-10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447301 | 024-01 | 1952 | СССР-41979 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447302 | 024-02 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447303 | 024-03 | 1952 | СССР-41980 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2П | 12447304 | 024-04 | 1952 | СССР-41981 |
→ Челябинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после марта 1956г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты. В феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за лейтенантом ГА Серниковым А.И. (180-й АО, Колпашево) Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №1981 из подразделения Дацюка (180-й АО ) передать в Свердловскую АГ, подразделение Попова (124-й АО)... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447305 | 024-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447306 | 024-06 | 1952 | СССР-04282 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г. Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447307 | 024-07 | 1952 | СССР-Н591 |
→ Игарская авиагруппа | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12447308 | 024-08 | 1952 | СССР-41926 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12447309 | 024-09 | 1952 | СССР-Н593 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Дата и причина списания неизвестны. | ||||||||||||
Ан-2В | 12447310 | 024-10 | 1952 | СССР-04275 |
→ Норильский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г. В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547301 | 025-01 | 1952 | СССР-Н594 |
→ Чукотская авиагруппа | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547302 | 025-02 | 1952 | СССР-04276 |
→ Туруханский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547303 | 025-03 | 1952 | СССР-04291 |
→ Норильский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547304 | 025-04 | 1952 | СССР-04283 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547305 | 025-05 | 1952 | СССР-41927 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 1 ноября 1963г. - 12 ремонтов, самолёт эксплуатировался в транспортном варианте, являлся лидерным бортом. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12547306 | 025-06 | 1952 | СССР-41928 |
→ Молдавское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547307 | 025-07 | 1952 | СССР-04284 |
→ Тиксинский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых. Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г. Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12547308 | 025-08 | 1952 | СССР-Н600 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | В середине 1950-х самолёт эксплуатировался в интересах гидрографической экспедиции ММФ СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов. Архангельская обл., ЗФИ, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a> Дата и причина списания неизвестна. В январе 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2В №Н-600 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/68474" target="_blank">19047303</a> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547309 | 025-09 | 1952 | СССР-Л1929 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547310 | 025-10 | 1952 | СССР-41933 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12647301 | 026-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12647302 | 026-02 | 1952 | СССР-23719 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в ГУЛАГ МВД, Южно-Кузбасское отделение В 1956г. за самолётом был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Зимние периоды 1972-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск. Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой. Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647303 | 026-03 | 1952 | СССР-41931 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, ресурс ППР - 1400 часов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647304 | 026-04 | 1952 | СССР-Л200 |
→ Пермский ОАО | авария | Самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) после 1954г. Когда? В Приказе начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ самолёт указан с опознавательным знаком №Л200, в реестре ГУ ГВФ - №Х200 | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12647305 | 026-05 | 1952 | СССР-41934 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647306 | 026-06 | 1952 | СССР-Л1930 |
→ Казахское УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 12647307 | 026-07 | 1952 | СССР-41935 |
→ Ставропольский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию ГА Приморья. (5:00 - 5:05) | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647308 | 026-08 | 1952 | СССР-41941 |
→ Целиноградский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12647309 | 026-09 | 1952 | СССР-41932 |
→ 2-й Магаданский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 194-го АО в 185-й АО в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647310 | 026-10 | 1952 | СССР-Л1936 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747301 | 027-01 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12747302 | 027-02 | 1952 | СССР-41939 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12747303 | 027-03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747304 | 027-04 | 1952 | СССР-26173 |
Роствертол - РВЗ | на хранении | Вес конструкции при выпуске - 3250 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 11, п/я М-5249 - завод №473 МАП, Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП п/я В-8899 - завод №168 МАП (Ростовский вертолётный завод) | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747305 | 027-05 | 1952 | СССР-41942 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12747306 | 027-06 | 1952 | СССР-41938 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР. КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г. КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. | | |||||||||||
Ан-2П | 12747307 | 027-07 | 1952 | СССР-41937 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12747308 | 027-08 | 1952 | СССР-41943 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12747309 | 027-09 | 1952 | СССР-41940 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12747310 | 027-10 | 1952 | СССР-41944 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, после чего был передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ) в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847301 | 028-01 | 1952 | 801 | 
ГДР - ВВС | памятник | Первый Ан-2 ВВС ГДР. В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце. Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 12847302 | 028-02 | 1952 | D-FOFM |
частное ВС | на хранении | ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a> Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a> Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12847303 | 028-03 | 1952 | СССР-41945 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12847304 | 028-04 | 1952 | СССР-41947 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847305 | 028-05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12847306 | 028-06 | 1952 | СССР-41948 |
→ Казанский ОАО | порезан | Первый Ан-2 в 168-м АО. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847307 | 028-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12847308 | 028-08 | 1952 | СССР-41946 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12847309 | 028-09 | 1952 | СССР-41949 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2СХ | 12847310 | 028-10 | 1952 | СССР-41954 |
→ Николаевский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947301 | 029-01 | 1952 | СССР-41950 |
→ Кемеровский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 10 июля 1954г.: "...Ан-2 Л-1950 из 119-го АО передать в 116-й АО, для полётов по лесопатрулированию и тушению лесных пожаров..." Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта лейтенант Терехов И.А. (116-й АО) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-1950 На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947302 | 029-02 | 1952 | СССР-41951 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. Осенью 1964г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947303 | 029-03 | 1952 | СССР-06125 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3370 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 275 - Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК) – комбинат №2 Минсредмаша СССР (Навои, Ленинабад. Узбекская ССР) | ||||||||||||
Ан-2Т | 12947304 | 029-04 | 1952 | СССР-41952 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Из Приказа Начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №191 от 5 сентября 1953г., Новосибирск: "...О временном закреплении самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11 за АОВС №10 1. По окончании аэрогравиметрических работ экипажем самолёта Ан-2 №1952 Авиаотряда воздушных съёмок №11 для экспедиции Академии Наук СССР, самолёт Ан-2 №1952 передать для временной эксплуатации Авиаотряду воздушных съёмок №10. Для обеспечения технической эксплуатации вышеуказанного самолёта, бортмеханика Рубанова А.Я. и авиатехника Баркова В.А временно прикомандировать для работы в АОВС №10 2. Командира самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11, пилота 3-го класса Лисицина Ф.И., с 5 сентября 1953г. временно прикомандировать для работы в 180-й Авиаотряд... Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ подполковник Быков" На 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947305 | 029-05 | 1952 | СССР-41953 |
→ Печорский ОАО | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Сыктывкарского ОАО в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда? В ноябре 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947306 | 029-06 | 1952 | СССР-41955 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947307 | 029-07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12947308 | 029-08 | 1952 | СССР-41959 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: "...ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом ГА Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)..." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947309 | 029-09 | 1952 | СССР-41956 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 12947310 | 029-10 | 1952 | ? | 
Польша - ВВС | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Первый Ан-2 в Польше? | ||||||||||||
Ан-2Т | 13047301 | 030-01 | 1952 | СССР-41962 |
→ Туринский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047302 | 030-02 | 1952 | СССР-Л1960 |
→ Казахское УГА | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 13047303 | 030-03 | 1952 | СССР-41958 |
→ Котласский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047304 | 030-04 | 1952 | СССР-Н139 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | Самолёт принимал участие в обеспечении работы научно-исследовательской дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) Причины списания неизвестны. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13047305 | 030-05 | 1952 | СССР-41963 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. С 28 мая до 3 декабря 1955г. самолёт находился в аренде в ПНР. Применялся для геологических изысканий. Первый гражданский Ан-2 в Польше. ПНР, 1955г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-zrruLv5QOco/UDtmwjGgcvI/AAAAAAAAPkQ/6Riig2JtbMc/s1600/SP-LMA.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-4 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047306 | 030-06 | 1952 | СССР-Н140 |
→ МАГОН УПА | авария | На самолёте СССР-Н140 в порядке опытной эксплуатации в Арктике был установлен специальный реверсивный винт, позволяющий при переводе его лопастей в положение реверса получить обратную тягу, т.е. тормозить самолёт и этим сокращать длину пробега, что обеспечивало возможность производить посадки на площадках, имеющих очень малые размеры и непригодные для самолётов с обычными винтами. | ||||||||||||
Ан-2П | 13047307 | 030-07 | 1952 | СССР-41961 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №59 от 15 марта 1954г.: ... В связи с допуском к самостоятельным полётам на самолёте Ан-2, в качестве командира самолёта лейтенанта гр. ав. Симонова И.Т., закрепить за ним самолёт Ан-2 №1961 и включить к нему в экипаж вторым пилотом ст. лейтенанта гр. ав. Беркутова И.З. Основание: ходатайство командира 48-й АЭ Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Волков Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.: 1. Ефрюшкина, авиамеханика 48-й А ТАГ, командировать на оперативную точку г. Курган, сроком на 15 дней, с исполнением обязанностей авиатехника самолёта Ан-2 №1961 с 29 апреля 1955г.; ... Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Гребенюк Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.: ... 2. Командира Ан-2 Румянцева В.Г., Кузьменко В.Г., и.о. авиатехника 48-й АЭ Ефрюшкина П.Т., командировать в Новосибирск на АРБ-401, за получением из ремонта и перегонки самолёта Ан-2 №1961 в Тюмень сроком с 18 по 23 ноября. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №45 от 15 марта 1956г.: ... 2. Самолёт Ан-2 №1961. принадлежащий 48-й АЭ, с 15 марта 1956г. передать в 49-ю АЭ и закрепить за экипажем: командир самолёта Симонов, второй пилот Моторин. ... Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Молотов) в период апрель 1956г. - январь 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. 19 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.) | | |||||||||||
Ан-2П | 13047308 | 030-08 | 1952 | СССР-Л1964 |
→ Киргизское УГА | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13047309 | 030-09 | 1952 | RA-41965 |
Чукотавиа | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. КР-8 на АРМ-73 (Магадан) летом 1964г. Магаданская обл., Чукотский НО, 1971г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/GORKY/Gorky_gal2/gorky_2gal_img-01/VSm%20%2817%29.JPG" target="_blank">Фото</a> На 19 апреля 1984г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ. На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ. | | |||||||||||
Ан-2П | 13047310 | 030-10 | 1952 | СССР-41966 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147301 | 031-01 | 1952 | СССР-41967 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, учебном и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 3. Передать самолёт Ан-2 №1967 из 48-й авиаэскадрильи ТАГ в 49-ю авиаэскадрилью ТАГ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 26 апреля 1954г.: ... Самолёт Ан-2 №1967 из 49-й АЭ передать в 48-ю АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №161 от 26 августа 1954г.: Для выполнения спецрейса Тюмень - Иркутск, закрепить пилота 48-й АЭ лейтенанта гр. ав. Короуз за командиром Ан-2 №1967 Демидовым. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.: В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ": 1. Самолёт Ан-2 №1967 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Несветаев В.И. Второй пилот Можаев А.П. ... КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | | |||||||||||
Ан-2 | 13147302 | 031-02 | 1952 | СССР-98101 |
→ КМПО - Казанские Моторы (МАП) | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147303 | 031-03 | 1952 | СССР-Л1968 |
→ Енисейский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147304 | 031-04 | 1952 | СССР-13682 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | На март 1953г. налёт СНЭ составлял 9 часов 45 минут (перегон), самолёт подлежал переоборудованию под фотовариант по графику до 1 мая 1953г. силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. При передаче СМП ГУГК в систему ГВФ самолёт был передан в 176-й АО (Иваново). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147305 | 031-05 | 1952 | СССР-93467 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральской ОАГ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ан-2Т | 13147306 | 031-06 | 1952 | СССР-93465 |
→ Котласский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный | ||||||||||||
