Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Антонов Ан-2
Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!



Ан-2 (известен под именем «Кукурузник») — Советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Серийное производство самолёта Ан-2 велось
1949—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3339 машин.
1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
1965—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, МО.), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2».
1970 — 2013 — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5).


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
       
предсерийные Ан-2 производства Авианта
Ан-210047301000-011949 СССР-А2580     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Первый предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).

История после первого полёта требует уточнений. Когда был передан в Актюбинск?
Ан-210047302000-021950 СССР-А2583   → Украинское УГАкатастрофа
Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).
Ан-210047303000-031950    → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино).

История после первого полёта требует уточнений.
Ан-2Т10047304000-041950 СССР-04264     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино).

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546":
1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН.
2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр...

4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин...

Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда?

СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г.

На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ.

КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г.
Ан-2Т10147301001-011950 СССР-01208     → Смоленский ОАОпорезан
Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г.

В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208.
На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263.
Ошибка?

Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302

а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.
серийные Ан-2 производства Авианта
Ан-2Т10147301001-011950 СССР-04263     → Норильский ОАОавария
Первый серийный Ан-2.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике.
В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании.
Ан-2Т10147302001-021950 СССР-Г324   СССР Министерство геологиикатастрофа
Ан-2Т10147303001-031950 СССР-Ш816     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т10147304001-041950 СССР-Ш819   → Туркменское УГАавария
В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819.
Ан-2Т10147305001-051950 СССР-13712     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ивдель, 1962г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/05/849510_10c320381a18124ce987fe8c43750cee.jpg" target="_blank">Фото</a> Из архива Гурьянова Г.П.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск.
Ан-2Т10147306001-061950 СССР-01185   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Борт летал в интересах Енисейстроя (Главное Управление МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае)

Когда был передан в Северное Управление ГВФ?
После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Выборг, начало 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/07/693433_704d21e70e3eb0ba7746c742b9fbbc12.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т10147307001-071950 СССР-13714   → Уральское УГАпорезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

После списания (тем же Приказом №103) самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях"
Ан-2Т10147308001-081950 СССР-13707   → Узбекское УГАпорезан
Ан-2СХ10147309001-091950 СССР-А2581   → Украинское УГАавария
Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР.

Летом 1950г. экипажи киевского 92-го лётного отряда совместно с пилотами НИИ ГВФ проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов.
Осенью 1950г. самолёт выполнял авиахимработы на полях Киевской области
Ан-2Т10147310001-101950 СССР-23718   → Туркменское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10247301002-011950 СССР-А2582   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Первый Ан-2 в Якутской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10247302002-021950 СССР-13728     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т10247303002-031950 СССР-13722     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a>

КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
Ан-2Т10247304002-041950 СССР-Х985   Россия (СССР) - МВДавария
Ан-2Т10247305002-051950 СССР-А2586   → Украинское УГАавария
Ан-2П10247306002-061950 СССР-23717     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные).
Ан-2Т10247307002-071950 СССР-Х984   → Дальневосточное УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10247308002-081950 СССР-23702     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т10247309002-091950 СССР-41900   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10247310002-101950 СССР-Х986   → Авиация Дальстрояавария
Ан-2Т10347301003-011950 СССР-13701     → Нюрбинский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Якутской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда?
Ан-2Т10347302003-021950 СССР-Х988   → Дальневосточное УГАавария
Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск)
Ан-2Т10347303003-031950 СССР-07927   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10347304003-041950 СССР-Л231   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Ан-2Т10347305003-051950 СССР-55631     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск).
Ан-2Т10347306003-061950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10347307003-071950 СССР-13628     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут.
Ан-2Т10347308003-081950 СССР-01149     → Николаевский ОАОпорезан
Ан-2Т10347309003-091950 СССР-07995   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10347310003-101950 СССР-07996     → Казанский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Татарской АССР.
Ан-2Т10447301004-011950 СССР-01150   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Год списания неизвестен.
Ан-2Т10447302004-021950 СССР-Ш2331     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ до 1957г. Когда?
Ан-2Т10447303004-031950 СССР-А2588   → Туркменское УГАавария
В материалах расследования чрезвычайного происшествия (1953г.) опознавательный номер самолёта указан СССР-Л2588 Туркменского ТУ ГВФ, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-А2588 Таджикского ТУ ГВФ.
Ан-2Т10447304004-041950 СССР-07961   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10447305004-051950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10447306004-061950 СССР-Г378   СССР Министерство геологииавария
upd!Ан-2Т10447307004-071950 СССР-13706     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ан-2Т10447308004-081950 СССР-13645     → Бурундайский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Казахском УГВФ

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

19 августа 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406) по причине поломки (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран.
Ан-2Т10447309004-091950 СССР-13622   → Украинское УГАпорезан
Ан-2Т10447310004-101950 СССР-13726     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт обслуживал экспедиции «Гидропроекта» МВД СССР по строительству Главного Туркменского канала.
Выполнял полёты по маршрутам Небит-Даг - Ясхан, Куртыш-Баба-Бургун для обеспечения Узбойской экспедиции продуктами питания, водой, топливом и буровым инструментом.
Туркменская ССР, август 1951г.: <a href="http://rgakfd.altsoft.spb.ru/showObject.do?object=1805096736" target="_blank">Фото</a>

В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.

Самолёт был передан из Киренского ОАО в Иркутское АТУ ГА после 1963г. Когда?
Ан-2Т10547301005-011950 СССР-13634     → Енисейский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10547302005-021950 СССР-41982     → Выборгское АТУ ГАпорезан
В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279.
Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см.
Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но маневренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили.
СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната.
Ан-2Т10547303005-031950 СССР-13646     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г.
Ан-2Т10547304005-041950 СССР-13713     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов.
Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Троицком Училище ГВФ?
Ан-2Т10547305005-051950 СССР-13723     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т10547306005-061950 СССР-13647     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т10547307005-071950 СССР-13624     → Колпашевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период январь 1951г. - 1957г. Когда?

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т10547308005-081950 СССР-13724     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т10547309005-091950 СССР-41983     → Троицкое АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
После списания самолёт использовался в качестве учебного пособия в Троицком Училище ГА.

Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т10547310005-101950 СССР-13702     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10647301006-011951 СССР-25440     → Благовещенский ОАОпорезан
Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск)
Ан-2Т10647302006-021951 СССР-А2591   → Дальневосточное УГАавария
Ан-2Т10647303006-031951 СССР-13625     → Стрежевской (Александровский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т10647304006-041951 СССР-13703     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10647305006-051951 СССР-01144     → Камчатский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда?
Ан-2Т10647306006-061951 СССР-13651     → Актюбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т10647307006-071951 СССР-А2597   → Красноярское УГАкатастрофа
Ан-2Т10647308006-081951 СССР-13637     → Тбилисский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Грузинской ССР.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10647309006-091951 СССР-А2599     → Троицкое АТУ ГАпорезан
СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a>
Причина списания неизвестна.
Ан-2Т10647310006-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10747301007-011951 СССР-А2600   → Уральское УГАавария
Ан-2Т10747302007-021951 СССР-32601   → Красноярское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10747303007-031951 СССР-32602   → Дальневосточное УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10747304007-041951 СССР-01148     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10747305007-051951 СССР-32603     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т10747306007-061951 СССР-32604   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Первый Ан-2 в Армянской ССР.
Ан-2Т10747307007-071951 ФЛА РФ-01101   Россия - ДОСААФпорезан
Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг.

В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ.

Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т10747308007-081951 СССР-А2605   → Киргизское УГАпорезан
Первый Ан-2 в Киргизской ССР.

Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка?
Ан-2Т10747309007-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10747310007-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10847301008-011951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10847302008-021951 СССР-А2606     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т10847303008-031951 СССР-А2607     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Из Таджикской авиагруппы самолёт был передан Актюбинской технической школе Приказом ГУ ГВФ №8п от 7 января 1956г. (вероятно, после аварии).
Дальнейшая история неизвестна. Возможно, самолёт служил учебным пособием.
Ан-2Т10847304008-041951 СССР-32608     → Тбилисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10847305008-051951 СССР-32609     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т10847306008-061951 СССР-А3712   → Туркменское УГАавария
Ан-2Т10847307008-071951 RA-80000   → Северо-Восточная БАОЛпорезан
В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г.

Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда?

Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т10847308008-081951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т10847309008-091951 СССР-А2611   → Коми УГАпорезан
Первый Ан-2 в Коми АССР.
Ан-2Т10847310008-101950 СССР-32613     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10947301009-011951 СССР-Н566     → Игарская авиагруппакатастрофа
Ан-2Т10947302009-021951 СССР-32614   → Дальневосточное УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г.
Ан-2Т10947303009-031951 СССР-Н568     → Игарская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО.
Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т10947304009-041951 СССР-Н567     → Чукотский ОАОавария
ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a>

СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т10947305009-051951 СССР-А2616   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616.
Ан-2Т10947306009-061951 СССР-Н565     → Игарская авиагруппаавария
Ан-2Т10947307009-071951 СССР-04265     → Байкитская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ.
Ан-2Т10947308009-081951 СССР-32612     → Иркутское АТУ ГАавария
Ан-2Т10947309009-091951 СССР-32615     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т10947310009-101951 СССР-32617     → Бугурусланское ЛУ ГА (МГА)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным экспонатом в Бугурусланском ЛУ ГВФ.
Ан-2Т11047301010-011951 СССР-07982     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11047302010-021951 СССР-32618   → Красноярское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11047303010-031951 СССР-32619   → Грузинское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11047304010-041951 СССР-32621     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т11047305010-051951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т11047306010-061951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т11047307010-071951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т11047308010-081951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т11047309010-091951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т11047310010-101951 СССР-32622   Россия (СССР) - МРПпорезан
13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод)
Ан-2Т11147301011-011951 СССР-32635     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т11147302011-021951 СССР-13644     → Целиноградский ОАОпорезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил в качестве экспоната.
Ан-2Т11147303011-031951 СССР-32623     → Иркутское АТУ ГАпорезан
В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т11147304011-041951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11147305011-051951 СССР-А2624   → Таджикское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11147306011-061951 СССР-13643   → Казахское УГАпорезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т11147307011-071951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11147308011-081951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11147309011-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11147310011-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11247301012-011951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11247302012-021951 СССР-04266     → Хатангский АОавария
Ан-2Т11247303012-031951 СССР-04267   → Красноярское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2В11247304012-041951 СССР-04268     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11247305012-051951 СССР-32628   → Киргизское УГАпорезан
Ан-2Т11247306012-061951 СССР-32625     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т11247307012-071951 СССР-32627     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ан-2Т11247308012-081951 СССР-32629   → Восточно-Сибирское УГАавария
Ан-2П11247309012-091951 СССР-32630     → Енисейский ОАОпорезан
После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
upd!Ан-2Т11247310012-101951 СССР-32631     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т11347301013-011951 СССР-32632     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь).
Ан-2Т11347302013-021951 СССР-32633     → Барнаульский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Горно-Алтайская АО, Чодро 1959г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/02/518488_c78d7d5d2e90763c11aad9767f573e03.jpg" target="_blank">Фото</a>
СССР, конец 1950-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/363996_9908885586eed8efe5a9ef9b30674295.jpg" target="_blank">Фото</a>

До 1973г. самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка).
Ан-2Т11347303013-031951 СССР-13689     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Ан-2Т11347304013-041951 СССР-13648     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т11347305013-051951 СССР-Г389     → Аэросъёмочный отряд №1катастрофа
Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
Ан-2Т11347306013-061951 СССР-13725   → Восточно-Сибирское УГАавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11347307013-071951 СССР-25437     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Ан-2Т11347308013-081951 СССР-13727     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т11347309013-091951 СССР-25436   → Дальневосточное УГАавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
upd!Ан-2Т11347310013-101951 СССР-13708     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ан-2Т11447301014-011951 СССР-32636     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11447302014-021951 СССР-13690     → Рижский КИИ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ.

<a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г.
Ан-2Т11447303014-031951 СССР-13649   → Казахское УГАпорезан
После списания самолёт служил учебным пособием в одном из Училищ ГВФ?
Подробности неизвестны.
Ан-2Т11447304014-041951 СССР-Х114   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т11447305014-051951 СССР-13623     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т11447306014-061951 СССР-32643     → Душанбинский ОАОпорезан
Ан-2Т11447307014-071951 СССР-04289     → Хатангский АОпорезан
Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин)

Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г.
Ан-2Т11447308014-081951 СССР-32634   → Коми УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ. Подробности неизвестны.
Ан-2Т11447309014-091951 СССР-23715     → Камчатское ПОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Предположительно, первый Ан-2 в Камчатской области.

а/п Палана, 1950-е: <a href="https://aviaforum.ru/threads/spotting-sovetskogo-perioda.10550/page-421#lg=attachment639824&slide=0" target="_blank">Фото</a> из архива Эдуарда Миллера
Ан-2Т11447310014-101951 СССР-13711     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т11547301015-011951 СССР-23701   → Якутское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11547302015-021951 СССР-Н574     → МАГОН УПАавария
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11547303015-031951 RA-69317   БАЛ - Башкирские Авиалиниипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2Т11547304015-041951 СССР-32637     → Тувинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В11547305015-051951 СССР-04269     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков).
Ан-2Т11547306015-061951 СССР-32639   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Самолёт прибыл из Архангельска на АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., был списан и разобран в начале 1962г.
Ан-2Т11547307015-071951 СССР-04270   → Красноярское УГАавария
Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы УПА в Игарскую АГ (Хатангский ОАО) в период август 1952г. - 1957г. Когда?
Ан-2Т11547308015-081951 СССР-А2638   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11547309015-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т11547310015-101951 СССР-А2640   → Якутское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11647301016-011951 СССР-А2641   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т11647302016-021951 СССР-А2642     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
Ан-2Т11647303016-031951 СССР-32644   → Таджикское УГАпорезан
Ан-2Т11647304016-041951 СССР-25439     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?

До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске.
Ан-2Т11647305016-051951 СССР-04278   → Управление Полярной Авиацииавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев)

Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев)

В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.)
Ан-2Т11647306016-061951 СССР-04279     → Нижнеколымский ОАОпорезан
Первый эксплуатант - МВД СССР, Главное управление лагерей строительства Волго-Донского соединительного канала. Управление главка находилось в Калаче-на-Дону (Сталинградская обл.)

Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a>

а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т11647307016-071951 СССР-05651     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.) <a href="http://149.r.photoshare.ru/01499/00e4bb3c82a4bf29df6f92da5757efe4a24cb75c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО
1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме).
Ан-2Т11647308016-081951 СССР-05652     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т11647309016-091951 СССР-25438     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т11647310016-101951 ?   Россия - ДОСААФпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.)

п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.)

В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.)

Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.)
Ан-2П11747301017-011952 СССР-04271     → Красноярский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест).

Красноярский край, ТНО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т11747302017-021952 СССР-04272     → Игарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда?

Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран.
Ан-2П11747303017-031952 СССР-04273     → Туринский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел)

Хабаровский край, Чукотский НО, 1952г.: <a href="http://141.r.photoshare.ru/01412/00d796ff59f8ba02c18d9520beeafef61c2d40e3.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т11747304017-041952 СССР-06114   СССР - МАПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3225 кг.

п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств.

Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области.
Ан-2Т11747305017-051952 СССР-04290     → Игарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г.

30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка.
Ан-2Т11747306017-061952 СССР-32652   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт какое-то время служил в качестве экспоната. Где?
Ан-2Т11747307017-071952 СССР-32645     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2Т11747308017-081952 СССР-32646     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т11747309017-091952 СССР-32647     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т11747310017-101952 СССР-32648   → Коми УГАпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П11847301018-011952 СССР-32650     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т11847302018-021952 СССР-32651   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ан-2ПФ11847303018-031952 СССР-32649     → Батагайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте.

На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т11847304018-041952 СССР-32659   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11847305018-051952 СССР-13717     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
"Приказ командира Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г.
СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121 АО тов. Радионовым и Шлыковым"
24 декабря 1956г. командиры самолёта Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово.
В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом.
Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке.
Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств.
2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы.
ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко."

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Т11847306018-061952 СССР-07928   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11847307018-071952 СССР-13718     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Троицком АТУ ГА.
Ан-2Т11847308018-081952 СССР-13629     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Томский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т11847309018-091952 СССР-05653   → Управление ГА Центральных районовавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т11847310018-101952 СССР-32655     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т11947301019-011952 СССР-13719     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a>
Возможно, до 1956г.? самолёт летал в системе МВД СССР.
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.

12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)

Славянск, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-50-jpg.631170/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т11947302019-021952 СССР-32654     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Иркутская обл., а/п Мама 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т11947303019-031952 СССР-32653     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2Т11947304019-041952 СССР-32656     → Краснокутское ЛУ ГА (МГА)порезан
В Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт какое-то время использовался в качестве учебного пособия в Краснокутском ЛУ ГВФ.
Ан-2Т11947305019-051952 СССР-А2657   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом.
Ан-2Т11947306019-061952 СССР-13680   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т11947307019-071952 СССР-41904   → Казахское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт какое-то время служил учебным макетом в одном из ЛУ ГВФ (МГА).
Ан-2Т11947308019-081952 СССР-41911     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг. Когда?
Ан-2Т11947309019-091952 СССР-32658     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1959г., после которой какое-то время служил экспонатом в Выборгском Училище ГВФ.
Ан-2Т11947310019-101952 СССР-41901     → Бельцкий ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Молдавской ССР.
Ан-2Т12047301020-011952 10   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П12047302020-021952 СССР-05657     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т12047303020-031952 СССР-41902     → Сухумский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Абхазской АССР.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П12047304020-041952 СССР-А228   → Красноярское УГАавария
Ан-2Т12047305020-051952 СССР-41908     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т12047306020-061952 СССР-41903     → Петрозаводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Карельская АССР, Петрозаводск, 1974г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/812534_4a40fe08944445c1cc60952790152474.jpg" target="_blank">Фото</a> Геннадий Стахно

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т12047307020-071952 СССР-41914     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевкий-на-Амуре ОАО после октября 1962г. Когда?

КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г.
На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг.
На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг.
Ан-2Т12047308020-081952 СССР-13709   → Узбекское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12047309020-091952 СССР-41906     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12047310020-101952 СССР-06109     → Тобольский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3253 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.)

В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т12147301021-011952 СССР-41907     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т12147302021-021952 СССР-Л1909   → Туркменское УГАпорезан
Причина списания неизвестна.
upd!Ан-2Т12147303021-031952 СССР-23819     → Нукусский ОАОпорезан
В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г.
Ан-2Т12147304021-041952 СССР-07929     → Рязанский ОАОпорезан
В Московском Управлении СП и МВЛ (УГАЦ) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12147305021-051952 СССР-41910     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные).
upd!Ан-2СХ12147306021-061952 СССР-41912     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ан-2СХ12147307021-071952 СССР-41913     → Томский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т12147308021-081952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12147309021-091952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12147310021-101952 СССР-25435     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12247301022-011952 СССР-13681   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ12247302022-021952 СССР-41916     → Рыльское АТУ ГАпорезан
Ан-2СХ12247303022-031952 СССР-41915     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12247304022-041952 СССР-41969   → Туркменское УГАпорезан
Ан-2Т12247305022-051952 СССР-13710   → Узбекское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах.

После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА.
Славянск, 1975г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2015/09/708579_fd5400299fba5e60b736493925b34521.png" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т12247306022-061952 СССР-04280     → Мыс-Каменский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т12247307022-071952 СССР-04281     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.)

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945
Ан-2Т12247308022-081952 СССР-13661   → Коми УГАпорезан
Ан-2П12247309022-091952 СССР-13662     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Ан-2Т12247310022-101952 СССР-Н588     → Хатангский АОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В апреле 1958г. самолёты были присвоены новые опознавательные знаки СССР-04274
Ан-2СХ12347301023-011952 СССР-41917     → Кировоградское ВЛУ ГА (КШВЛП, КЛШУ)порезан
После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ.
Ан-2Т12347302023-021952 СССР-41918     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.

После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда?
Ан-2Т12347303023-031952 СССР-41919   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12347304023-041952 СССР-41920     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12347305023-051952 СССР-41922   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ12347306023-061952 СССР-Л1924   → Северо-Кавказское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ12347307023-071952 СССР-Л1923   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Приказом ГУ ГВФ №44п от 21 февраля 1956г. самолёт был передан Олевской школе авиарадистов ГВФ, (Житомирская обл. УССР)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т12347308023-081952 СССР-41921     → Читинский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2СХ12347309023-091952 СССР-41925   → Украинское УГАпорезан
Ан-2Т12347310023-101952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12447301024-011952 СССР-41979     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т12447302024-021952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12447303024-031952 СССР-41980   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ан-2П12447304024-041952 СССР-41981     → Челябинский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Челябинском отряде.

После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2Т12447305024-051952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12447306024-061952 СССР-04282     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г.

Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых.
Ан-2Т12447307024-071952 СССР-Н591     → Игарская авиагруппакатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2СХ12447308024-081952 СССР-41926     → Рижский КИИ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 7 ремонтов.

Рижский КИИ ГА, первая половина 1980-х: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2019/03/1392006_d0fb5e3ec065eafc163b078b95e6b94b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА.
Ан-2Т12447309024-091952 СССР-Н593   → Управление Полярной Авиациипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Дата и причина списания неизвестны.
Ан-2В12447310024-101952 СССР-04275     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда?
Ан-2Т12547301025-011952 СССР-Н594     → Чукотская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2Т12547302025-021952 СССР-04276     → Туруханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Т12547303025-031952 СССР-04291   → Красноярское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г.
Ан-2Т12547304025-041952 СССР-04283   → Управление Полярной Авиацииавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г.
Ан-2СХ12547305025-051952 СССР-41927     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Ан-2СХ12547306025-061952 СССР-41928   → Молдавское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12547307025-071952 СССР-04284     → Тиксинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г.

Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г.
Ан-2Т12547308025-081952 СССР-Н600   → Управление Полярной Авиациипорезан
Самолёт гидрографической экспедиции Министерства морского флота СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов.
Земля Франца-Иосифа, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Дата и причина списания неизвестна.


В феврале 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2 СССР-Н600 зав. №19047303
Ан-2Т12547309025-091952 СССР-Л1929   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
После списания (вероятно, после аварии или серьёзной поломки), самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ как экспонат.
Ан-2Т12547310025-101952 СССР-41933   → Якутское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12647301026-011952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12647302 026-021952 СССР-23719     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зимние периоды 1972-74гг. - работа на севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск.

Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой.

Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда?
Ан-2СХ12647303026-031952 СССР-41931   → Украинское УГАпорезан
Ан-2Т12647304026-041952 СССР-Х200   → Западно-Сибирское УГАавария
Самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) после 1954г. Когда?

В Приказе начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ самолёт указан с опознавательным знаком №Л200, в реестре ГУ ГВФ - №Х200
Ан-2СХ12647305026-051952 СССР-41934     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт был передан в Славянское Училище ГА, после чего был почти сразу списан. Вероятно, какое-то время служил учебным пособием?
Ан-2Т12647306026-061952 СССР-Л1930   → Казахское УГАавария
Ан-2СХ12647307026-071952 СССР-41935   → Северо-Кавказское УГАавария
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию Гражданской Авиации Приморья. (5:00 - 5:05)
Ан-2Т12647308026-081952 СССР-41941     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т12647309026-091952 СССР-41932     → 2-й Магаданский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ12647310026-101952 СССР-Л1936   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т12747301027-011952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ12747302027-021952 СССР-41939   → Северо-Кавказское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1958г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/09/793963_963ef058aedf58431668f29e834fdadc.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т12747303027-031952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12747304027-041952 СССР-26173   Роствертол - РВЗна хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Ан-2СХ12747305027-051952 СССР-41942     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т12747306027-061952 СССР-41938     → Абаканский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г.
КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
Ан-2П12747307027-071952 СССР-41937     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Камчатская обл., Налычево, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450308_785cbe2405259942bc4966e57e06348a.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Архипова О.А.

а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2СХ12747308027-081952 СССР-41943     → Славянское АТУ ГАпорезан
Ан-2СХ12747309027-091952 СССР-41940     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)порезан
Самолёт был передан в Сасовское Училище ГВФ, после чего был почти сразу списан. Вероятно, какое-то время служил учебным пособием?
Ан-2СХ12747310027-101952 СССР-41944   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Самолёт был передан в Бугурусланское Училище ГВФ, после чего был почти сразу списан и передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ). Вероятно, какое-то время служил учебным пособием?
Ан-2Т12847301028-011952 801   ГДР - ВВСпамятник
Первый Ан-2 ВВС ГДР.

В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце.
Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т12847302028-021952 D-FOFM  ­частное ВС­на хранении
ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a>
Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ12847303028-031952 СССР-41945     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГА. <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/02/744861_d6df1d9ba0dddcc5563bca27bb9448ee.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ12847304028-041952 СССР-41947     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГВФ.
Ан-2Т12847305028-051952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12847306028-061952 СССР-41948     → Казанский ОАОпорезан
Ан-2Т12847307028-071952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ12847308028-081952 СССР-41946   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2Т12847309028-091952 СССР-41949     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГВФ.
Ан-2СХ12847310028-101952 СССР-41954     → Николаевский ОАОавария
Ан-2Т12947301029-011952 СССР-41950     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т12947302029-021952 СССР-41951     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т12947303029-031952 СССР-06125   → Узбекское УГАпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 275 - Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК) – комбинат №2 Минсредмаша СССР (Навои, Ленинабад. Узбекская ССР)
Ан-2Т12947304029-041952 СССР-41952     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из Приказа Начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №191 от 5 сентября 1953г., Новосибирск.
"...О временном закреплении самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11 за АОВС №10
1. По окончании аэрогравиметрических работ экипажем самолёта Ан-2 №1952 Авиаотряда воздушных съёмок №11 для экспедиции Академии Наук СССР, самолёт Ан-2 №1952 передать для временной эксплуатации Авиаотряду воздушных съёмок №10.
Для обеспечения технической эксплуатации вышеуказанного самолёта, бортмеханика Рубанова А.Я. и авиатехника Баркова В.А временно прикомандировать для работы в АОВС №10
2. Командира самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11, пилота 3-го класса Лисицина Ф.И., с 5 сентября 1953г. временно прикомандировать для работы в 180-й Авиаотряд...
Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ
подполковник Быков"

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т12947305029-051952 СССР-41953     → Печорский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
В ноябре 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т12947306029-061952 СССР-41955   → Архангельское УГАпорезан
Ан-2Т12947307029-071952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т12947308029-081952 СССР-41959     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
Ан-2Т12947309029-091952 СССР-41956     → Владивостокский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), 1950-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/11/1343365_4c28dfd92669c7168d1b8edad6718561.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Негодова Ю.Д.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 145-й АО (Владивосток) до декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т12947310029-101952 ?   Польша - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Первый Ан-2 в Польше?
Ан-2Т13047301030-011952 СССР-41962     → Туринский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т13047302030-021952 СССР-Л1960   → Казахское УГАавария
Ан-2Т13047303030-031952 СССР-41958   → Архангельское УГАпорезан
Ан-2Т13047304030-041952 СССР-Н139   → Управление Полярной Авиациипорезан
История самолёта неизвестна. Причины списания неизвестны. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13047305030-051952 СССР-41963   → Управление ГА Центральных районовпорезан
С 28 мая до 3 декабря 1955г. самолёт находился в аренде в ПНР. Применялся для геологических изысканий.
Первый гражданский Ан-2 в Польше.
ПНР, 1955г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-zrruLv5QOco/UDtmwjGgcvI/AAAAAAAAPkQ/6Riig2JtbMc/s1600/SP-LMA.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/5110_3.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Ан-2Т13047306030-061952 СССР-Н140     → МАГОН УПАавария
На самолёте СССР-Н140 в порядке опытной эксплуатации в Арктике был установлен специальный реверсивный винт, позволяющий при переводе его лопастей в положение реверса получить обратную тягу, т.е. тормозить самолёт и этим сокращать длину пробега, что обеспечивало возможность производить посадки на площадках, имеющих очень малые размеры и непригодные для самолётов с обычными винтами.
Ан-2П13047307030-071952 СССР-41961     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

19 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)
Ан-2Т13047308030-081952 СССР-Л1964   → Киргизское УГАавария
Ан-2Т13047309030-091952 RA-41965   Чукотавиана хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРМ-73 (Магадан) летом 1964г.

Магаданская обл., Чукотский НО, 1971г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/GORKY/Gorky_gal2/gorky_2gal_img-01/VSm%20%2817%29.JPG" target="_blank">Фото</a>

На 19 апреля 1984г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П13047310030-101952 СССР-41966     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т13147301031-011952 СССР-41967     → Енисейский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-213147302031-021952 СССР-98101   → КМПО - Казанские Моторы (МАП)порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13147303031-031952 СССР-Л1968   → Красноярское УГАавария
Ан-2Т13147304031-041952 СССР-13682     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)порезан
Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Сасовском Училище ГА?
Ан-2Т13147305031-051952 СССР-93467     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральской ОАГ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13147306031-061952 СССР-93465     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т13147307031-071952 СССР-Л1969   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
Причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Т13147308031-081952 СССР-41964   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т13147309031-091952 СССР-66755   СССР - МАПна хранении
Вес конструкции при выпуске - 3350 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я А-3985 - Пермский МСЗ им. Я.М.Свердлова
п/я Р-6189 - Верхнесалдинский меткомбинат 8-го ГУ МАП, с 1987г. - ВСМПО.
Ан-2Т13147310031-101952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13247301032-011952 СССР-05656     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, а/п Олон, 1971г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/1971g-olon-ulunga-zagruzka-jpg.632086/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т13247302032-021952 СССР-41930     → Донецкий ОАОпорезан
Ан-2Т13247303032-031953 СССР-93926   → КМПО им. М. В. Фрунзепорезан
Вес конструкции при выпуске - 3346 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 32 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе
Ан-2В13247304032-041953 СССР-93471   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

СССР, конец 1950-х: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/06/948260_13d52a7206e3b0b605f65ee070e98900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В13247305032-051953 СССР-93472   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т13247306032-061953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П13247307032-071953 СССР-05655     → Владивостокский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

Приморский край, а/п Улунга, 1971г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/1971g-ulunga-vygruzka-jpg.632087/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В13247308032-081953 СССР-93469     → Троицкое АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте на поплавках, в Тюменской авиагруппе самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Тюменской авиагруппе ГВФ.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Троицком Училище ГА.
Ан-2Т13247309032-091953 СССР-41975     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13247310032-101953 СССР-01146     → Камчатский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

4 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Козыревск – а/п МВЛ Мильково (Камчатская обл.)
На 4 августа 1983г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ.
Ан-2Т13347301033-011953 СССР-07989     → Красноводский ОАОавария
В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13347302033-021953 СССР-Л1976   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
upd!Ан-2Т13347303033-031953 СССР-01151   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13347304033-041953 СССР-93474     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-15 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-16 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г.
Ан-2Т13347305033-051953 СССР-41973     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен Фюзеляж и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Киль серый, с голубоватым оттенком. Предкрылки на верхнем крыле голубые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. С антенной-"гребёнкой" АРК сверху фонаря пилотской кабины. С блистером на правом борту).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту. С антенной-"гребёнкой" АРК-5 сверху фонаря пилотской кабины).

Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813325687138&t=3&plc=WEB&tkn=*viH7gUSqpC5inQC38z2WOhkecZM" target="_blank">Фото</a>
Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п Сургут.
Ан-2П13347306033-061953 СССР-41970     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (6 мест).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т13347307033-071953 СССР-Н607     → Чукотская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Летом 1953г. самолёт участвовал в ледовой авиаразведке в Янском заливе (Якутская АССР).
Ан-2Т13347308033-081953 СССР-04285     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Акт технического состояния и продления ресурса самолёта Ан-2 №Н-605 от 1 октября 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37637&mode=view" target="_blank">Страница 1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37638&mode=view" target="_blank">Страница 2</a>

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т13347309033-091953 СССР-41977   → Дальневосточное УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1961г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ан-2Т13347310033-101953 СССР-Н606     → Хатангский АОавария
В феврале 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2 СССР-Н606 зав. №19047304
Ан-2Т13347311033-111953 СССР-41971     → Тувинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13347312033-121953 СССР-04286     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т13347313033-131953 СССР-04287     → Нижнеколымский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68279&mode=view" target="_blank">Фото</a>

а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв
Ан-2Т13347314033-141953 СССР-93466     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В начале февраля 1954г. самолёт своим ходом был перегнан во Владивосток (КВС Григоренко Пётр Акимович), на аэродром "Озёрные Ключи" и поступил в эксплуатацию в 145-й Владивостокский авиаотряд ДВУ ГВФ.
Первый Ан-2, поступивший в Приморье в подразделение Аэрофлота. 10 февраля 1954г. состоялся первый производственный вылет. До списания летал во Владивостокском ОАО.

КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т13347315033-151953 СССР-41972     → Сангарская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2В13347316033-161953 СССР-93468     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл., 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533052978948&t=3&plc=WEB&tkn=*1mI8A5qndt_UnkkuA13D5uacAUQ" target="_blank">Фото</a>
Тюменская обл., 1960-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/12/370915_875a5efbd9d74af95028b23a7257db15.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П13347317033-171953 СССР-41974     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2В13347318033-181953 СССР-93470     → Тобольский ОАОпорезан
Тюменская область, середина 1950-х: <a href="http://147.r.photoshare.ru/01475/00e12a8616f4612de05e99aa7a0f1d8ab97cbcf7.jpg" target="_blank">Фото</a>
Тюменская область, 1960-е: <a href="http://147.r.photoshare.ru/01475/00e12a8701da59e7a6d73366d20769b002fa4324.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.
В документах за 1964-67гг. указан в варианте "Т".
Ан-2Т13347319033-191953 СССР-93464     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №А2638, произошедшей 1 июля 1953г. в Камчатской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2688" target="_blank">Подробности</a>

В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-Л3464, в материалах расследования катастрофы - СССР-А3464.

Камчатская обл., середина 1950-х: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450310_07797ef34f70a9a1a5f48d8de7e73297.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Вавилова

КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1980г.
Ан-2Т13347320033-201953 СССР-93473   → Дальневосточное УГАкатастрофа
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Петропавловск-Камчатский (Халактырка), 1950-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/07/966546_c6a2d40121b908e02cc57989628b9f74.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Попова А.А.
Ан-2Т13447301034-011953 СССР-93475     → Сыктывкарский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Т13447302034-021953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447303034-031953 СССР-93476     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т13447304034-041953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447305034-051953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447306034-061953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447307034-071953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447308034-081953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447309034-091953 СССР-93478     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

Новосибирская обл., март 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838073075298&t=3&plc=WEB&tkn=*h72NbzgTxjiT0isadDw_Rt2OxPA" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706778978&t=3&plc=WEB&tkn=*NT4rsKCZIfGDFSq0eptH34JTrNA" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837974396258&t=3&plc=WEB&tkn=*DnzhCm17mImVeL92BaAHaOBuZro" target="_blank">Фото3</a> Степанов В.П.
Томская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837975990882&t=3&plc=WEB&tkn=*ll5_6zEfO2294y8cWBh6otz6Dqs" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был разобран на стоянках ремфонда АРЗ-405 (Алма-Ата) после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т13447310034-101953 СССР-Л3477   → Украинское УГАпорезан
Вероятно, самолёт служил выставочным образцом?
Ан-2Т13447311034-111953 СССР-93479     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГА.
Ан-2Т13447312034-121953 СССР-93481     → Владивостокский ОАОпорезан
Второй Ан-2 Владивостокского ОАО.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-9-jpg.632077/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П13447313034-131953 СССР-93480     → Майкопский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Майкоп, начало 1970-х: <a href="http://www.maikop.ru/upload/iblock/ce4/getImage%20(46).jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т13447314034-141953 СССР-93482   → Уральское УГАавария
Самолёт эскплуатировался в транспортно-пассажирском варианте.

В период с 3 января по 15 февраля 1957г. самолёт передавался из 123-го АО в 4-й УТО.

Из Приказа командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №26 от 30 января 1957г., гор. Новосибирск:
"...9 января 1957г. командир АЭ 123-го АО тов. Мамаков с проверяющим командиром 4-го УТО тов. Абол на самолёте Ан-2 №Л-3482 в 11 часов 5 минут произвёл вылет с аэродрома Уктус с целью перелёта в а/п Челябинск. После вылета самолёта Ан-2 №Л-3482 было обнаружено, что экипаж забыл взять бортовые документы самолёта, о чём диспетчером АДС Уктус было сообщено на борт самолёта, в результате чего экипаж произвёл возврат и посадку на аэродром вылета.
Данный случай произошёл по причине грубого нарушения экипажем требований НПП-ГА-51г. ..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т13447315034-151953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447316034-161953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447317034-171953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447318034-181953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447319034-191953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13447320034-201953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13547301035-011953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13547302035-021953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13547303035-031953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13547304035-041953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13547305035-051953 СССР-23722     → Шмидтовский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т13547306035-061953 СССР-Х3723   → Дальневосточное УГАавария
Ан-2Т13547307035-071953 СССР-23724     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т13547308035-081953 СССР-23725     → 2-й Магаданский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т13547309035-091953 СССР-23721   → Магаданское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П13547310035-101953 СССР-93483     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Вероятно, после списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГА.
Ан-2Т13547311035-111953 СССР-93484     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г., самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
Ан-2Т13547312035-121953 СССР-93485   → Западно-Сибирское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П13547313035-131953 СССР-93486     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах (пассажирском?)

Самолёт принимал участие в съёмка к/ф "Неподсуден" (реж. В. Краснопольский, В.Усков, Мосфильм, 1969г.) <a href="http://135.r.photoshare.ru/01355/00cecba29d94217ebd586027da6579c638fd20c5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/04/841875_9fda08552f25d799b84299d1e49ab7a4.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т13547314035-141953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13547315035-151953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П13547316035-161953 СССР-93487     → Братский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-68гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в мае 1969г.
Ан-2Т13547317035-171953 СССР-Л3488   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13547318035-181953 СССР-93489     → Николаевский-на-Амуре ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2ТП13547319035-191953 СССР-25410   → Красноярское УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ в период 1964-71гг. Когда?

В 1971г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
Ан-2Т13547320035-201953 СССР-Л3491   → Туркменское УГАкатастрофа
Ан-2Т13647301036-011953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13647302036-021953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13647303036-031953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13647304036-041953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13647305036-051953 СССР-Л3492   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т13647306036-061953 СССР-93493     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
upd!Ан-2Т13647307036-071953 СССР-93494     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1976г. самолёт был переоборудован в вариант АФС, ТП и грузовой.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т13647308036-081953 СССР-93495   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ан-2Т13647309036-091953 СССР-93496   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
После списания самолёт служил учебным экспонатом в Куйбышевском авиационном институте.
Ан-2Т13647310036-101953 СССР-93497     → Троицкое АТУ ГАпорезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Троицком Училище ГА.
Ан-2Т13647311036-111953 СССР-93498     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-1 в Новосибирский ОАО после ноября 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13647312036-121953 СССР-93499     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт Ан-2 №93499 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т13647313036-131953 СССР-23726     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13647314036-141953 СССР-23727     → Бугурусланское ЛУ ГА (МГА)порезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском Училище ГВФ.
Ан-2Т13647315036-151953 СССР-23728     → Ивановский ОАОпорезан
Иваново, 1960-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/630747_0c916569c53f578283a7dd683ad8d83a.jpg" target="_blank">Фото</a>
upd!Ан-2Т13647316036-161953 СССР-23730     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т13647317036-171953 СССР-23729     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13647318036-181953 СССР-23731     → 2-й Пермский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Пермском АО.

Пермская обл., а/п МВЛ Чёрмоз, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050350049&t=0&plc=WEB&tkn=*bAXLHEHwORSVe1cUVON9kAybO6w" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кожевников, а/п базирования Сургут.
Ан-2Т13647319036-191953 СССР-23732     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г.
Ан-2Т13647320036-201953 СССР-23733     → Красноярский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

После выпуска самолёт эксплуатировался пассажирском варианте (10 мест), после 1963г. самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1950-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2883251/2883251_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ13747301037-011954 СССР-23752   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2Т13747302037-021954 СССР-Л3734   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Ан-2Т13747303037-031954 СССР-23735     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. (На правом борту фюзеляжа грузовой кабины был люк для блистера).

Новосибирская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838439357282&t=3&plc=WEB&tkn=*H2pgDjj-DHGOWPvJWK_pk9PvsXI" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему)

Новосибирская обл., Каргасок, февраль 1971г., работы по сейсмической разведке: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853935002722&t=3&plc=WEB&tkn=*zGJOJVLAltR1GdOFTmfqV7mt86g" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706499682&t=3&plc=WEB&tkn=*W9kmWyCmM7s8aDEeU-T6uS-yAJs" target="_blank">Фото2</a> Степанов В.П.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль и стабилизатор - серые, с небольшим зеленоватым оттенком. Крылья серые, с чуть светлым голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, с блистером на правом борту).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, стабилизатор и крылья – серые, с небольшим голубым оттенком. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту).
Ан-2П13747304037-041954 СССР-Л3736   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Халактырка, середина 1950-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/03/523770_5e19fd004a42e19cf6d5e5dcc25aca56.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т13747305037-051954 СССР-23737     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13747306037-061954 СССР-23738     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт временно передавался из Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в Московское ТУ АСП и МВЛ в 1963г.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т13747307037-071954 СССР-23739   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т13747308037-081954 СССР-23740   → Якутское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1973г.
Ан-2Т13747309037-091954 СССР-23741     → Рыльское АТУ ГАпорезан
Возможно, после списания самолёт служил учебным пособием в Рыльском Училище.
Ан-2Т13747310037-101954 СССР-23742     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1980г.
Ан-2Т13747311037-111954 СССР-23743     → Шмидтовский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13747312037-121954 СССР-23744     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Ан-2Т13747313037-131954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13747314037-141954 СССР-01147     → Сахалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13747315037-151954 СССР-07991     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т13747316037-161954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ13747317037-171954 СССР-23745   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ13747318037-181954 СССР-23746     → Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После выпуска самолёт поступил в 121-й АО (Курган), через несколько месяцев был передан в 122-й АО (Пермь).

Пермская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389934561&t=3&plc=WEB&tkn=*JuZg4PeCWeWV_fEF7IexhYuOTgw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389931745&t=3&plc=WEB&tkn=*15Pl_TSHcymSnI_Y2ko9iUsFSDo" target="_blank">Фото2</a> Асабин Михаил
Ан-2СХ13747319037-191954 СССР-23747     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После списания какое-то время самолёт служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГВФ.
Ан-2Т13747320037-201954 СССР-23748   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2Т13847301038-011954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ13847302038-021954 СССР-23750   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ13847303038-031954 СССР-23751   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т13847304038-041954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13847305038-051954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т13847306038-061954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ13847307038-071954 СССР-23753   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ13847308038-081954 СССР-23754   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ13847309038-091954 СССР-23755   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ13847310038-101954 СССР-23756   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ13847311038-111954 СССР-23757   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2СХ13847312038-121954 СССР-23758     → Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №229 от 16 июля 1964г., гор Свердловск:
"В соответствии в параграфом №36 организационно-методических указаний ТУ ГВФ на 1964г.
Приказываю:
Включить в состав Кудымкарского и Соликамского авиазвеньев 4-ой АЭ 122-го лётного отряда Пермского ОАО на период съёмочных работ экипаж самолёта Ан-2 №23758 Куйбышевского ОАО Приволжского ТУ ГВФ, в составе командира самолёта Могилевского К.А., второго пилота Сефукова К.У., штурмана съёмки Шаталова Н.И., авиатехника Кривошеева В.Т.
...
и.о. начальника Уральского ТУ ГВФ А.Туболец"
Ан-2СХ13847313038-131954 СССР-23759   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ13847314038-141954 СССР-23760     → Уфимский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Башкирской АССР. Перегон самолёта из Киева в Уфу в марте 1954г. осуществили пилот-инструктор Н. Узиков, командир звена А. Шанин и инженер А. Назаров.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ13847315038-151954 СССР-23761     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
Ан-2СХ13847316038-161954 СССР-23762   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ13847317038-171954 СССР-23763   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2СХ13847318038-181954 СССР-23764   → Западно-Сибирское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Барнаульском Отряде.
Июнь 1954г. - АХР в Алтайском крае.
Ан-2СХ13847319038-191954 СССР-23765     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГВФ.
Ан-2СХ13847320038-201954 СССР-23768   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ13947301039-011954 СССР-23766   → Азербайджанское УГАпорезан
Первый Ан-2 в Азербайджанской ССР.
Ан-2СХ13947302039-021954 СССР-23767   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2СХ13947303039-031954 СССР-23769     → Челябинский ОАОавария
После выпуска был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 1200 га. КВС Цепельников.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 3 ремонта, на 28 февраля 1964г. - 6 ремонтов.

СССР, начало 1960-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2011/12/508244_b723dcc2750d8acfd3a8fea51ce1bc99.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ13947304039-041954 СССР-23770     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Кемеровская обл., 1950-е: <a href="http://kemles.ru/images/lenta/45.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ13947305039-051954 СССР-Л3771   → Северо-Кавказское УГАавария
Ан-2СХ13947306039-061954 СССР-23793   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ13947307039-071954 СССР-23772     → Сасовское ЛУ ГА (МГА)порезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45". Мосфильм, 1955г. Реж. Юрий Вышинский.
<a href="http://137.r.photoshare.ru/01375/00d1e88189fa83d32369627f0f60a61813b5f9b0.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://137.r.photoshare.ru/01375/00d1e882e0b5e7b5c5baca8f4e0e4a99eac213fe.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Возможно, самолёт после передачи в Сасовское Училище ГВФ служил учебным экспонатом?
Ан-2СХ13947308039-081954 СССР-23777     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ13947309039-091954 СССР-23773     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и АФС вариантах.

Молдавская ССР, 1977г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=399042025061&t=0&plc=WEB&tkn=*7u0CU5E7FNWbuoZ8szWePsLmQeg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ13947310039-101954 СССР-23781     → Черкасский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ13947311039-111954 СССР-23774     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ13947312039-121954 СССР-23775   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ13947313039-131954 СССР-23776   → Приволжское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ13947314039-141954 СССР-23787     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Кирсановском Училище ГА?
Ан-2СХ13947315039-151954 СССР-23778   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ13947316039-161954 СССР-23779   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ13947317039-171954 СССР-23780     → УТО-9авария
Самолёт эксплуатировался совместно 78-м ОАО (Ростов-на-Дону) и УТО-9.
Ан-2СХ13947318039-181954 СССР-23786     → Бельцкий ОАОпорезан
Ан-2СХ13947319039-191954 СССР-23782   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ13947320039-201954 СССР-23790   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14047301040-011954 СССР-23783     → Ставропольский ОАОпорезан
Ан-2СХ14047302040-021954 СССР-23784   → Северо-Кавказское УГАавария
Ан-2СХ14047303040-031954 СССР-23785   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ14047304040-041954 СССР-23788     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14047305040-051954 СССР-23791   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14047306040-061954 СССР-23789     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14047307040-071954 СССР-23792   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ14047308040-081954 СССР-23794     → Киевский ОАОпорезан
Ан-2СХ14047309040-091954 СССР-23797   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2Т14047310040-101954 СССР-06161   Россия (СССР) - МЭЭпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 1964г. самолёт эксплуатировался в интересах организации "Саратовгэсстрой", (г. Балаково, Саратовская обл.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ14047311040-111954 СССР-23798     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Казахская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxREGYZ5Y39UxadWlyNMKToHg" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин
Ан-2СХ14047312040-121954 СССР-23796   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ14047313040-131954 СССР-23795     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т14047314040-141954 СССР-01357   Россия (СССР) - МЭЭпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Персональный самолёт начальника Куйбышевгидростроя (КГС) И.В. Комзина. а/п Ставрополь-на-Волге (Тольятти), 1955г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/aehrodrom-gor-sad-park-jpg.635527/" target="_blank">Фото</a>

С 1965г. самолёт эксплуатировался в интересах ПО "Камэнергострой" (г. Набережные Челны, Татарская АССР), управление строительства "Нижнекамскгэсстрой" с базированием в а/п Бегишево (Татарская АССР).

Самолёт был списан либо сменил регистрацию до декабря 1972г.
Ан-2СХ14047315040-151954 СССР-23799     → Бельцкий ОАОпорезан
Ан-2СХ14047316040-161954 СССР-25450   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2СХ14047317040-171954 СССР-25452   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14047318040-181954 СССР-25451   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ14047319040-191954 СССР-25453   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2Т14047320040-201954 СССР-Л3704   → Дальневосточное УГАавария
Ан-2СХ14147301041-011954 СССР-25454     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Ан-2СХ14147302041-021954 СССР-25455   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ14147303041-031954 СССР-25456   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ14147304041-041954 СССР-25457     → Киевский ОАОпорезан
Ан-2Т14147305041-051954 СССР-23705     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Чаунский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

Магаданская обл., 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946828_c41d16abc6a0ea51bb542a5b8df3bb49.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ14147306041-061954 СССР-Л5458   → Северо-Кавказское УГАавария
Ан-2СХ14147307041-071954 СССР-25459     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Кирсановском ЛУ ГА.
Ан-2Т14147308041-081954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ14147309041-091954 СССР-25460   → Узбекское УГАпорезан
Ан-2П14147310041-101954 СССР-25461     → Целиноградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2П14147311041-111954 СССР-Л5463   → Казахское УГАкатастрофа
upd!Ан-2Т14147312041-121954 СССР-25462     → Кустанайский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Кустанайской области.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
upd!Ан-2ПФ14147313041-131954 СССР-25464     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Архангельск, 11 марта 1957г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139312505/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/6993226682/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото2</a>

С 1974г. самолёт был переоборудован в АФС и ТП вариант, активно летал на магнитной съёмке в летние периоды 1975-83гг.
Базировался в а/п МВЛ Карелии и Мурманской обл.
Ан-2Т14147314041-141954 СССР-23709     → Анадырский ОАО (МГА)авария
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

АРМ-73 (Магадан, бухта Нагаева), середина 1950-х: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4949.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т14147315041-151954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т14147316041-161954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т14147317041-171954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ14147318041-181954 СССР-25466   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14147319041-191954 СССР-25465   → Украинское УГАпорезан
Ан-2СХ14147320041-201954 СССР-25467     → Казанский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
upd!Ан-2СХ14247301042-011954 СССР-25469     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2СХ14247302042-021954 СССР-25468   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14247303042-031954 СССР-25470   → Таджикское УГАпорезан
Ан-2СХ14247304042-041954 СССР-25471   → Узбекское УГАпорезан
Ан-2СХ14247305042-051954 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ14247306042-061954 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ14247307042-071954 СССР-25472   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14247308042-081954 СССР-25473     → Душанбинский ОАОпорезан
осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
Ан-2СХ14247309042-091954 СССР-25474   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14247310042-101954 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ14247311042-111954 СССР-25475   → Приволжское УГАпорезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45". Мосфильм, 1955г. Реж. Юрий Вышинский.
<a href="http://137.r.photoshare.ru/01375/00d1e88042c40296441948faf69ba539481bb934.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ14247312042-121954 СССР-25476   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Год списания предположительно.
Ан-2СХ14247313042-131954 СССР-25478   → Таджикское УГАпорезан
Ан-2СХ14247314042-141954 СССР-25477   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Ан-2СХ14247315042-151954 СССР-25479     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ14247316042-161954 СССР-25480     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1971г. и 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т14247317042-171954 СССР-25481     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14247318042-181954 СССР-25482   → Киргизское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14247319042-191954 СССР-25483   → Киргизское УГАпорезан
upd!Ан-2Т14247320042-201954 СССР-25484     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ан-2СХ14347301043-011954 СССР-25485   → Узбекское УГАпорезан
upd!Ан-2СХ14347302043-021954 СССР-25486     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 6 ремонтов.
upd!Ан-2СХ14347303043-031954 СССР-25487     → Самаркандский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ14347304043-041954 СССР-25488     → Нукусский ОАОпорезан
КР на АРЗ-405 (Алма -Ата) осенью 1975г.
Ан-2СХ14347305043-051954 СССР-25489   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Год списания предположительно.
upd!Ан-2Т14347306043-061954 СССР-25490     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14347307043-071954 СССР-25491     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14347308043-081954 СССР-25492     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ14347309043-091954 СССР-25493   → Таджикское УГАпорезан
Ан-2СХ14347310043-101954 СССР-25494   → Киргизское УГАпорезан
Ан-2СХ14347311043-111954 СССР-25495     → Запорожский ОАО