Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1934г. - одновременно с образованием Азово-Черноморского Кавказского Управления ГВФ при Ростовском АО были созданы учебные курсы (приказ начальника ГУ ГВФ от 1 июня 1934г.)
1948г. - в Ростове-на-Дону образован учебно-тренировочный отряд Северо-Кавказского УГВФ. Обучение на По-2 и Ли-2.
В разное время в УТО-9 проводилась подготовка лётчиков на Ан-2 Ae-45S, Л-200 «Морава», Ан-24, Ан-26, Ми-1, Ми-4, Ка-15/18, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ка-26, Ми-2, Ми-8, Л-410, М-15 и Ка-32
В тренажёрном комплексе велась подготовка на КТС Ан-12, Ан-24, Ту-134, Як-40, Ту-154, а также КТВ Ми-8
Все экзамены на 1-й класс пилота всего МГА СССР для типов Ан-2, Ми-1, Ми-2, Як-12 и Ли-2 принимали только в УТО-9 (а/п Ростов-на-Дону).
1 апреля 1988г. – Учебно-тренировочный центр Северо-Кавказского управления гражданской авиации (УТЦ СКУГА).
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2017-04-23 16:33 Версия: 4 (от 2022-02-21 09:14) Показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Узбекское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское управление ГВФ (1934-1935)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Среднеазиатское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
Декабрь 1935г. - Средне-Азиатское управление ГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское УГВФ (Ашхабад), Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
1936г. - в составе управления дополнительно образованы 40-й транспортный АО (Сталинабад) и 239-й АО спецприменений (Турткуль)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ разделено на два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад)
Февраль? 1940г. - в составе управления образован 249-й санитарный АО (Ташкент)
Осень 1941г. - все авиаотряды Узбекского управления ГВФ расформированы, большинство лётно-технического состава и самолётов направлены на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образованы транспортный отряд №53 и АРМ №22. В зону ответственности управления вошла территория приаральского региона Казахской ССР, аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
В состав управления вошли Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Актюбинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Сырдарьинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
Школа технического состава ГВФ
1 декабря 1943г. - на базе расформированного 53-го ТАО, в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Состав Узбекского УГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
5-й транспортный АО (Ташкент)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Состав Узбекского УГВФ на январь 1949г.:
5-й транспортный АО (Ташкент)
30-й транспортный АО (Ташкент)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)
Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)
20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Узбекское УГА
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Ташкентский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Ташкенте образован 21-й транспортный АО Средне-Азиатского управления ГВФ
Декабрь 1935г. - в результате реорганизации 21-й ТАО передан в образованное Узбеко-Таджикское УГВФ
Сентябрь 1937г. - 21-й ТАО передан в образованное Узбекское УГВФ
Осень 1941г. - 21-й ТАО расформирован, большинство лётно-технического состава и самолётов мобилизованы на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образован Транспортный отряд №53
1 декабря 1943г. - в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1946г.? - в Ташкенте образован 270-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1948г.? - в Ташкенте образован 30-й транспортный АО Узбекского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 5-го и 30-го ТАО, 236-го и 270-го АОСП Узбекского УГВФ в Ташкенте образованы 159-й, 160-й и 161-й АО Узбекского ТУ ГВФ (с октября 1954г. по март 1957г. Узбекское УГВФ Среднеазиатского ТУ ГВФ)
Февраль 1958г. - в Ташкенте образован 203-й АО реактивных самолётов для эксплуатации Ту-104 (Приказ ГУ ГВФ №010 от 17 января 1958г.)
Март 1958г. - 159-й АО расформирован, авиатехника передана в 160-й АО Узбекского ТУ ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №01 от 15 марта 1958г.) 159-й номер передан в Казахское ТУ ГВФ (Джамбул)
Декабрь 1959г. - в Ташкенте? образован 244-й АО Узбекского ТУ ГВФ
Июль 1962г. - 161-й АО переведён в а/п Ташкент (Сергели), 244-й АО расформирован (Приказ ГУ ГВФ №059 от 16 июля 1962г., номер передан в Колпашево)
Январь 1963г. - образован Ташкентский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, в составе а/п Ташкент, 160-го и 203-го АО
Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Ташкентский ОАО Узбекского УГА в составе:
160-й ЛО (Ли-2 (до марта 1973г.), Ил-12 (до января 1966г.), Ил-14 (с 1956г. до 1973г.), Ан-24 (с 1964г.), Як-40 (с 1970г.), Ан-26, Ил-76)
203-й ЛО – Ил-18
219-й ЛО – Ил-18, Ту-134, Ту-154
28 января 1978г. - первый пассажирский рейс Ил-62 203-го ЛО
1979г. - для эксплуатации Ил-62 создан 390-й ЛО
1982г. - в 203-й ЛО начали поступать самолёты Ил-86
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ
1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское УГВФ
Состав Северо-Кавказского УГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (расформирован, где?)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
Состав Северо-Кавказского УГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений (Пашковская)
220-й АО спецприменений (Краснодар)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО (Краснодар-Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО (Краснодар-Пашковский),
85-й АО (?)
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: УТО-9
статус:
закрытый
дата основания:
1948
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - одновременно с образованием Азово-Черноморского Кавказского Управления ГВФ при Ростовском АО были созданы учебные курсы (приказ начальника ГУ ГВФ от 1 июня 1934г.)
1948г. - в Ростове-на-Дону образован учебно-тренировочный отряд Северо-Кавказского УГВФ. Обучение на По-2 и Ли-2.
В разное время в УТО-9 проводилась подготовка лётчиков на Ан-2 Ae-45S, Л-200 «Морава», Ан-24, Ан-26, Ми-1, Ми-4, Ка-15/18, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ка-26, Ми-2, Ми-8, Л-410, М-15 и Ка-32
В тренажёрном комплексе велась подготовка на КТС Ан-12, Ан-24, Ту-134, Як-40, Ту-154, а также КТВ Ми-8
Все экзамены на 1-й класс пилота всего МГА СССР для типов Ан-2, Ми-1, Ми-2, Як-12 и Ли-2 принимали только в УТО-9 (а/п Ростов-на-Дону).
1 апреля 1988г. – Учебно-тренировочный центр Северо-Кавказского управления гражданской авиации (УТЦ СКУГА).
Оператор: Минераловодское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1995
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1925г. - открыта воздушная станция Минеральные Воды
Январь 1933г. - вступил в строй аэропорт Минеральные Воды
Август 1942г. - в период временной оккупации города, аэропорт прекращал свою деятельность.
Январь 1943г. - а/п Минеральные Воды возобновил свою деятельность, войдя в состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ (приказ №7 по Азербайджанской АГ ГВФ от 23 января 1943г.) В административном порядке аэропорт подчинялся курсам Высшей лётной подготовки ВВС СССР.
1 марта 1946г. - а/п Минеральные Воды передан в состав Северо-Кавказского УГВФ (приказ ГУ ГВФ №52 от 18 февраля 1946г.)
1958г. - а/п Минеральные Воды, приписные а/п МВЛ Нальчик и Кисловодск?
14 мая 1961г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Минеральные Воды
12 марта 1962г. - первый Ту-124
2 июня 1962г. - а/п Минеральные Воды переименован в Объединённый авиаотряд Северо-Кавказского ТУ ГВФ. Временно назывался 209-м АО реактивных самолётов Северо-Кавказского ТУ ГВФ (1-я АЭ Ту-124 и Ил-14, 2-я АЭ Ли-2). (Приказ Северо-Кавказского ТУ ГВФ №011 от 8 мая 1962г.)
Сентябрь 1963г. - образован Минераловодский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Минеральные Воды и 209-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Минераловодский ОАО Северо-Кавказского УГА, 209-й ЛО (Ту-124, Ли-2, Ил-14 (с 1966г.))
1973г. - Ил-14 выведены из эксплуатации, на смену им пришли Як-40
1977г. - поступил в эксплуатацию Ту-154
1980г. - в Минераловодском ОАО образована международная АЭ
16 марта 1981г. - начались регулярные рейсы на Ил-86 по маршруту Москва - Минеральные Воды
Апрель 1988г. - все авиапредприятия Ставропольского края РСФСР (Минераловодский ОАО (209-й ЛО), Пятигорский ОАО (85-й ЛО) и Ставропольский ОАО (83-й и 386-й ЛО) реорганизованы и объединены в Минераловодское производственное объединение гражданской авиации (МПО ГА). (приказ МГА №15 от 29 января 1988г.)
1992г. - образовано Государственное предприятие "Минераловодское производственное объединение Гражданской авиации"
Август 1995г. - Государственное предприятие ГА было преобразовано в государственное унитарное авиапредприятие "Кавминводыавиа" (распоряжение главы администрации г. Минеральные Воды № 456-р от 15 августа 1995г.)
Оператор: Архангельское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1966.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
2 ноября 1929г. - приказ Всесоюзного общества "Добролёт" о создании Управления воздушной линии Архангельск - Усть-Сысольск (ныне Сыктывкар).
Май 1934г. - в Архангельске образован 33-й отдельный авиаотряд Северного управления ГВФ
1936г. - создано авиаподразделение охраны лесов от пожаров и обслуживания лесной промышленности в Архангельской области.
25 июня 1941г. - в Архангельске на базе 33-го отдельного АО (Архангельск), 235-го АО (Апатиты) и 232-го АО (Вологда) сформирован Северный особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Северного ВМФ (самолёты Г-1, ПС-7, ПР-5, П-5, У-2, УТ-1 и Ш-2. Всего 37 самолётов). Далее в авиаотряд вошли эскадрилья ПС-84 из Ленинграда, звено МБР-2 погранвойск Кольского полуострова.
Январь 1966г. - образована Архангельская авиагруппа Северного УГА, в состав которой вошли Архангельский, 2-й Архангельский, Нарьян-Марский и Котласский ОАО и 3 аэропорта: Карпогорский, Лешуконский, Мезенский. (Приказ МГА от 11 января 1966г.)
Октябрь 1970г. - в связи с расформированием управления Полярной Авиации, на Авиагруппу возложено обслуживание народного хозяйства и населения северных районов Ненецкого НО. В состав Авиагруппы включены аэропорт «Амдерма» с приписными а/п Усть-Кара и Нагурский (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г.)
1 января 1973г. - на базе Авиагруппы образовано Архангельское УГА, в результате деления Северного УГА на два самостоятельных управления – Ленинградское и Архангельское. (Приказ МГА №029 от 8 августа 1972г.)
1990г. - в состав Архангельского УГА входили 5 ОАО (Архангельский, 2-й Архангельский, Котласский, Лешуконский и Нарьян-Марский), а/п Амдерма, ЦАВС, отдел материально-технического снабжения, УТО №29, кустовой информационно-вычислительный центр.
1991г. - Архангельское УГА реорганизовано в Архангельский концерн ГА (Архангельский авиаконцерн). (Приказ МГА от 8 мая 1991г.)
25 декабря 1991г. - Архангельский авиаконцерн Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.
Оператор: Архангельский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Архангельское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1934г. - в Архангельске образован 33-й отдельный АО ГВФ (Сталь-2, У-2). Базирование - Кегостров
Март 1939г. - в составе отряда образован Мезенский аэропорт (приказ 33-го отдельного АО №1 от 20 февраля 1939г.)
25 июня 1941г. - в Архангельске на базе 33-го АО (Архангельск), 235-го АО (Апатиты) и 232-го АО (Вологда) сформирован Северный особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Северного Военно-Морского флота (У-2, Р-5, ПС-84, Г-1, Г-2).
1946г. - в Архангельске образован 272-й АО спецприменений и МВЛ Северного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 272-го АОСП и МВЛ образован 68-й АО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Базирование - а/п Кегостров, с февраля 1963г. - а/п Талаги (Ли-2 и Ил-14 базировались в а/п Кегостров до 1975г.)
Декабрь 1962г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Архангельск (Кегостров)
5 февраля 1963г. - первый технический рейс Ил-18 в новый а/п Архангельск (Талаги), организованный на месте военного аэродрома
25 февраля 1963г. - образован Архангельский ОАО, Северного ТУ ГВФ в составе:
68-й АО, с базированием Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4 в а/п Архангельск (Кегостров), с базированием Ли-2 и Ил-14 в а/п Архангельск (Талаги)
73-й АО, с базированием Ан-2, Як-12 и Ми-4 в а/п Нарьян-Мар
Котласская ОАЭ, с базированием Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4 в а/п Котлас
Август 1963г. - из Архангельского ОАО выделился Нарьян-Марский ОАО, 73-й ЛО
Сентябрь 1964г. - Архангельский ОАО Северного УГА в составе:
68-й АО, а/п Архангельск (Кегостров), (Талаги) и Котласская ОАЭ
6 ноября 1964г. - открытие аэровокзала в а/п Талаги
Февраль 1966г. - из Архангельского ОАО выделился Котласский ОАО, 300-й ЛО
В конце 1966г. Ил-18 и Ан-24 были сведены в Архангельскую Транспортную ОАЭ в а/п Талаги
1969г. - Разделение Архангельского ОАО на Архангельский ОАО (312-й ЛО - Ли-2, Ил-14, Ил-18, Ан-26 (с 1974г.), Ту-134 (с 1972г.), Ту-154 (с 1988г., эксплуатировали совместно с Ленинградским ОАО, 205-й ЛО и ЦУМВС, а/п Шереметьево, 63-й ЛО) с базированием в а/п Архангельск (Талаги) и 2-й Архангельский ОАО (68-й и 313-й ЛО), с базированием в а/п Архангельск (Кегостров).
1972г. - открытие второго аэровокзала в а/п Талаги
1 января 1973г. - Архангельский ОАО вошёл в состав образованного Архангельского УГА
1976г. - создан 392-й ЛО (Ил-14, Ил-18, Ан-24, Ан-26)
В 312-м ЛО остались исключительно Ту-134 и Ил-18
1981г. - создан 422-й ЛО – Ил-14 (1982-84гг.), Ан-26
1988г. - в 312-м ЛО началась эксплуатация Ту-154Б-2 (совместно с Латвийским УГА)
Оператор: Краснодарский ОАО (Пашковский)
статус:
закрытый
дата основания:
1931.11
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 ноября 1931г. - Краснодарское отделение Авиационного общества по борьбе с вредителями было организовано в Пашковскую авиабазу СХА (семь самолётов У-2АП)
Июнь 1934г. - Пашковская авиабаза преобразована в 218-й АО спецприменений Азово-Черноморского управления ГВФ
1940г. - в составе 218-го АОСП 60 самолётов У-2, два Як-6 и один ПР-5, в отряде образовано санитарное звено
1 декабря 1941г. - 218-й АОСП вошёл в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ в качестве 3-й эскадрильи (Приказ ГУ ГВФ №41 от 18 ноября 1941г.) 10 самолётов были переоборудованы для ночных полётов, на 5 самолётов поставлены дополнительные топливные баки.
4 сентября 1942г. - Северо-Кавказская особая авиагруппа ГВФ преобразована в Закавказскую особую авиагруппу ГВФ, 3-я АЭ переименована в 4-ю АЭ
Март 1943г. - после освобождения Краснодара, на базе аэропорта создается авиазвено из шести самолётов У-2, переданных Грузинским управлением ГВФ
Июнь 1945г. - на базе 97-го ОАП ГВФ в а/п Краснодар (Город) был восстановлен 218-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 23 июня 1945г.)
Летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 220-го АОСП в а/п Краснодар (Город) образован 81-й АО, на базе 218-го АОСП в а/п Краснодар (Пашковская) образован 84-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе). Приписные а/п МВЛ 81-го АО Майкоп и Тихорецк.
К а/п Краснодар Северо-Кавказского ТУ ГВФ приписаны а/п МВЛ Лабинск, Псебай, Армавир, Белореченск, Анапа, Новороссийск.
Май 1959г. - образован 241-й АО (Приказ ГУ ГВФ №036 от 19 мая 1959г.) Эксплуатация Ан-2П и ТП, Л-200, Аэро-145
1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)
1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Л-200, Аэро-145
1965г. - разделение на Краснодарский ОАО (241-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО) и 2-й Краснодарский ОАО (81-й ЛО и вновь образованный 266-й ЛО). Оба ОАО базировались в а/п Краснодар (Пашковский)
1968г. - 2-й Краснодарский ОАО перебазировался на аэродром сельхозавиации Энем. 265-й ЛО передан из Краснодарского ОАО во 2-й Краснодарский ОАО
1974г. - образован 336-й ЛО (в нём сосредоточили все транспортные и пассажирские Ан-2, до поступления Л-410 в 1980г., затем передали в Энем, Ту-134)
1979г. - Краснодарским ОАО начата совместная эксплуатация Ту-134 Ростовского ОАО (4-5 самолётов, максимальное количество в 1982г. - 7 самолётов. После получения Як-42 в достаточном количестве, необходимость в Ту-134 отпала).
Оператор: Махачкалинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1938
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1927г. - начал работу аэропорт Махачкалы (Первая Махачкала)
Весна 1934г. - в Махачкале образован 223-й АОСП Закавказского УГВФ ГВФ (П-5 и У-2)
1 июля 1938г. - 223-й АОСП вошёл в состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ
Февраль 1942г. - создан Махачкалинский аэропорт Северо-Кавказской Особой авиационной группы ГВФ. В его состав вошли 223-й АО и а/п Кизляр. (Приказ Северо-Кавказской Особой авиагруппы ГВФ №24 от 7 февраля 1942г.)
Март 1946г. - из а/п Махачкала был выделен в самостоятельную структуру 223-й АОСП Азербайджанского УГВФ. Основной функцией авиаотряда являлась перевозка пассажиров и грузов.
Структура авиаотряда:
1-е звено - транспортное,
2-е звено - санитарное,
3-е звено - почтовое
(Приказ Азербайджанского УГВФ №08 от 23 марта 1946г.)
Сентябрь 1952г. - Махачкалинский аэропорт реорганизован, путём слияния с 223-м АОСП Азербайджанского УГВФ, в 111-й Махачкалинский лётный АО Азербайджанского ТУ ГВФ. (Приказ Азербайджанского ТУ ГВФ "О реорганизации подразделений Азербайджанского УГВФ от 26 августа 1952г.)
1958г. - аэродром перебазирован из Первой Махачкалы в район станции Уйташ
Июль 1963г. - 111-й АО реорганизован в Махачкалинский объединённый АО Азербайджанского ТУ ГВФ, а/п Махачкала (Уйташ) и 111-й АО (Приказ ГУ ГВФ №070 от 28 июня 1963г. и приказ Азербайджанского ТУ ГВФ от 12 июля 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА, 111-й ЛО (Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1956г.), Ми-1, Ми-4 (с 1960г.))
15 августа 1966г. - Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
Май 1971г. - поступили в эксплуатацию Ан-24 и Ми-8
1973г. - первый рейс Ту-134 в а/п Махачкала (Уйташ)
Махачкалинский ОАО имел порядка 8-10 Ми-4 (период 1974-76гг.), которые работали по Дагестанской и Чечено-Ингушской АССР. В период 1975-78гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8.
В период 1970-82гг. вертолёты Ми-4 и Ми-8 Махачкалинского ОАО активно работали прикомандированными экипажами в Тюменской области. А/п базирования - Когалым и Ноябрьск.
1 января 1974г. - Махачкалинский ОАО был передан в состав Северо-Кавказского УГА.
1988г. - поступили в эксплуатацию Ан-28
Июль 1995г. - Махачкалинский ОАО переименован в Государственное предприятие Авиакомпания "Авиалинии Дагестана" (Приказ командира ОАО №84 от 28 июля 1995г.)
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Шахтинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1953г.? - в Шахтах образована авиаэскадрилья 78-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
15 августа 1957г. - на базе Шахтинской АЭ, в Шахтах образован 232-ой АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №058 от 26 июля 1957г.)
Август 1963г. - образован Шахтинский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Шахты и 232-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)
Июль 1988г. - 232-й ЛО Шахтинского ОАО преобразован в 1-й ЛО Северо-Кавказского УГА
1991г. - Авиатранспортный концерн "Южные авиалинии" МГА СССР
Оператор: Элистинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1957.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Ставропольский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - а/п МВЛ Степной вошёл в состав 83-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (с января 1957г. Элиста)
Июль 1957г. - в Элисте образована авиаэскадрилья самолётов Ан-2 83-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
10 марта 1959г. - на базе Элистинской АЭ 83-го АО, образован 229-й ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ с базированием в а/п Элиста. Приписные аэропорты МВЛ: Башанта, Яшалта, Комсомольск, Каспийский, Садовое, Цаган-Аман, Большой-Царын, Ики-Бурул.
Декабрь 1960г. - 229-й АО реорганизован в Элистинскую отдельную авиаэскадрилью, объединённую с аэропортом Элиста Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
14 июня 1965г. - на базе Элистинской ООАЭ образован Элистинский ОАО Северо-Кавказского УГА, а/п Элиста и 273-й ЛО (Ан-2)
Октябрь 1970г. - сдан в эксплуатацию новый аэропорт
1971г. - поступили в эксплуатацию Як-40
1980г. - в связи со строительством дорог и развитием автотранспортных перевозок, закрыт а/п МВЛ Комсомольский
1983г. - закрыты а/п МВЛ Яшалта и Городовиковск
1990г. - закрыт а/п МВЛ Большой-Царын
1994г. - закрыт а/п МВЛ Цаган-Аман
1995г. - закрыт а/п МВЛ Каспийский
Оператор: Элиста Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1998
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Элистинский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1992г. - на базе Элистинского ОАО образовано авиапредприятие Элиста Авиа
Апрель 1995г. - прекращены полёты на Ан-2. Часть Ан-2 были проданы, остальные списаны.
1 ноября 1995г. - прекратились регулярные полёты Элистинского АП
1993-2000гг. - для оплаты ремонта и дооборудования оставшихся в эксплуатации самолётов, продано 14 Як-40
Аннулировано. Решение органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 19 мая 1998г..
Оператор: Ставропольский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Пятигорске образован 220-й АОСП Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ (Приказ №1 от 15 апреля 1934г. и приказ №4 от 3 мая 1934г.)
1937г. - 220-й АОСП переведён в Ворошиловск (ныне Ставрополь), в связи с переносом центра Орджоникидзевского края из Пятигорска в Ворошиловск.
1938г. - открыта первая пассажирская воздушная линия Ворошиловск - Пятигорск
1939г. - 220-й АОСП АЧКУ ГВФ начал базироваться на новом аэродроме Ворошиловск (Туапсинка). В состав отряда входило около 30 самолётов: Як-6 (АИР – 6), Сталь–2, Сталь–3, У-2.
1 декабря 1941г. - весь личный состав и материальная часть 220-го авиаотряда вошли в состав одной из АЭ Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
Весна 1943г. - в Ставрополе образовано авиазвено Азербайджанского управления ГВФ (пять самолётов У-2, один ПР-5 и два Р-5)
1944г. - на базе авиазвена образован 262-й АОСП, который вошёл в состав Северо-Кавказского УГВФ, в конце 1945г. из ВВС в отряд поступили 15 самолётов По-2
Сентябрь 1952г. - на базе 262-го АОСП в Ставрополе образован 83-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2)
20 октября 1970г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ка-26 (к концу 1970-х насчитывалось свыше сорока Ка-26 - один из самых крупных эксплуатантов типа в СССР)
1975г. - поступили в эксплуатацию Як-40 (семь самолётов)
1976г. - в Ставропольском ОАО образован 386-й ЛО ПАНХ (Ан-2, Ка-26)
(386-й ЛО в 1977-78гг. передавался в Пятигорский ОАО)
В 83-м ЛО остались Ан-24, Як-40, Ми-2, Ми-8
1978г. - введён в строй аэровокзальный комплекс
3 марта 1981г. - первый рейс Ту-154 в а/п Ставрополь
20 марта 1981г. - образование в 83-м ЛО АЭ самолётов Як-40
1985г. - 386-й ЛО ПАНХ начал работу безэскадрильным методом, когда главную роль в подготовке лётного состава и обеспечения безопасности полётов играют пилоты–наставники. Такая структура управления себя не оправдала, и отряд возобновил работу в составе авиаэскадрилий.
Апрель 1988г. - все авиапредприятия Ставропольского края РСФСР (Минераловодский ОАО (209-й ЛО), Пятигорский ОАО (85-й ЛО) и Ставропольский ОАО (83-й ЛО, 12-15 Ан-24 и 386-й ЛО, 15-20 Ка-26 и 35-40 Ан-2) реорганизованы и объединены в Минераловодское производственное объединение гражданской авиации (МПО ГА). (приказ МГА №15 от 29 января 1988г.)
Июль 1988г. - 83-й и 386-й ЛО Минераловодского ПО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Минераловодского ПО ГА
1990г. - объединение 2-х лётных отрядов в единую лётную службу
1991г. - в Ставропольский ОАО поступили в эксплуатацию шесть вертолётов Ми-8
Май 1992г. - на базе Ставропольского ОАО была зарегистрирована Ставропольская акционерная авиационная компания (СААК).
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Ярославский аэроклуб
статус:
действующий
дата основания:
1931
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - в Ярославле образована Лётная Школа Осоавиахима
18 августа 1933г. - на базе расформированной Лётной Школы образован Ярославский аэроклуб Осоавиахима
Январь 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первый самолёт АШ-2 и шесть самолётов У-2
27 октября 1935г. - Ярославскому аэроклубу присвоено имя И.П. Носова. В аэроклубе 11 планеров УС-3 и УПАР
На март 1939г. Ярославский аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий
Осень 1941г. - большая часть самолётов и лётно-технического состава аэроклуба переданы в ВВС РККА
Август 1942г. - Ярославский аэроклуб передан Ярославскому облисполкому (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)
Январь 1949г. - в Ярославле открылась самолётно-планерная станция
Сентябрь 1950г. - областной аэроклуб возобновил работу
1958г. - в Ярославский аэроклуб поступили вертолёты Ми-1
19 июня 1963г. - аэроклубу присвоено имя В.В. Терешковой
Апрель 1964г. - на базе аэроклуба образован Ярославский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для вертолётов Ми-1 армейской авиации ВВС. Аэродром Карачиха
1964г. - поступили вертолёты Ка-15 (до 1967г.)
1980г. - Ярославский УАЦ переходит на обучение на вертолётах Ми-2
1 мая 1992г. - Ярославский УАЦ расформирован, на его базе был образован Ярославский аэроклуб РОСТО (Приказ №25 от 21 апреля 1992г.)
1 января 2003г. - Ярославская региональная общественная организация "Аэроклуб Российской ОСТО переименована в НОУ "Ярославский АСК РОСТО"
Оператор: Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
статус:
действующий
дата основания:
1955.12
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1955г. - в Польской Народной Республике созданы первые санитарные авиационные бригады при аэропортах - Zespół Lotnictwa Sanitarnego (ZLS). Авиапарк составляли самолёты CSS-13 и S-13 (польский санитарный самолёт, аналог По-2С)
1958г. - при министерстве здравоохранения ПНР образована Центральная группа санитарной авиации - Centralny Zespół Lotnictwa Sanitarnego (CZLS) в Варшаве, бригады санитарной авиации начали создаваться по всей стране. Аэродромы Быдгощ, Познань, Лодзь, Катовице, Краков, Люблин, Белосток, Вроцлав, Варшава.
1959г. - в службу CZLS начали поступать самолёты Як-12.
1964г. - в службу CZLS начали поступать самолёты Super Aero 45
1969г. - поступление самолётов Aero 145 Super
1972г. - из СССР в службу CZLS поступили самолёты L-200 Morava
1976г. - поступление вертолётов Ми-2
1980г. - поступление самолётов Ан-2
3 марта 2000г. - CZLS ликвидирована и заменена на Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (LPR), основной задачей которой стала скорая медицинская помощь (вылеты на места аварий и перевозка больных в экстренных случаях и в труднодоступных или отдалённых местностях.) В состав LPR вошли 16 постоянных баз и одна сезонная база в Кошалине.
Создана Вертолётная служба неотложной медицинской помощи (HEMS)
В парке службы LPR состоят вертолёты EC135 и два самолёта Piaggio P.180 Avanti
УТО-9 
Элиста Авиа
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
