Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1934г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль 1938г. - в состав образованной Хабаровской авиагруппы Дальне-Восточного управления ГВФ вошли авиазвенья:
- Приморское авиазвено (Вторая Речка)
- Иманское авиазвено (Иман)
- Биробиджанское авиазвено (Биробиджан)
- Благовещенское санитарное авиазвено (Благовещенск)
- Свободненское авиазвено (Свободный)
- Зейское авиазвено (Зея)
- Ясненское авиазвено (Ясный)
Хабаровское звено ДВУ ГВФ разделено на Хабаровское авиазвено МВЛ и Хабаровское авиазвено спецприменений.
Июль 1939г. - авиазвенья Дальне-Восточного управления ГВФ, получили номера:
- Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка)
- Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
- Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
- Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
- Свободненское авиазвено - звено №125, а/п Свободный
- Зейское авиазвено - звено №126, а/п Зея
- Хабаровское авиазвено МВЛ - звено №181, а/п Хабаровск
- Ясненское авиазвено - звено №182, а/п Ясный
- Хабаровское авиазвено спецприменений - звено №183 а/п Хабаровск
Хабаровская авиагруппа ДВУ ГВФ переформирована в Хабаровский авиаотряд ДВУ ГВФ с вхождением в его состав всех авиазвеньев. (Приказ начальника Дальне-Восточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
1 января 1940г. - в составе Хабаровского АО: 40 самолётов У-2СП, 11 У-2АП, один Я-6, четыре У-2, два УТ-2, пять П-5 и шесть С-1.
Всего 69 самолётов - крупнейший авиаотряд спецприменений в ГВФ
Февраль 1940г. - Хабаровский АО разукрупнён на два авиаотряда:
- 245-й АОСП (базирование - Архара, с вхождением в его состав авиазвеньев Благовещенск, Свободный, Зея, Ясный)
- 246-й АОСП (базирование - Хабаровск, с вхождением в его состав авиазвеньев Вторая Речка, Иман, Биробиджан и два Хабаровских звена)
Октябрь 1941г. - 246-й Хабаровский АО расформирован. На его базе образовано Хабаровское авиазвено, вошедшее в состав образованного 30-й АО местных линий (Озёрные Ключи)
Июль? 1944г. - 30-й АО МВЛ во Второй Речке расформирован, Хабаровское авиазвено подчинено Дальне-Восточному управлению ГВФ
Май 1945г. - на базе авиазвена, в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальне-Восточного УГВФ
18 августа 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного управления ГВФ
Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд
Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ
15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.
8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 23 (от 2025-09-16 19:01) Показов: , сегодня: 3
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Дальневосточное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1929.10.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1929г. - в Хабаровске образовано Управление Дальневосточных воздушных линий Всероссийского акционерного общества "Добролёт"
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Хабаровске создано Дальне-Восточное управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Дальне-Восточного управления ВО ГВФ:
1) Хабаровск — Оха
2) Хабаровск — Александровск
3) Рухлово — Владивосток
4) Николаевск — Петропавловск
19 мая 1934г. - на базе Дальне-Восточного УВЛ Трансавиации, в Хабаровске образовано Дальневосточное территориальное управление ГВФ (Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
1935г. - состав Дальне-Восточного ТУ ГВФ:
- 211-й АО (Петропавловск-Камчатский)
- 212-й АО спецприменений Амурской области (Благовещенск);
- тренировочный отряд №303, Владивосток (Озёрные Ключи);
- авиационно-ремонтные мастерские №2 (Владивосток),
- 12-й транспортный АО (Хабаровск)
- 13-й транспортный АО (Хабаровск, Александровск-Сахалинский)
Январь 1936г. - образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Иркутск-Владивосток магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Дальне-Восточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Дальне-Восточное территориальное управление ГВФ реорганизовано в Дальне-Восточное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Декабрь 1936г. - в Петропавловске образован 29-й особый АО Дальневосточного УГВФ
1 октября 1937г. - в составе Дальневосточного управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Иркутск - Владивосток, с расформированием 12-го ТАО (Хабаровск), работавшего на линии на участке Хабаровск - Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Июль 1938г. - 212-й Благовещенский АО расформирован, в состав Дальне-Восточного управления ГВФ вошли образованные авиазвенья:
- Биробиджанское авиазвено (Биробиджан)
- Благовещенское санитарное авиазвено (Благовещенск)
- Свободненское авиазвено (Свободный)
Для связи с золотыми приисками образованы Зейское авиазвено (а/п Зея) и Ясненское авиазвено (а/п Ясный)
Хабаровское звено Дальне-Восточного управления ГВФ разделено на Хабаровское авиазвено МВЛ и Хабаровское авиазвено спецприменений.
Все авиазвенья ДВУ ГВФ вошли в состав образованной Хабаровской авиагруппы ДВУ ГВФ
Июль 1939г. - отдельные авиазвенья Дальне-Восточного управления ГВФ, получили номера:
- Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка)
- Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
- Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
- Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
- Свободненское авиазвено - звено №125, а/п Свободный
- Зейское авиазвено - звено №126, а/п Зея
- Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
- Ясненское авиазвено - звено №182, а/п Ясный
- Хабаровское авиазвено спецприменений - звено №183 а/п Хабаровск
Хабаровская авиагруппа ДВУ ГВФ переформирована в Хабаровский авиаотряд ДВУ ГВФ с вхождением в его состав всех авиазвеньев. (Приказ начальника Дальне-Восточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
Февраль 1940г. - Хабаровский АО разукрупнён на авиаотряды:
- 245-й АО (Архара) - на базе отдельных звеньев №№ 124,125,126 и 182
- 246-й АО (Хабаровск) - на базе отдельных звеньев №№ 121,122,123,181 и 183
(Приказ начальника Дальне-Восточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
Ноябрь 1941г. - 245-й АО ДВУ ГВФ реорганизован в 32-й АО местных линий (базирование - Свободный, с обслуживанием МВЛ Дальне-Восточного края), 246-й АО ДВУ ГВФ реорганизован в 30-й АО местных линий (базирование - Озёрные Ключи, с обслуживанием МВЛ Приморского края)
Февраль 1947г. - а/п Тында передан на баланс ДВ УГВФ (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №47 от 22 февраля 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на март 1947г.:
12-й транспортный АО (Хабаровск)
13-й транспортный АО (Хабаровск-гидропорт)
245-й АО спецприменений (Архара)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Авиазвено (Александровск)
Декабрь 1947г. - аэродром Чекунда передан управлению из ВВС, а/п Нерчинск, Тахтамыгда и р/ц Kceньевская переданы Восточно-Сибирскому УГВФ (Приказы начальника Дальневосточного УГВФ №286 и 287 от 12 и 20 декабря 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на январь 1949г.:
12-й и 13-й транспортный АО (Хабаровск)
38-й транспортный АО (Южно-Сахалинск)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск-на-Камчатке)
257-й АО спецприменений (Николаевск-на-Амуре)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Учебно-тренировочный отряд (Архара)
Отдельное авиазвено (Сеймчан)
Отдельное авиазвено (Анадырь)
12 декабря 1953г. - Дальневосточное управление ГВФ было реорганизовано в Дальневосточное территориальное управление ГВФ
Май 1955г. - а/п Охотск включён в состав Магаданской авиагруппы (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №166 от 21 мая 1955г.)
Январь 1956г. - а/п Охотск выведен из состава Магаданской авиагруппы и подчинён ДВТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №21 от 8 января 1956г.)
Май 1962г. - а/п Магдагачи передан Якутскому ТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №194 от 11 мая 1962г.)
15 сентября 1964г. - Дальневосточное управление гражданской авиации
9 января 1965г. - в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
9 октября 1990г. - Дальневосточная корпорация гражданской авиации (Приказ министра гражданской авиации СССР №231)
1992г. - Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11 июня 1992г. №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 1992г. №65)
Оператор: 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
статус:
закрытый
дата основания:
1934
дата закрытия:
1993.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль 1938г. - в состав образованной Хабаровской авиагруппы Дальне-Восточного управления ГВФ вошли авиазвенья:
- Приморское авиазвено (Вторая Речка)
- Иманское авиазвено (Иман)
- Биробиджанское авиазвено (Биробиджан)
- Благовещенское санитарное авиазвено (Благовещенск)
- Свободненское авиазвено (Свободный)
- Зейское авиазвено (Зея)
- Ясненское авиазвено (Ясный)
Хабаровское звено ДВУ ГВФ разделено на Хабаровское авиазвено МВЛ и Хабаровское авиазвено спецприменений.
Июль 1939г. - авиазвенья Дальне-Восточного управления ГВФ, получили номера:
- Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка)
- Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
- Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
- Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
- Свободненское авиазвено - звено №125, а/п Свободный
- Зейское авиазвено - звено №126, а/п Зея
- Хабаровское авиазвено МВЛ - звено №181, а/п Хабаровск
- Ясненское авиазвено - звено №182, а/п Ясный
- Хабаровское авиазвено спецприменений - звено №183 а/п Хабаровск
Хабаровская авиагруппа ДВУ ГВФ переформирована в Хабаровский авиаотряд ДВУ ГВФ с вхождением в его состав всех авиазвеньев. (Приказ начальника Дальне-Восточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
1 января 1940г. - в составе Хабаровского АО: 40 самолётов У-2СП, 11 У-2АП, один Я-6, четыре У-2, два УТ-2, пять П-5 и шесть С-1.
Всего 69 самолётов - крупнейший авиаотряд спецприменений в ГВФ
Февраль 1940г. - Хабаровский АО разукрупнён на два авиаотряда:
- 245-й АОСП (базирование - Архара, с вхождением в его состав авиазвеньев Благовещенск, Свободный, Зея, Ясный)
- 246-й АОСП (базирование - Хабаровск, с вхождением в его состав авиазвеньев Вторая Речка, Иман, Биробиджан и два Хабаровских звена)
Октябрь 1941г. - 246-й Хабаровский АО расформирован. На его базе образовано Хабаровское авиазвено, вошедшее в состав образованного 30-й АО местных линий (Озёрные Ключи)
Июль? 1944г. - 30-й АО МВЛ во Второй Речке расформирован, Хабаровское авиазвено подчинено Дальне-Восточному управлению ГВФ
Май 1945г. - на базе авиазвена, в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальне-Восточного УГВФ
18 августа 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного управления ГВФ
Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд
Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ
15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.
8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Оператор: Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.01
дата закрытия:
1978.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - образован авиаотряд Акционерного Камчатского общества (АКО). Самолёт У-2 и Ш-2
Июнь 1935г. - в авиаотряд АКО поступили два самолёта МБР-2
1936г. - на базе авиаотряда АКО образовано звено Главкамчатрыбпрома
Январь 1937г. - для выполнения работ на воздушных линиях Петропавловск - Усть-Большерецк и Петропавловск - Усть-Камчатск в Дальне-Восточном УГВФ организован отряд местной авиации с базированием в Петропавловске на Камчатке и с присвоением ему №211 (Приказ ГУ ГВФ от 28 января 1937г.)
Зимний аэродром в Петропавловске находился на оз. Халактырка (3500х1750 метров), летний - на мысе Сигнальном (100х250 метров)
Октябрь? 1941г.? - на базе 211-го АОСП Дальне-Восточного управления ГВФ в Петропавловске образован 29-й особый транспортный Камчатский АО Дальне-Восточного УГВФ
Август 1942г. - 29-й транспортный АО Дальне-Восточного управления ГВФ обслуживал местные линии Камчатского края
Май? 1944г. - в Петропавловске образован 248-й АО спецприменений Дальне-Восточного УГВФ (У-2, МП-1)
1 января 1948г. - а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) из состава 248-го АО был выделен в самостоятельное подразделение Дальневосточного управления ГВФ
Февраль 1952г. - в 248-й АОСП поступили 2 самолёта Ан-2
Сентябрь 1952г. - на базе 248-го АОСП образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2). Базирование - а/п Халактырка
Май 1953г. - в 149-й АО поступил первый самолёт Ли-2
Август 1956г. - первый вертолёт Ми-4
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где в результате слияния 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
25 января 1958г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) Фото
Апрель 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го Петропавловского ОАО, в составе Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА образован Корякский ОАО
1969г. - в Петропавловский ОАО поступил в эксплуатацию Як-40
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Петропавловский, 2-й Петропавловский и Карякский ОАО подчинены напрямую Дальневосточному УГА
1975г. - в 1942-м ЛО образована АЭ Ил-18 (до 1979г.)
1977г. - введена в строй новая ИВПП аэропорта Елизово
1 января 1978г. - Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
17 июня 1978г. - первый технический рейс самолёта Ил-62
1982г. - поступил в эксплуатацию Л-410
1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Елизово
Июль 1988г. - 142-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 1-й ЛО Дальневосточного УГА
1 июля 1990г. - Камчатский ОАО переименован в Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа"
1991г. - государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Приказ МГА №56 от 15 марта 1991г.)
Устав предприятия зарегистрирован 14 сентября 1992г. Постановлением главы администрации Елизовского района.
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиация Дальстроя
статус:
закрытый
дата основания:
1934
дата закрытия:
1955
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - построен гидропорт в Бухте Нагаева (Магадан). (Постановление СТО СССР "Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками "Дальстроя" №572/186/сс от 23 мая 1932г., которым Дальстрою предписывалось приступить "к оборудованию аэростанции и посадочных площадок необходимыми постройками и закончить работы к началу эксплуатации линии (октябрь 1932г.)".)
25 октября 1933г. - аэропорт в Нагаево Фото был передан из ГВФ в ведение Дальстроя (Приказ №332 по Государственному Тресту "Дальстрой")
1934г. - образован Нагаево–Магаданский авиаотряд государственного треста "Дальстрой". 29 декабря 1934г. в бухту Нагаева доставлено 4 самолёта (П-5 и У-2). В задачи авиаотряда, помимо перевозки почты и пассажиров, входила ледовая разведка, проводка кораблей и вывоз добытого золота с приисков Колымы.
1935г. - авиаотряд вошёл в управление Автоавиатранспорта треста Дальстрой (приказ №276 по Дальстрою от 22 августа 1935г.)
9 июня 1936г. - авиаотряд Дальстроя передан в прямое подчинение Гостресту Дальстрой. Состав отряда: три самолёта П-5 (связь с отдалёнными точками Дальстроя), три У-2 (перевозка золота в районах горных управлений), два АНТ-7 (связь с Хабаровском), один МБР и пять Ш-2.
Октябрь 1937г. - авиаотряду Дальстроя была передана лётная часть и самолёты Индигирской геологоразведочной экспедиции (5 МБР).
10 декабря 1937г. - авиаотряд подчинён лично начальнику Дальстроя К.А. Павлову
1938г. - трест Дальстрой включён в состав НКВД и стал именоваться Главным управлением строительства Дальнего Севера НКВД СССР (постановление СНК СССР №260 от 4 марта 1938г.)
Февраль 1940г. - сдана в эксплуатацию посадочная площадка на 13 км Колымской трассы (Магадан, 13 км). Состав отряда: 5 самолётов П-5 и ПР-5, 4 ПС-7, 1 МП-1. 4 У-2 и У-2СП-1
1941г. - начато строительство аэропорта на 47-м км Колымской трассы, авиаотряду Дальстроя передана лётная часть Аэрогеодезического управления. Для обслуживания Юго-Западного горнопромышленного управления создано авиазвено в а/п Сеймчан (два самолёта – Р-5 и У-2).
1945г. - на авиаотряд Дальстроя была возложена перевозка золота из Магадана и Сусумана в Хабаровск на самолётах С-47
Апрель 1946г. - в авиазвено а/п Сеймчан переданы 4 самолёта Локхид-14, два Ил-4 и один Б-25. Образовано авиазвено в а/п Берелёх (4 Ил-4 и один С-47)
1947г. - Дальстрою выделены 2 вертолёта Ми-1 и 5 самолётов Ли-2 (3 в грузовом и 2 в пассажирском варианте). Для выполнения аэрофотосъёмки организована лётная группа на самолётах По-2.
9 марта 1949г. - авиаотряд был реорганизован в авиагруппу Дальстроя МВД "в связи с возросшим объёмом работы и существенным пополнением его материальной части". Состав авиагруппы:
1-й авиатранспортный отряд (16 самолётов)
2-й аэрофотосъёмочный отряд, (6 Ли-2 в съёмочном варианте)
3-й отряд лёгких самолётов (10 По-2 и Як-12)
4-й авиатранспортный отряд (11 Ли-2, обслуживал 1-е управление Дальстроя, п/я 14, добыча урана)
3 аэропорта (Магадан (13-й км), Залив Креста и Батыгай) и 12 посадочных площадок
Приказ ГУСДС №123 от 9 марта 1949г. "О переименовании авиаотряда в авиагруппу Дальстроя МВД СССР"
1950г. - Совет Министров выделил Дальстрою 3 гидросамолёта, 4 Ли-2 для аэрофотосъёмки, 5 грузовых и 2 санитарных, 6 самолётов По-2.
Июнь 1952г. - авиагруппа реорганизована в Управление воздушного транспорта Дальстроя МВД (в эксплуатации - 46 самолётов. На коммерческих полётах – 21 самолёт Ли-2, а также Ан-2, По-2 и Як-12. На заданиях УИТЛ применялись 3 Як-12 и 3 По-2).
(Приказ ГУСДС №0462 от 18 июня 1952г. "Об организации УВТ Дальстроя МВД СССР")
Июль 1952г. - сформировано отдельное звено спецприменения, подчинявшееся УИТЛ, состоявшее из 4 самолётов, базировавшихся в Магадане, Берелёхе, Нижнем Сеймчане и аэродроме Теплый ключ
1953г. - состав УВТ Дальстроя:
1-й авиатранспортный отряд – 13 Ли-2
2-й отряд – 9 Ли-2
3-й отряд – 6 Ан-2, 4 Як-12, 6 По-2
4-й отряд – 10 Ли-2
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
Часть УВТ Дальстроя МВД передана в новую структуру.
1 января 1954г. - УВТ Дальстроя МВД эксплуатировало 31 самолёт Ли-2, шесть Ан-2, шесть По-2 и четыре Як-12
1 января 1955г. - Дальстрой эксплуатировал на своей территории 35 аэродромов и несколько посадочных площадок, самолётный парк составлял 31 самолёт Ли-2 и 11 Ан-2
24 февраля 1955г. - Приказ министра цветной металлургии №107 "О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР ГУ ГВФ при СМ СССР" предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п. (Приказ ГУ строительства Дальнего Севера №131 от 16 марта 1955г. "О передаче авиации Дальстроя МЦМ ГУ ГВФ при СМ СССР")
1955-57гг. - передача в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
29 мая 1957г. - принят закон "О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством в РСФСР", в соответствии с которым Дальстрой был упразднён.
Оператор: Владивостокский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931-32гг. - в рамках разрабатываемой для Дальневосточного региона схеме воздушного движения, во Владивостоке было открыто два гражданских аэродрома: "Озёрные Ключи" и гидроаэродром на берегу Амурского залива "Вторая Речка"
27 июля 1932г. - выполнен первый технический рейс на линии Хабаровск - Иман - Владивосток на гидросамолёте
Ноябрь 1932г. - во Владивосток по железной дороге доставлены первые три самолёта (один У-2 и два У-2АП) для авиазвена Приморского аэропорта
Июль 1933г. - в звено прибыл первый самолет-амфибия Ш-2
Январь 1934г. - на линии Владивосток - Москва открылось регулярное авиасообщение
1934г. - во Владивостоке образован авиаотряд промысловой разведки Дальгосрыбтреста (в разные годы от 2 до 8 самолётов – амфибии Ш-2 и гидросамолёты МП-1)
Январь 1935г. - во Владивостоке образовано Приморское авиазвено Дальне-Восточного ТУ ГВФ
Январь 1936г. - построен новый аэродром Владивосток (Озёрные Ключи). Образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного ТУ ГВФ
Февраль 1939г. - из гидропорта "Вторая Речка" на сухопутный аэродром "Вторая Речка" переведены авиаремонтные мастерские (ремонт самолётов У-2 и моторов к ним).
Июль 1939г. - Приморскому авиазвену Дальне-Восточного управления присвоен №121, из состава звена выделено Отдельное Приморское санитарное авиазвено (приказ Дальневосточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
Февраль 1940г. - в Хабаровске, на базе 181-го авиазвена ДВУ ГВФ организован авиаотряд спецприменений №246, в состав которого вошли звенья №№ 121, 122 и 123 (Приказ ДВУ ГВФ №11 от 27 января 1940г.)
Июль 1941г. - 121-е (Владивостокское) авиазвено 246-го АОСП объединено с Приморским санитарным звеном и переведено со Второй Речки на базу УТО №303 (а/д Озёрные Ключи). 121-е звено и Приморское звено санавиации 246-го отряда перебазируются в аэропорт Озёрные Ключи. Имущество, запчасти и материалы, необходимые для работы звена перевозятся в а/п Озёрные Ключи, остальное передаётся в АРМ Вторая Речка.
Осень 1941г. - 246-й АОСП переформирован в 30-й авиаотряд МВЛ Дальне-Восточного управления ГВФ с задачей обслуживания местных линий Приморского края. Базирование - Озёрные Ключи
Май? 1944г. - 30-й АО МВЛ в Озёрных Ключах реорганизован в 246-й АО спецприменений Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль 1947г. - состав 246-го АОСП: 10 самолётов По-2 и один Р-5
15 мая 1948г. - открыта прямая пассажирская авиалиния из Владивостока в Москву на Ил-12.
1950г. - в состав 246-го АО вошли персонал и техника расформированной Авиапромысловой разведки Главвостокрыбпрома (г/п Владивосток (Вторая Речка), один самолёт МП-1Бис и шесть Ш-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 246-го АОСП образован 145-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ, с базированием в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)
10 февраля 1954г. - поступил в эксплуатацию Ан-2
25 августа 1955г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
1956г. - поступил в эксплуатацию Як-12
13 февраля 1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1
Осень 1957г. - выведены из эксплуатации По-2
Для создания сети аэропортов МВЛ 145-го АО используются бывшие военные аэродромы, передаваемые в ГВФ: Лазо, Краскино, Серафимовка, Кхуцин, Единка. В 1957-58гг. были открыты аэропорты Милоградово, Ольга и Чугуевка, в 1959г. – Арсеньев, Спасск-Дальний, Уссурийск, в 1960-62гг. — Камень-Рыболов, Преображения, Находка, Вангоу (Чистоводное).
1958г. - в 145-й АО поступили в эксплуатацию Ли-2 и Ка-15
Июнь 1963г. - образован Владивостокский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 145-й ЛО и а/п Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1971г. - выведены из эксплуатации Як-12, поступили Як-40
11 июля 1973г. - образован вертолётный 334-й ЛО (66 ВС разных типов - Ми-1 (до осени 1975г.), Ми-2 (с 1973г.), Ми-4 (до 12 января 1984г.), Ми-8 (с февраля 1972г.), Ка-26 (с февраля 1972г.), Ка-32 (с июня 1988г.))
В состав Владивостокского ОАО входила также Дальнереченская АЭ (Ан-2, Ми-2)
Оператор: УТО-16
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - при образованном Дальне-Восточном теруправлении ГВФ создан тренировочный отряд №303. Базирование - Архара
1 января 1940г. - в составе УТО-303: три самолёта П-5, один П-Зет и четыре У-2
Февраль 1940г. - в а/п Архара образован 245-й АОСП Дальне-Восточного УГВФ
Май 1940г. - УТО-303 перебазирован из а/п Архара во Владивосток (а/п Озёрные Ключи)
Июль 1941г. - УТО-303 перебазирован в Артём, на его базе в Озёрных Ключах размещены 121-е (Владивостокское) авиазвено и санитарное звено Дальне-Восточного управления ГВФ
Сентябрь 1941г. - УТО-303 расформирован
1948г.? - при Дальневосточном управлении ГВФ образован Учебно-тренировочный отряд с базированием в Архаре. В дальнейшем получил номер "16"
1957г.? - УТО-16 перебазирован в а/п Хабаровск (Новый)
30 мая 1988г. - 16-й Учебно-тренировочный отряд ДВУ ГА реорганизован в Учебно-тренировочный центр ДВУ ГА (УТЦ)
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1932г.? - в Сталинабаде образован транспортный авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
Май 1934г. - на базе Сталинабадского ТАО Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации созданы 21-й и 23-й транспортные авиаотряды, Сталинабадский отряд СХА преобразован в Сталинабадский авиаотряд спецприменений. Все отряды вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9, У-2)
Для контроля и координации всех авиаподразделений Сталинабада, создан Сталинабадский авиаузел САТУ ГВФ
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений (223-й АОСП во второй половине 1936г. объединён в 225-м АОСП, номер "223" передан в Закавказское ТУ ГВФ)
1 марта 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, на его базе созданы Туркменское ТУ ГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ (Ташкент)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Таджикское управление по работам спецприменения обслуживало Таджикскую ССР и воздушные линии:
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог (особой трудности);
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад (особой трудности).
В состав Таджикского управления вошли 23-й ТАО, 225-й отряд спецприменения и местной связи с базированием их в Сталинабаде. Также в Сталинабаде организован 312-й тренировочный отряд.
Лето 1937г. - в Таджикском управлении образованы воздушные линии особой трудности:
- Сталинабад - Мургаб;
- Сталинабад - Тавиль - Дора.
1939г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского управления ГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
15 мая 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского теруправления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений Средне-Азиатского ТУ ГВФ, образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений
Сентябрь? 1936г. - 223-й АОСП в Сталинабаде ликвидирован, личный состав и СМП переданы в 225-й АОСП Узбеко-Таджикского управления ГВФ, номер "223" передан в Закавказское управление ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
1 января 1940г. - в составе 225-го Сталинабадского АО: 22 самолёта У-2СП, 17 У-2АП, два Я-6, два У-2 и один П-5
Осень 1941г. - 21-й и 23-й транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт. В Сталинабаде оставлены 40-й ТАО и 225-й АОСП
Август 1942г. - 40-й АО Таджикского управления ГВФ эксплуатировал линии:
- Сталинабад - Хорог,
- Сталинабад - Гарм,
- Сталинабад - Куляб,
- Сталинабад - Ташкент;
- 225-й АО обслуживал местные линии Таджикской ССР
Февраль? 1944г. - 40-й авиаотряд переименован в 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: 2-й Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1965.01.09
дата закрытия:
1988.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с февраля 1952г.), Ли-2 (с мая 1953г.))
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где на базе 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
Сентябрь 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. 2-й Петропавловский ОАО подчинён напрямую Дальневосточному УГА
1 января 1978г. - 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
1 января 1988г. - Камчатское ПО и 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО расформированы, 149-й ЛО и а/п Халактырка вошли в состав Камчатского ОАО Дальневосточного УГА
Июль 1988г. - 149-й ЛО Камчатского ОАО преобразован во 2-й ЛО Дальневосточного УГА
Оператор: Корякский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958.10.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1940г. - образовано Корякское авиазвено 29-го особого Камчатского АО Дальневосточного УГВФ
1956г. - принято решение о строительстве аэродромов в сёлах Тиличики, Хайрюзово, Оссора
1 октября 1958г. - в а/п Тиличики образована Корякская АЭ 149-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Июль 1963г. - 3-я АЭ Камчатского ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ с приписными аэропортами: Каменское, Апука, Слаутное, Ачай-Ваям, Хаилино, Пахачи, Таловка.
Январь 1965г. - образована 3-я отдельная АЭ 2-го Петропавловского ОАО, объединённая с а/п Тиличики, Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го ПОАО образован Корякский ОАО Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА, а/п Тиличики и 285-й ЛО (Ан-2, Ми-4). Приписные аэропорты Тигиль, Усть-Хайрюзово, Оссора, Апука (Культбаза), Пахачи, Каменское, Манилы, Таловка, Слаутное, Аянка, Ачай-Ваям, Хаилино.
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Корякский ОАО напрямую подчинён Дальневосточному управлению ГА
1 января 1978г. - Корякский ОАО вошёл в состав Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА
1 января 1988г. - Камчатское ПО и Корякский ОАО расформированы, 285-й ЛО и а/п Тиличики вошли в состав Камчатского ОАО Дальневосточного УГА
Июль 1988г. - 285-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 3-й ЛО Дальневосточного УГА
Апрель 1991г. - на базе 3-го ЛО авиакомпании "Камчатавиа" образовано Корякское авиапредприятие (приказ МГА №37 от 12 апреля 1991г.)
1993г. - на базе Корякского авиапредприятия ГА образовано ФГУП "Корякское авиапредприятие"
Оператор: Николаевский-на-Амуре ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - Для реализации правительственного задания по организации воздушного сообщения с Колымой и Камчаткой в Николаевске-на-Амуре открывают Камчатское управление воздушных линий.
По причине полной неподготовленности трассы, отсутствия самолётов и квалифицированного лётно-технического состава, 26 февраля 1932г. Камчатское УВЛ расформировано.
1933г. - в Николаевске-на-Амуре открыт гидроаэропорт (зимой самолёты садились на лёд Амура)
Август 1934г. - из трёх самолётов Ш-2 образовано Николаевское авиазвено Дальне-Восточного ТУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №98 от 8 августа 1934г.)
1948г. - в Николаевске-на-Амуре образован 257-й АОСП Дальневосточного УГВФ (3 По-2 и 2 Ш-2)
Сентябрь 1951г. - в 257-й АО поступили в эксплуатацию Ан-2
Сентябрь 1952г. - образован 144-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
1956г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-1
1960г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-4
1 сентября 1963г. - образован Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 144-й ЛО и а/п Николаевск-на-Амуре (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1976г. - в Николаевском-на-Амуре ОАО создан вертолётный 378-й ЛО (Ми-4, Ми-8 и Ми-2), самолёты остались в 144-м ЛО.
Базовые а/п ОАО - Николаевск-на-Амуре, Мариинск и Охотск.
1982г. - поступили в эксплуатацию Л-410 УВП
Оператор: Сахалинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1945г. - на базе военного аэродрома Осава в г.Тоёхара организовано авиазвено Дальневосточного УГВФ (2 Ли-2 и 1 Си-47). В мае 1946г. добавлен один По-2
1946г.? - авиазвено перебазируется из Тоёхары (с июня 1946г. Южно-Сахалинск) в Александровск
Июнь 1947г. - в связи с переносом административного центра Сахалинской области в апреле 1947г. из Александровска в Южно-Сахалинск, на базе Александровского авиазвена в Южно-Сахалинске образован 38-й транспортный АО Дальневосточного УГВФ, с подразделениями и аэродромами в Южно-Сахалинске (Ли-2), Александровске и Охе (По-2), посадочные площадки Кировское, Шахтёрск, Ноглики, Виахту, Трамбаус, Рыбновск и др. (Приказ ГУ ГВФ от 13 марта 1947г. и приказ ДВ УГВФ №106 от 19 апреля 1947г.)
Аэропорт Осава переименован в Большую Елань
Июль 1950г. - 38-й ТАО реорганизован в 24-е отдельное транспортное звено Дальневосточного УГВФ и 293-й АОСП Дальневосточного УГВФ с базированием в Южно-Сахалинске
Сентябрь 1952г. - на базе 24-го ОТЗ и 293-го АОСП в Южно-Сахалинске образован 147-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ. Ил-12, Ли-2, Ан-2, Як-12 и По-2, базировавшиеся в аэропортах Южно-Сахалинск (Большая Елань), Александровск-Сахалинский, Кировское и Оха
Июль 1953г. - в Александровске-Сахалинском образован 182-й АО МВЛ Дальневосточного ТУ ГВФ
1955г. - 182-й АО расформирован, вошёл в состав 147-го АО
1959-60гг. - передача аэропортов Шахтёрск и Зональное от воинских частей в 147-й АО
Август 1963г. - образован Южно-Сахалинский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, а/п Южно-Сахалинск (Большая Елань) и 147-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
Декабрь 1963г. - Южно-Сахалинская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиазвено в а/п Оха
Авиазвено в а/п Зональное
20 февраля 1964г. - введён в строй аэродром Хомутово, который стал основной базой Южно-Сахалинского ОАО, образована 3-я АЭ Южно-Сахалинского ОАО, объединённая с аэропортом Оха
Октябрь 1964г. - из Южно-Сахалинского ОАО были переданы последние Ли-2 в Камчатский и Магаданский ОАО. На базировании остались шесть самолётов Ил-14
1965г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1971г. - парк Южно-Сахалинского ОАО: 15 Ан-2, 3 Ан-24, 6 Ил-14, 9 Ми-1, 5 Ми-2, 5 Ми-4 и 9 Ми-8
Январь 1975г. - в Южно-Сахалинском ОАО создан вертолётный 359-й ЛО (Ми-2 и Ми-8)
1979г. - в 147-й ЛО входили три АЭ:
1-я АЭ - Ил-14 и Ан-24, а/п Южно‐Сахалинск
2-я АЭ - Ан-2 в а/п Зональное, Ан-2 и Ми-1 в а/п Александровск‐Сахалинский
3-я АЭ - Ан-2, Ми-4 и Ми-8 в а/п Оха (Новостройка)
Январь 1980г. – образовано Сахалинское производственное объединение Дальневосточного УГА в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиационное предприятие Оха
АЭ Зональное
(Приказ МГА от 27 декабря 1979г.)
Январь 1985г. - образован Охинский ОАО Дальневосточного УГА, куда был передан 359-й ЛО:
(1-я АЭ Ми-2 с базированием в Южно-Сахалинске, 2-я АЭ (Ми-8) и 3-я АЭ (Ан-2) с базированием в Охе)
Ноябрь 1986г. - первый технический рейс Ил-62 на введённую в эксплуатацию удлинённую ИВПП (2700 метров). Первый регулярный рейс выполнен в феврале 1987г. На время реконструкции ВПП в а/п Хомутово (1982-86гг.), рейсы были перенесены на аэродром Сокол.
Июнь 1988г. - Сахалинское ПО расформировано, на его базе образован Сахалинский ОАО Дальневосточного УГА
1988г. - первый рейс Ил-86 в а/п Южно-Сахалинск
Ноябрь 1990г. - в составе Сахалинского ОАО создано малое Сахалинское производственно-техническое предприятие «Старт» (МСПТ «Старт»), эксплуатирующее Ан-24
Март 1992г. - в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»
Апрель 1993г. - создано самостоятельное предприятие "Южно-Сахалинский аэропорт" Департамента воздушного транспорта РФ (с 1994г. – государственное предприятие «Аэропорт Южно-Сахалинск»)
Март 1995г. - Сахалинский ОАО ликвидирован, на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и а/к «Сахалинские авиатрассы»
Оператор: Зональное АП
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ДФ
комментарии:
СЭ №416 - Государственное унитарное авиапредприятие "Зональное" - выдано 06.02.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 11.07.05 160/ОСЭ в связи с реорганизацией в ОАО "Авиапредприятие "Зональное", зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11.07.05, регистрационный номер 0305040
СЭ №472 - ОАО "Авиапредприятие "Зональное" - выдано 11.07.2005.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 22.09.2011
Ми-2 (1)
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1930.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Кременчугское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1960г. - на базе расформированного военного авиационного училища первоначального обучения лётчиков создано Кременчугское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №347 от 29 июня 1960г.) В Кременчуг передан вертолётный АО из Сасовского училища ГВФ.
1964г. - в училище начата подготовка пилотов многоцелевого самолёта Ан-2. Для этого сформированы четвертый и пятый АО.
1965г. - училище пополняется большой группой командно-лётного и лётно-инструкторского состава из Сасовского, Краснокутского, Бугурусланского лётных училищ.
1965-70гг. - лётная работа одновременно проводилась на 10 типах ВС: самолётах Як-18А и Ан-2 и вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8 и Ка-26. В пяти авиаотрядах училища 11 эскадрилий, 31 авиазвено.
1975г. - в связи с полным удовлетворением потребности в специалистах на Ан-2, Кременчугское училище постепенно сократило, а в начале 1980-х годов прекратило выпуск вторых пилотов на этот тип.
1983г. - в Кременчугском ЛУ создается учебно-методический центр (УМЦ), для решения задач по обобщению и выработке единой методики в организации лётной работы, обучении технике выполнения полётов на вертолётах ГА в целях обеспечения их безопасности. (Приказ МГА №212 от 29 декабря 1982г.)
1986г. - в училище начата подготовка личного состава для эксплуатации вертолёта Ми-26Т
1987г. - начата подготовка инженеров-пилотов (Ми-26, Ми-8МТКа-26, Ка-32 и В-3). Училище получило 2 новых вертолёта Ми-26 и 2 вёртолета Ми-8. Парк вертолётов составил 225 единиц.
СЭ №555 - ООО «Авиационная компания «Амур» - выдано 28.03.2014.
Ан-24РВ (1), Ан-26 (2)
Оператор: Краснокутское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Украинском управлении ГВФ организуется 16-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолётах У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 16-я УАЭ начала свою работу в Первомайском
3 июля 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Сватово
Сентябрь 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Павлодар, где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ
1942г. - запланирован выпуск курсантов в июне и декабре
4 сентября 1942г. - 16-я учебная АЭ вошла в состав образованного Западно-Сибирского управления ГВФ (17 самолётов У-2)
Март 1943г. - на базе 16-й учебной АЭ ГВФ организована Павлодарская школа первоначального обучения пилотов ГВФ, в/ч 40478 (Приказ ГУ ГВФ №034 от 2 марта 1943г.), с подчинением Западно-Сибирскому управлению ГВФ
Октябрь 1945г. - Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазирована в Бугуруслан с непосредственным подчинением УУЗ ГВФ (постановление СНК Союза ССР №14256р-с от 26 сентября 1945г.)
Из Сыр-Дарьи в Бугуруслан перебазирована 4-я Отдельная учебная АЭ ГВФ. На их базе была образована Бугурусланская школа пилотов ГВФ.
На 31 июля 1947г. в школе 74 самолёта По-2
Август 1947г. - Бугурусланская школа пилотов ГВФ переименована в Бугурусланское лётное училище ГВФ
Ноябрь 1947г. - БЛУ ГВФ перебазировано в Красный Кут (Саратовская обл.), на базу оставленного оборудования, самолётов, техников и пилотов Качинского военного училища лётчиков (Приказ ГУ ГВФ №0168 от 17 ноября 1947г.)
Бугурусланское училище расширилось до 6-ти лётных отрядов.
12 июня 1948г. - Бугурусланское лётное училище ГВФ переименовано в Краснокутское лётное училище ГВФ
1 января 1954г. - состав авиапарка КЛУ ГВФ - 90 самолётов По-2
1955г. - в училище поступили 6 самолётов Ан-2
1957г. - вводится в эксплуатацию самолёт Ли-2
1958г. - вводится в эксплуатацию самолёт Як-18А (до 1971г.)
1960г. - 1-й лётный отряд Краснокутского ЛУ ГВФ (самолёты Ли-2) перебазирован в Кировоград, где стал основой вновь созданной школы высшей лётной подготовки (КШВЛП)
1978г. - введён в эксплуатацию самолёт Як-18Т
Оператор: Восток (Хабаровск)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019.08
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
коды:
IATA: -
ICAO: VTK
внутр: ДХ
комментарии:
Акционерное общество «Авиационная компания «Восток»
ОАО "Авиационная компания "Восток".
28 августа 2019 года АО «Авиакомпания „Восток“» прекратив деятельность юридического лица, вошла путем реорганизации в форме присоединения в АО «Ютэйр-Инжиниринг».
Оператор: Благовещенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
основан на базе:
Ведомственная Авиация → Исполкомовская Авиация
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1933г. - в Благовещенске образовано Амурское звено исполкомовской авиации из трёх самолётов У-2 (Приказ Управления Дальневосточных линий трансавиации №35 от 13 июня 1933г.)
Июль 1934г. - на базе авиазвена образован Амурский авиаотряд №212 Дальне-Восточного ТУ ГВФ (10 самолётов У-2)
Базовый аэродром Благовещенск, приписные аэродромы Бочкарёвка, Ивановка, Поярково, Тамбовка
Июль 1938г. - 212-й АОСП в Благовещенске расформирован (номер передан в Украинское УГВФ), часть личного состава и самолётов перебазирована в Свободный. В Благовещенске образовано санитарное авиазвено Дальне-Восточного управления ГВФ.
Введены в эксплуатацию аэродромы Архара, Дамбуки, Зея, Кумара, Норский Склад, Стойба, Экимчан.
Июль 1939г. - Благовещенское авиазвено получило №124 и вошло в состав образованного Хабаровского АО Дальне-Восточного управления ГВФ
Февраль 1940г. - Благовещенское авиазвено №124 передано в состав образованного 245-го АО (Архара) Дальне-Восточного управления ГВФ
Октябрь 1941г. - Благовещенское авиазвено вошло в состав образованного 32-го авиаотряда МВЛ Дальне-Восточного управления ГВФ (Свободный)
Июль? 1944г. - 32-й АО МВЛ в Свободном расформирован, на его базе в Свободном образован 247-й АО спецприменений Дальне-Восточного управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 247-го АОСП в Свободном образован 146-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Сентябрь 1959г. - штаб 146-го ОАО перебазирован в Благовещенск
Сентябрь 1963г. - образован Благовещенский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе а/п Благовещенск (Игнатьево) и 146-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
Январь? 1964г. - в Благовещенске образован 129-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
1972г. - в составе Благовещенского ОАО:
- 129-й ЛО (две АЭ Ан-2 и одна АЭ Як-12),
- 146-й ЛО (АЭ Ан-2, смешанная АЭ Ли-2 и Як-40, АЭ Ми-1 и Ми-2, АЭ Ми-4 и Ми-8)
1976г. - в составе Благовещенского ОАО:
- 129-й ЛО (три АЭ Ан-2 и звено Як-12 в 1-ой АЭ)
- 146-й ЛО (две АЭ Як-40, АЭ Ми-2 и Ми-4 и АЭ Ми-8)
Январь 1982г. - в Благовещенском ОАО образован вертолётный 414-й ЛО, в состав которого вошли:
- 1-я АЭ (Ми-8)
- 2-я АЭ (Ми-2)
- 3-я АЭ (Ми-8 и Ми-2)
31 июля 1991г. - на базе Благовещенского ОАО образовано Благовещенское предприятие гражданской авиации (Приказ МГА №231 от 9 октября 1990г. и приказ Дальневосточной корпорации ГА №181 от 21 ноября 1991г.)
1993г. - Благовещенское предприятие гражданской авиации преобразовано в акционерное общество открытого типа "Амуравиа - Благовещенское предприятие ГА" (АООТ "Амуравиа - БПГА"). (Постановление Главы Администрации Пограничного района г. Благовещенска №796 от 16 сентября 1993г.)
Оператор: частное ВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Титов Н.А. АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2004
дата закрытия:
2016
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-03-04-002 - Титов Николай Александрович - выдано 20.09.2004
Оператор: Дальнереченск Авиа
статус:
действующий
дата основания:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ДА
комментарии:
СЭ №188 - Муниципальное унитарное авиапредприятие "Дальнереченск Авиа" - выдано 30.03.1999. СЭ нр188 УАП "Дальнереченск Авиа" в связи с преобразованием в ООО "Авиакомпания "Дальнереченск Авиа" аннулирован решением УНЛД от 21.02.2006 40/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 22.02.06, регистрационный номер 2031060132. РД220921.
СЭ №549 - Общество с ограниченной ответственностью «Дальнереченск Авиа» - выдан 18.10.2013.
Ан-2 (2), Ан-2Т (1), Ми-8 (1), Ми-8Т (7)
Оператор: Мотор-Сервис-2
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1995
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №120 - Авиакомпания "Мотор-Сервис-2" - выдано 20.07.1993. Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95
Ан-2.
Оператор: Владивосток Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993.08.09
дата закрытия:
2014
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Владивостокский ОАО
коды:
IATA: XF
ICAO: VLK
внутр: ДД
комментарии:
ОАО "Владивосток Авиа".
www.vladavia.ru
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
9 марта 1936г. - магистральная линия Москва-Киев передана в ведение Украинского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Украинского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Киев - Одесса, с расформированием 16-го ТАО (Киев), работавшего на линии (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Украинского управления ГВФ организованы авиалинии:
- Москва - Киев - Львов;
- Киев - Тарнополь - Станислав;
- Киев - Ровно - Луцк.
Во Львове организован авиаотряд спецприменений №250 со звеньями в городах: Дрогобыч, Станислав, Тарнополь, Луцк и Ровно (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская особые авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Часть самолётного парка и специалистов управления обеспечивали выполнение рейсовых полётов в тылу по обслуживанию нужд народного хозяйства
Март 1943г. - в Старобельске начали базироваться звенья транспортных самолётов ГВФ, в составе 67-го ТАО (базирование в Ростове-на-Дону), находившихся в распоряжении оперативной группы правительства УССР.
В составе Украинского управления ГВФ аэропорты: Ворошиловград, Старобельск, аэродромы Морозовская и Цимлянская.
25 октября 1943г. - Украинское управление ГВФ перебазировано в Харьков
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Май 1944г. - самолётный парк Украинского УГВФ: 4 самолёта Ли-2, три С-47, два П-5, 118 По-2
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское управление ГВФ преобразовано в Украинское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Херсонский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1945г. - в Херсоне образовано авиазвено 216-го АОСП Украинского управления ГВФ
1946г.? - в Херсоне образован 202-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 202-го АОСП Украинского УГВФ, в Херсоне образован 97-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)
27 июня 1963г. - образован Херсонский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 97-й ЛО и а/п 3-го класса Херсон
Сентябрь 1964г. - Херсонский ОАО Украинского УГА, 97-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ка-15/18, Ае-45S (6 самолётов 1958-63гг.), Л-200, Ка-26 (1969–81гг.)
1979г. - введён в эксплуатацию а/п Херсон (Чернобаевка).
а/п Херсон (Гусаковка) закрыт.
1981г. - в Херсонском ОАО образован 421-й ЛО (Ка-26)
Оператор: Магаданское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1953.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии "О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР". Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
30 апреля 1955г. - Магаданская авиагруппа, созданная на базе Управления воздушного транспорта Дальстроя, вошла в состав Дальневосточного ТУ ГВФ. В состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1-го класса Магадан, аэропорт 3-го класса Сеймчан; аэропорты 4-го класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; Магаданские АРМ-73 (13-й км), аварийно-спасательная АЭ (Постановление СМ СССР от 22 февраля 1955г., приказ ГУ ГВФ №051 от 30 апреля 1955г.)
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
1956г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал в а/п Магадан (13-й км), открыты авиалинии Магадан — остров Врангеля, Магадан — Чайбуха — Марково — Анадырь
22 июля 1957г. - Магаданская авиагруппа преобразована в Магаданскую отдельную авиагруппу ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
1960г. - в состав Магаданской авиагруппы вошли аэропорты Билибино и Анадырь
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской отдельной авиагруппы ГА образовано Магаданское управление ГА (приказ МАГ №90 от 15 февраля 1966г.)
Оператор: Сеймчанский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.26
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1940г. - начато строительство аэродрома Нижний Сеймчан ГУ Дальстроя НКВД СССР (распоряжение по ГУС ДС НКВД СССР №13 от 23 марта 1940г.)
Октябрь 1942г. - аэропорту Сеймчан Управления воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль ГВФ был присвоен номер в/ч 78727-В.
1946г. - а/п Сеймчан передан в подчинение Якутскому УГВФ
Июль 1947г. - образовано Чукотское авиазвено Дальневосточного УГВФ с базированием в Анадыре и Сеймчане.
Апрель 1948г. - аэропорт Сеймчан был переподчинён Дальневосточному УГВФ, до января 1953г. функционировал как аэропорт МВЛ, не имея своих самолётов.
Январь 1953г. - из Магадана в Сеймчан перебазирован 3-й АО авиации треста "Дальстрой" со всем личным составом и техникой (Ан-2)
Апрель 1955г. - в Сеймчане стали базироваться две АЭ Ли-2 с подчинением 150-му АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Май 1955г. - ведомственная авиация треста Дальстрой была передана в ГВФ. Третий отряд Дальстроя, базировавшийся в Сеймчане, перешел в подчинение 185-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ.
26 сентября 1956г. - образован 194-й ОАО Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ (а/п Сеймчан, АЭ Ли-2 и АЭ Ан-2)
Июль 1957г. - 194-й ОАО Магаданской ОАГ ГВФ
Декабрь 1957г. - в 194-й ОАО вошли приписные аэропорты Омолон, Кедон и Верхнее Пенжино
Декабрь 1963г. - образован Сеймчанский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, в составе аэропорт Сеймчан 3-го класса и 194-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)
15 февраля 1966г. - Сеймчанский ОАО Магаданского УГА, 194-й ЛО (Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ан-2, Ан-26)
18 февраля 1968г. - первый технический рейс Ан-12
1970г. - в состав Сеймчанского ОАО входили приписные а/п: Омолон, Омсукчан и приписные площадки: Глухариное, Балыгычан, позднее вошли Солнечный, Лунный.
Июнь 1988г. - 194-й ЛО Сеймчанского ОАО преобразован в 4-й ЛО Магаданского УГА
В Магаданском УГА только Сеймчанский ОАО выполнял АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ оленей)
7 марта 1991г. - Сеймчанскому ОАО как структурной единице Магаданского УГА представлен статус государственного предприятия (Приказ МГА от 7 марта 1991г №48 "О внесении изменений в приказ МГА от 9 октября 1990г. №233")
30 декабря 1991г. - Сеймчанский ОАО Магаданского авиаконцерна ДВТ Минтранса РФ
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено 33-го Архангельского АО ГВФ (5 самолётов)
Декабрь? 1936г.? - в Сыктывкаре образован 237-й авиаотряд в составе 33-го Отдельного Архангельского АО ГВФ
1 января 1940г. - в составе 237-го Сыктывкарского АО: 16 самолётов У-2СП и один У-2
22 февраля 1941г. - 237-й Сыктывкарский авиаотряд реорганизован в Отдельный 237-й авиаотряд ГВФ, в состав которого вошли 237-й авиаотряд лёгких самолётов и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
Август 1942г. - 237-й Сыктывкарский АО лёгких самолётов Отдельного 237-го АО ГВФ обслуживал местные линии Коми АССР
1 апреля 1943г. - в составе Сыктывкарского ОАО ГВФ аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта
1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта По-2С)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.
21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Московского управления ВО ГВФ:
1) Москва — Харьков
2) Москва — Оренбург
З) Москва — Свердловск
4) Свердловск — Магнитогорск
5) Москва — Смоленск —Минск
6) Москва — Бобрик Донской
7) Москва — Воронеж — Сталинград
В состав Московского управления Трансавиации вошёл Ленинградский узел ВО ГВФ с воздушной линией Ленинград — Петрозаводск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Московского управления СХА и Московского УВЛ ВО ГВФ, образовано Московское территориальное управление ГВФ с центром в Москве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Март 1936г. - магистральная линия Москва - Симферополь передана в ведение Московского ТУ ГВФ, управление магистральной линией Москва - Баку передано Азово-Черноморско-Кавказскому ТУ ГВФ, 2-й ТАО и участок Москва - Свердловск магистральной линии Москва - Владивосток переданы Западно-Сибирскому ТУ ГВФ, из ликвидированного Уральского ТУ ГВФ 209-й Уфимский АОСП вошёл в состав Московского теруправления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Московского управления ГВФ организованы Управления воздушных линий:
- Москва - Симферополь, с расформированием 1-го ТАО (Москва), работавшего на линии;
- Москва - Астрахань, с расформированием 3-го ТАО (Москва), работавшего на линии;
- Москва - Минск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Состав авиаотрядов УТО, СП и МВЛ Московского управления ГВФ на январь 1940г.:
- 200-й АОСП (Быково, 39 самолётов разных типов)
- 201-й АОСП (Горький, 27 самолётов)
- 202-й АОСП (Воронеж, 29 самолётов)
- 203-й АОСП (Минск, 17 самолётов)
- 204-й АОСП (Казань, 28 самолётов)
- 205-й АОСП (Смоленск, 25 самолётов)
- 300-й УТО (Быково, 14 самолётов)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Январь 1942г. - в Московское управление переданы Куйбышевский и Молотовский аэропорты, 240-й и 207-й АОСП со всем самолётным парком (приказ ГУ ГВФ №258 от 30 декабря 1941г.)
Состав Московского УГВФ на август 1942г.:
- 3-й транспортный АО средних самолётов (базирование Саратов, эксплуатация линий Саратов - Горький и Саратов - Сталинград);
- 4-й АО самолётов ПС-84 (базирование Куйбышев, линии Москва - Тегеран, Москва - Куйбышев, Куйбышев - Свердловск);
- 240-й отряд (базирование Куйбышев, эксплуатация местных авиалиний Куйбышевской области);
- 8-я эскадрилья самолётов Г-2 (базирование Куйбышев, перевозка грузов по заданию ГУ ГВФ);
- 207-й отряд (базирование Молотов, эксплуатация местных авиалиний Молотовской области).
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского управления ГВФ направлены на фронт.
Оставшиеся подразделения реорганизованы в 40-й и 42-й ТАО, 101-й АОСП, АРМ №21 (в зону ответственности управления также вошла территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
- 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
- 200-й АОСП (Быково)
- 203-й АОСП (Курск)
- 204-й АОСП (Брянск)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
- 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
- 280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
- 281-й АОСП (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
- Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
- 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
- 200-й АОСП и МВЛ (Быково)
- 203-й АОСП и МВЛ (Курск)
- 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
- 232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
- 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
- 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
- 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
- 281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- Санитарный АО (Быково)
- УТО (Быково)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
- 200-й АОСП и МВЛ (Быково)
- 201-й АОСП и МВЛ (Горький)
- 203-й АОСП и МВЛ (Курск)
- 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
- 232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
- 235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
- 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
- 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
- 281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
- 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
- 289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
- Отдельное авиазвено (Смоленск)
- а/п Арзамас, а/п Набережная
- Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
- 168-й АО (Казань)
- 169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
- 170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
- 171-й АО (Саратов)
- 172-й АО (Уфа)
- 173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
22 января 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов с центром в Быково, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Быково, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Иркутское АТУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1947.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1947г. - на частичной базе УТО-15 Восточно-Сибирского УГВФ, образована Иркутская школа младших авиационных специалистов ГВФ (Постановление СМ СССР №2242-616с от 27 июня 1947г.)
Июль 1951г. - на базе Иркутской школы сформировано Иркутское авиационное техническое училище ГВФ (ИАТУ ГВФ). (Приказ начальника ГУ ГВФ №203 от 12 июля 1951г.)
Преподавательский состав училища и курсанты сначала изучали материальную часть самолётов По-2 и Ли-2, в последующем осваивали конструкции самолётов Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-24, Ан-10, Ту-104, Ту-154, Як-40, Як-42, вертолёта Ми-8 и его модификаций.
Одновременно с реорганизацией школы в училище был открыт военный цикл по подготовке офицеров запаса. Были освоены военные самолёты МиГ-9, МиГ-15, МиГ-23, Ту-4, Ту-16, Ан-12, переданные на учебный аэродром.
1953г. - первый выпуск авиатехников - 45 человек.
Оператор: Анадырский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1947.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1947г. - в Анадыре образовано Чукотское авиазвено 13-го транспортного АО (Хабаровск) Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль? 1950г. - Чукотское авиазвено реорганизован в 25-е отдельное авиазвено Дальне-Восточного управления ГВФ
Октябрь 1952г. - в Анадыре образован 150-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Декабрь 1953г. - 150-й АО вошёл в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ
Август 1963г. - образован Анадырский ОАО Магаданской отдельной авиагруппы ГВФ в составе: аэропорт 3-го класса Анадырь и 150-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)
15 февраля 1966г. - Анадырский ОАО Магаданского УГА, 150-й ЛО
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Грузинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.06.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - территория Грузинской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений был сформирован 38-й АО местных линий Грузинского управления ГВФ
1 апреля 1943г. - в составе Грузинского УГВФ аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ на территории Грузинской ССР и Краснодарского края
1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ
Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
- 18-й транспортный АО (Тбилиси)
- 302-й АО спецприменений (Тбилиси)
- Отдельное авиазвено (Кутаиси)
- Отдельное авиазвено (Сухуми)
Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
- 18-й транспортный АО (Тбилиси)
- 302-й АО спецприменений (Тбилиси)
- Отдельное авиазвено (Кутаиси)
- Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
- Отдельное авиазвено (Батуми)
1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)
20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ
На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти
1 ноября 1963г. - парк Грузинского ТУ ГВФ: 10 самолётов Ту-104, три Ил-28, 13 Ил-14, семь Ли-2,
24 Ан-2, 10 Як-12, 10 вертолётов Ми-4, 13 Ми-1
15 сентября 1964г. - образовано Грузинское управление ГА
Оператор: Сухумский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1938.07
дата закрытия:
1992.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль? 1938г. - в 38-м АО местных линий Грузинского управления ГВФ созданы авиазвенья в Сухуми и Кутаиси
Август 1942г. - Сухумское звено 38-го авиаотряда Грузинского управления ГВФ обеспечивало работу линии Сухуми - Сочи
1944г. - в Сухуми образовано отдельное авиазвено Грузинского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе Сухумского отдельного авиазвена Грузинского УГВФ в Сухуми образован 113-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ
Июнь 1957г. - 113-й АТО в составе одной АЭ тяжёлых самолётов объединён с а/п 2-го класса Сухуми (Приказ ГУ ГВФ №046 от 3 июня 1957г.)
1 мая 1960г. - состав 113-го ОАО: Ил-14 - 6, Ан-2 - 1
Декабрь 1960г. - 113-й ОАТО Грузинского ТУ ГВФ реорганизован в Сухумскую ОАЭ Грузинского ТУ ГВФ (Приказ №0106 ГУ ГВФ от 7 декабря 1960г.)
Октябрь 1964г. - Сухумская отдельная объединённая АЭ Грузинского УГА
- Ан-2, шесть самолётов
- Ми-1, четыре вертолёта (в 1970г. переданы в Кутаисскую ОАЭ)
- Ми-4, четыре вертолёта
- Ли-2, шесть самолётов
- Ил-14 (по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Максимальное количество - 4 самолёта, единовременно в период 1965-68гг., в 1969г. Ил-14 были выведены)
Декабрь 1968г. - на базе ООАЭ образован Сухумский ОАО Грузинского УГА, а/п Сухуми и 297-й ЛО
- Ли-2 (эксплуатировались до конца 1970г.)
- Ан-24, три вс (максимальное количество - семь самолётов в 1972г., в первом квартале 1975г. все Ан-24 были переданы в различные УГА)
- Ан-2, 10 самолётов в конце 1970г. (4 в СХ, остальные в ТП и грузовом вариантах). На летний период в 1970-80-х в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ.
- Ми-4 (максимальное количество в конце 1970г. - 6 вертолётов, закончили эксплуатацию в конце 1980г.)
- Як-12 (до конца 1971г.)
- Л-410 М/МУ - 11 самолётов, эксплутировались с лета 1978г. до 1991г.
- Ту-134А в 1983г. пришли на эксплуатацию до 4-х вс единовременно по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Эксплуатация до января 1992г.
Сухумское авиапредприятие закончило существование в марте 1992г.
Оператор: Мячковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1962.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г. - построен аэродром специального назначения Мячково, на котором базировался Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия» ГУГСК НКВД СССР
14 сентября 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК), в Мячково образовано Московское аэрогеодезическое предприятие.
Сентябрь 1941г. - на а/д Мячково начала базироваться сформированная Особая Авиагруппа Связи ГВФ
Октябрь 1945г. - в Мячково образован Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГК), для производства аэрофотосъёмочных работ в Европейской части СССР
Апрель 1947г. - в Мячково образована Центральная авиационная группа ГУГК (Ли-2, Б-25 и А-20)
Февраль 1952г. - Центральная авиационная группа передана в ГУ ГВФ, в составе которой утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок, базирующиеся в Мячково.
Сентябрь 1952г. - Центральная авиагруппа ГУГК вошла в состав образованного ТУЦР ГВФ
Январь 1955г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ
Январь 1962г. - на базе 1-го и 2-го АОВС Центральной Авиагруппы ГУГК, а также переданного 229-го АО Вертолётного ОАО образован Мячковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, в составе а/п Мячково и 229-го АО воздушных съёмок (Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14)
Сентябрь 1964г. - Мячковский ОАО воздушных съёмок Московского Управления СП и МВЛ, а/п Мячково и 229-й ЛО АФС (самолёты Ил-14 (до 1989г.), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом)
Указом Президиума ВС СССР от 15 августа 1966г. за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
1969г. - в Мячковском ОАО созданы:
305-й ЛО (вертолёты Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 машин), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976г.),
325-й ЛО (самолёты Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине)
340-й ЛО (вертолёты Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР).
1974г. - отряд получает 27 самолётов Ан-30, в состав Мячковского ОАО вошли отряд Ан-2 и два вертолётных отряда (Ка-26, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10)
1983г. - введена в строй новая ИВПП 1650x35 метров
1993г. - аэропорт Мячково был приватизирован, Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
Оператор: Чаунский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1961.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1939г. - начал работу первый аэропорт в Певеке
1948г. - начал работу аэропорт Певек (Апапельгино)
1957г. - построена новая ВПП в а/п Певек (Апапельгино), авиационное обслуживание нужд района осуществлялось экипажами, прикомандированными из Сеймчана (194-й АО) и Магадана (185-й АО)
Декабрь 1960г. - в состав а/п Певек в качестве приписного входят а/п Билибино и Бараниха, площадка Алискерово (Приказ ГУ ГВФ №0094 от 16 ноября 1960г.)
Сентябрь 1963г. - на базе 63-й ОАЭ образован Чаунский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, а/п Певек (Апапельгино) и 151-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)
1965г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Певек
15 февраля 1966г. - Чаунский ОАО Магаданского УГА, 151-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ил-14 (1963-89гг.), Ми-6 (с 1978г.), Ми-8, Як-40 (1974-80гг.), Ан-28 (с 1987г.)
Декабрь 1979г. - сдана в эксплуатацию новая ИВПП в а/п Певек
29 февраля 1980г. - первый технический рейс на Ту-154 по маршруту Москва - Певек
Июль 1988г. - 151-й ЛО Чаунского ОАО преобразован в 6-й ЛО Магаданского УГА.
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская авиагруппа вышла из состава Украинского ТУ ГВФ, на её базе образована Молдавская отдельная авиагруппа ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - на базе Молдавской отдельной авиагруппы ГА образовано Молдавское управление ГА
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. В состав Молдавского РПО вошли следующие производственные единицы: Кишинёвский ОАО, а/п Кишинёв, а/п Бельцы. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Бельцкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1948г. - в Бельцах стало постоянно базироваться звено По-2 210-го АОСП Молдавского отдельного АО ГВФ (для работы на Бельцком почтовом кольце).
1954г. - введён в эксплуатацию аэровокзал в Бельцах
Июль 1965г. - Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО Молдавского УГА
1966г. - на базе Бельцкой ОАЭ образован 281-й ЛО Молдавского УГА
Сентябрь 1969г. - образован Бельцкий ОАО Молдавского УГА, а/п Бельцы и 281-й ЛО. В отряд были собраны все вертолёты, Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА. В а/п Бендеры находилось авиазвено 281-го ЛО из двух-трёх Ан-2 и одного-двух Ми-1.
Для выполнения полётов по санзаданиям и МВЛ в а/п Кишинёв образовано авиазвено 281-го ЛО из 4-5 Ан-2.
Февраль 1978г. - Бельцкий ОАО расформирован, 281-й ЛО на правах структурного подразделения вошёл в состав Кишинёвского ОАО образованного Молдавского РПО ГА
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА, вновь образован Бельцкий ОАО, в состав которого вошли а/п Бельцы и 281-й ЛО.
Июль 1988г. - 281-й ЛО Бельцкого ОАО преобразован в 3-й ЛО Молдавского УГА, начались регулярные рейсы Бельцы - Москва на Ту-134
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова", в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис"
Оператор: Россия (СССР) - Мингео
статус:
закрытый
дата основания:
1944.12
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г. - Главное геологическое управление Наркомата тяжёлой промышленности СССР
1939г. - Комитет по делам геологии при CHK CCCP
12 декабря 1944г. - образована Аэрофотогеологическая специализированная экспедиция (АФГЭ) Комитета по делам геологии при СНК СССР, с задачей проведения аэрофото- и аэромагнитных съёмок для геологического картирования и поиска полезных ископаемых на территории СССР.
Июнь 1946г. - в Министерстве геологии создано Главное Аэрологическое Управление (Постановление СМ СССР №1244 от 13 июня 1946г.)
Август 1946г. - АФГЭ передана в ведение ГАУ (Приказ министра геологии №76 от 19 августа 1946г.)
Март 1947г. - АФГЭ переименована в Центральную аэрогеологическую экспедицию (Приказ министра геологии №78 от 5 марта 1947г.) Одновременно на базе авиагруппы АФГЭ образована Центральная авиагруппа (самолёты По-2, Ще-2, Ли-2)
Март 1948г. – в ЦАГ были образованы пять экспедиционных аэросъёмочных отрядов, которые обеспечивали аэрогеологические работы в регионах страны. Созданы аэрофотосъёмочный и лётно-эксплуатационный отделы а также отдел техники пилотирования и авиаинспекция.
Август 1949г. - на базе Центральной аэрогеологической экспедиции (ЛАЭМ), Центральной авиагруппы (ЦАГ) и Центрального фотограмметрического предприятия (ЦФП) был образован Всесоюзный аэрогеологический трест - ВАГТ (Приказ министра геологии №248/з от 28 июля 1949г.) Начались планомерные работы по созданию Государственной геологической карты СССР масштаба 1:200000
1950г. - в аэросъёмочные отряды ВАГТ поступили в эксплуатацию Ан-2
1951г. - началась передача авиационных служб ВАГТ в ГВФ
Март 1952г. - аэросъёмочные отряды полностью переданы из Министерства геологии СССР в ГУ ГВФ
31 марта 1953г. - Министерство геологии СССР преобразовано в Министерство геологии и охраны недр СССР
1963г. - инистерство геологии и охраны недр СССР преобразовано в Государственный геологический комитет СССР
1965г. - Государственный геологический комитет СССР преобразован в Союзно-республиканское Министерство геологии СССР
28 августа 1972г. - на базе ВАГТ и Лаборатории Аэрометодов АН СССР образовано Всесоюзное аэрогеологическое НПО "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №399 от 28 августа 1972г.)
В состав Объединения вошли: ЛАЭМ, ЦФП, производственные аэрогеологические экспедиции №№ 2,3,5,8,11, аэрогеологическая партия №14, комплексная АГЭ №12, Кольский, Устюртский, Сибирский и Памиро-Таньшанский полигоны, Ленинградская картографическая фабрика
Май 1980г. - ВАНПО "Аэрогеология" переименовано в Производственное геологическое объединение ПГО "Аэрогеология" (Приказ Мингео №208 от 12 мая 1980г.)
Сентябрь 1991г. - ПГО "Аэрогеология" преобразовано в Государственное научно-производственное предприятие (ГНПП) "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №102 от 29 августа 1991г.)
Оператор: Россия (СССР) - МЛХ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Лесавиа (МЛХ)
статус:
закрытый
дата основания:
1932.01
дата закрытия:
1949.08
входит в состав:
Россия (СССР) - МЛХ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1932г. - организован лесоавиационный сектор при Государственном НИИ лесного хозяйства. На базе этого сектора и Ленинградского областного управления сельскохозяйственной и лесной авиации организован НИИ лесной авиации.
Декабрь 1933г. - институт реорганизован в Ленинградский лесной филиал ВНИИ сельскохозяйственной и лесной авиации (ВНИИСХА)
Январь 1936г. - Ленинградский лесной филиал переименован в Филиал лесной авиации Центрального НИИ лесного хозяйства (ЦНИИЛХ).
Февраль 1936г. - на базе Ленинградского филиала ВНИИ сельскохозяйственной и лесной авиации, переданного в Наркомлес СССР, для выполнения авиалесоохранных работ для нужд лесопромышленных трестов НКЛП СССР был создан Всесоюзный государственный трест лесной авиации (ГТЛА) "Лесавиа" (приказ по НКЛП СССР №120 от 1 февраля 1936г.)
В составе Треста организован отдел воздушной службы, в состав которого вошли 4 авиаотряда:
Семёновский авиаотряд №01 (Семёнов, Горьковский край)
Северный авиаотряд №02 (Образован 8 апреля 1936г. с базированием в Котласе, Северный край. Далее перебазирован в Красноборск)
Красноярский авиаотряд №03 (Емельяново, Красноярский край)
Уральский авиаотряд №04 (Соликамск, Свердловская обл.)
Ежегодно заключались договоры на авиационную охрану лесов от пожаров с лесными и лесопромышленными хозяйствами, трестам и объединениями Наркомата лесной промышленности СССР. Готовились посадочные площадки. Организовывались оперативные отделения при леспромхозах, состоящие, как правило, из одного самолёта СП с экипажем и двух-трех парашютистов-пожарных. Пилот самолёта был командиром оперативного отделения и работал в контакте с руководителем леспромхоза. Авиаохрана лесов от пожаров (с 15 мая по 15 сентября) проводилась в соответствии с инструкцией, выполнялось патрулирование лесов, сбрасывание парашютистов для тушения пожаров, переброска руководящих работников по организации тушения пожаров и авиационное обслуживание нужд лесного хозяйства.
1940г. - на базе Семёновского и Уральского АО была создана авиагруппа, состоящая из трёх подразделений с базированием в Загорске (Московская обл.), в Семёнове (Горьковская обл.) и Соликамске (Молотовская обл.)
Отряды треста "Лесавиа" на 1940г.:
Карело-Финский авиаотряд №01 (образован в 1940г. на базе Карельской авиалесоохранной экспедиции)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (образован в мае 1938г.)
Во время войны авиаотряд №01 был полностью, авиаотряды №№02, 03 и 04 частично расформированы, часть личного состава направлена во фронтовые части ГВФ, часть переведена на работу в управления ГВФ. Функции лесоохраны выполняли подразделения ГВФ. С 1942г. базовый аэродром Лесавиа - Раменское.
1944г. - сформирована Ленинградская оперативная группа по авиационной охране лесов, в 1945г. преобразован в Ленинградский авиаотряд №01
1945г. - работа авиаотрядов лесоохраны возобновилась. Использовались как собственные самолёты Лесавиа, так и арендованные в ГВФ и УПА ГУСМП:
Ленинградский авиаотряд №01 (преобразован в Ленинградский авиаотряд лесной аэрофотосъёмки)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (с входящим в него подразделением Свердловского авиарайона, авиапатрулирование лесов на территории Кировской, Костромской, Курганской, Омской, Свердловской, Тюменской областей и Удмуртской АССР)
25 декабря 1945г. - путём выделения из существующих авиаотрядов треста "Лесавиа" и реорганизации лесоохранных экспедиций, были дополнительно созданы:
Коми авиаотряд №05 (Печора),
Томский авиаотряд №06 (Томск, выделен из АО №03),
Иркутский авиаотряд №07 (Иркутск),
Забайкальский авиаотряд №08 (Улан-Удэ),
Якутский авиаотряд №09 (Якутск),
Хабаровский авиаотряд №10 (Бикин).
1948г. - для восстановления и развития ленточных боров в Алтайском крае и Казахской ССР в Семипалатинске был создан Казахский авиаотряд.
Состав лесной авиации на 1 января 1949г.:
Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности СССР (всего 35 самолётов, 33 По-2 и два прочих):
Бикинский авиаотряд (Бикин)
Забайкальский авиаотряд (Улан-Удэ)
Красноярский авиаотряд (Красноярск)
Томский авиаотряд (Томск, ликвидирован 9 июля 1949г.)
Коми авиаотряд (Сыктывкар)
Ленинградский авиаотряд (Ленинград)
Московская авиалесоустроительная экспедиция (Раменское)
Министерство Лесного хозяйства (всего 70 самолётов, 69 По-2 и один Ш-2):
Северный авиаотряд (Красноборск. 20 самолётов, оперативные авиаотделения: Красноборск, Архангельск, Онега, Пинега, Лешуконское, Шенкурск, Каргополь, Вельск, Верхняя Тойма, Яренск, Березник, Кослан)
Тюменский авиаотряд (Тюмень)
Иркутский авиаотряд (Иркутск)
Якутский авиаотряд (Якутск)
Казахский авиаотряд (Семипалатинск)
Семёновская авиагруппа (Семёнов)
Июль 1949г. - собственная авиация Минлесхоза и Минлеспрома СССР с лётными и инженерно-техническими кадрами, административно-управленческим персоналом, самолётно-моторным парком, зданиями и оборудованием была передана в ведение ГУ ГВФ (Приказ замминистра лесной и бумажной промышленности СССР и начальника ГУ ГВФ от 20 июня 1949г. №117/0135).
В том же году СМ СССР разрешил Минлесхозу СССР для обеспечения борьбы с лесными пожарами и ведения авиационного обслуживания лесного хозяйства самолётами, находящимися в ведении ГУ ГВФ, организовать базы авиационной охраны лесов.
Первые базы авиационной охраны лесов:
Северная (Красноборск),
Центральная (Семёнов)
Уральская,
Западно-Сибирская (образована 1 сентября 1949г.),
Иркутская (Иркутск),
Якутская (Якутск).
Последующее образование новых баз авиационной охраны лесов происходило путем разукрупнения существующих авиабаз.
Ноябрь 1954г. - организованы базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства:
- Молотовская (Молотов) - Кировская и Молотовская области, Башкирская и Удмуртская АССР
- Красноярская (Красноярск) - Красноярский край и Тувинская АО
- Забайкальская (Улан-Удэ) - Читинская область и Бурят-Монгольская АССР
- Приморская (Владивосток) - Приморский край и Сахалинская область
(Приказ по Министерству сельского хозяйства СССР №398 от 4 октября 1954г.)
Август 1957г. - передача Треста Лесной Авиации в ведение Министерства лесной промышленности РСФСР (Распоряжение СМ РСФСР от 8 августа 1957г. №3689-р), приём Треста Лесной Авиации в ведение Отдела лесосырьевых баз Министерства лесной промышленности РСФСР (выписка из приказа Министра лесной промышленности РСФСР за №30 от 30 августа 1957г.)
Сентябрь 1958г. - упразднение Треста Лесной Авиации (Приказ Министерства лесной промышленности РСФСР №125 от 11 августа 1958г.)
Организации ликвидируемого Треста были приняты в Министерство сельского хозяйства РСФСР, лесоинвентаризационные и лесоучётные работы были возложены на главное управление лесного хозяйства и полезащитного лесоразведения Министерства сельского хозяйства РСФСР (Приказ №444 от 1 сентября 1958г.)
Оператор: Ведомственная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1925
дата закрытия:
1955
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ведомственная авиация - общее название авиации, находившейся в подчинении какого-либо ведомства, эксплуатирующаяся и выполняющая задачи в его интересах.
С середины 1920-х годов самолёты и экипажи стали прикреплять к предприятиям, Народным комиссариатам и различным институтам.
Самое массовое распространение Ведомственная авиация получила в послевоенный период. Общая численность самолётов превышала 1200 машин.
Гражданские министерства и ведомства, имеющие самостоятельные лётные подразделения или экипажи и самолётный парк на 1 января 1949г.:
1. Управление Полярной Авиации ГУСМП (128 самолётов)
2. Министерство авиационной промышленности (249)
3. Главное управление Геодезии и картографии (95)
4. Министерство Геологии (157)
5. Главное управление гидрометеослужбы (118)
6. Министерство рыбной промышленности (89)
7. Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности (35)
8. Министерство Транспортного машиностроения (17)
9. Министерство Внутренних Дел (107)
10. Министерство Сельско-хозяйственного машиностроения (25)
11. Министерство автомобильной и тракторной промышленности (9)
12. Министерство лёгкой промышленности (7)
13. Министерство Высшего образования (41)
14. Министерство металлургической промышленности (16)
15. Министерство лесного хозяйства (70)
16. Министерство речного флота (7)
17. Первое Главное управление при Совете Министров (1)
18. Комбинат №6 Первого ГУ при СМ СССР (3)
19. Министерство электропромышленности (1)
20. Министерство вооружения (1)
21. Министерство угольной промышленности (5)
22. Центральный НИИ №108 (5)
23. Министерство судостроительной промышленности (1)
24. Министерство строительного и дорожного машиностроения (1)
25. Министерство машиностроения и приборостроения (1)
26. Министерство промышленности средств связи, ЦКБ №326 (1)
27. Министерство лесной промышленности УССР (1)
28. Совет Министров Чувашской АССР (1)
С 1949г. начался процесс передачи Ведомственной авиации в ведение Главного управления ГВФ, который завершился в 1955г.
Оператор: Санитарная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1949
входит в состав:
Ведомственная Авиация
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 мая 1923г. - создан Союз Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР. В дальнейшем образованы 11 республиканских обществ Красного Креста и 4 общества Красного Полумесяца
1927г. - по заказу и на средства СОКК и КП СССР были построены первые санитарные самолёты
1933г. - образовано Центральное управление санитарной авиации СССР
1934г. - в Москве, союзных республиках созданы санитарные эскадрильи и авиаотряды
Март 1939г. - авиация Исполкома Союза Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца передана в ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №1151 от 20 февраля 1939г.)
1949г. - собственная авиация СОКК и КП СССР ликвидирована. Лётные и инженерно-технические кадры, административно-управленческий персонал, самолётно-моторный парк, здания и оборудование были переданы в ГУ ГВФ
Оператор: 245-й АО
статус:
закрытый
дата основания:
1940.02
дата закрытия:
1948
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1940г. - из состава разукрупнённого Хабаровского АО образован авиаотряд №245. Базирование - Архара, с вхождением в его состав авиазвеньев Благовещенск, Свободный, Зея, Ясный
Май 1940г. - из а/п Архара в а/п Вторая Речка перебазирован 303-й УТО Дальне-Восточного УГВФ
Сентябрь 1940г. - для вывоза молибденового концентрата с Умальтинского рудника, в составе 245-го АО образовано Умальтинское авиазвено особого назначения. Участок маршрута Усть-Умальта - Чекунда обслуживали самолёты У-2 авиазвена, участок Чекунда - Архара - два самолёта ПС-40, выделенные в Умальтинское АЗОН из 12-го ТАО ДВУ ГВФ
Ноябрь 1941г. - 245-й АО расформирован. На его базе образовано авиазвено Архара, вошедшее в состав образованного 32-й АО местных линий (Свободный)
Апрель? 1944г. - на базе Архарского авиазвена 32-го АО в Архаре вновь образован 245-й АО Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль? 1944г. - 32-й АО МВЛ в Свободном расформирован
1948г. - в связи с постройкой круглогодичной автодороги Умальта - Архара для вывоза молибденового концентрата, 245-й АО ДВУ ГВФ расформирован. УТО Дальне-Восточного управления перебазирован на прежнее место в а/п Архара
Оператор: LET - Aircraft Systems
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений → Сасовское ЛУ ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: СЛУ ГА АОН
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2008
входит в состав:
Сасовское ЛУ ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №392 - ГОУСПО Сасовское ЛУГА - выдано 23.08.1994.
Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР44/ОСЭ от 22.03.02 на основании заключения ОМТУ ЦР в соотвтествтии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР221336 от 22.03.02 КозийИИ.
СЭ №АОН-08-04-014 - ФГОУСПО "Сасовское им. Героя Совет. Союза Тарана Г.А. ЛУГА" АОН - выдано 16.07.2003.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
2-й Хабаровский ОАО (Малый) 
частное ВС 
LET - Aircraft Systems