Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
27 октября 1977 г. (Приказ МГА №167 - отработка назначенного ресурса)
Комментарии
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, с 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
информация об известных а/п:информация об а/п:
Из Приказа начальника Уральского УГА №426 от 6 ноября 1965г., гор. Свердловск:
«О поломке самолёта Ан-2 №79939 246 ЛО ТАГ Уральского УГА и о мероприятиях по обеспечению безопасности полётов.»
9 октября 1965г., в 18 часов 35 минут московского времени, на бреющем полёте, после полной выработки горючего самолёт упал на лес, получив при этом значительные повреждения. Экипаж и пассажиры невредимы.
Произведённым на месте расследованием установлено, что поломка самолёта произошла при следующих обстоятельствах:
9 октября с.г. экипаж самолёта Ан-2 №79939 в составе к/с Воронцова Е.И., второго пилота Потапова Г.Н., выполняя транспортно-связной (внетрассовый) полёт по обслуживанию экспедиции по маршруту Тюмень – Саранпауль – Тюмень, с пунктами посадок Урай и Комсомольск. Полёт из Тюмени до Саранпауля с посадкой для дозаправки в Урае проходил при благоприятных метеоусловиях.
В 13:45 экипаж произвёл взлёт в Саранпауле с просроченным прогнозом погоды, на борту находилось 11 пассажиров и 100 кг багажа. Полётный вес и центровка не выходили за пределы установленной нормы.
Полёт выполнялся на высоте 300 метров. В районе а/п Комсомольский экипаж встретил резкое ухудшение погоды: низкая облачность, ухудшение видимости вследствие дождя. В создавшейся сложной метеообстановке над безориентирной местностью, при отсутствии работающих радиотехнических средств (привод Комсомольского не работал), экипаж а/п Комсомольский не нашёл.
В условиях быстро наступившей темноты, неблагополучных метеоусловий, попытка экипажа выйти на аэродром Урай (имеющий ночной старт), положительного результата не дала. Все радиотехнические средства а/п Урай были выключены.
Попытки установить связь с РРА Тюмени, аэропортами Урай, Луговая, Комсомольск также результатов не дали. В то же время, примерно в 17:45 командир самолёта Воронцов имел связь с а/п Ханты-Мансийск, но не доложил обстановку, в которой он находился, а безрассудно продолжил поиски а/п Урай.
В результате полной выработки горючего, с бреющего полёта, самолёт в 18:35 упал в лес, получив значительные повреждения.
О движении этого самолёта ни служба движения авиагруппы, ни командование подразделения не знали. В результате отсутствия контроля за движением самолёта, только на другой день самолёт был случайно обнаружен в лесу пролетавшим в этом районе самолётом…
Начальник Уральского УГА Сидоренко"
22 ноября 1965г. самолёт был направлен в ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово). Фактически поступил в ремонт 1 июля 1968г.
После ремонта самолёт был передан в Тобольскую ОАЭ.
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2016-02-29 14:46 Версия: 15 (от 2023-05-26 06:23) показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
