Первый лётный Ил-96-300.
Первый полёт 28 сентября 1988 выполнил экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Близнюка. Полёт над центральными районами Москвы продолжался 40 минут.
В 1993 году был переделан в прототип Ил-96М путем вставок в фюзеляж, замены двигателей (PW-2037, для чего были заменены пилоны), авионики, срезан киль (на ~1м). Разобран в ЛИИ

Прототип для прочностных испытаний. Интересны любые уточнения (известно, что для испытаний было сделано две машины - одна на ВАСО, другая на ММЗ. Где - какая?)!
Один из двух бортов был в ЦАГИ, в так называемом "бассейне". Другой испытывался на ММЗ им. Ильюшина (Ходынское поле). При испытаниях была сломана правая консоль. Разобран, кабина сохранена.

Второй лётный Ил-96-300.
В течение длительного времени находился на хранении в Жуковском без двигателей. Разобран в ЛИИ.

Третий лётный прототип Ил-96-300, первый Ил-96 производства ВАСО.
Борт летает по программе испытательных полётов. Также выполнял коммерческие грузовые перевозки под флагом а/к Атлант-Союз, Аэростарз.

Ле-Бурже'1991.
Первый серийный Ил-96. До 1994 - эксплуатационные испытания под флагом Аэрофлота.
В начале 90х летал с надписью "Россия". В марте'2004 перекрашен в новые цвета Аэрофлота.
Назван "Валерий Чкалов".

<b>22Б/234Эк</b>

Не эксплуатируется после банкротства ДАЛа 10.2008. История будет уточнятся по мере поступления информации.
Владелец - Birless Ltd.

В апреле&#39;2005 перекрашен в новые цвета Аэрофлота.
Назван "Алексей Майоров".

<b>22Б/234Эк</b>

В ноябре&#39;2005 перекрашен в новые цвета Аэрофлота. Борт участвовал в испытаниях, совершил рекордный перелёт длительностью 18ч 09м (14840км).
Назван "Яков Моисеев".

<b>22Б/234Эк</b>

Не эксплуатируется после банкротства ДАЛа 10.2008. История будет уточнятся по мере поступления информации.
Владелец - Birless Ltd.

2016 - борт поставлен возле АТБ Домодедово, для перегонки в Раменское в интересах Авиастар-Ту.

В феврале&#39;2005 перекрашен в новые цвета Аэрофлота.
Назван "Николай Карпеев".

3 июня 2014 года произошло возгорание ВС на стоянке в а/п Шереметьево.

<b>22Б/234Эк</b>

В мае&#39;2005 перекрашен в новые цвета Аэрофлота.
Назван "Владимир Коккинаки".

Предварительно готовится к эксплуатации в а/к Royal Flight.

<b>22Б/234Эк</b>

Ил-96-300ПУ (Пункт управления).
Салон на 31 пасс.
Самолёт Ил-96 RA-96012 ГТК «Россия» (КВС Белобед Г.И.), на котором из Иордании возвращалась с похорон короля Хусейна российская делегация во главе с президентом России Борисом Ельциным, произвёл посадку в а/п Внуково в 20 часов 10 минут и стал заруливать на стоянку перрона Внуково-2. В 20 часов 18 минут он зацепил вертикальной законцовкой правой плоскости хвостовое оперение DC-9, который стоял на перроне в 28 метрах от осевой линии рулежной дорожки. У DC-9 пострадали левая часть руля высоты, левая законцовка стабилизатора и киль, сам самолет частично развернуло. Экипаж Ил-96 момент касания самолетов принял за юз самолета на заснеженной и укатанной рулежной дорожке и через две минуты по плану зарулил на свою стоянку. DC-9 должен был через несколько часов вылететь в Рим с итальянской делегацией во главе с премьер-министром Италии Массимо Д&#39;Алемой, находившейся в России с официальным визитом. Впоследствии DC-9 был признан не подлежащим ремонту и списан, Ил-96 после незначительного ремонта вернулся в строй.

Ил-96-300ПУ(М) (Пункт управления - модифицированный)
Салон на 30 пасс.

В КрасЭйр был назван "Михаил Решетнёв", компоновка <b>18Б/244Эк</b>.
С 2008.11 восстанавливался на ВАСО, переоборудовался салон.
3 ноября 2010 перелетел в Домодедово.
Салон на 147 пасс.

В СЭ КрасЭйр не включался!

В апреле&#39;2005 перекрашен в новые цвета Аэрофлота
Назван "Михаил Громов".

<b>22Б/234Эк</b>

Первоначально бортовой 96013 предназначался для второго Ил-96-300ПУ (сейчас это RA-96016).
Не эксплуатируется после банкротства ДАЛа 10.2008. История будет уточнятся по мере поступления информации.
Владелец - Birless Ltd.

Был назван "Михаил Водопьянов". В КрасЭйр компоновка <b>18Б/244Эк</b>.
Не эксплуатировался после банкротства КрасЭйр. С 2008.11 на ВАСО.
В 2012 - восстановление после хранения для СЛО Россия.
Салон на 147 пасс.

В СЭ КрасЭйр не включался!

<b>18Б/244Эк</b>

<b>18Б/244Эк</b>

<b>18Б/244Эк</b>

<b>9VIP/24Б/124Эк</b>

<b>9VIP/24Б/124Эк</b>

Cентябрь 2009 - запущен в производство.
Ил-96-300ПУ(М1)
Салон на 47 пасс.

Сентябрь 2009 - запущен в производство.
Ил-96-300ПУ(М1)
Салон на 65 пасс.

1.11.2015 - выкачен на ЛИС.

19.02.2016 передан на ЛИС.

Заводской верен.

Ил-96-300ПУ.
10.2016 - собран фюзеляж.

Ил-96-300.

Борт был построен как прототип Ил-96Т с двигателями PW-2337 (серийный указывался как 74393201101).
В 2004-07 годах конвертирован в Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1 (назначен новый серийный 97693201001).
Принимал участие в испытательных полётах.
Планировалась поставка в Атлант-Союз (борт был перекрашен в ливрею а/к), но А-С отказался от грузового подразделения. Планировалась поставка в АФЛ-Карго, но в 2008 сорвалась из-за банкротства компании.
Поставка в Полёт в апреле 2009. Первый коммерческий рейс - 25 сентября 2009.
Финансовый лизинг от ИФК.
Назван "Вячеслав Саликов".
Производственный налёт с 2009.09 по 2010.05 - 909 часов.

В июне 2013 года прилетел на ВАСО, планируется конвертация в пассажирский вариант для а/к Cubana.

Первый полёт выполнил с двигателями ПС-90А, новые ПС-90А1 установлены к концу 2007. Испытательные полеты до 10-2009.
Планировалась поставка в Атлант-Союз (борт был перекрашен в ливрею а/к), но А-С отказался от грузового подразделения. Планировалась поставка в АФЛ-Карго (борт был перекрашен в ливрею а/к), но в 2008 сорвалась из-за банкротства компании.
Поставка в Полёт в октябре 2009.
Финансовый лизинг от ИФК.
Назван "Валерий Меницкий".
Производственный налёт с 2009.10 по 2010.05 - 920 часов.

В июне 2013 года прилетел на ВАСО, планируется конвертация в пассажирский вариант для а/к Cubana.
В мае 2014 года заключён контракт на конвертацию в вариант Ил-96-400VVIP для министра обороны РФ.

Финансовый лизинг от ИФК.
Назван "Станислав Близнюк".

В июне 2013 года прилетел на ВАСО, планируется конвертация в пассажирский вариант для а/к Cubana (по другой версии - в Ил-96-400ТЗ).

Первоначально планировалась поставка в Атлант-Союз в 2009.
Конец 2009 - в сборочном цехе в высокой степени готовности. Апрель 2010 - сборка завершена, борт ждёт двигатели.
Поставка в Полёт планировалась на начало 2012, лизинг от ИФК. Однако, по финансовым обстоятельствам компания не смогла начать эксплуатацию ВС.
В настоящее время ведётся конвертация в вариант Ил-96-400ВПУ.

<a href="http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=457784&d=1412609434" target="_blank">Первое фото с иллюминаторами.</a>

Первоначально планировалась поставка в Атлант-Союз в 2009. Поставка в Полёт на 2012.

На 2010 год - поступил в производство.

На 2010 год - поступил в производство.