| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототипы Ан-124 производства Авианта | |||||||||||||||||||
Ан-124 | 19530501001 | 01-01 | 1982 | СССР-680125 | 
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 10-15 лет (ф) Первый прототип Ан-124. Выкатка - 24 октября 1982 года. Первый полёт - 24 декабря 1982 года. Пилотировали его заводские летчики-испытатели В. И. Терский и А. В. Галуненко, штурманом был А. П. Поддубный, бортинженерами - В. М. Воротников и А. М. Шулещенко, радистом - М. А. Тупчиенко. 26 июня 1985г на самолете 01-01 в одном полете экипаж В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза 171т на высоту 10км! На хранении в Гостомеле в частично разобранном состоянии. Периодически возникают планы по перевозке этого борта в авиамузей в Жулянах, однако, как это сделать - пока не говорят. |  | |||||||||||
Ан-124 | 19530501002 | 01-02 | СССР-680210 | 
→ КБ Антонова (МАП) | на хранении | 10-15 лет (ф) Использовался для наземных статических испытаний. В настоящее время на хранении в Святошино, в значительной степени разобран. | |||||||||||||
| серийные Ан-124 совместного производства Авианта и Авиастара | |||||||||||||||||||
Ан-124 | 19530501003 | 01-03 | 1984 | СССР-82002 |
→ КБ Антонова (МАП) | катастрофа | Второй лётный Ан-124. Во время испытательного полёта на максимальные скорости в пикировании произошло разрушение носового обтекателя. Из-за попадания осколков произошло разрушение трёх двигателей. При посадке врезался в склад лесоматериалов, разбился и сгорел. Погибло 8 человек из 9. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=237">Подробности</a> на airdisaster.ru. | | |||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100М | 19530501005 | 01-05 | 1986 | UR-82007 / Be Brave Like Mykolaiv |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | летает | 1-2 года (ф) Один из двух Ан-124, украденных АНТК у ВВС России: при распаде СССР этот Руслан оказался на КиАПО на ТО. После завершения ТО украинская сторона не пустила экипажи к самолётам. Один из офицеров смог забрать с собой в Россию формуляры бортов, но АНТК выписало новые. В реестре РФ владельцем борта указана Российская Федерация (поэтому Ан-124 Авиалиний Антонова не летают в Россию). | ||||||||||||
Ан-124-100М | 19530501006 | 01-06 | 1986 | UR-82008 / Be Brave Like Okhtyrka |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | летает | 3-6 лет (р) | ||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100М-150 | 19530501008 | 01-08 | 1987 | UR-82009 |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 3-6 лет (ф) Ле-Бурже 1987 В мае 1987г самолет 01-08 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20151км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте - 455т. Переделан из Ан-124. В конце 2008 конвертирован в Ан-124-100М-150 | ||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100М | 19530502288 | 02-08 | 1990 | UR-82027 / Be Brave Like Kharkiv |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | летает | 3-6 лет (р) По распоряжению СМ СССР был арендован у ВВС и передан КБ Антонова. 30.12.93 (КВС В.И.Терский) - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2. Это крайние изделия что сошли в 94 году со стапелей Авианта, проданные Авистару. Доработка под сертификат 124-100 была осуществлена при ремонте (стоило $15млн, 1.5 года). Облет машины после ремонта 11.10.95. В ноябре 1995 из Ташкента борт доставил крыло Ан-70 sn 01-02, КВС - Нечепоренко. Первая машина в фирменой ливре ADB с октября 1998. Тогда же при 1200 часах нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами. | | |||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | 19530502630 | 02-10 | 1991 | UR-82029 / Be Brave Like Bucha |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | летает | 3-6 лет (р) Модернизация в Ан-124-100 - лето-осень 1996. На 0210 впервые был усилен грузовой пол швелерами в количестве 2773 шт на болтах и гудречях к стальному листу меж балками и бимсами пола. Машина "похудела" на 1576 кг. В 94 возила тур Рамазотти, о чем была эмблема на правом борту между 22-24 шп. В 2002 борт был перекрашен. Июнь 1997, Генуя - попадание в стаю чаек на взлёте, отказ двух двигателей при TOW=385т. Экстренная посадка. 1999 - перелёт на ремонт из Ливии на трёх двигателях, к Одессе отказал ещё один. Полёт в течение 38 минут выполнялся на двух двигателях. | ||||||||||||
Ан-124-100 | 19530502761 | 03-01 | 1992 | 5A-DKL / Susa | 
Libyan Arab Air Cargo | на хранении | 10-15 лет (ф) Сразу построен как Ан-124-100. Дата п/п неизвестна. До 1996 базировался в Гостомеле, принадлежал Авианту, далее фрахт для Air Sofia. Далее из-за проблем с двигателями (кончились все ЗИПы для Д-18Т) собственник был вынужден сдать борт в аренду КБ Антонова. В 1999 в Святошино - загорелась правая ВСУ, борт встал на ремонт. В 2001 по решению Л.Кучмы борт был продан в Libyan Arab Air Cargo. Назван 'Susa'. Перед нападением на Ливию борт оказался на ТО в Киеве. Там и остался. Информация будет уточняться. | ||||||||||||
Ан-124-100 | 19530502792 | 03-02 | 1994 | 5A-DKN / Sabrata |
Libyan Arab Air Cargo | порезан | 10-15 лет (ф) Планировался бортовой CCCP-82076, не присвоен. В 2005-08 - на ТОиР в Святошино. Назван 'Sabrata'. Борт находится в Триполи, повреждён при авианалёте сил НАТО в 2019 году. http://www.flickr.com/photos/libyanspotter/tags/libyanaircargo/ | ||||||||||||
Ан-124-100 | 19530502843 | 03-03 | 2003 | UR-ZYD | 
Maximus Air Cargo | летает | сегодня (р) Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но производитель кинул заказчика. Подробности см. по ссылке http://aviaforum.ru/showthread.php?t=237 | ||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ан-124-100 | 9773054055093 | 06-06 | 1990 | RA-82042 | 
Волга-Днепр | порезан | 3-6 лет (ф) |  | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773054155101 | 06-07 | 1990 | RA-82043 |
Волга-Днепр | на хранении | 1-2 года (ф) 18.06.2010 - помпаж двигателя №4 при вылете из а/п Ашхабада. Двигатель разрушен, фрагменты попали в двигатель №3, повреждения трубопроводов, гидросистемы. Возврат в а/п вылета. |  | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773054155109 | 06-08 | 1991 | RA-82044 |
Волга-Днепр | летает | сегодня (р) Переделан из Ан-124 до 1994 года. | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773052255113 | 06-09 | 1991 | RA-82045 |
Волга-Днепр | на хранении | 3-6 лет (ф) Переделан из Ан-124 к 1995 году. В карте данных СТ №24-124-100 не указан (т.е. официально не является Ан-124-100). | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773052255117 | 06-10 | 1992 | RA-82046 |
Волга-Днепр | на хранении | 3-6 лет (р) Построен как Ан-124, затем конвертирован в 124-100. 17 декабря 1998 года был <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6002892" target="_blank">повреждён</a> при посадке в а/п Гандер. <a href="http://youtu.be/k6xQHa57NMQ" target="_blank">Видео</a>, снято после АП, во время вытаскивания машины с грунта. Простоял в Канаде полтора года, после чего перелетел на восстановление в Ульяновск. 31 мая 2001 года при смывке старой краски в покрасочном корпусе в Ульяновске произошёл <a href="http://www.pressarchive.ru/novyy-gorod-ul/2001/07/05/119098.html" target="_blank">пожар</a>. Погибло 2 (?) человека. |  | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773053259121 | 07-01 | 1992 | RA-82047 |
Волга-Днепр | летает | 2-3 нед. (р) | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773054259124 | 07-02 | 1993 | RA-82069 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | катастрофа | Разбился 8.10.1996 при заходе на посадку около San Francesco al Campo, Италия. Погибло 2 члена экипажа (из 23 человек, находившихся на борту), 2 местных жителя. Причина - ошибка экипажа. Эксплуатировался ак Аэрофлот, аренда у ак Аякс. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=236" target="_blank">Подробности</a>. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9xR7rb5F0bv4XBI-GvihIw" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-124-100 | 9773051359127 | 07-03 | 1993 | RA-82068 |
Волга-Днепр | на хранении | 1-2 года (ф) 29.09.2015 перелетел из Жуковского в Ульяновск. |  | |||||||||||
Ан-124-100 | 977305435913? | 07-04 | 1993 | RA-82071 |
→ Авиастар Авиакомпания | катастрофа | >20 лет (ф) Ночью 15.11.1993 столкнулся с горой при заходе на посадку около Kerman, Иран. Причина - ошибка экипажа. Погибло 17 человек. Владелец - ак Магистральные Авиалинии, эксплуатант - Авиастар. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=235" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | | |||||||||||
Ан-124-100-150 | 9773053359136 | 07-05 | 1993 | UR-82072 / Be Brave Like Kherson |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | летает | 3-6 лет (р) На борту и вокруг этого самолёта проходили съёмки кинофильма "Ширли-Мырли". Первоначально эксплуатировался в ГТК Россия, 27.09.1999 продан в Украину (СИ-1345, ЭС-1346). Переделан из Ан-124. | ||||||||||||
Ан-124-100 | 9773053359139 | 07-06 | 1993 | UR-82073 / Be Brave Like Irpin |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | летает | 3-6 лет (р) При форме в 2015 году заменили радар и носовой обтекатель, убрав характерную „бороду“. | ||||||||||||
Ан-124-100 | 9773051459142 | 07-07 | 1994 | RA-82074 |
Волга-Днепр | летает | 1-2 года (ф) В 1999 году - кратковременная аренда для а/к Авиалинии-400, Мавиал. В 1997 году - Урайавиа. |  | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773053459147 | 07-08 | 1994 | RA-82075 / Борис Нагинский |
Полет АК (Воронеж) | на хранении | 10-15 лет (ф) В 1995-1996 году - совместная эксплуатация с Транс-Чартер, Волга-Днепр. С июня 1997 по март 2000 - совместная эксплуатация с Атлант-Союз. Выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/2579 и https://specavto.ru/trade/product/sverkhtyazhelyy_samolet_an_124_ruslan_1994_goda_1627273234/ Отдан в залог, выставлен на продажу на avito https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/samolet_an-124-100_registratsionnyy_nomer_ra-82075_1264151285 | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773054459151 | 07-09 | 1995 | RA-82077 |
Волга-Днепр | лизинг | 3-6 мес. (р) 1995 - совместная эксплуатация с Транс-Чартер. Июнь 1997 - май 1998 - совместная эксплуатация с Атлант-Союз. http://abireg.ru/n_36794.html 29.09.2015 перелетел из Жуковского в Ульяновск. | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773054559153 | 07-10 | 1995 | RA-82078 |
Волга-Днепр | на хранении | 3-6 лет (ф) https://www.youtube.com/watch?v=BHlKdwABnlU Борт RA-82078 был задержан 28 февраля, когда западные страны ввели санкции против России в ответ на специальную военную операцию на Украине. Тяжелый четырехдвигательный грузовой самолет доставил в Канаду комплекты для анализов на коронавирус, заказанные правительством Канады в Китае. Арест самолета произведен в то время, когда ЕС и Канада ввели запрет на использование своего воздушного пространства российскими воздушными судами, но до введения аналогичного запрета со стороны США. | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773052062157 | 08-01 | 2000 | RA-82079 |
Волга-Днепр | летает | сегодня (р) | | |||||||||||
Ан-124-100 | 9773051462161 | 08-02 | 2004 | RA-82080 |
Полет АК (Воронеж) | на хранении | 10-15 лет (ф) В начале 2012 года продан ИФК. Планируется в Silk Way - http://www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468/ | | |||||||||||
Ан-124-100-150 | 9773051462165 | 08-03 | 2004 | RA-82081 |
Волга-Днепр | летает | 3-6 мес. (ф) | | |||||||||||
Ан-124-100М | 08-04 | 08-04 | RA-82082 ? |
Волга-Днепр | 10-15 лет (ф) планируется для Волга-Днепр на 2013. Aн-124-100M-150 | ||||||||||||||
Ан-124-100М | 08-05 | 08-05 | RA-82083 ? |
Волга-Днепр | 10-15 лет (ф) планируется для Волга-Днепр на 2013. Aн-124-100M-150 | ||||||||||||||
Ан-124-100 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | модификация | оператор | № в реестре | ||
| 1 | 15406E | RA-82030 | Ан-124-100 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 2 | 15406E | RA-82030 | 15406E | Ан-124-100 | Россия (СССР) - ВВС |
| 1982 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 2004 | всего | заказ/ сборка | |
| выпущено | 1 | 1 | 1 | 4 | 9 | 8 | 4 | 6 | 4 | 3 | 5 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 55 | 3 | |||||||
| 3 | 4 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 26 | ||||||||||||
| → | оператор | эксплуатируется | лизинг | зак./сборка | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
| → | 1 | Россия (СССР) - ВВС | 13 | 1 | 13 | 1 | 31 | ||
| → | # | → ВТА | 13 | 1 | 12 | 1 | 27 | ||
| → | # | → 224-й ЛО | 1 | 2 | |||||
| → | # | → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | 1 | 1 | |||||
| 2 | Волга-Днепр | 5 | 1 | 2 | 5 | 1 | 16 | ||
| 3 | КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | 6 | 2 | 11 | |||||
| 4 | Maximus Air Cargo | 1 | 1 | ||||||
| 5 | Полет АК (Воронеж) | 2 | 6 | ||||||
| → | 6 | Россия (СССР) - МАП | 1 | 1 | 8 | ||||
| → | # | → КБ Антонова (МАП) | 1 | 1 | 8 | ||||
| 7 | Libyan Arab Air Cargo | 1 | 1 | 2 | |||||
| 8 | Россия (ГТК) | 3 | |||||||
| 9 | Аэрофлот - Российские Авиалинии | 1 | 3 | ||||||
| 10 | Титан Карго | 2 | |||||||
| 11 | Транс-Чартер | 2 | |||||||
| 12 | Трансаэро - ТСО | 2 | |||||||
| 13 | Москва (Атлант-Союз) | 1 | |||||||
| 14 | Air Sofia (Cargo) | 1 | |||||||
| → | 15 | Авиастар - УАПК | 1 | 1 | |||||
| → | # | → Авиастар Авиакомпания | 1 | 1 | |||||
| 16 | Орел Авиа (Универсал) | 1 | |||||||
| 17 |
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| аварий: | 1 | |||
| ошибка экипажа: | 1 | |||
| катастроф: | 4 | |||
| ошибка экипажа: | 2 | |||
| отказ техники: | 2 | |||
| погибших (на борту): | 50 (из 49) | 12.5·100 | ||
| ошибка экипажа: | 19 (из 17) | |||
| отказ техники: | 31 (из 32) | |||
| в т.ч. экипаж: | 32 (из 31) | 8·100 | ||
| в т.ч. пассажиров: | 18 (из 18) | 4.5·100 |
Air Sofia (Cargo)