Закарпатское ВПО - карточка оператора
 Закарпатское ВПО
| статус: | закрытая | | дата основания: | 1971 | | дата закрытия: | 1992 | | родительская компания: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
| адрес: | Украинская ССР, 295754, Закарпатская область, пгт Дубовое, ул. К. Маркса, 6 |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1971 |
Закарпатский МСЗ |
СССР - МАП |
|
| 1978 |
Закарпатский МСЗ |
ММЗ "Опыт" им. Туполева |
|
| 1987 |
Закарпатский вертолётный завод |
СССР - МАП |
|
| 1989 |
Закарпатское ВПО |
СССР - МАП |
|
Комментарии:
1971г. - образован Закарпатский машиностроительный завод МАП (предприятие п/я В-8594)
1972г. - Закарпатский машиностроительный завод 6-го ГУ МАП начал работу (выпуск аэросаней-амфибии А-3)
1978г. – ЗМЗ МАП стал филиалом ОКБ-156 (Москва)
1987г. - на базе Закарпатского машиностроительного завода МАП образован Закарпатский вертолётный завод МАП для освоения производства вертолётов Ми-34, запасных частей и комплектующих к ним
1989г. - принято решение о серийном производстве Ми-34 в Закарпатье, на базе ЗВЗ МАП образовано Закарпатское вертолётное производственное объединение МАП, в состав которого входил также Закарпатский завод "Нарцисс" |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 3 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Ан-2 | | 1 (1) | | | Ми-4 | | 1 (1) | | | Як-40 | | 1 (1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Закарпатское ВПО:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2016-02-07 12:03
Версия:
4 (от 2024-02-07 06:51)
Показов: 2355, сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Закарпатское ВПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1971 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1971г. - образован Закарпатский машиностроительный завод МАП (предприятие п/я В-8594)
1972г. - Закарпатский машиностроительный завод 6-го ГУ МАП начал работу (выпуск аэросаней-амфибии А-3)
1978г. – ЗМЗ МАП стал филиалом ОКБ-156 (Москва)
1987г. - на базе Закарпатского машиностроительного завода МАП образован Закарпатский вертолётный завод МАП для освоения производства вертолётов Ми-34, запасных частей и комплектующих к ним
1989г. - принято решение о серийном производстве Ми-34 в Закарпатье, на базе ЗВЗ МАП образовано Закарпатское вертолётное производственное объединение МАП, в состав которого входил также Закарпатский завод "Нарцисс" |
|
Оператор:  не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  North Adria Avaition | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| http://www.istra.net/naa/uvod.htm |
|
Оператор:  Аэро-Чартер - ACR | статус: | действующий | | дата основания: | 1997 | | коды: |
IATA: DW
ICAO: UCR
внутр:
|
|
Оператор: СибНИИА им. Чаплыгина | статус: | закрытый | | дата основания: | 1941.08 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ ЦАГИ им. Жуковского (МАП) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
29 августа 1941г. - в Новосибирске организован филиал Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. Н.Е.Жуковского (Постановление ГКО №513 от 19 августа 1941г. «О создании второй научно-исследовательской базы авиации на Востоке СССР» и приказ НКАП от 21 августа 1941г.)
В задачи входило проведение научно-исследовательских работ в области теоретических и экспериментальных исследований по аэродинамике и прочности самолётов совместно с ОКБ и предприятиями авиапромышленности СССР.
Октябрь 1941г. - в Новосибирский филиал ЦАГИ №2 эвакуировано около 500 работников ЦАГИ, часть оборудования и документации.
9 июля 1946г. - Новосибирский филиал ЦАГИ преобразован в самостоятельный Сибирский НИИ авиации (СибНИИА) 7-го ГУ МАП (Постановление СМ СССР №1537-634 от 9 июля 1946г.)
Среди основных задач на первое место выдвигалось создание комплекса лабораторий по аэродинамическим, прочностным исследованиям самолётов и приборного оборудования, лётным исследованиям.
3 января 1947г. – Государственный Союзный Сибирский научно-исследовательский институт авиации (ГС СибНИИА). (Предприятие п/я 82 "Поток")
Апрель 1969г. - институту присвоено имя первого научного руководителя филиала С.А. Чаплыгина (Постановление СМ СССР №238 от 3 апреля 1969г.)
Фундаментальные и прикладные исследования по аэродинамике, динамике полета, прочности ЛА; экспертиза проектов и изделий; испытания моделей и натурных образцов (Предприятие п/я Г-4736)
1980г. - организована лётно-исследовательская база, как самостоятельное подразделение для проведения лётных исследований и испытаний.
Институтом проведены исследование и создание аэродинамической компоновки самолётов: А-40 «Альбатрос», А-57, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-72, Ан-124, Бе-103, Бе-200, ВВА-14, Ил-103, Ил-114, МФИ, Р-1, Р-50, С-21, С-37 «Беркут», Су-80, Су-84, Су-25, Су-26, Су-27, Т-101, Т-407, Ту-34, Ту-54, Як-52, Як-58, Як-112; ВКС «Буран»; воздушно-космического комплекса МАКС; мотодельтапланов; всех типов экранопланов, в т.ч. 905, А-2000, «Лунь», «Орленок», С-90, СМ-6, Т-500, экранолёта Т-1. |
|
Оператор:  СибНИА им. Чаплыгина | статус: | действующий | | дата основания: | 1993 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ СибНИИА им. Чаплыгина | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
В 1990-е в составе СибНИИА им. С.А.Чаплыгина действовали подразделения:
НИО-1 – отделение аэродинамики ЛА с трубами Т-203, Т-205М; НИО-2 – отделение статической и усталостной прочности ЛА; НИЛ-3 – лаборатория измерительной техники и автоматики; НИО-4 – отделение оборудования ЛА;
НИЛ-5 – лаборатория экспериментального оборудования;
НИО-6 – отделение динамической прочности ЛА;
НИЛ-7 – вычислительный центр;
НИО-8 – отделение эксплуатационной нагруженности и усталостной прочности конструкций;
НИЛ-9 – лётно-испытательная база с парком летающих лабораторий;
НИО-10 – отделение статической прочности при высоких и низких температурах;
Отдел научно-технических исследований, отдел патентно-лицензионной изобретательской и рационализаторской работы, опытное производство.
Лаборатории аэродинамики, прочности; единственные в России копровые стенды для испытаний шасси; летающие лаборатории.
Март 1999г. - институт преобразован во ФГУП (приказ МЭ РФ №117 от 23 марта 1999г.)
2004г. - СибНИИА им. С.А.Чаплыгина вошел в число стратегических оборонных предприятий (решение правительства №22-р от 9 января 2004г., Указ Президента РФ №1009 от 4 августа 2004г. в редакции от 6 октября 2015г.)
Направления деятельности (на 2005г.):
аэродинамика, устойчивость и управляемость;
статическая прочность и ресурс;
динамика и прочность ВПУ;
надежность и живучесть;
прочность и ресурс бортовых трубопроводов;
влияние технологии изготовления на прочность;
тепловая прочность;
аэроупругость;
прочность и выносливость в условиях воздействия акустических и вибрационных нагрузок;
повторяемость внешних нагрузок;
работа и ресурс бортового оборудования;
разработка средств автоматизации сбора, обработки и представления информации;
средств управления процессом лабораторных испытаний; устройства и методы неразрушающего контроля;
надежность автоматизированных систем;
лётные испытания.
Является головным НИИ по разработке технической политики, концепции развития, НИОКР по созданию легких ЛА.
В настоящее время ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» находится в ведомственном подчинении ФГБУ «НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» |
|
Оператор: Россия - Роскосмос | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Новосибирское АПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1936.07 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Июль 1936г. - строящийся завод горного оборудования Главгормаша НКТП передан ГУАП НКТП и завод перепрофилирован на производство одно- и двухмоторных самолётов мощностью 2,5-3 тыс. штук в год.(приказ НКТП №206сс от 20 июня 1936г.)
Получил наименование ГС завод №153 НКТП, начат пробный выпуск самолётов И-14 (4 самолёта)
Январь 1937г. - завод №153 передан в ведение 1-го ГУ НКОП
Ноябрь 1937г. - завод выпустил первые самолёты И-16 (1937-41гг. построено 897 машин)
Январь 1939г. - заводу присвоено имя В.П. Чкалова
Декабрь 1940г. - освоен выпуск ЛаГГ-3 (1941-42гг. построено 330 самолётов)
1941г. - начат выпуск самолётов УТИ-2 (построено 404 единицы), Як-7 (1941-43г. построено 4888 машин)
Ноябрь 1941г. - на площадку завода №153 в Новосибирск поступили эвакуированные заводы №23, №43 и №301 НКАП. Путём их слияния образован единый завод №153 НКАП
1942г. - заводом освоен выпуск Як-9 (1942-48гг. построено 12536 самолётов)
1945г. - на заводе действовало 27 поточных линий производства Як-9 и конвейер окончательной сборки (20 самолётов в сутки)
Март 1946г. - на заводе №153 из группы конструкторов под руководством О.К. Антонова образовано самостоятельное ОКБ-153 в системе 7-го ГУ МАП (приказ МАП №94с от 6 марта 1946г.)
Развёрнуты работы по сельскохозяйственному самолёту СХА (Ан-2)
Июль 1947г. - построен опытный экземпляр СХ-1, первый полёт - 31 августа 1947г.
1947г. - освоен выпуск МиГ-15 (1947-51гг. - 453), далее начат выпуск МиГ-15бис (1950-53гг. - 2420) и МиГ-15УТИ (1953-54гг. - 924 самолётов)
1948г. - создан зондировщик атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6, первый полёт 21 марта 1948г.)
1949г. - самолёт Ан-2 запущен в серию на заводе №473 МАП (Постановление СМ №3187 от 23 августа 1948г.)
1951г. - создан гидросамолёт Ан-2В (Ан-4)
1952г. - освоен выпуск МиГ-17, -17Ф (1952-55гг. - 2167 единиц)
1952г. - ОКБ-153 О.К. Антонова было перебазировано из Новосибирска в Киев, на завод №473 МАП и переименовано в ОКБ-473 МАП (приказ МАП №563с от 19 мая 1952г.)
1954г. - освоен выпуск МиГ-19 (1954-59гг. - 766 машин)
1957г. - начато производство перехватчика Су-9 (1957-62гг. - 892 самолёта)
1962г. - начато производство Як-28П (1962-67гг. - 443) и Су-11 (1962-65гг. - 108 самолётов)
1965г. - освоен выпуск Су-15 (1965-79гг. - 1274 единицы)
1966г. - завод №153 МАП переименован в Новосибирский авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я Г-4744)
1971г. - запущен в серию фронтовой бомбардировщик Су-24 (1971-83гг. - около 500), далее Су-24М (1982-93гг. - около 710 самолётов)
1989г. - на базе Новосибирского авиазавода им. Чкалова МАП, как головного предприятия, создано Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова МАП, в состав которого вошли также Душанбинский машиностроительный завод и Усть-Илимский завод "Каскад" |
|
