Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Декабрь 1931г. - в Долгопрудном образован научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой" (Приказ ВО ГВФ №462 от 7 декабря 1931г.)
5 мая 1932г. - комбинат "Дирижаблестрой" введён в эксплуатацию и передан в ведение ГУ ГВФ. Задача - координации всех работ в СССР по дирижаблестроению. Предприятию подчинены завод по проектированию и строительству дирижаблей, учебно-опытная эскадра дирижаблей, газовый завод. Комбинату передана территория Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в Долгопрудном
7 ноября 1932г. - построен первый дирижабль В-2, далее начат выпуск В-3
Август 1936г. - в связи с успешным развитием авиации, производственная часть "Дирижаблестроя" со всеми сооружениями, материалами и личным составом передана из ГУ ГВФ в ГУАП НКТП (приказ НКТП №287сс от 21 августа 1936г.)
Освоен выпуск дирижаблей В-5, В-6, В-8, полужёстких Д-10 для Морсил и ПВО, мягких учебных Д-5
Декабрь 1936г. - "Дирижаблестрой" передан в ведение 1-го ГУ НКОП и переименован в завод №207 по производству дирижаблей (приказ НКОП №06сс от 30 декабря 1936г.) Эксплуатационная часть базы осталась в ведении ГУ ГВФ как Управление воздухоплавания ГВФ.
Сентябрь 1937г. - пущен в эксплуатацию Газовый завод для заправки дирижаблей. Начался выпуск полужёстких дирижаблей Д-25 (25 тыс. м3)
1938г. - построен жёсткий дирижабль Д-100 (объёмом 100 тыс. м3)
Сентябрь 1939г. - профиль завода изменён - завод №207 переходит на выпуск ближнего бомбардировщика Су-2 (приказ НКАП №304 от 11 сентября 1939г.)
1940г. - работы по дирижаблестроению окончательно свёрнуты, матчасть законсервирована (решение СНК №68сс от 8 февраля 1940г.) На базе НИО, аэростатного КБ и части дирижабельно-конструкторского отдела (ДКО) завода была образована Научно-исследовательская лаборатория воздухоплавания (НИЛВ) при ЦАГИ (Приказ №353с от 18 июля 1940г.)
Октябрь 1941г. - завод №207 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов и выбыл из числа действующих в результате объединения с эвакуированным сюда же заводом №135 НКАП. На площадке эвакуированного завода образованы Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП, организован ремонт самолётов Ил-2 и выпуск металлических деталей воздушных винтов и мин.
Июнь 1942г. - в связи с переименованием Главремуправления в 6-е ГУ НКАП, ремонтный завод получил наименование ГС завод №462 (постановление СНК №913-472сс от 11 июня 1942г.)
Август 1943г. - на площадку завода №462 переведён из Тушино завод №464 НКАП (для улучшения условий для ремонта самолёта Ли-2), оба завода объединены под названием завод №464 11-го ГУ НКАП (приказ НКАП №416с от 14 июля 1943г.), выпускавший самолёты Як-6 (1942-43гг. - 50 единиц) и У-2/По-2 (1943-45гг. - 1364 самолёта)
1944г. - выпущена экспериментальная партия высокоточных планирующих бомб
Июль 1946г. - завод №464 определён в качестве производственной базы А.С. Яковлева (приказ МАП №419с от 2 июля 1946г.), выпущена опытная партия самолётов Як-10
1948г. - освоен выпуск самолётов Як-12 и Як-12Р (1948-51гг. 765 машин)
1950г. - начато производства планера Як-14 (собрано 302 машины), также были построены партии Як-15УТ и Як-16
1951г. - завод №464 МАП переименован в Долгопрудненский машиностроительный завод (ДМЗ), началось освоение производства зенитных управляемых ракет
1965г. - предприятием освоен выпуск самолёта Ан-2М (1965-71гг. построено 506 машин)
Июль 1975г. - на базе ДМЗ, как головного предприятия создано Долгопрудненское машиностроительное производственное объединение (ДМПО) 2-го ГУ МАП (предприятие п/я А-3238). В состав ДМПО вошли также Воскресенский агрегатный завод, Кимовский завод металлоизделий
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2018-05-05 17:22 Версия: 4 (от 2023-03-02 07:45) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: ДМПО
статус:
закрытый
дата основания:
1931.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1931г. - в Долгопрудном образован научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой" (Приказ ВО ГВФ №462 от 7 декабря 1931г.)
5 мая 1932г. - комбинат "Дирижаблестрой" введён в эксплуатацию и передан в ведение ГУ ГВФ. Задача - координации всех работ в СССР по дирижаблестроению. Предприятию подчинены завод по проектированию и строительству дирижаблей, учебно-опытная эскадра дирижаблей, газовый завод. Комбинату передана территория Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в Долгопрудном
7 ноября 1932г. - построен первый дирижабль В-2, далее начат выпуск В-3
Август 1936г. - в связи с успешным развитием авиации, производственная часть "Дирижаблестроя" со всеми сооружениями, материалами и личным составом передана из ГУ ГВФ в ГУАП НКТП (приказ НКТП №287сс от 21 августа 1936г.)
Освоен выпуск дирижаблей В-5, В-6, В-8, полужёстких Д-10 для Морсил и ПВО, мягких учебных Д-5
Декабрь 1936г. - "Дирижаблестрой" передан в ведение 1-го ГУ НКОП и переименован в завод №207 по производству дирижаблей (приказ НКОП №06сс от 30 декабря 1936г.) Эксплуатационная часть базы осталась в ведении ГУ ГВФ как Управление воздухоплавания ГВФ.
Сентябрь 1937г. - пущен в эксплуатацию Газовый завод для заправки дирижаблей. Начался выпуск полужёстких дирижаблей Д-25 (25 тыс. м3)
1938г. - построен жёсткий дирижабль Д-100 (объёмом 100 тыс. м3)
Сентябрь 1939г. - профиль завода изменён - завод №207 переходит на выпуск ближнего бомбардировщика Су-2 (приказ НКАП №304 от 11 сентября 1939г.)
1940г. - работы по дирижаблестроению окончательно свёрнуты, матчасть законсервирована (решение СНК №68сс от 8 февраля 1940г.) На базе НИО, аэростатного КБ и части дирижабельно-конструкторского отдела (ДКО) завода была образована Научно-исследовательская лаборатория воздухоплавания (НИЛВ) при ЦАГИ (Приказ №353с от 18 июля 1940г.)
Октябрь 1941г. - завод №207 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов и выбыл из числа действующих в результате объединения с эвакуированным сюда же заводом №135 НКАП. На площадке эвакуированного завода образованы Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП, организован ремонт самолётов Ил-2 и выпуск металлических деталей воздушных винтов и мин.
Июнь 1942г. - в связи с переименованием Главремуправления в 6-е ГУ НКАП, ремонтный завод получил наименование ГС завод №462 (постановление СНК №913-472сс от 11 июня 1942г.)
Август 1943г. - на площадку завода №462 переведён из Тушино завод №464 НКАП (для улучшения условий для ремонта самолёта Ли-2), оба завода объединены под названием завод №464 11-го ГУ НКАП (приказ НКАП №416с от 14 июля 1943г.), выпускавший самолёты Як-6 (1942-43гг. - 50 единиц) и У-2/По-2 (1943-45гг. - 1364 самолёта)
1944г. - выпущена экспериментальная партия высокоточных планирующих бомб
Июль 1946г. - завод №464 определён в качестве производственной базы А.С. Яковлева (приказ МАП №419с от 2 июля 1946г.), выпущена опытная партия самолётов Як-10
1948г. - освоен выпуск самолётов Як-12 и Як-12Р (1948-51гг. 765 машин)
1950г. - начато производства планера Як-14 (собрано 302 машины), также были построены партии Як-15УТ и Як-16
1951г. - завод №464 МАП переименован в Долгопрудненский машиностроительный завод (ДМЗ), началось освоение производства зенитных управляемых ракет
1965г. - предприятием освоен выпуск самолёта Ан-2М (1965-71гг. построено 506 машин)
Июль 1975г. - на базе ДМЗ, как головного предприятия создано Долгопрудненское машиностроительное производственное объединение (ДМПО) 2-го ГУ МАП (предприятие п/я А-3238). В состав ДМПО вошли также Воскресенский агрегатный завод, Кимовский завод металлоизделий
Декабрь 1943г. - на площадке бывшего завода №31 НКАП в Таганроге организован ремонтный завод №86 НКАП 6-го ГУ для ремонта Ил-2, По-2, Ер-2, изготовления самолётных агрегатов и модернизации Ер-2
Июнь 1946г. - завод №86 10-го ГУ МАП преобразован в Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения №86 (предприятие п/я 31). (Приказ МАП №404с от 26 июня 1946г.)
1966г. - Завод морского самолётостроения №86 МАП переименован в Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова МАП (предприятие п/я А-1875)
22 декабря 1988г. - на базе ТМЗ им. Димитрова образовано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова МАП
30 июня 1994г. - Таганрогское АПО им. Димитрова преобразовано в АООТ "Таганрогская авиация" (ТАВИА)
Оператор: КПО им. Артёма
статус:
закрытый
дата основания:
1940
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - Государственный машиностроительный союзный завод им. Артёма переходит в подчинение Наркомата авиационной промышленности СССР
1975г. - Киевское производственное объединение им. Артёма
Оператор: Россия (СССР) - МОМ
статус:
закрытый
дата основания:
1955.04.02
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники
10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.
13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР
2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"
1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено
Оператор: Салют КМЗ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МОМ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Московского управления ВО ГВФ:
1) Москва — Харьков
2) Москва — Оренбург
З) Москва — Свердловск
4) Свердловск — Магнитогорск
5) Москва — Смоленск —Минск
6) Москва — Бобрик Донской
7) Москва — Воронеж — Сталинград
В состав Московского управления Трансавиации вошёл Ленинградский узел ВО ГВФ с воздушной линией Ленинград — Петрозаводск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Московского управления СХА и Московского УВЛ ВО ГВФ, образовано Московское территориальное управление ГВФ с центром в Москве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
17 марта 1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АО спецприменений, АРМ №21 (в зону ответственности управления также входила территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП (Быково)
203-й АОСП (Курск)
204-й АОСП (Брянск)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Санитарный АО (Быково)
УТО (Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
201-й АОСП и МВЛ (Горький)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
а/п Арзамас, а/п Набережная
Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
168-й АО (Казань)
169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Горьковское АПО им. Орджоникидзе
статус:
закрытый
дата основания:
1929.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1929г. - для выпуска самолётов И-5 в Нижнем Новгороде начато строительство завода №21
1 февраля 1932г. - введена в строй 1-я очередь завода №21 им. Енукидзе Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, в августе построен первый самолёт И-5 (в период 1932-34гг. построен 661 самолёт)
1934г. - началось освоение производства И-16 (1934-41гг. построено 6589 машин)
1935г. - начат выпуск УТИ-2 (1935-38гг. - 614 самолётов)
1936г. - заводу №21 присвоено имя С. Орджоникидзе, на заводе был внедрён поточный метод окончательной сборки самолётов
1939г. - начат выпуск УТИ-4 (1939-41гг. - 1280 самолётов)
1941г. - на заводе начато производство ЛаГГ-3 (1941-42гг. - 3583 самолёта)
1942г. - начат выпуск Ла-5 (1942-44гг. - 9229 самолётов)
1943г. - на заводе действовала 21 поточная линия производства Ла-5
1944г. - начат выпуск Ла-7 (1944-46гг. построено около 4300 самолётов, к концу войны завод выпускал 16 истребителей Ла-7 в сутки)
1945г. - начат выпуск Ла-7УТИ (1945-47гг. - 592 самолёта)
1946г. - начат выпуск Ла-9 (1946-48гг. - 1559 самолётов)
1947г. - начат выпуск Ла-11 (1947-51гг. - 1182 самолёта)
1949г. - начат выпуск Ла-15 (1949-52гг. - 189 самолётов)
1950г. - начат выпуск МиГ-15бис (1950-52гг. - 2148 самолётов)
1952г. - начат выпуск самолётов семейства МиГ-17 (1952-60гг. построено свыше 2500 машин)
1954г. - начат выпуск самолётов семейства МиГ-19 (1954-60гг. построено свыше 1200 машин)
1959г. - начат выпуск самолётов семейства МиГ-21 (1959-75гг. - 5503 единиц)
1966г. - начат выпуск МиГ-25 (1966-85гг. - 1119 самолётов)
1 января 1967г. - завод №21 им. Орджоникидзе МАП переименован в Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе 1-го ГУ МАП (предприятие п/я 200)
1979г. - начато производство самолётов МиГ-31
3 августа 1984г. - на базе Горьковского авиазавода им. С. Орджоникидзе МАП, как головного предприятия, создано Горьковское авиационное производственное объединение им. Орджоникидзе 1-го ГУ МАП (предприятие п/я Р-6719) в состав которого также входило Горьковское ОКБ
1992г. - Горьковское АПО им. Орджоникидзе МАП преобразовано в Нижегородский государственный авиационный завод (НГАЗ) "Сокол"
22 сентября 1994г. - завод акционирован и преобразован в ОАО "Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) "Сокол"
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Горьковский аэроклуб
статус:
действующий
дата основания:
1931
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - в Нижнем Новгороде образована Лётная Школа Осоавиахима
7 октября 1932г. - Нижний Новгород переименован в Горький
1 июля 1933г. - на базе расформированной Лётной Школы образован Горьковский аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Мыза
Декабрь 1933г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта АШ-2 и три самолёта У-2
1934-36гг. - образованы филиалы Горьковского аэроклуба, в дальнейшем ставшие самостоятельными аэроклубами: Автозаводский аэроклуб им. М.В. Водопьянова, Сормовский аэроклуб им. В.П. Чкалова, Дзержинский аэроклуб им. Н.П. Каманина, Павловский и Йошкар-Олинский аэроклубы.
На март 1939г. Горьковский областной аэроклуб им. П.И. Баранова 2-й категории ОАХ, аэродром 400х600 метров ("аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров"), три ангара на 21 самолёт и двадцать пять учебных аудиторий. Запасной аэродром - Борисовское Поле
Осень 1941г. - личный состав и материальная часть Горьковского областного аэроклуба направлены на фронт
Декабрь 1941г. - оставшееся оборудование, материальная часть и личный состав аэроклуба эвакуированы из Горького в Канск, на базу Канского аэроклуба ОАХ
Ноябрь 1931г. - образована Ивановская Лётная Школа Осоавиахима, открыт аэродром на южной окраине города. Самолёты У-1.
Июль 1934г. - на базе авиашколы образован Ивановский аэроклуб ОАХ
На март 1939г. Ивановский аэроклуб им. Прокофьева 2-й категории ОАХ, 25 самолётов У-2, аэродром 600х800 метров ("аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров"), ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий.
Весна 1941г. - Ивановский аэроклуб перебазировался на аэродром Ясюниха
Ноябрь 1941г. - в Иваново, на базе личного состава и авиатехники Ивановского, Кинешемского и Вичугского аэроклубов образован 716-й НБАП ВВС РККА
Декабрь 1941г. - оставшееся оборудование, материальная часть и личный состав аэроклуба эвакуированы из Иваново в Черногорск, на базу Канского аэроклуба ОАХ
1945г. - Ивановский областной аэроклуб ОАХ возобновил свою работу
Долгопрудненское МПО 
Helisota
Россия (СССР) - ДОСААФ 
частное ВС