А где это такой стоит? Не разу М-ку не видел, даже в музее.

Сергей, Долгопрудненское НПП, служебная территория.

Странно, что его до этого не снимали....

Старый-старый, но диковинный) ;-)

Посмотрел справку по нему. Реально последняя в России машина этого типа. Следят за ней, но вот увидеть ее вживую очень мало шансов. Стоит на режимной территории. В принципе следят за ним и берегут. Это уже не плохо.

Евгений что-больше ни одного АН-2М не сохранилсь? А сколько всего их построили? Почему то за всю жизнь нигде не видел ЭМКУ ни разу и никогда хотя скажем в Хмельницкой области они над нами летали каждый день( 1973-74-75 годы)

Даша, именно так и есть.

А чем от от простого Ан-2 отличается?

http://russianplanes.net/id174459

удалено автором комментария

Вот справка по Ан-2М. В начале 60-х годов Н.С.Хрущов большое внимание уделял идее химизации сельского хозяйства. Необходим был специализированный самолёт авиахимработ. Его было решено разработать на базе выпускавшегося в больших количествах самолёта Ан-2. Поскольку ОКБ О.К.Антонова в это время было занято созданием тяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-22, разработку Ан-2М поручили ОКБ Г.М.Бериева.
Проект был разработан в 1963 году. В начале 1964 года из Польши в Таганрог для переделки прибыли 2 серийных Ан-2. На них установили двигатели АШ-62М, стеклопластиковые баки для химикатов ёмкостью 1960 л, новую сельхозаппаратуру и коробку приводов для отбора мощности двигателя на её привод (50 л.с.). Один самолёт получил хвостовое оперение увеличенной площади. Первый прототип впервые поднялся в воздух 20 мая 1964 года (лётчик-испытатель И.Е.Давыдов). Следом за ним совершил первый полёт и второй прототип. Совместные государственные испытания продолжались до октября. По их результатам был сделан вывод, что увеличение площади горизонтального оперения не даёт существенных преимуществ. Поэтому в серию было решено запустить самолёт со стандартным ГО, но с увеличенным килём.
Для серийного производства в январе 1965 года был выделен завод №464 в Долгопрудном. Вся оснастка была передана с Киевского авиазавода №473, но освоение производства шло трудно, т.к. ранее завод специализировался на производстве ракетной техники. Тем не мение, в апреле 1966 года были собраны первые 5 серийных Ан-2М.
Конструкция Ан-2M в целом аналогична базовому самолёту. Фюзеляж удлинён, в его конструкции применены стеклопластики. Киль имеет угловатые очертания и большую площадь. Увеличен противокапотажный угол шасси. Управление торможением колёс переведено со штурвала на педали. Для облегчения взлёта при боковом ветре введена фиксация хвостового колеса в нейтральном положении. В качестве силовой установки применён доработанный двигатель АШ-62М с четырёхлопастным реверсивным воздушным винтом АВ-2-02. Для лучшего доступа к агрегатам изменена конструкция капота двигателя. Кабина выполнена одноместной и изолирована от грузового салона. Вход в неё осуществляется через фонарь с левого борта. Объём бака для химикатов увеличен с 1400 до 1960 л. Диаметр выпускной горловины бака увеличен с 300 до 400 мм, что позволило получить большие секундные расходы химикатов (до 60 кг/с) и увеличить ширину обрабатываемой полосы до 30 м.
Ан-2М мог вносить удобрения до посева, выполнять подкормку сельскохозяйственных культур, вести борьбу с вредителями, сорняками, болезнями полей и лесов, выполнять дефолиацию хлопчатника, десификацию подсолнечника и риса и другие работы. По сравнению с Ан-2СХ производительность увеличелась на 40-45%, а стоимость обработки 1 га снизилась на 22-27%. При снятии сельхозоборудования самолёт можно было быстро превращатить в транспортный.
Производство продолжалось до 1971 года. Всего изготовлено 506 самолётов Ан-2М (18 серий). Они эксплуатировались до декабря 1985 года, когда вышел приказ МГА №253, предписывавший завершить эксплуатацию и списать имеющиеся самолёты. Причины для этого были чисто субъективные: сокращение экипажа до 1 человека привело к сокращению общего налёта и, как следствие, снижению заработков всего лётного состава. Кроме того лётчикам не нравилась посадка в кабину через фонарь.

Viktorja33, эти борта очень быстро порезали. Выпустили их всего 506 машин. Ходят слухи про еще одну М-ку в КБ Антонова, но фото ее не видно...

Спасибо Евгений! Вот почему они так быстро исчезли с аэродромов

Огромная редкость!

Интересно, с Wikimapia (http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.932137...Самолет-Ан-2М):
"Стоит в ДМЗ АН-2М (мне помнится его № СССР – 64458) Знаю точно, последний его полет был в марте 1988 по маршруту более 6000 км. ДМЗ – Семипалатинск (Казахстан) – ДМЗ. КВС- Иванов Игорь, 2-й Кузнецов Николай, техник-Семенихин Сергей . Полёт (рейс) был около 5 дней. Ранее, много лет география полётов этого Ан-2 была –Таллин, Лиды(Беларусь) – Северодонецк - Мурманск - Киров – Пермь –Тагил - Тюмень– Надым- Амдерма(Нов. Земля) – Алма-Ата: -летал он далеко и постоянно, кстати, по словам пилотов –«Был не летучий и тяжёлый на взлёт». Вызывает уважение работа пилотов, т.к летали они по карте с примитивным оборудованием, разработанное в 1947-х годах, не было GPS в то время. После этого полёта лётное поле было закрыто и поделено желающих взять заводчанам, - огороды. В последнее время полётов Ан-2 в ДМЗ был второй борт № 69310, куда он делся - ни кто не знает, кроме руководства. Далее, до 1994 года летали 4 вертолёта, которые в 1992-1994 годах были проданы бывшим республикам СССР, кто куда. У ДНПО в то время не было денег рассчитаться с работниками за их работу и начали всё распродавать. Всё это написал бывший работник ЛТО ДМЗ или лётного-транспортного отдела ДМЗ (ДНПО)."

Как-то, правда, 2-й пилот не вяжется ). Но это может быть сменный пилот, да и под себя могли компоновку изменить.

У этого борта компоновка изменена. Вместо химбаков нормальный салон стоит.

Спасибо, Евгений! Давно ждал здесь фото этого самолёта.

Его фото и в период эксплуатации практически всего ничего- очень редкие и малоразмерные

Коллеги. Рад что удалось отснять этот борт. Коротко о его состоянии. Внешне на 4 , кабина пилотов к сожалению частично разграблена, но часть оригинальных приборов на своих местах. Периодически борт моют. В общем и целом состояние оцениваю как хорошее.

Кстати пришла информация о сохранившимся Ан-2М в Орске, но к сожалению нет фото, подтверждающего этот факт.

Вот теперь понятно, зачем Ан-2М подножки у кабины https://russianplanes.net/id40277 только не понятно, летчик что-нибудь видит вправо? Для этого видимо правая сторона фонаря изменена? https://russianplanes.net/id148854