Калининградский ОАО - карточка оператора
 Калининградский ОАО
| а/п базирования: | Калининград (Девау),(Храброво) | | адрес: | РСФСР, Калининград |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1946 |
Калининградское авиазвено |
Литовский ОАО ГВФ |
|
| 1948.08.01 |
Отдельное Калининградское авиазвено ГВФ |
Белорусское управление ГВФ |
|
| 1952.12 |
Калининградское авиазвено |
Минское АП |
|
| 1954.10.20 |
Калининградское авиазвено |
Минское АП |
|
| 1957.03.19 |
Калининградское авиазвено |
Минское АП |
|
| 1961.07.01 |
64-я ООАЭ (Калининград) |
Белорусское ТУ ГВФ |
|
| 1976.10 |
380-й ЛО (Калининград) |
Белорусское УГА |
|
| 1977.07 |
Калининградский ОАО |
Белорусское УГА |
|
| 1989.08.03 |
Калининградский ОАО |
Внуковское ПО ГА |
|
Комментарии:
Октябрь 1945г. - в Кёнигсберге организован аэропорт ГВФ Девау (Приказ ГУ ГВФ №199 от 8 октября 1945г.)
Открытие регулярной ежедневной почтово-пассажирской авиалинии Москва - Кёнигсберг - Берлин (самолёты Ли-2 и DC-3, базировавшиеся в а/п Внуково).
Март 1946г. - Кёнигсбергскому аэропорту Девау присвоен 2-й класс (Приказ ГУ ГВФ №92 от 19 марта 1946г.)
1946г.? - образовано Калининградское авиазвено Литовского отдельного авиаотряда ГВФ
Апрель 1948г. - Калининградский аэропорт, а также все аэродромы МВЛ Калининградской области, вошли в состав Белорусского управления ГВФ (приказ ГУ ГВФ №65 от 23 апреля 1948г.)
1 августа 1948г. - Калининградское авиазвено передано из Литовского ОАО ГВФ в Белорусское УГВФ "В целях улучшения авиасообщения Калининградской области" (Приказ ГУ ГВФ №0111 от 27 июля 1948г.)
Декабрь 1952г. - Отдельное Калининградское звено ГВФ расформировано, личный состав и материальная часть включены в состав 104-го АО Белорусского ТУ ГВФ. Для обслуживания нужд Калининградской области в Калининградском а/п образовано авиазвено 104-го АО ГВФ
1955г. - в Калининградское звено поступили самолёты Як-12
1958г. - поступили вертолёты Ка-15, предназначенных для работы на морских судах
Июнь 1961г. - поступление самолётов Ан-2
1 июля 1961г. - на базе Калининградского авиазвена и а/п Калининград (Девау) образована 64-я отдельная объединённая АЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ка-15)
1962г. - перебазирование 64-й ООАЭ из а/п Калининград (Девау) на аэродром совместного базирования Калининград (Храброво)
20 марта 1962г. - первый технический рейс Ан-10 в Храброво
Декабрь 1963г. - в составе 64-й ООАЭ три самолёта Ан-2 и семь Як-12
1969г. - поступление вертолётов Ка-26
Март 1973г. - последний рейс Ил-14 в Ригу со старого аэродрома Девау.
Январь 1975г. - начало работы вертолётов Ка-26 64-й ООАЭ на плавбазе рефрижераторного флота "Пионерск" (промысловая разведка)
1976г. - завершена реконструкция ИВПП а/п Калининград (Храброво), полоса удлинена до 2500 метров
Октябрь 1976г. - на базе 64-й отдельной объединённой авиаэскадрильи в а/п Калининград (Храброво) образован 380-й ЛО Белорусского УГА (Ан-2, Ка-26)
30 декабря 1976г. - в 380-й ЛО поступил в эксплуатацию Ту-134
Май 1977г. - из а/п Девау выполнен последний пассажирский рейс Ан-2 по маршруту Калининград - Клайпеда - Калининград
13 июля 1977г. - образован Калининградский ОАО Белорусского УГА, а/п Калининград (Храброво) и 380-й ЛО
17 июня 1979г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
Июль 1988г. - 380-й ЛО Калининградского ОАО преобразован в 6-й ЛО Белорусского УГА
3 августа 1989г. - Калининградский ОАО передан во Внуковское ПО ГА
3 декабря 1992г. - Калининградский ОАО подчинён Департаменту воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
13 сентября 1993г. - в Калининградский ОАО поступил в эксплуатацию Ту-154М
10 октября 1997г. - Калининградский ОАО преобразован в Калининградское государственное унитарное авиапредприятие "Калининградавиа" |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 26 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | У-2/По-2 | | 1 (1) | | | Ан-2 | | 13 (10, 1, 1, 1) | | | Ту-134 | | 12 (8, 4) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Калининградский ОАО:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2010-11-10 17:45
Версия:
39 (от 2025-09-02 09:14)
Показов: 8161, сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор: Латвийское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1944.08 | | дата закрытия: | 1991 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Август 1944г. - в Риге образован Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. Помимо По-2 и Ли-2, туда были переданы все шесть (поступивших в ГВФ) трофейных машин Физелер Fi 156 "Шторх" (до июня 1947г.)
1950г.? - в составе Латвийского ОАО ГВФ образован 1-е отдельное Великолукское звено спецприменений ГВФ
10 июля 1952г. - на базе Латвийского ОАО ГВФ образована Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ, в составе двух эскадрилий - 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменений. Помимо обеспечения авиасообщением территории Латвийской ССР, в зону ответственности авиагруппы была передана из Северного управления ГВФ Великолукская область РСФСР (в состав авиагруппы также вошли Великолукский аэропорт и авиазвено)
20 октября 1954г. - Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ преобразована в Латвийскую авиагруппу и вошла в состав Западного ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Западное ТУ ГВФ расформировано, Латвийская авиагруппа вновь преобразована в Латвийскую отдельную авиагруппу ГВФ
2 октября 1957г. - Великолукская область РСФСР была упразднена, авиасообщение на её территории передано в Северное ТУ ГВФ (Псковская обл.) и Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ (Калининская обл.)
1 ноября 1957г. - в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, а/п Рига (Спилве) и 106-й АО
Сентябрь 1964г. - Латвийская ОАГ ГА
Февраль 1966г. - Латвийское УГА
1 января 1968г. - создан 280-й ЛО Латвийского УГА
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).
Июль 1974г. - образован 2-й Рижский ОАО, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.)
Март 1978г. - Латвийское УГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
С 1 февраля 1983г. Латвийское РПО ГА преобразовано обратно в Латвийское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
Лето 1983г. - 106 ЛО-й (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте). |
|
Оператор: Рижский ОАО (Скулте) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1957.11.01 | | дата закрытия: | 1991 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Латвийское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1954г. - построен новый терминал в а/п Рига (Спилве)
1 ноября 1957г. - на базе 41-й и 42-й АЭ Латвийской отдельной авиагруппы ГВФ, в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ (эксплуатация Ил-14, Ли-2, Ан-2, Як-12, По-2), а/п базирования Рига (Спилве)
1959-63гг. - в 106-м АО в опытной эксплуатации находились три вертолёта Ми-1, затем они были переданы в другие управления ГВФ.
Вертолётную работу на территории Латвийской ССР выполняли прикомандированные Ка-15 и Ка-18 Литовской ОАГ ГВФ (в дальнейшем Ка-26 Литовского УГА, Вильнюсского ОАО, 278-й ЛО)
Январь 1960г. - выведены из эксплуатации По-2
1960г. - в а/п совместного базирования Рига (Румбула) поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, 106-й ЛО и а/п Рига (Спилве)
Парк Рижского ОАО на 1 декабря 1963г.:
11 Ил-18, 5 Ил-14, 4 Ли-2, 11 Ан-2, 9 Як-12
Февраль 1966г. - Рижский ОАО Латвийского УГА, 106-й ЛО:
АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г.
АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г. Авиазвено в Лембожи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972г.)
Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971г.)
1967г. - в Рижский ОАО поступили Ан-24
1 января 1968г. - для эксплуатации Ил-18 создан 280-й ЛО (12 самолётов)
Декабрь 1970г. - в 106-й ЛО поступили вертолёты Ми-2
Сентябрь 1971г. - в 280-й ЛО поступили Ту-134, Ли-2 выведены из эксплуатации (самолёты переданы в другие управления ГА)
1972г. - в Рижский ОАО поступили Як-40 (в период 1983-86гг. их передали в другие УГА)
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте). Выведены из эксплуатации Ил-14, самолёты переданы в другие управления ГА
21 марта 1973г. - выведены из эксплуатации Як-12
Лето 1974г. - все Ан-2 и Ми-2 106-го ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лембожи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, 342-й ЛО, с базированием в а/п Рига (Спилве)
Март 1977г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Ноябрь 1982г. - в 280-й ЛО поступили Ан-26
Лето 1983г. - 106 ЛО-й Рижского ОАО (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте). |
|
Оператор: Белорусское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1934.05.22 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Западного АОСП Московского ТУ ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации Комитета Красного Креста Белорусской ССР (один Р-5 и один У-2)
1935г.? - в Минске образован 203-й авиаотряд СП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
1 января 1940г. - в составе 203-го Минского АО: 8 самолётов У-2СП, пять У-2АП, два У-2 и два С-1
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Московского управления ГВФ организованы местные авиапочтовые линии:
- Минск - Вилейка - Белосток;
- Минск - Барановичи - Пинск - Брест.
Для обслуживания западных областей Белоруссии внутриобластной авиапочтовой связью и скорой медицинской авиапомощью, в Белостоке организован авиаотряд спецприменений со звеньями в городах: Пинск, Вилейка и Барановичи (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского управления ГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Белорусской особой авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Декабрь? 1948г. - 253-й АОСП в Бресте расформирован, его авиазвенья переданы в состав 254-го АОСП
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Апрель 1951г. - в Пинске образован 298-й АОСП Белорусского УГВФ, в состав которого вошли звенья в Бресте, Барановичах, Гродно и Пинске
25 августа 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Белорусского управления ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Белорусское территориальное управление ГВФ.
В состав БТУ ГВФ вошли:
- 104-й АО (Минск),
- 105-й АО (Гомель),
- 106-й АО (Пинск)
Сентябрь 1954г. - в 106-й АО, объединённый с аэропортом Пинск, включены две эскадрильи лёгких самолётов 104-го АО. Штаб 106-го АО перебазирован в Минск.
В составе 106-го АО две эскадрильи в Минске и одна АЭ в Бресте
В составе 104-го АО, объединённого с аэропортом Минск - одна эскадрилья тяжёлых самолётов (Приказ ГУ ГВФ №0125 от 28 августа 1954г.)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" |
|
Оператор: Калининградский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1946 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Литовское УГА | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Октябрь 1945г. - в Кёнигсберге организован аэропорт ГВФ Девау (Приказ ГУ ГВФ №199 от 8 октября 1945г.)
Открытие регулярной ежедневной почтово-пассажирской авиалинии Москва - Кёнигсберг - Берлин (самолёты Ли-2 и DC-3, базировавшиеся в а/п Внуково).
Март 1946г. - Кёнигсбергскому аэропорту Девау присвоен 2-й класс (Приказ ГУ ГВФ №92 от 19 марта 1946г.)
1946г.? - образовано Калининградское авиазвено Литовского отдельного авиаотряда ГВФ
Апрель 1948г. - Калининградский аэропорт, а также все аэродромы МВЛ Калининградской области, вошли в состав Белорусского управления ГВФ (приказ ГУ ГВФ №65 от 23 апреля 1948г.)
1 августа 1948г. - Калининградское авиазвено передано из Литовского ОАО ГВФ в Белорусское УГВФ "В целях улучшения авиасообщения Калининградской области" (Приказ ГУ ГВФ №0111 от 27 июля 1948г.)
Декабрь 1952г. - Отдельное Калининградское звено ГВФ расформировано, личный состав и материальная часть включены в состав 104-го АО Белорусского ТУ ГВФ. Для обслуживания нужд Калининградской области в Калининградском а/п образовано авиазвено 104-го АО ГВФ
1955г. - в Калининградское звено поступили самолёты Як-12
1958г. - поступили вертолёты Ка-15, предназначенных для работы на морских судах
Июнь 1961г. - поступление самолётов Ан-2
1 июля 1961г. - на базе Калининградского авиазвена и а/п Калининград (Девау) образована 64-я отдельная объединённая АЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ка-15)
1962г. - перебазирование 64-й ООАЭ из а/п Калининград (Девау) на аэродром совместного базирования Калининград (Храброво)
20 марта 1962г. - первый технический рейс Ан-10 в Храброво
Декабрь 1963г. - в составе 64-й ООАЭ три самолёта Ан-2 и семь Як-12
1969г. - поступление вертолётов Ка-26
Март 1973г. - последний рейс Ил-14 в Ригу со старого аэродрома Девау.
Январь 1975г. - начало работы вертолётов Ка-26 64-й ООАЭ на плавбазе рефрижераторного флота "Пионерск" (промысловая разведка)
1976г. - завершена реконструкция ИВПП а/п Калининград (Храброво), полоса удлинена до 2500 метров
Октябрь 1976г. - на базе 64-й отдельной объединённой авиаэскадрильи в а/п Калининград (Храброво) образован 380-й ЛО Белорусского УГА (Ан-2, Ка-26)
30 декабря 1976г. - в 380-й ЛО поступил в эксплуатацию Ту-134
Май 1977г. - из а/п Девау выполнен последний пассажирский рейс Ан-2 по маршруту Калининград - Клайпеда - Калининград
13 июля 1977г. - образован Калининградский ОАО Белорусского УГА, а/п Калининград (Храброво) и 380-й ЛО
17 июня 1979г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
Июль 1988г. - 380-й ЛО Калининградского ОАО преобразован в 6-й ЛО Белорусского УГА
3 августа 1989г. - Калининградский ОАО передан во Внуковское ПО ГА
3 декабря 1992г. - Калининградский ОАО подчинён Департаменту воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
13 сентября 1993г. - в Калининградский ОАО поступил в эксплуатацию Ту-154М
10 октября 1997г. - Калининградский ОАО преобразован в Калининградское государственное унитарное авиапредприятие "Калининградавиа" |
|
Оператор: 2-й Минский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1983.07.01 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1979г. – введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)
1 июля 1982г. - из а/п Минск-2 выполнен первый пассажирский рейс. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.
1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного для эксплуатации Ту-154 437-го ЛО
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО.
Был сдан в эксплуатацию временный терминал аэропорта (изначально здание строилось как спортивный комплекс микрорайона Сокол)
5 августа 1983г. - аэропорт Минск-2 впервые принял Ту-154
1 января 1988г. - 2-й Минский ОАО расформирован, на его базе образованы следующие структурные единицы:
- аэропорт Минск-2
- Минский лётный отряд
- Минская авиационно-техническая база
27 марта 1989г. - в аэропорту Минск-2 открыт международный сектор, был выполнен первый рейс по маршруту Минск - Берлин.
26 февраля 1993г. - открытие нового здания аэровокзала |
|
Оператор:  Белавиа - Авиалинии Белоруссии | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | коды: |
IATA: B2
ICAO: BRU
внутр: В2
|
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). В структуру объединения вошли:
- Брестский ОАО
- Гомельский ОАО
- Гродненский ОАО
- Могилёвский ОАО
- Витебский аэропорт
- Витебский лётно-технический комплекс
- аэропорт Минск-1
- аэропорт Минск-2
- Минский лётный отряд №1
- Минский лётный отряд №2
- Минская АТБ МВЛ и ПАНХ
- Минская АТБ и другие.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
5 марта 1996г. - образована Национальная авиакомпания «Белавиа», В состав которой вошлия:
- Минский лётный отряд №1
- Минская АТБ,
- "Белавиа-ГСМ" и другие.
Парк авиакомпании состоял из самолётов Ту-134А, Ту-154Б-2 и Ту-154М
12 августа 1997г. - авиакомпания стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА
1998г. - авиакомпания включила в свой флот самолёты Ан-24, Ан-26 и Як-40 от авиакомпании "Минскавиа"
2000г. - парк пополнился самолётами Як-40 бывшей авиакомпании "Могилёвавиа"
2003г. - лизинг первого зарубежного самолёта Boeing 737-500 |
|
Оператор: Минский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1944.08 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
→ 2-й Минский ОАО | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Август 1944г. - в Минске образован 22-й транспортный АО (Ли-2 и По-2)
Ноябрь 1945г. - в Минске образован 254-й АО спецприменений Белорусского управления ГВФ (По-2). Авиазвенья в Минске, Витебске и Полоцке
Декабрь? 1948г. - в связи с расформированием 253-го АО в Бресте, в состав 254-го АО вошли авиазвенья в Бресте, Пинске, Гродно и Барановичах
1949г. - в составе 254-го АО Белорусского управления ГВФ:
- Минское авиазвено,
- Витебское авиазвено,
- Полоцкое авиазвено,
- Брестское авиазвено,
- Пинское авиазвено,
- Гродненское авиазвено,
- Барановичское авиазвено,
формировалось 8-е авиазвено и аэропорт Молодечно
Сентябрь 1952г. - на базе 22-го ТАО и 254-го АОСП в Минске образован 104-й АО (Ли-2 и По-2), на базе 298-го АОСП образован 106-й АО Белорусского ТУ ГВФ (Пинск, По-2)
1956г. - в 104-й АО поступили самолёты Ил-14
Октябрь 1960г. - в 104-й АО поступил первый Ан-10
8 января 1963г. - образован Минский ОАО Белорусского ТУ ГВФ
106-й АО был расформирован.
1-я транспортная АЭ Ли-2 передана в 104-й АО
на базе 2-й АЭ спецприменений образована 71-я АЭ Минского ОАО (Ан-2, Як-12, Ка-15/18)
на базе 3-й АЭ (Брест) образована 69-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
на базе 4-й АЭ (Гродно) образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
Сентябрь 1964г. - Минский ОАО Белорусского УГА, а/п Минск (Лошица) и 104-й ЛО
1965г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ту-124, в составе Минского ОАО создан 272-й ЛО (Як-12, Ан-2, позже Ка-26)
Март 1967г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ан-24
Август 1967г. – выведены из эксплуатации Ли-2
Май 1972г. – выведены из эксплуатации Ан-10
Январь 1973г. - в Минский ОАО поступил первый самолёт Як-40
9 февраля 1973г. - Минский ОАО награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Март 1973г. - в 104-й ЛО поступил первый самолёт Ту-134
Март 1975г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Июль 1975г. - в составе Минского ОАО образован 353-й ЛО (Ан-2, Ан-24, Як-40)
Январь 1979г. – последние самолёты Ту-124 переданы в Приволжское УГА
Июнь 1979г. - в 353-й ЛО поступил первый Ан-26
1979г. - введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)
1982г. - из а/п Минск-2 начали выполняться пассажирские рейсы. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.
1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного 437-го ЛО (Ту-154)
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО
Июль 1988г. - 272-й ЛО Минского ОАО преобразован в 3-й ЛО Белорусского УГА. |
|
Оператор:  Air Service Hungary | статус: | закрытый | | дата основания: | 1959 | | дата закрытия: | 1999 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RSZ
внутр:
|
комментарии:
основана на базе Авиации Министерства сельского хозяйства Венгрии.
Repülögépes Szolgalat Allami Vallat |
|
Оператор:  Калининградавиа | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2004 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
→ Калининградский ОАО | | коды: |
IATA: -
ICAO: KLN
внутр: К8
|
комментарии:
Декабрь 1992г. - после расформирования Внуковского ПО ГА, входивший в него Калининградский ОАО подчинялся непосредственно Департаменту воздушного транспорта при Министерстве транспорта РФ
Сентябрь 1993г. - Калининградским объединённым авиаотрядом были приобретены два только что построенных Ту-154М
15 марта 1996г. – Калининградский ОАО Федеральной авиационной службы РФ (на правах территориального управления)
Осень 1997г. - Калининградский объединённый авиаотряд был переименован в авиакомпанию «Калининградавиа»
2001г. - в авиапарке «Калининградавиа» насчитывалось 10 Ту-134А и два Ту-154М, (пять в лётном состоянии, ещё два - в ремонте на АРЗ-407 (Минск)).
Апрель 2001г. - банкротство ГУП «Калининградавиа», введена процедура внешнего управления.
2002г. - разделение ГУП «Калининградавиа» на два одноимённых предприятия с разной формой собственности и разными функциями.
В уставный капитал образованного ОАО «Калининградавиа» были переданы практически все ликвидные активы ГУП «Калининградавиа»: самолёты Ту-134А и Ту-154М, а также здание аэровокзала, здание и имущество АТБ, ангар и ряд других объектов недвижимости. Самолёты, на момент образования ОАО находившиеся в стадии подготовки к списанию, остались в ГУП.
Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован).
Решение ДЛС Минтранса России НР32/ОСЭ от 13 марта 2003г., на основании заключения о несоответствии.
В соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР 130850 от 13 марта 2003г. Павленко А.И.
|
|
Оператор: Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2008 | | коды: |
IATA: 5M
ICAO: SIB
внутр: 5М
|
комментарии:
ОАО "Сибирская авиатранспортная компания".
Решением ФАВТ нр 1/ВД от 14.01.09 СЭ аннулирован.
Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа). |
|
Оператор: ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2016 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
→ Оренбургский ОАО | | коды: |
IATA: R2
ICAO: ORB
внутр: Р2
|
комментарии:
ФГУП "Оренбургские авиалинии"
С 27.01.2011 - ОАО «Оренбургские авиалинии». |
|
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1956.09.05 | | дата закрытия: | 1993.12.03 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия» |
|
Оператор: КД Авиа | статус: | закрытый | | дата основания: | 2002.09.06 | | дата закрытия: | 2009.09 | | основан на базе: | Калининградавиа | | коды: |
IATA: KD
ICAO: KNI
внутр: КД
|
комментарии:
6 сентября 2002г. - образовано ОАО «Калининградавиа» - в результате разделения ГУП «Калининградавиа» на региональную авиакомпанию ОАО «Калининградавиа», выполняющую собственно авиаперевозки и обеспечивающую функционирование аэропорта, и одноименное ГУАП (позже ФГУП) «Калининградавиа», обеспечивающее эксплуатацию принадлежащей государству ВПП аэродрома «Храброво» и ряд других вспомогательных функций в гражданском секторе аэродрома.
9 марта 2005г. – первый калининградский «Боинг 737-300», взятый в операционный лизинг, выполнил первый регулярный рейс.
Июнь 2005г. - переименование ОАО «Калининградавиа» в ОАО «КД авиа»
19 июня 2005г. - последний рейс Ту-134 в авиакомпании.
Решением от 14 апреля 2009г. №нр 66/ВД, ОАО «КД авиа» было вынесено предупреждение в связи с повторяющимися сбойными ситуациями в операционной деятельности.
Распоряжением ФАВТ №нрГК-171р от 4 сентября 2009г. действие СЭ аннулировано с 14 сентября 2009г.
Распоряжением ФАВТ №нр ГК-173-р от 9 сентября 2009г., действие СЭ №нр 454 ОАО "КД авиа" приостановлено с 00 часов 10 сентября 2009г.
|
|
Оператор: Примэйр | статус: | закрытый | | дата основания: | 1998 | | дата закрытия: | 2005 | | коды: |
IATA: -
ICAO: PMM
внутр: ПД
|
комментарии: |
Оператор: Космос - РКК Энергия | статус: | действующий | | дата основания: | 1995.02.14 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МОМ
→ Энергия НПО | | коды: |
IATA: K6
ICAO: KSM
внутр: ГК
|
комментарии:
Закрытое акционерное общество "Производственное объединение "Космос" Открытого акционерного общества Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С. П. Королева"
Не путать с а/к "Космос-Авиа" (СЭ №202) и а/к "Космос и транспорт" (СЭ №24)!
Приказом Росавиации от 29.07.2016 № 621 внесены изменения в приказ Росавиации от 27.06.2016 № 528 «О введении ограничения в действие СЭ № 444 ЗАО «ПО «Космос» РКК «Энергия» имени С.П. Королева» - установлен срок действия СЭ №444 до 27.09.2016.
Ан-12БП (1), Ту-134А-3 (2), Ту-134Б-3 (1) |
|
Оператор: Внуковские Авиалинии - ВАЛ | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2001.05 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Внуковское ПО ГА | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: V5
ICAO: VKO
внутр: Ж5
|
комментарии:
СЭ №7 - "Внуковское ПО" - выдано в 1992 году, аннулировано в 1994 году в связи с реорганизацией.
СЭ №209 - ОАО "Внуковские авиалинии" - выдано 30.08.1993.
Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением Первого заместителя Министра транспорта РФ НР92/ОСЭ от 24.06.02 на основании заключения ДЛС в соответствии с п.5.8. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР241000 от 24.06.02. ПавленкоАИ. |
|
Оператор: ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992.12 | | дата закрытия: | 2010 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
→ Волгоградский ОАО | | коды: |
IATA: G6
ICAO: WLG, VLA
внутр: Г6, ЖИ
|
комментарии:
1 декабря 1992г. - Волгоградский ОАО преобразован в два государственных предприятия: а/п "Волгоград" и "Авиакомпания Волга" (приказ генерального директора концерна "Югавиа" №134/л от 2 декабря 1992г.)
СЭ №290 - а/к Волга - выдано 22 февраля 1994г.
Апрель 1994г. - Государственное предприятие "Авиакомпания Волга" преобразовано в АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №399 от 18 апреля 1994г.)
Июнь 1995г. - АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" изменено на АООТ "Авиакомпания Волга" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №394 от 8 июня 1995г.)
СЭ №290 аннулирован 15 июня 1998г. в связи с реорганизацией.
СЭ №104 - ООО АВИАКОМПАНИЯ "Волга-Авиаэкспресс" - выдано 28 января 1998г.
24 ноября 2008г. переименована в а/к AirVolga.
Аннулирован 20 июля 2010г. в связи с нарушением п.114 ФАП-11 из-за невозвращения приостановленного сертификата эксплуатанта в 10-дневный срок. |
|
Оператор: Донавиа (Аэрофлот-Дон) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2016.05 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
→ Ростовский ОАО | | коды: |
IATA: D9
ICAO: DNV
внутр: Д9
|
комментарии:
СЭ №246 - ОАО Авиакомпания "Донские авиалинии"
- выдано 25.11.1993. Аннулирован СЭ. На основании ходатайства руководства ОАО Авиакомпания "Донские Авиалинии" и созданием Авиакомпании ОАО "АЭРОФЛОТ-ДОН". Решение органа по сертификации эксплуатантов ССВТ 45/ОСЭ от 13.04.2000. РД 111242 от 11.04.2000.Козий.
СЭ №89 - ОАО "Аэрофлот-Дон" - выдано 10.04.2000.
С 25 сентября 2009 года переименовано в Донавиа. |
|
Оператор: ЦУ МВС | статус: | закрытый | | дата основания: | 1937.06 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Август 1935г. - в соответствии с Соглашением, заключённым 16 мая 1935г. между Союзом ССР и Республикой Чехословакия об осуществлении воздушного сообщения, в Москве образовано Управление воздушной линии Москва-Прага советско-германского общества "Дерулуфт" (Приказ ГУ ГВФ №844 от 28 июля 1935г.)
Июнь 1937г. - общество "Дерулуфт" ликвидировано, УВЛ Москва - Прага и образованное Управление воздушной линии Москва - Стокгольм выделены в самостоятельные единицы в составе ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №176 от 10 июня 1937г.)
Июль 1937г. - образовано Управление международных воздушных линий ГВФ, в состав которого вошли линии Москва-Прага и Москва-Стокгольм
Июль 1941г. - для выполнения спецзаданий командования ГВФ (доставка членов правительства, военных и дипломатических иностранных миссий, командования РККА) на базе УМВЛ ГВФ образована 1-я отдельная транспортная АЭ особого назначения ГВФ. Базирование - Московский аэропорт ГВФ
6 апреля 1943г. - на базе 1-й ОТАЭ ОН ГВФ сформирован отряд особого назначения ГУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №060 от 6 апреля 1943г.)
1 июля 1943г. - на базе отряда особого назначения ГУ ГВФ вновь развёрнута 1-я отдельная
транспортная АЭ особого назначения ГВФ
18 октября 1944г. - 1-я ОТАЭ ОН ГВФ преобразована в 19-й отдельный транспортный авиаполк ГВФ
30 ноября 1946г. – на базе 19-го ОТАП ГВФ в а/п Внуково образована 2-я авиагруппа ГВФ в составе:
29-й транспортный АО
39-й транспортный АО
50-й транспортный АО
кроме того, образован 52-й транспортный АО в аэропорту ГВФ Берлин
Апрель? 1947г. - на базе 2-й авиагруппы ГВФ образована Отдельная Авиагруппа Международных Воздушных Сообщений ГВФ (или Международная авиагруппа ГВФ)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО авиагруппы УМВС ГВФ в а/п Внуково образован 63-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)
Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).
Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114
Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62
Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС).
В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.
Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.
Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.
28 июля 1992г. - на базе ПКО Аэрофлот - Советские авиалинии возникло производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" Министерства транспорта РФ. |
|
Оператор: Гомельский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1944.01 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
27 января 1944г. - в а/п Гомель образовано Гомельское отдельное авиазвено ГВФ.
14 июля 1944г. - на базе Отдельного авиазвена в Гомеле образовано авиаподразделение спецприменений и МВЛ Белорусского УГВФ
1 августа 1944г. - на базе авиаподразделения и аэропорта Гомель сформирован Гомельский авиационный отряд Белорусского УГВФ
20 сентября 1944г. - Гомельский АО переименован в 251-й АО спецприменений Белорусского УГВФ (По-2)
1946г. - образованы авиазвенья 251-го АОСП в Бобруйске, Мозыре и Могилёве. Авиаотряд обслуживал Гомельскую, Бобруйскую, Полесскую и Могилёвскую области БССР
Июнь 1949г. - в составе 251-го АО Белорусского управления ГВФ:
- Гомельское авиазвено. Аэродром Гомель, площадки Лоев, Светиловичи, Корма и Журавичи;
- Мозырьское авиазвено. Аэродром Мозырь, площадки Лельчицы, Ельск, Комарин, Брагин, Хойники и Калинковичи;
- Бобруйское авиазвено. Аэродром Бобруйск, площадки Глуск, Любань, Старобино, Красная Слобода и Паричи;
- Могилёвское авиазвено. Аэродром Могилёв (ВВС), площадки Чериков, Краснополье, Костюковичи, Хотимск, Климовичи, Мстиславль и Горки
Сентябрь 1952г. - на базе 251-го АОСП в Гомеле образован 105-й АО Белорусского ТУ ГВФ (По-2)
9 августа 1963г. - образован Гомельский ОАО Белорусского ТУ ГВФ, а/п Гомель и 105-й АО (Приказ ГУ ГВФ №071 от 28 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Гомельский ОАО Белорусского УГА, 105-й ЛО (Ан-2, Як-12)
17 мая 1967г. - открыт новый аэровокзал а/п Гомель
1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-24
Август 1974г. - поступил в эксплуатация первый Як-40
1980г. - в Гомельском ОАО создан 409-й ЛО (Ан-2, Ми-2), в 105-м ЛО остались Ан-24 и Ан-26
1982г. - в 105-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-134
декабрь 1994г. - первый технический рейс самолёта Ил-76 в а/п Гомель |
|
Оператор: Гомельавиа | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2011.02.22 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
→ Гомельский ОАО | | коды: |
IATA: YD
ICAO: GOM
внутр: ИД
|
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). Гомельский ОАО вошёл в структуру объединения.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
1996г. - в Гомеле образовано государственное предприятие "Аэропорт "Гомельавиа", включавшее в себя авиакомпанию и аэропорт.
Флот авиакомпании в разные годы состоял из самолётов Ан-2, Ан-12, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ту-134А, Ту-154Б-2, Ту-154М и Ил-76, осуществлявшими пассажирские рейсы по маршруту
Гомель – Минск и грузовые перевозки.
2011г. - в парке осталось несколько самолётов Ан-24РВ (в исправном состоянии один). Авиакомпания была ликвидирована. |
|
Оператор:  Imair | статус: | закрытый | | дата основания: | 1994.10 | | дата закрытия: | 2009.11 | | коды: |
IATA: IK
ICAO: ITX
внутр: ЙК
|
|
Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Тюменское УГА | | коды: |
IATA: UT
ICAO: UTA
внутр: ТП, ЮТ
|
комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"
Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества" производственное объединение - авиакомпания "Тюменьавиатранс" была преобразована в Акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" сокращенно - авиакомпания "ТАТ". Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.
В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии", с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)
Урайский ОАО - в 1995г. преобразован на ОАО "Урайавиа", прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО "Аэропорт Урай", который действует и в настоящее время.
Нижневартовский ОАО - после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО "Нижневартовскавиа", в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.
Новоуренгойский ОАО - с 2010г. АО "Новоуренгойский ОАО" осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.
Надымский ОАО - в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.
СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.
1996г. - Акционерное общество открытого типа а/к "Тюменьавиатранс" на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО "Тюменьавиатранс".
1 октября 2002г. - ОАО "Тюменьавиатранс" переименовано в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).
С 2017 - публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр».
Флот на 10.2023:
ATR 72-212A (15), Boeing 737-524 (1), Boeing 737-7JU (1), B737-45S (5), B737-46M (1), B-737-524 (17), B-737-8AS (4), B737-8BK (1), B737-8EH (2), B-737-8GJ (1), B737-8GU (4), B737-8KN (2), B737-8S3 (1), B737-84P (1), B-737-85R (1), B767-224 (3) |
|
Оператор: РусЭйр (Атлас Джет) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1994.11.30 | | дата закрытия: | 2011 | | коды: |
IATA: -
ICAO: CGI
внутр: ДЖ
|
комментарии:
ЗАО "Авиационная компания РусЭйр".
Ранние название: Clintondаle Aviatiоn, CGI Aero.
28 октября 2011 года переименована в "Атлас Джет". |
|
Оператор: Уральские Авиалинии | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | | коды: |
IATA: U6
ICAO: SVR
внутр: У6
|
комментарии:
ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии".
A319-112 (7), A320-214 (18), A-320-232 (1), A-321-211 (9), A321-231 (2) |
|
Оператор: Витебский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1945.11 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Ноябрь 1945г. - для авиаобслуживания Витебской области Белорусской ССР, в Витебске образовано авиазвено 254-го Минского авиаотряда спецприменений Белорусского управления ГВФ (По-2)
25 августа 1952г. - Витебское авиазвено вошло в состав образованного 104-го Минского АО Белорусского ТУ ГВФ
Сентябрь 1954г. - авиазвено в Витебске реорганизовано в авиаэскадрилью и передано в подчинение Белорусскому ТУ ГВФ
1964г.? - на базе Витебской АЭ образована 72-я АЭ Белорусского УГА, объединённая с а/п Витебск
сентябрь 1978г. - технический рейс самолёта Ан-24 в Витебск, а/п Восточный (2500 м)
1982г. - на базе 72-й Витебской ОАЭ образован Витебский ОАО Белорусского УГА, 423-й ЛО и а/п Витебск |
|
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.05 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников. |
|
Оператор: Сасовское ЛУ ГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1943.05 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1943г. - на базе 111-й учебной АЭ ГВФ (Исиль-Куль), 74-й УАЭ (Шадринск), а также части лётного состава 71-й УАЭ (Янаул), образована Исиль-Кульская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ (в/ч 30139) с подчинением Уральскому управлению ГВФ
(Приказ ГУ ГВФ №634 от 2 марта 1943г.)
Октябрь 1945г. - Исиль-Кульская школа пилотов ГВФ перебазирована в Сасово, с непосредственным подчинением УУЗ ГВФ (постановление СНК Союза ССР №14256р-с от 26 сентября 1945г.)
Школа размещена на территории военного городка 3-й военно-авиационной школы первоначального обучения (3-я ВАШПО). Перебазирование завершено в ноябре 1945г. Авиашкола стала именоваться Сасовская школа пилотов ГВФ.
1 февраля 1947г. - в составе Школы 38 самолётов По-2 (по штату 50 самолётов)
Июль 1947г. - Сасовская школа пилотов преобразована в Сасовское лётное училище ГВФ (Постановление СМ СССР №2243-616/С от 27 июня 1947.) В распоряжении училища 4 аэродрома:
- Центральный (Сасово-верхний), с тремя ВПП
- Сасово-нижний
- Алёшино
- земельный участок у села Костенево
3 января 1949г. - Сасовскому лётному училищу ГВФ было присвоено имя Героя Советского Союза Тарана Григория Алексеевича (Постановление СМ СССР №18)
1951г. - в училище поступил самолёт Ан-2
На 1 января 1954г. в Сасовском ЛУ ГВФ один Ан-2, один Як-18 и 108 самолётов По-2
Февраль 1956г. - при Сасовском училище организована отдельная учебная эскадрилья для переподготовки лётных и технических кадров на вертолётах Ми-4, Ми-1, Ка-15.
1956г. - из Бугурусланского ЛУ ГВФ в Сасово переданы пять самолётов Як-12, в декабре от промышленности получены ещё 30 машин
Сентябрь 1964г. - Сасовское лётное училище ГА им. Г.А. Тарана
Обучение проходило на воздушных судах следующих типов:
- По-2 (1943-59гг.)
- Ли-2 (1959-60гг.)
- Як-12 (1956-66гг.)
- Як-18А (1959-74гг.)
- ЯК-18Т (1974-88гг.)
- Ан-2 (1951г. - н.в.)
- Л-410 (1980-96гг.)
- Ан-24 (1974-77гг.)
- Ка-15, Ми-1 и Ми-4 (февраль 1956-60гг.) |
|
Оператор:  не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: частное ВС | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Могилёвский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1946 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1946г. - образовано Могилёвское авиазвено 251-го СП и МВЛ Белорусского УГВФ (3 самолёта По-2)
Сентябрь 1952г. - Могилёвское авиазвено 105-го АО Белорусского ТУ ГВФ
1956г. - Могилёвская АЭ 105-го АО Белорусского ТУ ГВФ
1957г. - в Могилёвскую АЭ поступили первые самолёты Як-12
Июнь? 1961г. - в Могилёве образована 63-я отдельная объединенная авиаэскадрилья Белорусского ТУ ГВФ, в состав которой входят приписные а/п МВЛ Горки, Кричев, Климовичи, Костюковичи, Хотимск, Бобруйск, в состав эскадрильи поступил самолёт Ан-2
Декабрь 1963г. - введено в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1972г. - 63-я ООАЭ перебазируется на новый аэродром Могилёв, в эскадрилью начинают поступать самолёты Як-40
26 апреля 1973г. - на базе 63-й ООАЭ образован Могилёвский ОАО Белорусского УГА, а/п Могилёв и 330-й ЛО (Як-40, Ан-2)
1980г. - в составе Могилёвского ОАО две АЭ Як-40 и 2 АЭ Ан-2
1987г. - длина ИВПП а/п Могилёв увеличена до 2566 метров, в мае выполнен первый технический рейс Ту-134, с середины июня - регулярные рейсы
Июль 1988г. - 330-й ЛО Могилёвского ОАО преобразован в 7-й ЛО Белорусского УГА
1995г. - на базе Могилёвского ОАО создано государственное предприятие «Аэропорт Могилёв» (Могилёвавиа) |
|
Оператор: неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор: Гродно Авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
→ Гродненский ОАО | | коды: |
IATA: -
ICAO: GNA,GRX
внутр:
|
комментарии:
| C 1992 по 1997 год Аэропорт Гродно ГП. |
|
Оператор: 298-й АОСП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1945.11 | | дата закрытия: | 1954.09 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
→ Брестский ОАО | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Ноябрь 1945г. - в Пинске образовано авиазвено 253-го Брестского АОСП Белорусского управления ГВФ
Декабрь? 1948г. - в связи с расформированием 253-го АОСП, Пинское авиазвено передано в 254-й Минский АОСП
Апрель 1951г. - на базе аэропортов и авиазвеньев в городах Пинск, Брест, Гродно и Барановичи, образован 298-й АО спецприменений ГВФ с базированием штаба отряда в Пинске.
Самолёты По-2 в сформированный отряд поступили из 254-го Минского АОСП, УТО Белорусского УГВФ и Калининградского звена Белорусского УГВФ (Приказ БУ ГВФ №12 от 29 марта 1951г.)
25 августа 1952г. - 298-й АОСП реорганизован в 106-й АО, объединённый с аэропортом III класса Пинск.
В состав отряда вошла эскадрилья лёгких самолётов.
Сентябрь 1954г. - в 106-й АО, объединённый с аэропортом Пинск, включены две эскадрильи лёгких самолётов 104-го АО. Штаб 106-го АО перебазирован в Минск.
Аэропорт Пинск вошёл в список аэропортов 4-го класса (приказ ГУ ГВФ №0125 от 28 августа 1954г.) |
|
