Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1993г. - Указами президента республики Молдова от 12 января и 5 февраля 1993г., на базе лётных подразделений Кишинёвского ОАО Молдавского УГА создана государственная авиакомпания Air Moldova (название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов в 1992г.)
2000г. - реорганизация Государственного предприятия "Air Moldova" в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank, ФРГ)
Ноябрь 2002г. - Air Moldova возвращена в полную государственную собственность
Ноябрь 2004г. - Air Moldova полностью отказалась от техники советского производства (Як-42, Ту-134 и Як-40)
2 октября 2018г. - Air Moldova является собственностью Civil Aviation Group
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 6 (от 2024-03-12 10:15) Показов: , сегодня: 3
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: ЦУ МВС
статус:
закрытый
дата основания:
1942
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г.? - образовано Управление воздушной линии Москва - Стокгольм (в июне 1937г. поступил первый самолёт DC-3)
1939г.? - образовано Управление международных воздушных линий СССР
1942г.? - образована 1-я отдельная транспортная АЭ особого назначения ГВФ
Ноябрь? 1943г. - на базе 1-й ОТ АЭОН ГВФ образован 19-й Отдельный транспортный авиационный полк ГВФ
30 ноября 1946г. – на базе 19-го ОТАП ГВФ в а/п Внуково образована 2-я авиагруппа ГВФ в составе:
29-й транспортный АО
39-й транспортный АО
50-й транспортный АО
кроме того, образован 52-й транспортный АО в аэропорту ГВФ Берлин
1948г.? - 2-я авиагруппа ГВФ стала называться авиагруппа управления Международных Воздушных Сообщений ГВФ (или Международная авиагруппа ГВФ)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО авиагруппы УМВС ГВФ в а/п Внуково образован 63-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)
Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).
Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114
Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62
Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС).
В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.
Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.
Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.
28 июля 1992г. - на базе ПКО Аэрофлот - Советские авиалинии возникло производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" Министерства транспорта РФ.
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - образовано Молдавское УГА (С февраля 1978г. по 1 января 1983г. - Молдавское республиканское производственное объединение ГА)
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Кишинёвский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1960.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1957г. - в связи с поступлением Ил-14, на базе 27-й и 30-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 209-й АО Молдавской ОАГ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ка-15/18) Базирование - а/п Кишинёв (Рышкановка)
Июль 1960г. - на базе 28-й, 29-й и 55-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 253-й АО Молдавской ОАГ ГВФ, произошла перебазировка в новый а/п Кишинёв (Ревака)
1960г. - в Молдавскую ОАГ ГВФ поступили самолёты Ан-10 (до 1962г.)
Январь 1962г. - 209-й АО расформирован, на его базе вновь образованы АЭ №27 (Ли-2 и Ил-14) и АЭ №30 (Ан-10). Остальная техника передана в 253-й АО, номер передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ (Минеральные Воды)
Июль 1965г. - на базе 253-го ЛО, 27-й и 30-й АЭ образован образован Кишинёвский ОАО, Молдавского УГА, в состав которого вошли а/п Кишинёв и 253-й ЛО (Ли-2, Як-12, Ка-15/18, Ан-2, Ми-1, Ил-14 (май 1957–67гг.), Ан-10)
1967г. - образован 269-й ЛО (Ан-10 (до августа 1973г.) и Ли-2 (до июня 1968г.)
1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-24
Сентябрь 1969г. - все Ан-2 и Як-12 253-го ЛО переданы в Бельцкий ОАО, 281-й ЛО
1971г. - поступил в эксплуатацию Ту-134
1972г. - в 269-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40 (до января 1981г.)
1974г. - поступил в эксплуатацию Ан-26, в а/п Кишинёв построен новый аэровокзал
1979г. - в Кишинёвском ОАО образован 407-й ЛО (Як-40, Ан-24, Ан-26)
Июль 1988г. - 253-й, 269-й и 407-й ЛО Кишинёвского ОАО преобразованы, соответственно, в 1-й, 2-й и 4-й ЛО Молдавского УГА
30 декабря 1987г. - первый технический рейс Ту-154 (с 5 марта 1988г. регулярные рейсы Кишинёв - Москва)
Оператор: Air Moldova
статус:
закрытый
дата основания:
1993.01
дата закрытия:
2023
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: 9U
ICAO: MLD
внутр: 9У
комментарии:
1993г. - Указами президента республики Молдова от 12 января и 5 февраля 1993г., на базе лётных подразделений Кишинёвского ОАО Молдавского УГА создана государственная авиакомпания Air Moldova (название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов в 1992г.)
2000г. - реорганизация Государственного предприятия "Air Moldova" в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank, ФРГ)
Ноябрь 2002г. - Air Moldova возвращена в полную государственную собственность
Ноябрь 2004г. - Air Moldova полностью отказалась от техники советского производства (Як-42, Ту-134 и Як-40)
2 октября 2018г. - Air Moldova является собственностью Civil Aviation Group
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Украинское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Украинское управление ГВФ
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Бориспольский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1960.04
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель? 1960г. - из состава 86-го АО Украинского ТУ ГВФ выделена эскадрилья Ан-10
Июль 1960г. - в а/п Борисполь, на базе эскадрильи Ан-10 организован авиаотряд №208 самолётов Ту-104 и Ан-10, объединённый с аэропортом (Приказ ГУ ГВФ при №057 от 12 июля 1960г.)
Июль 1963г. - организован Бориспольский ОАО 1-го класса Украинского ТУ ГВФ, а/п Борисполь и 208-й АО 2-го класса. В состав отряда вошли две АЭ, одна – самолётов Ту-104, вторая – самолётов Ан-10 (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
1974г. - структура Бориспольского ОАО:
- 208-й ЛО в составе 3-х АЭ самолётов Ту-134 и Ту-104
- 222-й в составе 2-х АЭ самолётов Ил-18 (Приказ МГА №214 от 31 октября 1973г.)
1974г. - в составе 222-го ЛО дополнительно организована АЭ самолетов Ту-154.
1 апреля 1993г. - на базе Бориспольского авиапредприятия создан Государственный международный а/п Борисполь и региональная дирекция авиакомпании "Авиалинии Украины" (Приказ Министра транспорта Украины от 11 марта 1993г. "О реорганизации Бориспольского авиапредприятия")
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.05
дата закрытия:
1993.12.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»
Оператор: Молдова - Правительство
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Армавиа
статус:
действующий
дата основания:
1996
коды:
IATA: U8
ICAO: RNV
внутр: У8
Оператор: Atlantis Armenian Airways
статус:
закрытый
дата основания:
2004
дата закрытия:
2021.06
коды:
IATA: TD
ICAO: AEU
внутр:
комментарии:
https://hetq.am/ru/article/128652
Оператор: Fly One
статус:
действующий
дата основания:
2015
коды:
IATA: 5F
ICAO: FIA
внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Внуковское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1941г. - для выполнения специальных заданий командования РККА, из опытных кадров Управления МВС ГВФ, экипажей Московского, Азово-Черноморского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского и Узбекского управлений ГВФ и эскадрилий особого назначения ГВФ была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 июня 1941г.)
1-я АЭ - семь авиаотрядов, базирование в строящемся а/п Внуково
2-я АЭ связи - два авиаотряда, базирование на а/д Суково
Всего 138 ВС (ПС-84, Г-1, Г-2, ПС-89, ПС-20, П-5 и др.)
Июль 1941г. – начал работу а/п Москва (Внуково)
6 ноября 1942г. - МАГОН ГВФ переформирована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ в составе трёх авиаполков (в/ч п/п 40430).
1944г. - за боевые действия и подвиги личного состава в операциях по разгрому немецких войск и освобождению советской земли от гитлеровских захватчиков все полки авиадивизии получили почётные наименования:
1-й авиаполк - "Херсонский"
2-й авиаполк - "Севастопольский"
3-й авиаполк - "Виленский"
15 ноября 1944г. - 1-я транспортная авиадивизия ГВФ преобразована в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ (Приказ НКО №0361 от 5 ноября 1944г.)
Сентябрь 1945г. - Внуково стал Центральным Московским аэропортом ГВФ
30 ноября 1946г. - на базе 10-й Гв.АТД ГВФ в а/п Внуково образована 1-я авиагруппа ГВФ в составе:
31-й транспортный АО
40-й транспортный АО
42-й транспортный АО
45-й транспортный АО
49-й транспортный АО
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО 1-й авиагруппы ГВФ в а/п Внуково образованы 64-й и 65-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ (Ли-2, Ил-12)
Март 1956г. – образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104, Ил-28)
Май 1956г. – образован 235-й АО особого назначения (Ил-14)
Февраль 1957г. - 64-й АО расформирован, СМП передан в другие управления
Август 1959г. - образованы 206-й АО (Ту-114) и 207-й АО (Международная АГ МУТА, Ту-104). 235-й АОН подчинён ГУ ГВФ (в ноябре 1959г. выделен из состава МУТА ГВФ)
Август 1960г. - 63-й АО (Ил-14, Ил-18) и 207-й АО (Ту-104) переведены в а/п Москва (Шереметьево),
24 декабря 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ в составе:
65-й АО (Ил-18, Ил-14, Ли-2)
200-й АОРС (Ту-104, Ил-28)
206-й АО (Ту-114)
Сентябрь 1964г. - Внуковский ОАО Московского Транспортного УГА
Февраль 1965г. - 206-й ЛО (Ту-114) передан в Домодедовский ОАО
Январь 1979г. - Внуковский ОАО получил статус производственного объединения ГА
1981г. - образован 425-й ЛО (Ил-86)
Октябрь 1986г. - МТУ ГА расформирован, Внуковское ПО ГА перешло в подчинение МГА СССР.
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - создано Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУГВФ" (в соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 мая 1934г. за №1180 организовать Восточно-Сибирское управление ГВФ с центром в Иркутске).
Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (Иркутск)
10-й транспортный АО Улан-Удэ
11-й транспортный АО (Иркутск)
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
17 февраля 1936г. - Постановление №515 СНК СССР «Об изменениях в структуре Главного управления ГВФ» (переименовать Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ в Восточно-Сибирское управление ГВФ).
Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
В 1930-е годы в зону обслуживания управления входили Красноярский край, Бурятская и Якутская АССР, Иркутская и Читинская области. В состав ВСУ ГВФ входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов различных классов, 6 авиаотрядов. К 1937г. самолётный парк ВСУ ГВФ насчитывал 65 самолётов.
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника ВС УГВФ. (Расформирован 1 апреля 1939г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.
На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: GACO Caucasia Airlines (бывш.)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: GAK
внутр: ГЗ
Оператор: Донавиа (Аэрофлот-Дон)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2016.05
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Ростовский ОАО
коды:
IATA: D9
ICAO: DNV
внутр: Д9
комментарии:
СЭ №246 - ОАО Авиакомпания "Донские авиалинии"
- выдано 25.11.1993. Аннулирован СЭ. На основании ходатайства руководства ОАО Авиакомпания "Донские Авиалинии" и созданием Авиакомпании ОАО "АЭРОФЛОТ-ДОН". Решение органа по сертификации эксплуатантов ССВТ 45/ОСЭ от 13.04.2000. РД 111242 от 11.04.2000.Козий.
СЭ №89 - ОАО "Аэрофлот-Дон" - выдано 10.04.2000.
С 25 сентября 2009 года переименовано в Донавиа.
Оператор: Красноярское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08.29
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации → Енисейская авиагруппа
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1929г. - организована аэростанция "Красноярск" имевшая двойное подчинение: по административным и кадровым вопросам – Управлению линии Москва – Иркутск, по организации эксплуатации участка, обеспечению и другим вопросам – Управлению Сибирских воздушных линий (СВЛ).
1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ
29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)
1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.
Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР.
В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались семь самолётов У-2СП, два У-2С-2, один У-2С-1, четыре Ш-2 и два П-5. Всего 16 самолётов.
Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)
Март 1946г. - в Красноярске образован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ, в который вошли самолёты Ли-2, один МП-7, три Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём, ранее имевшимся, добавились три С-47, переданные из 10-й Гв.АТД ГВФ).
1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовано санитарное авиазвено (пять самолётов)
Состав Красноярского УГВФ на март 1947г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
Состав Красноярского УГВФ на январь 1949г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
УТО (Мариинск)
Отдельное авиазвено (Кежма)
Отдельное авиазвено (Туруханск)
Отдельное авиазвено (Богучанск)
Отдельное авиазвено (Ванавара)
Отдельное авиазвено (Тура)
1 ноября 1949г. - в Норильске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ (Ли-2, С-47 и ТС-62)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, в Красноярском ТУ ГВФ были образованы:
- 126-й АО (Красноярск)
- 127-й АО (Енисейск)
- 128-й АО (Норильск)
- 129-й АО (Туруханск)
- 130-й АО (Абакан)
- 131-й АО (Кежма)
- 132-й АО (Кызыл)
В состав управления вошли аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево (Приказ ГУ ГВФ №0179 от 8 августа 1952г.)
1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)
Сентябрь 1964г. - образовано Красноярское УГА
3 мая 1991г. - Красноярское УГА реорганизовано в концерн Красноярские авиалинии "Красноярскавиа" (Приказ МГА №292 от 18 декабря 1990г.)
Оператор: Красноярский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1945г. - в Красноярском сухопутном аэропорту из тяжёлых самолётов сформирован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ (1 Ли-2, 1 МП-7, 3 Ю-52 и 7 С-47). В апреле к ним добавились еще два трофейных Ю-52.
В 1946–1947гг. поступили ещё несколько Ли-2 и ТС-62.
1 июня 1946г. - в Красноярском аэропорту организовали санитарное звено (пять самолётов).
1949г. - построен аэровокзал в а/п Красноярск
1 ноября 1949г. - в Красноярске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей, с последующим перебазированием в а/п Надежда (Норильск)
Сентябрь 1952г. - на базе 26-го ТАО образован 126-й АО Красноярского ТУ ГВФ
1953г. - в Красноярске образован 188-й АО лёгких самолётов
Июнь 1960г. - 128-й АО Красноярского ТУ ГВФ (Надежда) расформирован, авиатехника передана в 126-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 17 июня 1960г.)
1963г. - образован Красноярский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Красноярск и 126-й ЛО
Январь 1964г. - в дополнение к 126-му ЛО в составе Красноярского ОАО создан 128-й ЛО. (Приказ ГУ ГВФ №0120 от 24 декабря 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Красноярский ОАО Красноярского УГА в составе:
126-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (1956-79гг.), Ан-2, Ми-6, Як-40 (с сентября 1971г.), Ан-24 (с августа 1964г.), Ан-26, Ми-26)
128-й ЛО (Ли-2, Ан-2 (до 1960г.), Ил-18 (с января 1960г.), Ил-62)
188-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1960г.), Ми-1, Ми-2)
214-й ЛО (Ил-18, Ан-12, Ил-76 с августа 1978г.))
В 1974г. количество Ил-18 в 128-м и 214-м ЛО достигло 42 машин.
1 августа 1980г. - создан 400-й ЛО (Ту-154, впоследствии добавился Ил-62).
Октябрь 1980г. - сдан в эксплуатацию а/п Красноярск (Емельяново), первый технический рейс Ил-62
30 октября 1980г. - создан 2-й Красноярский ОАО, куда перевели 188-й ЛО и 126-й ЛО
Октябрь 1983г. - Красноярский ОАО переведён из а/п Красноярск (Северный) в а/п Красноярск (Емельяново).
Оператор: Крылья Тараза
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: TWC
внутр:
Оператор: Ямал АТК
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: YC
ICAO: LLM
внутр: ЛА
комментарии:
Открытое акционерное общество «Авиационная транспортная компания «Ямал».
В 2007 году вертолётное направление в а/к Ямал было выделено в отдельную авиакомпанию. В компании "Ямал АТК" - только самолёты.
ГУП "Норильское авиапредприятие" после процедуры банкротства, в 2002г. было преобразовано в ЗАО "Алыкель", авиакомпании "Таймыр" и "Заполярье"
17 января 2002г. - создано ООО "Авиакомпания «Заполярье" (зарегистрировано администрацией Норильска №1422). В состав вошли:
- Норильское подразделение;
- Хатангское подразделение - а/п Хатанга;
- Шушенское подразделение - а/п Шушенское;
- Диксонское подразделение - а/п Диксон;
- Посадочная площадка Снежногорск.
Дочернее ООО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №АОН-12 - выдано 18 февраля 2002г.
Дочернее ООО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №450 - выдано 14 января 2003г.
Решением органа по сертификации нр 126/ОСЭ от 27 мая 2004г. аннулировано действие СЭ АОН, на основании заявления руководства эксплуатанта и ходатайства Красноярского МТУ, РД 271007 от 27 мая 2004г. (Павленко).
РД261240 Решением УНЛД от 2 марта 2005г. 42/ОСЭ вынесено предупреждение за наличие задолженности в пенсионный фонд.
Решением УНЛД от 26 сентября 2006г. № 252/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Ми-8.
Решением УНЛД от 12 марта 2007г. №34/УНЛД на основании акта инспекционного контроля БО за наличие задолженности в Пенсионный фонд РФ применена мера воздействия в виде предупреждения.
9 июля 2007г. - принято решение о ликвидации ООО «Авиакомпания «Заполярье» и назначена ликвидационная комиссия (протокол №20).
Решением ФСНСТ нр АВ17-242 от 6 августа 2007г. СЭ аннулирован
ЗАО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №511 - выдано 6 августа 2007г.
Решением Арбитражного суда Красноярского края от 29 февраля 2008г. ООО «Авиакомпания «Заполярье» признано банкротом и в отношении него открыто конкурсное производство
СЭ аннулирован 15 сентября 2010г. в связи с ухудшением производственных и финансово-экономических показателей и невыполнением эксплуатантом указаний полномочного органа по устранению выявленных недостатков, угрожающих безопасности полётов.
Оператор: Иркутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1992.04.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 июня 1925г. - образованная Иркутская аэростанция принимает 6 самолётов – участников перелёта Москва – Улан-Батор – Пекин – Токио.
17 мая 1928г. - Приказом по управлению Добролёта в Иркутске было организовано Управление Сибирских воздушных линий, с подчинением ему Бурят-Монгольских и Якутских воздушных линий.
Июнь 1928г. - на правом берегу реки Ангары в Иркутске была сооружена гидроаэростанция для обслуживания, приёма и выпуска самолётов будущей гидроавиатрассы Иркутск – Бодайбо – Якутск. Также в задачи г/п входило обеспечение авиасообщения вдоль рек Ангара, Лена, Витим с северными районами Иркутской области и Якутской АССР (проработал до 1943г.)
Август 1932г. - открыта сухопутная всесезонная аэростанция у Красных казарм (место современного расположения а/п Иркутск), которая начала обслуживать авиалинии: Красноярск – Рухлово (Сквородино); Иркутск – Бодайбо; Иркутск – Якутск в зимний период. Открыта авиатрасса Москва – Владивосток.
14 октября 1935г. - первое административное здание аэропорта с командно-диспетчерской вышкой.
1935г. - образован 9-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ (на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск)
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника ВС УГВФ.
1 июля 1938г. - Иркутский аэропорт Восточно-Сибирского управления ГВФ.
Ноябрь 1938г. - построено здание аэровокзала с диспетчерской вышкой. В настоящее время в этом здании размещается терминал международных воздушных линий.
9 марта 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского УГВФ ликвидирован
Сентябрь 1939г. - помимо 232-го АО, в Иркутске организован 233-й АО спецприменения, в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурято-Монгольской АССР (Приказ №335 ГУ ГВФ от 16 августа 1939г.)
1940г.? - в Иркутске начали базироваться транспортные отряды №10 и №11
Октябрь 1943г. - ликвидируется Иркутский гидропорт.
1947г. - открыты рейсы в Братск, Нижнеудинск, Киренск, Бодайбо, Хужир, Тайшет. В октябре закреплёнными экипажами начаты полёты по маршруту Иркутск - Москва.
Январь 1948г. - регулярные круглосуточные рейсы по маршрутам Иркутск – Москва, Иркутск – Бодайбо – Якутск.
1948г.? - в Иркутске образован 249-й АО спецприменений Восточно-Сибирского УГВФ
1949г. - в дополнение к 11-му ТАО, для эксплуатации поступающих Ил-12 в Иркутске образован 59-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 11-го и 59-го транспортных АО и 249-го АОСП в Иркутске образованы 133-й и 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
30 декабря 1954г. - а/п Иркутск получил статус международного. Первый рейс был выполнен в Пекин.
1956г. - в а/п Иркутск построена бетонная ВПП 2500х80 метров
27 июля 1956г. - в Иркутске образован 190-й авиаотряд СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ куда были переданы По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4
15 сентября 1956г. - по маршруту Москва – Иркутск открыт пассажирский рейс реактивного самолёта Ту-104 в стране. Чтобы принять рейс, в Иркутском аэропорту была построена новая ИВПП длиной 2500 метров, рулёжные дорожки, места стоянок воздушных судов, новый командный центр и другие инфраструктурные объекты.
7 мая 1957г. - создан 201-й АО реактивных самолётов (Ту-104 и Ил-28).
Сентябрь 1958г. - объединение 133-го и 134-го АО в один 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №043 от 25 августа 1958г.)
В июне 1964г. 133-й ЛО будет вновь образован в Бодайбинском ОАО.
Январь 1963г. - организован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в составе: а/п Иркутск, 134-й, 190-й и 201-й АО (Приказ ГУ ГВФ от 24 декабря 1962г. и приказ ВСТУ ГВФ № 21/л от 3 января 1963г.)
25 марта 1975г. - Иркутский Транспортный ОАО был разделён на Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО (190-й ЛО вместе с авиатехникой, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)
7 мая 1975г. - первый технический рейс Ту-154.
26 февраля 1976г. - новый аэровокзал внутренних воздушных линий аэропорта Иркутск.
11 ноября 1980г. - первый технический рейс Ил-76.
Июль 1981г. - Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)
Июль 1988г. - 201-й, 134-й и 190-й ЛО Иркутского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Восточно-Сибирского УГА соответственно
1 апреля 1992г. - разделение штатов служб Иркутского авиапредприятия на а/п "Иркутск" и а/к "Байкал", в связи с созданием государственных предприятий "Аэропорт Иркутск" и авиакомпании "Байкал" (Приказ Минтранса РФ №11 от 5 февраля 1992г. и решение конференции коллективов от 24 декабря 1991г. - на их основе был издан приказ Иркутского АП №238 от 30 марта 1992г.)
Оператор: Bosphorus European Airways - BEA
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: 6Z
ICAO: BSP
внутр:
Оператор: Air Slovakia (бывш Air Terrex Slovakia)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2010
коды:
IATA: GM
ICAO: SVK
внутр:
Оператор: Air Transport Europe
статус:
действующий
дата основания:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: EAT
внутр:
Оператор: Черномор-Авиа (Черноморские авиалинии)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2005
коды:
IATA: -
ICAO: CMK
внутр: БФ, ТГ
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Черноморские авиалинии"
СЭ №397 выдано 05.09.1994, аннулировано 13.08.1998.
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС Росии от 13.08.98.
ООО "Авиакомпания "ЧЕРНОМОР-АВИА".
СЭ №151 выдано 13.08.1998, аннулировано 21.09.2005.
СЭ аннулирован решением от 20.09.05 нр 220/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре 21.09.05, регистрационный номер 0305049. РД 211020.
Ту-134 - 2.
Оператор: КавМинВоды Авиа - КМВ
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2011
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Минераловодское ПО ГА
коды:
IATA: KV
ICAO: MVD
внутр: МИ
комментарии:
СЭ №5 - ФГУАП «Кавминводыавиа» - выдано 31.12.1993.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 27.09.2011.
Оператор: Авиакомпания имени Гризодубовой (Elf Air)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: G4
ICAO: GZD
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания имени Гризодубовой В.С.".
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 26.11.07 ГК-21/6-2360 на основании заключения о несоответствии в связи с истечением срока приостанолвения действия СЭ более 3-х мес. РД2611203 от 26.11.07 До 24.04.02 ООО Авиакомпания "ЭльфЭйр"
Оператор: Авиалинии Дагестана (South-East)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2012.01.01
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Махачкалинский ОАО
Июль 1995г. - Махачкалинский ОАО переименован в Государственное предприятие Авиакомпания "Авиалинии Дагестана" (Приказ командира ОАО №84 от 28 июля 1995г.)
Март 1998г. - ГАП "Авиалинии Дагестана" переименовано в Государственное унитарное предприятие "Авиалинии Дагестана" (приказ генерального директора №42 от 6 марта 1998г.)
Июль 2002г. - ГУП "Авиалинии Дагестана" реоганизовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Авиалинии Дагестана" (приказ генерального директора №130 от 9 июля 2002г.)
ФГУП "Авиалинии Дагестана" реорганизовано путём преобразования в Открытое акционерное общество (ОАО) "Авиалинии Дагестана" (расп. Правительства РФ №1124-р от 26 августа 2004г., приказ ФА по управлению федеральным имуществом №157 от 20 мая 2005г. и распоряжение Территориального Федерального агенства по управлению федеральным имуществом №157-р по РД от 30 декабря 2005г._
СЭ №329 аннулирован 11 сентября 2007г., в связи с преобразованием из ФГУП в ОАО.
СЭ №513 - ОАО "Авиалинии Дагестана" - выдан 11 сентября 2007г.
Декабрь 2011г. - СЭ аннулирован в связи с нарушением установленных норм налёта, рабочего времени и времени отдыха лётных экипажей, невыполнением указаний уполномоченного органа в области ГА, данных в пределах его компетенции по устранению в установленный срок выявленных инспекционной проверкой недостатков, угрожающих безопасности полётов или авиационной безопасности, ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полётов и права потребителей.
Во исполнение указа Президента РФ №422 от 9 апреля 2012г. "О передаче в собственность Республики Дагестан находящихся в федеральной собственности акций ОАО "Авиалинии Дагестана", распоряжением Правительства РФ №606 от 23 апреля 2012г., была осуществлена передача 100% акций ОАО "Авиалинии Дагестана" в собственность Республики Дагестан.
Оператор: Аэро Рент
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2011.11
коды:
IATA: -
ICAO: NRO
внутр:
комментарии:
ООО "Аэро Рент".
СЭ аннулировано в связи с выявленными фактами нарушения (несоблюдения) эксплуатантом сертификационных требований, действующих в ГА РФ, на основании акта инспекционной проверки от 27.09.2011
Оператор: Азербайджанское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1923
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1923г. - создан Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот). Основатели - “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Авиакомпания выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов (самолёт Junkers F-13). В августе 1923г. - первый рейс по маршруту Баку - Тифлис.
1925г. - Аздобролёт вошёл в состав акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений), обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик СССР.
1927г. - Закавиа стала частью общества Укрвоздухпуть, которое в ноябре 1929г. вошло в Добролёт (общество добровольного воздушного флота).
Январь 1934г. - в Аджикабуле образован 222-й АОСП (Аджикабул с января 1939г. переименован в Кази-Магомед)
Июнь 1934г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ. В Баку образован 19-й транспортный АО ГВФ, создано подразделение санитарной авиации
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
1 июля 1938г. - образована Азербайджанская авиагруппа ГВФ, в состав которой вошли 19-й ТАО, 222-й АОСП и подразделения санавиации республики (Постановление СНК СССР №703 от 2 июня 1938г.)
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
Из оставшихся подразделений Азербайджанской авиагруппы ГВФ был сформирован 62-й транспортный АО
Состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ на 1 апреля 1943г.:
62-й транспортный АО, авиационно-ремонтные мастерские №32,
Аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста.
Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Учебные эскадрильи пилотов ГВФ №24 и №25
1944г. - на базе Азербайджанской авиагруппы образовано Азербайджанское управление ГВФ в составе:
9-й транспортный авиаотряд (C-47, Ли-2, АП)
211-й АО спецприменений (По-2, Евлах)
вновь образован 222-й АО спецприменений (По-2, Кази-Магомед)
В Баку образованы 2-я (УТ-2) и 3-я (Ли-2) отдельные учебные АЭ ГВФ
Август 1945г. - 2-я ОУАЭ ГВФ расформирована
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на 21 сентября 1945г.:
9-й транспортный АО (Баку)
3-я отдельная учебная АЭ (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
5-й УТО (Баку?)
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на март 1947г.:
9-й транспортный АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
2-й и 9-й транспортные АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
УТО Азербайджанского ТУ ГВФ (Баку)
Отдельное авиазвено (Баку)
АРМ-25 (Баку?)
1949г. - в а/п Баку (Забрат) образован 290-й АОСП Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - образовано Азербайджанское ТУ ГВФ в составе:
107-й АО (Баку)
108-й АО (Евлах)
109-й АО (Забрат)
110-й АО (Астрахань)
111-й АО (Махачкала)
20 октября 1954г. - Азербайджанское УГВФ вошло в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Азербайджанское ТУ ГВФ
Флот Азербайджанского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-14 - 11 самолётов,
Ил-18 - 16,
Ли-2 - 11,
Ан-2 - 86,
Як-12 - 41,
Ка-15 - 6 вертолётов,
Ми-4 - 11,
Ми-1 - 14.
15 сентября 1964г. - Азербайджанское УГА
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии)
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АЗАЛ - Азербайджанские авиалинии.
Оператор: Бакинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром ГВФ Бина
Июнь 1934г. - В Баку образован 19-й транспортный АО Закавказского управления ГВФ
1 июля 1938г. - Закавказское УГВФ расформировано, 19-й транспортный АО вошёл в состав образованной Азербайджанской авиагруппы ГВФ
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
Из оставшихся подразделений Азербайджанской авиагруппы ГВФ был сформирован 62-й транспортный АО
1944г.? - на базе 62-го ТАО в Баку образован 9-й транспортный АО (Douglas C-47, Ли-2) Азербайджанского управления ГВФ
1948г. - в Баку образован 2-й транспортный АО Азербайджанского УГВФ (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 2-го и 9-го транспортных АО Азербайджанского УГВФ, в Баку образован 107-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12 (с 1947г.), Ан-2 (с 1954г.))
20 октября 1954г. - 107-й АО вошёл в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 107-й АО вошёл в состав Азербайджанского ТУ ГВФ
2 июня 1959г. - первый пассажирский рейс Ил-18 по маршруту Москва — Баку.
2 марта 1960г. - первый рейс Ми-4 по первой в мире вертолётной трассе Баку - Нефтяные Камни
1964г. - образован Бакинский ОАО Азербайджанского УГА, 107-й ЛО (Ли-2, Ми-4, Ил-14 (1956-73гг.), Ил-18 (2 июня 1959г. - 26 мая 1979г.), Ан-24 (1967-71гг.), Ту-154, Ан-26, Як-40 (1972-74гг.)
Введён в эксплуатацию новый аэровокзал в а/п Баку (Бина)
1974г. - образован 339-й ЛО (Ту-134, Як-40)
Октябрь 1987г. - слияние Бакинского с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку
Оператор: Киргизское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Киргизской АССР образован 227-й АОСП Среднеазиатского ТУ ГВФ (базовые аэропорты Фрунзе и Караколь, самолёты У-2, П-5, Р-5)
Лето 1941г. - 227-й АОСП расформирован, личный состав и самолёты были направлены на фронт. В а/п Фрунзе оставлено санитарное звено У-2
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ
20 октября 1954г. - Киргизская авиагруппа в составе 4-х АЭ вошла в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ
15 сентября 1964г. - Киргизская ОАГ ГА
1 марта 1966г. – образовано Киргизское УГА (Приказ МГА №90 от 15 февраля 1966г.)
Апрель 1979г. - Киргизское управление ГА переименовано в Киргизское Республиканское производственное объединение (КРПО) ГА (Приказ МГА №34 от 20 марта 1979г.)
Декабрь 1980г. - Киргизское РПО ГА переименовано в Киргизское управление ГА (Приказ МГА №150 от 21 ноября 1980г.)
23 августа 1991г. - Киргизское УГА переименовано в Кыргызское УГА
Оператор: Фрунзенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1964
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Киргизское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ
1954г. - в составе Киргизской ОАГ ГВФ образованы 37-я, 38-я и 40-я АЭ (Фрунзе), 39-я АЭ (Джалал-Абад)
1956г. - поступили в эксплуатацию Ил-14
1958г. - образована 56-я АЭ Киргизской ОАГ ГВФ
Июнь 1959г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Июнь 1961г. - на базе 37-й и 38-й АЭ (Ли-2, Ил-14, Ил-18) образован 250-й АО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №060 от 10 июня 1961г.)
Сентябрь 1963г. - на базе 40-й и 56-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-4, Ми-1) образован 180-й ЛО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 28 августа 1963г.)
1964г. - образован Фрунзенский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ в составе:
а/п Фрунзе (Городской),
180-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4)
250-й ЛО - (Ли-2, Ил-14, Ил-18)
1 марта 1966г. - Фрунзенский ОАО вошёл в образованное Киргизское УГА, выведены из эксплуатации самолёты Ли-2
1967г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24 (до 1975г.)
1970г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8
Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области. В 1968г. 14 Ми-4 ФОАО были прикомандированы к Сургутскому ОАО (обслуживали Сургутскую и Усть-Балыкскую НРЭ), 2 Ми-4 - к Берёзовскому ОАО (Тюменская ГРЭ). В 1969-83гг. базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск.
Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск - Центральный)
1973г. - Ми-2 Фрунзенского ОАО переданы в Ошский ОАО
1974г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40
4 мая 1975г. - первый регулярный пассажирский рейс Ил-62 из нового а/п Фрунзе (Манас). Аэропорт обслуживал единственный пассажирский рейс в Москву до 1981г.
1977г. - выведены из эксплуатации Ил-14, в 250-й ЛО поступили Ту-154
Июль 1979г. - начато перебазирование Фрунзенского ОАО из а/п Фрунзе (Городской) в а/п Фрунзе (Манас) (до 1985г.)
Ноябрь 1979г. - в 250-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-134
Октябрь 1981г. - полностью введён в эксплуатацию а/п Фрунзе (Манас), куда был перебазирован 250-й ЛО
1982г. - в а/п Фрунзе (Манас) образован 429-й ЛО (эксплуатация Як-40 и Ил-18)
Февраль 1983г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-26
26 октября 1987г. - слияние Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас.
Оператор: Sultan Air (Турция)
статус:
закрытый
дата основания:
1989
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SL;KJ
ICAO: SUT
внутр:
комментарии:
Sultan Hava Yollari
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ
1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское УГВФ
Состав Северо-Кавказского УГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (расформирован, где?)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
Состав Северо-Кавказского УГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений (Пашковская)
220-й АО спецприменений (Краснодар)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО (Краснодар-Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО (Краснодар-Пашковский),
85-й АО (?)
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Ростовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1934г. - в Ростове-на-Дону образованы 17-й и 18-й транспортные АО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ
1 декабря 1941г. - на базе 17-го и 18-го ТАО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ, сформирована Ростовская транспортная авиаэскадрилья Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
1945г.? - в Ростове-на-Дону образован 227-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Июль? 1947г. - на базе отдельного авиазвена Ли-2 в Ростове-на-Дону образован 34-й транспортный АО Северо-Кавказского УГВФ
Январь? 1950г. - в Ростове-на-Дону образован 296-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в Ростове-на-Дону на базе 34-го ТАО образован 77-й АТО, на базе 227-го и 296-го авиаотрядов спецприменений образован 78-й АОСП и МВЛ Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1963г. - образован Ростовский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ в составе а/п Ростов-на-Дону, 77-го и 78-го ЛО
Оператор: СПАЭР - Spair Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: S4
ICAO: PAE/PAR
внутр:
комментарии:
АООТ "Авиатранспортная корпорация "СПАЭР"
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА от 14.04.98. Предыдущий номер СЭ в период с 31.08.1994 - 29.03.1996 - "70"
Оператор: АЛАК
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: J4
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Акционерная лизинговая авиакомпания "АЛАК".
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 14.04.98.
Оператор: Трансаэро - ТСО
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2015.10
коды:
IATA: UN
ICAO: TSO
внутр: УН
комментарии:
СЭ №51 - ОАО "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО" - выдано 29.07.1992. Аннулировано 26.10.2015.
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Латвийское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1946
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1946г. - в Риге образован Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. Помимо По-2 и Ли-2, туда были переданы все шесть (поступивших в ГВФ) трофейных машин Физелер Fi 156 "Шторх" (до июня 1947г.)
Сентябрь 1952г. - на базе Латвийского ОАО ГВФ образована Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ, в составе двух эскадрилий - 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменения. Помимо обеспечения авиасообщением территории Латвийской ССР, в зону ответственности авиагруппы была передана из Северного УГВФ Великолукская область РСФСР (в состав авиагруппы также вошли Великолукский аэропорт и авиазвено)
2 октября 1957г. - Великолукская область РСФСР была упразднена, авиасообщение на её территории передано в Северное ТУ ГВФ (Псковская обл.) и Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ (Калининская обл.)
1 ноября 1957г. - в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, а/п Рига (Спилве) и 106-й АО
Сентябрь 1964г. - Латвийская ОАГ ГА
Февраль 1966г. - Латвийское УГА
1 января 1968г. - создан 280-й ЛО Латвийского УГА
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).
Июль 1974г. - образован 2-й Рижский ОАО, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.)
Март 1978г. - Латвийское УГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
С 1 февраля 1983г. Латвийское РПО ГА преобразовано обратно в Латвийское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
Лето 1983г. - 106 ЛО-й (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Рижский ОАО (Скулте)
статус:
закрытый
дата основания:
1957.11.01
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Латвийское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 ноября 1957г. - на базе 41-й и 42-й АЭ образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ (эксплуатация Ил-14 (в 1973г. передали в другие УГА), Ли-2 (до 1971г.), Як-12 (до 21 марта 1973г.), По-2 (до января 1960г.), Ан-2), а/п базирования Рига (Спилве)
1960г. - в а/п совместного базирования Рига (Румбула) поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, 106-й ЛО и а/п Рига (Спилве)
Парк Рижского ОАО на 1 декабря 1963г.:
11 Ил-18, 5 Ил-14, 4 Ли-2, 11 Ан-2, 9 Як-12
Февраль 1966г. - Рижский ОАО Латвийского УГА, 106-й ЛО:
АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г.
АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г. Авиазвено в Лембожи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972г.)
Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971г.)
Ан-24 (с 1967г.),
Як-40 (с 1972г., в период 1983-86гг. их передали в другие УГА),
Ан-26 (с 1982г.)
В 1959-63гг. в 106-м АО в опытной эксплуатации находились три вертолёта Ми-1, затем они были переданы в другие Управления ГВФ.
Вертолётную работу выполняли прикомандированные Ка-15, Ка-18, Ка-26 Литовского УГА, Вильнюсского ОАО (278-й ЛО).
Первые Ми-2 в 106-м ЛО появились в конце 1970г. - начале 1971г.
1 января 1968г. - создан 280-й ЛО (12 Ил-18), и туда в 1971г. стали интенсивно добавлять Ту-134, а позже и Ту-154.
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).
Лето 1974г. - все Ан-2 и Ми-2 106-го ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лембожи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, 342-й ЛО, с базированием в а/п Рига (Спилве)
Март 1977г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Лето 1983г. - 106 ЛО-й Рижского ОАО (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)
статус:
действующий
дата основания:
1976
коды:
IATA: HVN
ICAO: VN
внутр:
Оператор: Самара (AirUnion)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2009
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Куйбышевский ОАО
коды:
IATA: E5
ICAO: BRZ
внутр: Е5
комментарии:
ОАО "Авиакомпания "Самара"
1)Решением ФАВТ нр 52/Д от 30.12.08 СЭ аннулирован 2)Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-521 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 32 619 т.р. 23.10.07 ГК-21/6-2089 применена мера воздействия в виде предупреждения за наличие просроченной задолженности в Пенсионный фонд РФ. Предупреждение от 31.08.07 нр АВ17-306 на основании нарушений серт.требований изложен. в акте инспекц.контроля базовых объектов 2) Предупреждение от 06.06.07 за непредставление копий расчетных ведомостей в Пенсионный фонд РФ. Решением УНЛД от 20.10.06 271/УНЛД на основании акта инспекционного контроля базовых объектов за задолженность перед страховыми компаниями, аэронавигационное обслуживание, в Пенсионный фонд РФ применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением УНЛД от 27.06.05 140/ОСЭ за задолженность в пенсионный фонд применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением ОСЭ от 30.04.04 102/ОСЭ вынесено предупрежедение по результатам проверки базовых объектов (невыполнение п. 8, 19, 21 ФАП).
Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: Молдавские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2014
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: 2M
ICAO: MDV
внутр: 2М
Оператор: GST Aero
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: BMK
внутр:
комментарии:
Другое название - Gulf Sand Tours Cargo
Оператор: Приволжское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1954.10.26
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Ульяновский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1943г. - в целях оказания медицинской помощи, в Ульяновске начал базироваться самолёт Я-6
Сентябрь 1945г. - в Ульяновске образовано Отдельное Авиазвено Волжского УГВФ в составе трёх По-2 (Приказ Волжского УГВФ №100 от 20 сентября 1945г.)
Сентябрь 1952г. - на базе Ульяновского Отдельного Авиазвена Волжского УГВФ образована 3-я АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ (9 По-2 и один Ан-2)
Январь 1953г. – организован а/п 4-го класса ГВФ Ульяновск (Приказ ГУ ГВФ от 5 января 1953г.)
26 октября 1954г. - 3-я АЭ 187-го АО и а/п Ульяновск переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ
1958г. - Ульяновская АЭ 173-го АО Приволжского ТУ ГВФ
1960г.? - Ульяновская ОАЭ Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)
19 июля 1963г. - Ульяновская ООАЭ Приволжского ТУ ГВФ
Август 1969г. - Ульяновская ООАЭ реорганизована в 324-й ЛО, состоящий из трёх авиаэскадрилий.
12 ноября 1969г. - образован Ульяновский ОАО Приволжского УГА, а/п Ульяновск и 324-й ЛО (Приказ МГА от 11 августа 1969г. и Приказ №81 Приволжского УГА)
22 апреля 1970г. - принят в эксплуатацию новый аэровокзал
Август 1982г. - начало эксплуатации Ту-134 (в кооперации с Горьковским ОАО)
Оператор: Симбирск-Аэро
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1997
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Ульяновский ОАО
коды:
IATA: R6
ICAO: SBK
внутр: ПУ
комментарии:
АООТ Авиакомпания "Симбирск-АЭРО".
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации ФАС России от 24.09.97
Оператор: Волга-Днепр
статус:
действующий
дата основания:
1990.08.22
коды:
IATA: VI
ICAO: VDA
внутр: ВД
комментарии:
ООО "Авиакомпания ВОЛГА-ДНЕПР".
Первая в СССР негосударственная грузовая авиакомпания.
Дочерняя авиакомпания - AirBridgeCargo.
СЭ №1 - выдано 22.08.1990. Аннулировано в 1992 году.
СЭ №21 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр» - выдано 03.07.1992.
Ан-124-100 (11), Ил-76ТД-90ВД (5)
Оператор: Вологодское АП
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА → Вологодский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: VGV
внутр: ВГ
комментарии:
СЭ №195 - Вологодское ГАП - выдано 20.01.1993. Аннулировано 2000 (?) в связи с реорганизацией.
Апрель 1934г. - образовано Минское авиазвено Смоленского АО Московского УГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации (два самолёта, Р-5 и У-2)
Май 1939г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - образована Белорусская авиагруппа ГВФ, с подчинением ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 2 февраля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Особой Белорусской авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского УГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Полоцк) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Гродно)
254-й АО спецприменений (Полоцк)
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Сентябрь 1952г. - образовано Белорусское территориальное управление ГВФ, в состав которого вошли 104-й АО (Минск), 105-й АО (Гомель) и 106-й АО (Минск)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: Минский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → 2-й Минский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Минске образован 22-й транспортный АО (Ли-2 и По-2)
1948г.? - 254-й АО спецприменений Белорусского УГВФ передан из Полоцка в Минск
Сентябрь 1952г. - на базе 22-го ТАО в Минске образован 104-й АО (Ли-2, на базе 254-го АОСП - 106-й АО Белорусского ТУ ГВФ
1956г. - в 104-й АО поступили самолёты Ил-14
Октябрь 1960г. - в 104-й АО поступил первый Ан-10
8 января 1963г. - образован Минский ОАО Белорусского ТУ ГВФ
106-й АО был расформирован.
1-я транспортная АЭ Ли-2 передана в 104-й АО
на базе 2-й АЭ спецприменений образована 71-я АЭ Минского ОАО (Ан-2, Як-12, Ка-15/18)
на базе 3-й АЭ (Брест) образована 69-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
на базе 4-й АЭ (Гродно) образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
Сентябрь 1964г. - Минский ОАО Белорусского УГА
а/п Минск (Лошица) и 104-й ЛО
1965г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ту-124, в составе Минского ОАО создан 272-й ЛО (Як-12, Ан-2, позже Ка-26)
Март 1967г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ан-24
Август 1967г. – выведены из эксплуатации Ли-2
Май 1972г. – выведены из эксплуатации Ан-10
Январь 1973г. - в Минский ОАО поступил первый самолёт Як-40
9 февраля 1973г. - Минский ОАО награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Март 1973г. - в 104-й ЛО поступил первый самолёт Ту-134
Март 1975г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Июль 1975г. - в составе Минского ОАО образован 353-й ЛО (Ан-2, Ан-24, Як-40)
Январь 1979г. – последние самолёты Ту-124 переданы в Приволжское УГА
Июнь 1979г. - в 353-й ЛО поступил первый Ан-26
1979г. - введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)
1982г. - из а/п Минск-2 начали выполняться пассажирские рейсы. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.
1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного 437-го ЛО (Ту-154)
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО
Июль 1988г. - 272-й ЛО Минского ОАО преобразован в 3-й ЛО Белорусского УГА.
Оператор: МинскАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1998
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → Минский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: 4M
ICAO: MEN
внутр: 4М
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). а/п Минск-1, Минский лётный отряд №2, Минская АТБ МВЛ и ПАНХ также вошли в структуру объединения.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
1996г. - образована авиакомпания "Минскавиа" (приказ №31 Председателя Госкомитета по авиации РБ). В состав предприятия вошёл Минский ЛО №2 и Минская АТБ МВЛ и ПАНХ. Флот авиакомпании составили самолёты Ан-2, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ан-26 и Як-40 (летали в предыдущих ливреях, надпись "Минскавиа" наносилась на самолёты, которые осуществляли полёты за рубеж).
1998г. - часть лётного и технического состава, часть основных средств, в том числе и самолёты были переданы авиакомпании "Белавиа". Столкнувшись с проблемами устаревания парка самолётов на фоне неблагоприятной экономической обстановки, "Минскавиа" фактически вошла в состав "Белавиа"
Оператор: Transeast Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2001
коды:
IATA: T4
ICAO: TRL
внутр:
Оператор: Белавиа - Авиалинии Белоруссии
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
коды:
IATA: B2
ICAO: BRU
внутр: В2
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). В структуру объединения вошли:
- Брестский ОАО
- Гомельский ОАО
- Гродненский ОАО
- Могилёвский ОАО
- Витебский аэропорт
- Витебский лётно-технический комплекс
- аэропорт Минск-1
- аэропорт Минск-2
- Минский лётный отряд №1
- Минский лётный отряд №2
- Минская АТБ МВЛ и ПАНХ
- Минская АТБ и другие.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
5 марта 1996г. - образована Национальная авиакомпания «Белавиа», В состав которой вошлия:
- Минский лётный отряд №1
- Минская АТБ,
- "Белавиа-ГСМ" и другие.
Парк авиакомпании состоял из самолётов Ту-134А, Ту-154Б-2 и Ту-154М
12 августа 1997г. - авиакомпания стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА
1998г. - авиакомпания включила в свой флот самолёты Ан-24, Ан-26 и Як-40 от авиакомпании "Минскавиа"
2000г. - парк пополнился самолётами Як-40 бывшей авиакомпании "Могилёвавиа"
2003г. - лизинг первого зарубежного самолёта Boeing 737-500
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Московское территориальное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)
1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АО спецприменений, АРМ №21 (в зону ответственности управления также входила территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП (Быково)
203-й АОСП (Курск)
204-й АОСП (Брянск)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Санитарный АО (Быково)
УТО (Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
201-й АОСП и МВЛ (Горький)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
а/п Арзамас, а/п Набережная
Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
168-й АО (Казань)
169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Быковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Внуковское ПО ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1931г. - основан аэродром Московского Управления Сельскохозяйственной Авиации — Быково.
Сентябрь 1936г. - аэродром Быково начинает обслуживать пассажирские рейсы.
1946г. - вновь введён в эксплуатацию а/п Москва (Быково), в аэропорту начали базироваться подразделения Московского ТУ ГВФ: 15-й, 24-й и 27-й транспортные АО, отряд санавиации (центральной санавиастанции) и 200-й АО спецприменения и МВЛ.
1948г. - в Быково образован Учебно-тренировочный отряд Московского ТУ ГВФ
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, на базе 15-го, 24-го, 27-го и 60-го транспортных АО была образована Быковская авиагруппа в составе 61-го и 62-го АО (ТС-62, Ли-2)
Авиагруппа была подчинена Московскому управлению транспортной авиации (МУТА) ГВФ
Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП и МВЛ в а/п Быково образован 175-й АО Московской группы ТУЦР ГВФ (в составе 4-х АЭ: Быково, Рязань, Калинин)
Май 1960г. - Быковская авиагруппа МУТА ГВФ расформирована, на базе 61-го и 62-го АО организован 61-й АО в составе 4-х АЭ тяжёлых поршневых самолётов.
61-й АО и а/п Быково подчинены напрямую МУТА ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №039 от 7 мая 1960г.)
11 апреля 1963г. - 61-й АО передан из МУТА ГВФ в Московское ТУ СП и МВЛ ГВФ, образован Быковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ в составе:
61-й ЛО (Ли-2, Ил-14, Ан-24 (с 1963г.))
62-й ЛО (вновь образован для эксплуатации Ли-2 и Ил-14, передаваемых из 61-го ЛО, в связи с интенсивным поступлением туда Ан-24)
175-й ЛО (Ан-2, Ае-45S (8 самолётов 1958-63гг.), Л-200 "Морава" (1963-72гг.), Ли-2, Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация трёх ВС в 1971г.)
(Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)
24 сентября 1970г. - 254-й ЛО передан в Быковский ОАО после ликвидации ПУГА. Позже, (в 1974г.?), 254-й ЛО перевели в Мячковский ОАО, где он был расформирован.
1972г. – расформирование 175-го ЛО, все базовые самолёты Ан-2 переведены в Мячковский ОАО (325-й ЛО), все Л-200 "Морава" переданы в 62-й ЛО (где работали до прекращения эксплуатации Л-200 в апреле 1975г.)
Состав Быковского ОАО на 1972г.:
61-й ЛО – Ан-24 (1963–92гг.), Ан-26/КПА
62-й ЛО – Ли-2 (с января 1968г. из 175-го ЛО), Л-200 "Морава" (1972г. - апрель 1975г.), Як-40 (1968–81гг.), Як-42 (с 1980г.)
К концу 1980-х 62-й ЛО сокращён до эскадрильи
254-й ЛО – Ил-14 (1954–74гг.), Ан-2, Ан-24, Ми-2, Ми-6 (предположительно), Ми-8
В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ, самолёты Ан-24/26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов УГАЦ, ЦУМВС, МТУ, Ленинградского, Архангельского, Приволжского, Уральского и Коми УГА, Ульяновского Центра ГА СЭВ).
30 апреля 1975г. - вошёл в строй новый аэровокзал
Оператор: B&H Airlines (Air Bosna, Vardar)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: JA
ICAO: BON
внутр:
Оператор: Быково Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1999
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов → Быковский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: BKU
внутр: БВ
комментарии:
ОАО "Быково-Авиа".
СЭ аннулировано решением НР146/ОСЭ от 02.10.00 на основании п.5.8 гл.4 ФАП обязательной сертификации в связи с прекращением деятельности по осуществлению авиационных перевозок.
Оператор: Центр-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1999.12
дата закрытия:
2009.09
основан на базе:
Быково Авиа
коды:
IATA: J7
ICAO: CVC
внутр: ЦР
комментарии:
ОАО "Авиакомпания "ЦЕНТР-АВИА".
Не путать с а/к "Авиалинии Центральных Районов" (СЭ №212, Быково).
Оператор: Интеравиа (АСТ Эйр)
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2009
коды:
IATA: ZA
ICAO: SUW
внутр: ЦК
комментарии:
ООО АВИАКОМПАНИЯ "ИНТЕРАВИА" (Интерконтинентальные авиалинии).
Решением ФАВТ от 17.02.2009 нр 22/ВД СЭ аннулирован.
Оператор: ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.12
дата закрытия:
2010
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Волгоградский ОАО
коды:
IATA: G6
ICAO: WLG, VLA
внутр: Г6, ЖИ
комментарии:
1 декабря 1992г. - Волгоградский ОАО преобразован в два государственных предприятия: а/п "Волгоград" и "Авиакомпания Волга" (приказ генерального директора концерна "Югавиа" №134/л от 2 декабря 1992г.)
СЭ №290 - а/к Волга - выдано 22 февраля 1994г.
Апрель 1994г. - Государственное предприятие "Авиакомпания Волга" преобразовано в АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №399 от 18 апреля 1994г.)
Июнь 1995г. - АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" изменено на АООТ "Авиакомпания Волга" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №394 от 8 июня 1995г.)
СЭ №290 аннулирован 15 июня 1998г. в связи с реорганизацией.
СЭ №104 - ООО АВИАКОМПАНИЯ "Волга-Авиаэкспресс" - выдано 28 января 1998г.
24 ноября 2008г. переименована в а/к AirVolga.
Аннулирован 20 июля 2010г. в связи с нарушением п.114 ФАП-11 из-за невозвращения приостановленного сертификата эксплуатанта в 10-дневный срок.
Оператор: Грозный Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
2008
дата закрытия:
2017
коды:
IATA: ZG
ICAO: GOZ
внутр: ГГ
комментарии:
Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Грозный Авиа».
18.05.2012 перевыдано СЭ в связи с реорганизацией, связанной с преобразованием организационно-правовой формы.
СЭ №519 - Публичное акционерное общество «Авиакомпания «Грозный Авиа» - выдан 18.05.2012
Як-42Д (9)
Приказом Росавиации от 25.11.2016 № 940 действие СЭ № 519 ПАО «Авиакомпания «Грозный Авиа» приостанавливается с 12.12.2016 на основании заявления эксплуатанта от 17.11.2016 № 1382..
Оператор: Ижавиа
статус:
действующий
дата основания:
1993.01.20
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА → Ижевский ОАО
коды:
IATA: IV
ICAO: IZA
внутр: ИЖ
комментарии:
СЭ №341 - ГАП Ижавиа - выдано 19.04.1994. СЭ аннулирован решением УНЛД от 01.11.05 246/ОСЭ в связи с преобразованием в ОАО "Ижавиа". Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 01.11.05 0305053. РД 110725 от 11.11.05
СЭ №479 - Открытое акционерное общество «Ижавиа» - выдано 01.11.2005.
Як-42 (1), Як-42Д (7)
Оператор: Даконо Эйр
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: DCA
внутр:
комментарии:
Авиакомпания "Даконо Эйр"
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 24.09.97 г.
Оператор: Kish Air
статус:
действующий
дата основания:
1989
коды:
IATA: KN;Y9
ICAO: IRK;KIS
внутр:
Оператор: Top Air
статус:
закрытый
дата основания:
1990
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: B6
ICAO: TOP
внутр:
Оператор: ДнепрАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2017
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА → Днепропетровский ОАО
Июль 1965г. - Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО Молдавского УГА
1966г. - на базе Бельцкой ОАЭ образован 281-й ЛО Молдавского УГА
Сентябрь 1969г. - образован Бельцкий ОАО Молдавского УГА, а/п Бельцы и 281-й ЛО. В отряд были собраны все вертолёты, Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА. В а/п Бендеры находилось авиазвено 281-го ЛО из двух-трёх Ан-2 и одного-двух Ми-1.
Для выполнения полётов по санзаданиям и МВЛ в а/п Кишинёв образовано авиазвено 281-го ЛО из 4-5 Ан-2.
1988г. - регулярные рейсы Бельцы - Москва на Ту-134
Июль 1988г. - 281-й ЛО Бельцкого ОАО преобразован в 3-й ЛО Молдавского УГА
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова" в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис"
Оператор: МолдАэроСервис
статус:
закрытый
дата основания:
1994.09.13
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА → Бельцкий ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: MLE
внутр:
комментарии:
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова" в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис" Подробности
В состав компании вошли международный а/п Бельцы (Лядовены) и а/п Бельцы (Город).
Оператор: частное ВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Симферопольский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1936.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1936г. - начал работу аэропорт Симферополь, открыта воздушная линия Симферополь-Москва, образовано Симферопольское отдельное авиазвено спецприменения, санавиации и МВЛ Московского управления ГВФ (У-2)
Три почтово-пассажирские линии:
Симферополь – Евпатория – Ак – Мечеть – Раздольное – Симферополь;
Симферополь – Октябрьское – Джанкой – Красный Перекоп – Первомайск – Симферополь;
Симферополь – Кировское – Ленино – Керчь – Симферополь.
3 марта 1941г. - в Симферополе образован 252-й? отряд Московского УГВФ
1 июля 1941г. - Симферопольский АО переходит в подчинение ВВС Черноморского флота
1944г.? - в Симферополе вновь образован 252-й АО спецприменения и МВЛ Московского УГВФ
1946г. - 252-й АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 252-го АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ в а/п Симферополь (Центральный) образован 79-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2)
18 ноября 1952г. - в состав 79-го АО вошёл а/д Керчь-2 (совместного базирования с авиацией КЧФ)
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из состава РСФСР в состав Украинской ССР, 79-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ передан в Украинское ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Як-12, Ан-2)
1957г. - поступил в эксплуатацию Ил-14
Апрель 1959г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
Июнь 1960г. - поступил в эксплуатацию Ту-104Б
7 декабря 1962г. - 79-й АО расформирован, Ту-104 переданы в 90-й (Одесса) и 208-й АО (Борисполь), остальная авиатехника передана в 252-й АО (а/п Симферополь (Заводское)), 90-й и 208-й АО Украинского ТУ ГВФ.
27 июня 1963г. - образован Симферопольский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе:
252-го ЛО, с базированием в а/п Симферополь (Заводское)
и вновь организованного 84-го ЛО в составе трёх АЭ лёгких самолётов и вертолётов, с базированием в а/п Симферополь (Центральный)
Сентябрь 1964г. - Симферопольский ОАО Украинского УГА, в составе:
84-й ЛО (Ил-14, Ми-4, Ан-2, Як-12)
252-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-4, Ка-15/18)
Декабрь 1970г. - в 84-й ЛО поступил в эксплуатацию Ан-24
1 октября 1971г. - 252-й ЛО передан в образованный Заводской ОАО Украинского УГА
1976г. - образован 370-й ЛО Симферопольского ОАО (Ил-14)
1977г. - 370-й ЛО расформирован
1 января 1978г. - Ми-8 из Симферопольского ОАО переданы в Заводской ОАО
Оператор: Крымские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2003
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА → Симферопольский ОАО
коды:
IATA: OR
ICAO: CRF
внутр: УС, ОР
Оператор: АРЗ 410 - Киевский Авиазавод
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2006
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Киевское АПО им. 50-летия Октября
коды:
IATA: -
ICAO: URP
внутр:
Оператор: Марс РК
статус:
действующий
дата основания:
2001
коды:
IATA: 6V
ICAO: MRW
внутр:
Оператор: ООН
статус:
действующий
дата основания:
1945
коды:
IATA: UN
ICAO: -
внутр:
Оператор: Air Urga
статус:
действующий
дата основания:
1993.08
коды:
IATA: 3N
ICAO: URG
внутр:
комментарии:
Собственники Air Urga — фонд Госимущества Украини (51%) и American International Consulting Corp (43.5%).
Оператор: Tandem Aero
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2019.04
коды:
IATA: TQ
ICAO: TDM
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Таганрогская Авиация (ТАВИА)
статус:
закрытый
дата основания:
1994.06.30
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Таганрогское АПО им. Димитрова
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: TGR
внутр: НЮ
комментарии:
30 июня 1994г. - Таганрогское АПО им. Димитрова преобразовано в АООТ "Таганрогская авиация" (ТАВИА)
26 мая 1995г. - выдан СЭ №431
Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением ДЛС 106/ОСЭ от 25.07.02 на основании заключения ДЛС от 25.07.02 в соответствии с п.5.2 гл. 4 ФАП по сертификации (отсутствие резервирования ВС, выполнение полетов с проверками ТП у ЛС после окончания срока действия СЭ) РД НР251332 от 25.07.02 Таршин.
Апрель 2011г. - ОАО "ТАВИА" присоединено к ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" в форме реорганизации
Оператор: Inter Congo
статус:
закрытый
дата основания:
2002
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: IOC
внутр:
Оператор: Cetraca Air Service - CAS
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МОМ
статус:
закрытый
дата основания:
1955.04.02
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники
10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.
13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР
2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"
1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено
Оператор: Воронежский механический завод (МОМ)
статус:
закрытый
дата основания:
1940.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МОМ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1940г. - завод им. Сталина передан из Союзного треста по дизелестроению НКТП в систему 3-го ГУ НКАП, в качестве филиала завода №16 НКАП в Воронеже. Начат выпуск авиационного мотора М-11
Март 1941г. - завод им. Сталина получил самостоятельность и наименование "ГС завод №154 им. Сталина" 3-го ГУ НКАП" (приказ НКАП №193сс от 3 марта 1941г.)
Октябрь 1941г. - завод №154 эвакуирован в Андижан (Узбекская ССР), где продолжился выпуск моторов М-11. К началу 1945г. завод выпускал 17 моторов в сутки.
Лето 1946г. - завод №154 МАП с основной частью оборудования и личного состава был перебазирован в Воронеж, на площадку завода №265 МАП (старую площадку завода №16). В результате слияния образован единый завод №154 МАП (предприятие п/я 152)
1950г. - освоен выпуск моторов семейства АИ-14Р
1952г. - освоен выпуск моторов АШ-62ИР
1957г. - начато перепрофилирование завода на производство ЖРД
1959г. - завершён выпуск моторов семейства М-11
1962г. - завершён выпуск моторов семейств АШ-62ИР и АИ-14
1965г. - завод №154 передан в подчинение 2-го ГУ МОМ
Март 1966г. - завод №154 2-го ГУ МОМ переименован в Воронежский механический завод (ВМЗ) МОМ (предприятие п/я А-1872)
1998г. - Воронежский механический завод преобразован в ФГУП
Февраль 2007г. - предприятие включено в состав ГК НПЦ им. Хруничева в качестве филиала
Оператор: ВАСО
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Воронежское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: ВАСО-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2015
входит в состав:
ВАСО
коды:
IATA: 2Z
ICAO: VSO
внутр:
комментарии:
СЭ №128 - ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" - выдано 18.02.1993.
Распоряжением нр ГК-2-р(фс) от 10.01.08 СЭ аннулирован. 2)Решением ФСНСТ от 19.06.07 АВ17-127 срок действия СЭ продлен до 29.02.08
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Перу - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1950
коды:
IATA: -
ICAO: FPR
внутр:
Оператор: Virunga Air Charter
статус:
действующий
дата основания:
1978
коды:
IATA: -
ICAO: VAC
внутр:
Оператор: Trans Air Valeologia (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: VLG
внутр:
комментарии:
Valeologia
Оператор: Колыма Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: KLI
внутр: МЗ
комментарии:
СЭ №107 - ОАО "Авиакомпания "Колыма Авиа" - выдано 28.12.1992. Аннулировано. Решением Органа по сертификации эксплуатантов НР34-ОСЭ от 04.12.98.
Оператор: Renan (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: RAN
внутр:
Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: UT
ICAO: UTA
внутр: ТП, ЮТ
комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"
Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества" производственное объединение - авиакомпания "Тюменьавиатранс" была преобразована в Акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" сокращенно - авиакомпания "ТАТ". Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.
В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии", с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)
Урайский ОАО - в 1995г. преобразован на ОАО "Урайавиа", прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО "Аэропорт Урай", который действует и в настоящее время.
Нижневартовский ОАО - после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО "Нижневартовскавиа", в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.
Новоуренгойский ОАО - с 2010г. АО "Новоуренгойский ОАО" осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.
Надымский ОАО - в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.
СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.
1996г. - Акционерное общество открытого типа а/к "Тюменьавиатранс" на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО "Тюменьавиатранс".
1 октября 2002г. - ОАО "Тюменьавиатранс" переименовано в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).
С 2017 - публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр».
Флот на 10.2023:
ATR 72-212A (15), Boeing 737-524 (1), Boeing 737-7JU (1), B737-45S (5), B737-46M (1), B-737-524 (17), B-737-8AS (4), B737-8BK (1), B737-8EH (2), B-737-8GJ (1), B737-8GU (4), B737-8KN (2), B737-8S3 (1), B737-84P (1), B-737-85R (1), B767-224 (3)
Оператор: UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)
статус:
действующий
дата основания:
1996
входит в состав:
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
коды:
IATA: -
ICAO: TUM
внутр: ПП
комментарии:
ЗАО "ТюменьСпецАвиа".
ЗАО "ЮТэйр-Карго".
С 22.11.13 г. ЗАО "ЮТэйр-Карго" - просто Закрытое Акционерное Общество «ЮТэйр».
С 2017 - ЮТэйр АО.
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА → Донецкий ОАО
коды:
IATA: 7D
ICAO: UDC
внутр: 7Д
комментарии:
11.10.1991 г. Донецкий объединенный авиаотряд был переименован в «Донецкое авиапредприятие».
25.02.1998 г. «Донецкое авиапредприятие» получило новое название — Донецкая государственная авиакомпания «Донбасс — Восточные авиалинии Украины».
01.10.2003 г. Происходит реорганизация авиапредприятия путем разделения аэропорта (аэропорт «Донецк»)и авиакомпании. Авиакомпания получает следующий статус — коммунальное предприятие Донецкого областного совета авиакомпания «Донбассаэро».
27.02.2007 г. объявлено о создании стратегического альянса «Украинская авиационная группа» совместно с компанией «Аэросвит».
С 17 декабря 2007 года авиакомпания реорганизована в ООО «Донбассаэро».
Оператор: Aviatrans K
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: KI
ICAO: KCA
внутр:
Оператор: Smartlynx Airlines (LAT Charter Airlines)
статус:
действующий
дата основания:
1993
коды:
IATA: 6Y
ICAO: MYX;LTC;ART
внутр:
комментарии:
Smart Lynx Airlines
1993г. - Baltija Airlines
Оператор: Сибирь - S7
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА → Толмачёвский ОАО
коды:
IATA: S7
ICAO: SBI
внутр: С7
комментарии:
Публичное акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь»
Оператор: Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec)
статус:
закрытый
дата основания:
2003
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: QB
ICAO: GFG
внутр: ЦА
Оператор: YanAir
статус:
действующий
дата основания:
2013
коды:
IATA: YE
ICAO: ANR
внутр:
Оператор: Avion Express
статус:
действующий
дата основания:
2008
коды:
IATA: X9
ICAO: NVD
внутр:
Оператор: Роза Ветров
статус:
действующий
дата основания:
2003.10.28
коды:
IATA: 7W
ICAO: WRC
внутр:
комментарии:
Wind Rose Aviation Company
Оператор: Aurela
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2013.02.18
коды:
IATA: -
ICAO: LSK
внутр:
Оператор: Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan)
статус:
закрытый
дата основания:
2001
дата закрытия:
2017
коды:
IATA: QH
ICAO: LYN
внутр: АЮ
комментарии:
2001г. — образована авиакомпания-национальный авиаперевозчик «Алтын Эйр» (Altyn Air) по распоряжению Президента Кыргызстана "в целях реализации мер по оказанию господдержки национальной авиаотрасли, выполнения госзаказа по авиатранспортному обслуживанию властей республики и осуществления перевозок пассажиров на коммерческой основе между основными городами страны и за рубеж"
28 июля 2006г. — изменение названия на Air Kyrgyzstan («Авиалинии Кыргызстана», «Эйр Кыргызстан»)
Декабрь 2005г. — попадание Air Kyrgyzstan и всех остальных киргизских авиаперевозчиков в «чёрный список» ЕС, нормы которого запрещают полеты в страны сообщества лайнеров оговоренных в перечне компаний.
2008г. — сокращение флота авиакомпании до 6 единиц (3 Ан-24, 2 Як-40 и один Ту-134)
2011г. — переход на использование самолётов западного производства (на конец 2011г. парк авиапредприятия состоял из трёх «Боингов-737» и одного 9-местного «Бичкрафта Кинг Эйр»).
2012-16гг. — сокращение флота до единственного «Боинга-737», отказ от почти всех регулярных внутренних рейсов
16 июня 2016г. — обновление «чёрного списка» ЕС с продолжением нахождения Air Kyrgyzstan в запретительном перечне
Оператор: Дарт
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: DAT
внутр:
Оператор: Джоника
статус:
действующий
дата основания:
2018
коды:
IATA: JO
ICAO: JNK
внутр:
Оператор: ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2016
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Оренбургский ОАО
коды:
IATA: R2
ICAO: ORB
внутр: Р2
комментарии:
ФГУП "Оренбургские авиалинии"
С 27.01.2011 - ОАО «Оренбургские авиалинии».
Оператор: Air Armenia
статус:
действующий
дата основания:
2003
коды:
IATA: QN
ICAO: ARR
внутр:
Оператор: Тарон-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2019.11
коды:
IATA: H7
ICAO: TRV
внутр:
комментарии:
2007г. - в Гюмри образована авиакомпания "Тарон-Авиа". Заявленная специализация – перевозки пассажиров и грузов разного объёма в страны СНГ. Планировался выход на страны ЕС. Однако успешно налажены были направления только из Армении в крупные города РФ.
Изначально авиапарк состоял из трёх Boeing 737—500, двух Ил-76 и одного Ан-12. Международные рейсы проходили на боингах, внутренние – на Ил и Ан.
Ноябрь 2019г. - авиакомпания прекратила работу. Официальная причина - истекший срок действия сертификата, который был выдан Комитетом гражданской авиации Армении.
Air Moldova 
Донавиа (Аэрофлот-Дон)
Kolkol
GST Aero
Белавиа - Авиалинии Белоруссии
Tarco Air
Mekong Air International (Yana Airlines)
Air Urga
Cetraca Air Service - CAS
Layang Layang Aerospace
Перу - ВВС
Atlantis Armenian Airways
Smartlynx Airlines (LAT Charter Airlines)
Tbilisi Airways
Аэрофлот - МГА СССР 
не указанная в списке авиакомпания 
Bosphorus European Airways - BEA 
Air Slovakia (бывш Air Terrex Slovakia) 
Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) 
B&H Airlines (Air Bosna, Vardar) 
Kish Air 
CSA - Czech Airlines 
Cen-Sad 
ООН 
Inter Congo 
Mosphil Aero 
Aviatia Utilitara 
Avion Express 
Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan)