Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1936г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальневосточного УГВФ
Июль 1939г. - Хабаровское авиазвено преобразовано в звено №181 Дальневосточного УГВФ
Январь 1940г. - на базе отдельных авиазвеньев №181 (Хабаровск), №121 (Владивосток-Вторая Речка), №122 (Иман) и №123 (Биробиджан), в Хабаровске организован 246-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (Приказ начальника ДВ УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1943г. - управление 246-го АОСП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Май 1945г. - в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного УГВФ
Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд
Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ
15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.
8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 14 (от 2022-01-10 08:06) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Дальневосточное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1929.10.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1929г. - в Хабаровске образовано Управление Дальневосточных воздушных линий Всероссийского акционерного общества "Добролёт"
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Хабаровске создано Дальне-Восточное управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Дальне-Восточного управления ВО ГВФ:
1) Хабаровск — Оха
2) Хабаровск — Александровск
3) Рухлово — Владивосток
4) Николаевск — Петропавловск
19 мая 1934г. - на базе Дальне-Восточного УВЛ Трансавиации, в Хабаровске образовано Дальневосточное территориальное управление ГВФ (Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
1935г. - состав Дальне-Восточного теруправления ГВФ:
- 211-й АО (Петропавловск-Камчатский)
- 212-й АО спецприменения Амурской области;
- тренировочный отряд №303, Владивосток (Озёрные Ключи);
- отряд спецприменения;
- управление местных линий,
- авиационно-ремонтные мастерские №2 (Владивосток),
- 12-й транспортный АО (Хабаровск)
- 13-й транспортный АО (Хабаровск, Александровск-Сахалинский)
Декабрь 1936г. - в Петропавловске образован 29-й особый АО Дальневосточного УГВФ
1 октября 1937г. - в составе Дальневосточного управления ГВФ создано управление воздушной линии Иркутск - Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Январь 1940г. - организованы отряды спецприменения:
- 245-й АО (Свободный) на базе отдельных звеньев №№ 124,125,126 и 182
- 246-й АО (Хабаровск) на базе отдельных звеньев №№ 121,122,123 и 181
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Дальневосточного УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 75-й, 77-й, 79-й транспортные АО, 81-й транспортный гидроотряд, 140-й и 142-й АО спецприменений, АРМ №24 и №25.
Февраль 1947г. - а/п Тында передан на баланс ДВ УГВФ (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №47 от 22 февраля 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на март 1947г.:
12-й транспортный АО (Хабаровск)
13-й транспортный АО (Хабаровск-гидропорт)
245-й АО спецприменений (Архара)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Авиазвено (Александровск)
Декабрь 1947г. - аэродром Чекунда передан управлению из ВВС, а/п Нерчинск, Тахтамыгда и р/ц Kceньевская переданы Восточно-Сибирскому УГВФ (Приказы начальника Дальневосточного УГВФ №286 и 287 от 12 и 20 декабря 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на январь 1949г.:
12-й и 13-й транспортный АО (Хабаровск)
38-й транспортный АО (Южно-Сахалинск)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск-на-Камчатке)
257-й АО спецприменений (Николаевск-на-Амуре)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Учебно-тренировочный отряд (Архара)
Отдельное авиазвено (Сеймчан)
Отдельное авиазвено (Анадырь)
1953г. - Дальневосточное управление ГВФ было реорганизовано в Дальневосточное территориальное управление ГВФ
Май 1955г. - а/п Охотск включён в состав Магаданской авиагруппы (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №166 от 21 мая 1955г.)
Январь 1956г. - а/п Охотск выведен из состава Магаданской авиагруппы и подчинён ДВТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №21 от 8 января 1956г.)
Май 1962г. - а/п Магдагачи передан Якутскому ТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №194 от 11 мая 1962г.)
15 сентября 1964г. - Дальневосточное управление гражданской авиации
9 января 1965г. - в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
9 октября 1990г. - Дальневосточная корпорация гражданской авиации (Приказ министра гражданской авиации СССР №231)
1992г. - Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11 июня 1992г. №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 1992г. №65)
Оператор: 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
статус:
закрытый
дата основания:
1936
дата закрытия:
1993.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальневосточного УГВФ
Июль 1939г. - Хабаровское авиазвено преобразовано в звено №181 Дальневосточного УГВФ
Январь 1940г. - на базе отдельных авиазвеньев №181 (Хабаровск), №121 (Владивосток-Вторая Речка), №122 (Иман) и №123 (Биробиджан), в Хабаровске организован 246-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (Приказ начальника ДВ УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1943г. - управление 246-го АОСП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Май 1945г. - в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного УГВФ
Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд
Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ
15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.
8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Оператор: Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.01
дата закрытия:
1978.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - образован авиаотряд Акционерного Камчатского общества (АКО). Самолёт У-2 и Ш-2
Июнь 1935г. - в авиаотряд АКО поступили два самолёта МБР-2
1936г. - на базе авиаотряда АКО образовано звено Главкамчатрыбпрома
Январь 1937г. - для выполнения работ на воздушных линиях Петропавловск - Усть-Большерецк и Петропавловск - Усть-Камчатск в Дальне-Восточном УГВФ организован отряд местной авиации с базированием в Петропавловске на Камчатке и с присвоением ему №211 (Приказ ГУ ГВФ от 28 января 1937г.)
Зимний аэродром в Петропавловске находился на оз. Халактырка (3500х1750 метров), летний - на мысе Сигнальном (100х250 метров)
1939г.? - на базе 211-го АОСП Дальневосточного УГВФ в Петропавловске образован 29-й особый Камчатский АО Дальневосточного УГВФ
1944г. - в Петропавловске образован 248-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (По-2, МП-1)
1 января 1948г. - а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) из состава 248-го АО был выделен в самостоятельное подразделение Дальневосточного управления ГВФ
Февраль 1952г. - в 248-й АОСП поступили 2 самолёта Ан-2
Сентябрь 1952г. - на базе 248-го АОСП образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2). Базирование - а/п Халактырка
Май 1953г. - в 149-й АО поступил первый самолёт Ли-2
Август 1956г. - первый вертолёт Ми-4
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где в результате слияния 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
25 января 1958г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) Фото
Апрель 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го Петропавловского ОАО, в составе Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА образован Корякский ОАО
1969г. - в Петропавловский ОАО поступил в эксплуатацию Як-40
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Петропавловский, 2-й Петропавловский и Карякский ОАО подчинены напрямую Дальневосточному УГА
1975г. - в 1942-м ЛО образована АЭ Ил-18 (до 1979г.)
1977г. - введена в строй новая ИВПП аэропорта Елизово
1 января 1978г. - Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
17 июня 1978г. - первый технический рейс самолёта Ил-62
1982г. - поступил в эксплуатацию Л-410
1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Елизово
Июль 1988г. - 142-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 1-й ЛО Дальневосточного УГА
1 июля 1990г. - Камчатский ОАО переименован в Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа"
1991г. - государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Приказ МГА №56 от 15 марта 1991г.)
Устав предприятия зарегистрирован 14 сентября 1992г. Постановлением главы администрации Елизовского района.
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиация Дальстроя
статус:
закрытый
дата основания:
1934
дата закрытия:
1955
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - построен гидропорт в Бухте Нагаева (Магадан). (Постановление СТО СССР "Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками "Дальстроя" №572/186/сс от 23 мая 1932г., которым Дальстрою предписывалось приступить "к оборудованию аэростанции и посадочных площадок необходимыми постройками и закончить работы к началу эксплуатации линии (октябрь 1932г.)".)
25 октября 1933г. - аэропорт в Нагаево Фото был передан из ГВФ в ведение Дальстроя (Приказ №332 по Государственному Тресту "Дальстрой")
1934г. - образован Нагаево–Магаданский авиаотряд государственного треста "Дальстрой". 29 декабря 1934г. в бухту Нагаева доставлено 4 самолёта типа П-5, У-2 (СП-1). В задачи авиаотряда, помимо перевозки почты и пассажиров, входила ледовая разведка, проводка кораблей и вывоз добытого золота с приисков Колымы.
1935г. - авиаотряд вошёл в управление Автоавиатранспорта треста "Дальстрой" (приказ №276 по Дальстрою от 22 августа 1935г.)
9 июня 1936г. - авиаотряд Дальстроя передан в прямое подчинение Гостресту «Дальстрой». Состав отряда: три самолёта П-5 (связь с отдалёнными точками Дальстроя), три У-2 (перевозка золота в районах горных управлений), два АНТ-7 (связь с Хабаровском), один МБР и пять Ш-2.
Октябрь 1937г. - авиаотряду Дальстроя была передана лётная часть и самолёты Индигирской геологоразведочной экспедиции (5 МБР).
10 декабря 1937г. - авиаотряд подчинён лично начальнику Дальстроя К.А.Павлову
1938г. - трест «Дальстрой» включён в состав НКВД и стал именоваться Главным управлением строительства Дальнего Севера НКВД СССР (постановление СНК СССР №260 от 4 марта 1938г.)
Февраль 1940г. - сдана в эксплуатацию посадочная площадка на 13 км Колымской трассы (Магадан, 13 км). Состав отряда: 5 П-5 и ПР-5, 4 ПС-7, 1 МП-1. 3 СП-1, 1 У-2.
1941г. - начато строительство аэропорта на 47-м км Колымской трассы, авиаотряду Дальстроя передана лётная часть Аэрогеодезического управления. Для обслуживания Юго-Западного горнопромышленного управления создано авиазвено в а/п Сеймчан (два самолёта – Р-5 и У-2).
1945г. - на авиаотряд Дальстроя была возложена перевозка золота из Магадана и Сусумана до Хабаровска на самолётах С-47
Апрель 1946г. - в авиазвено а/п Сеймчан переданы 4 самолёта «Локхид-14», два Ил-4 и один Б-25. Образовано авиазвено в а/п Берелёх (4 Ил-4 и один С-47)
1947г. - Дальстрою выделены 2 вертолёта Ми-1 и 5 самолётов Ли-2 (3 в грузовом и 2 в пассажирском варианте). Для выполнения аэрофотосъёмки организована лётная группа на самолётах По-2.
9 марта 1949г. - авиаотряд был реорганизован в авиагруппу Дальстроя МВД «в связи с возросшим объёмом работы и существенным пополнением его материальной части». Состав АГ:
1-й авиатранспортный отряд (16 самолётов)
2-й аэрофотосъёмочный отряд, (6 Ли-2 в съёмочном варианте)
3-й отряд лёгких самолётов (10 По-2 и Як-12)
4-й авиатранспортный отряд (11 Ли-2, обслуживал 1-е управление Дальстроя, п/я 14, добыча урана)
3 аэропорта (Магадан (13-й км), Залив Креста и Батыгай) и 12 посадочных площадок
Приказ ГУСДС №123 от 9 марта 1949г. «О переименовании авиаотряда в авиагруппу Дальстроя МВД СССР»
1950г. - Совет Министров выделил Дальстрою 3 гидросамолёта, 4 Ли-2 для аэрофотосъёмки, 5 грузовых и 2 санитарных, 6 самолётов По-2.
Июнь 1952г. - авиагруппа реорганизована в Управление воздушного транспорта Дальстроя МВД (в эксплуатации - 46 самолётов. На коммерческих полётах – 21 самолёт Ли-2, а также Ан-2, По-2 и Як-12. На заданиях УИТЛ применялись 3 Як-12 и 3 По-2).
(Приказ ГУСДС №0462 от 18 июня 1952г. «Об организации УВТ Дальстроя МВД СССР»
Июль 1952г. - сформировано отдельное звено спецприменения, подчинявшееся УИТЛ, состоявшее из 4 самолётов, базировавшихся в Магадане, Берелёхе, Нижнем Сеймчане и аэродроме «Теплый ключ».
1953г. - состав УВТ Дальстроя:
1-й авиатранспортный отряд – 13 Ли-2
2-й отряд – 9 Ли-2
3-й отряд – 6 Ан-2, 4 Як-12, 6 По-2
4-й отряд – 10 Ли-2
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
Часть УВТ Дальстроя МВД передана в новую структуру.
1 января 1954г. - УВТ Дальстроя МВД эксплуатировало 31 самолёт Ли-2, шесть Ан-2, шесть По-2 и четыре Як-12
1 января 1955г. - Дальстрой эксплуатировал на своей территории 35 аэродромов и несколько посадочных площадок, самолётный парк составлял 31 самолёт Ли-2 и 11 Ан-2
24 февраля 1955г. - Приказ министра цветной металлургии №107 «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР» предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п. (Приказ ГУСДС №131 от 16 марта 1955г. «О передаче авиации Дальстроя МЦМ ГУ ГВФ при СМ СССР»)
1955-57гг. - передача в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
29 мая 1957г. - принят закон «О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством в РСФСР», в соответствии с которым Дальстрой был упразднён.
Оператор: Владивостокский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1939.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931-32гг. - в рамках разрабатываемой для Дальневосточного региона схеме воздушного движения, во Владивостоке было открыто два гражданских аэродрома: «Озёрные Ключи» и гидроаэродром на берегу Амурского залива (севернее мыса Фирсова) «Вторая Речка»
27 июля 1932г. - первый технический рейс на линии Хабаровск - Иман - Владивосток на гидросамолёте
Ноябрь 1932г. - во Владивосток по железной дороге были доставлены первые три самолёта У-2 для авиазвена Приморского аэропорта (два самолёта в варианте АП)
Июль 1933г. - в звено прибыл новый самолет-амфибия Ш-2
Январь 1934г. - на линии Владивосток - Москва открылось регулярное авиасообщение
1934г. - во Владивостоке образован авиаотряд промысловой разведки Дальгосрыбтреста (в разные годы от 2 до 8 единиц авиатехники – амфибии Ш-2 и гидросамолёты МП-1)
1935г. - во Владивостоке образовано Приморское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ
21 февраля 1935г. - первый санитарный рейс Приморского авиазвена ДВ УГВФ
Январь 1936г. - построен новый аэродром Владивосток (Озёрные Ключи), в 2,5 км к юго-западу от старого. Образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ
Февраль 1939г. - из гидропорта "Вторая Речка" на сухопутный аэродром "Вторая Речка" переведены авиаремонтные мастерские (ремонт самолётов У-2 и моторов к ним).
Июль 1939г. - отменены прежние наименования авиазвеньев ДВ УГВФ, взамен их присвоены номера:
Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка). Из состава 121-го а/з выделено Отдельное Приморское санитарное авиазвено
Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
Январь 1940г. - в Хабаровске, на базе 181-го авиазвена организован 246-й АО, в состав которого вошли звенья №№ 121, 122 и 123 (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
Июль 1941г. - 121-е (Владивостокское) авиазвено 246-го АОСП объединено с Приморским санитарным звеном и переведено со Второй Речки на базу УТО №303 (а/д Озёрные Ключи). 121 звено и «Приморское звено санавиации» 246 отряда перебазируются в аэропорт Озёрные Ключи. Имущество, запчасти и материалы, необходимые для работы звена перевозятся в а/п Озёрные Ключи, остальное передаётся в АРМ Вторая Речка.
1943г. - управление 246-го АО СП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Июль 1947г. - состав 246-го АОСП: 10 самолётов По-2 и один Р-5
15 мая 1948г. - открыта прямая пассажирская авиалиния из Владивостока в Москву на Ил-12.
1950г. - в состав 246-го АО вошли персонал и техника расформированной Авиапромысловой разведки Главвостокрыбпрома (г/п Владивосток (Вторая Речка), один самолёт МП-1Бис и шесть Ш-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 246-го АОСП образован 145-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ, с базированием в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)
10 февраля 1954г. - поступил в эксплуатацию Ан-2
25 августа 1955г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
1956г. - поступил в эксплуатацию Як-12
13 февраля 1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1
Осень 1957г. - выведены из эксплуатации По-2
Для создания сети аэропортов МВЛ 145-го АО используются бывшие военные аэродромы, передаваемые в ГВФ: Лазо, Краскино, Серафимовка, Кхуцин, Единка. В 1957-58гг. были открыты аэропорты Милоградово, Ольга и Чугуевка, в 1959г. – Арсеньев, Спасск-Дальний, Уссурийск, в 1960-62гг. — Камень-Рыболов, Преображения, Находка, Вангоу (Чистоводное).
1958г. - в 145-й АО поступили в эксплуатацию Ли-2 и Ка-15
Июнь 1963г. - образован Владивостокский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 145-й ЛО и а/п Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1971г. - выведены из эксплуатации Як-12, поступили Як-40
11 июля 1973г. - образован вертолётный 334-й ЛО (66 ВС разных типов - Ми-1 (до осени 1975г.), Ми-2 (с 1973г.), Ми-4 (до 12 января 1984г.), Ми-8 (с февраля 1972г.), Ка-26 (с февраля 1972г.), Ка-32 (с июня 1988г.))
В состав Владивостокского ОАО входила также Дальнереченская АЭ (Ан-2, Ми-2)
Оператор: УТО-16
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1933
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1933г.? - в Сталинабаде образован авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
Май 1934г. - на базе Сталинабадского авиаотряда Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации создан 23-й транспортный АО, Сталинабадская авиабаза преобразована в 225-й АО спецприменений. Оба отряда вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, на его базе созданы Туркменское УГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ расформировано, на его базе созданы два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад, в составе 22-го и 23-го ТАО, 225-го АОСП)
1938г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского УГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
Май 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского управления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
1936г.? - образован 225-й АО спецприменений Узбеко-Таджикского управления ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
Осень 1941г. - транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: 2-й Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1965.01.09
дата закрытия:
1988.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с февраля 1952г.), Ли-2 (с мая 1953г.))
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где на базе 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
Сентябрь 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. 2-й Петропавловский ОАО подчинён напрямую Дальневосточному УГА
1 января 1978г. - 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
1 января 1988г. - Камчатское ПО и 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО расформированы, 149-й ЛО и а/п Халактырка вошли в состав Камчатского ОАО Дальневосточного УГА
Июль 1988г. - 149-й ЛО Камчатского ОАО преобразован во 2-й ЛО Дальневосточного УГА
Оператор: Корякский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958.10.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1940г. - образовано Корякское авиазвено 29-го особого Камчатского АО Дальневосточного УГВФ
1956г. - принято решение о строительстве аэродромов в сёлах Тиличики, Хайрюзово, Оссора
1 октября 1958г. - в а/п Тиличики образована Корякская АЭ 149-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Июль 1963г. - 3-я АЭ Камчатского ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ с приписными аэропортами: Каменское, Апука, Слаутное, Ачай-Ваям, Хаилино, Пахачи, Таловка.
Январь 1965г. - образована 3-я отдельная АЭ 2-го Петропавловского ОАО, объединённая с а/п Тиличики, Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го ПОАО образован Корякский ОАО Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА, а/п Тиличики и 285-й ЛО (Ан-2, Ми-4). Приписные аэропорты Тигиль, Усть-Хайрюзово, Оссора, Апука (Культбаза), Пахачи, Каменское, Манилы, Таловка, Слаутное, Аянка, Ачай-Ваям, Хаилино.
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Корякский ОАО напрямую подчинён Дальневосточному управлению ГА
1 января 1978г. - Корякский ОАО вошёл в состав Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА
1 января 1988г. - Камчатское ПО и Корякский ОАО расформированы, 285-й ЛО и а/п Тиличики вошли в состав Камчатского ОАО Дальневосточного УГА
Июль 1988г. - 285-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 3-й ЛО Дальневосточного УГА
Апрель 1991г. - на базе 3-го ЛО авиакомпании "Камчатавиа" образовано Корякское авиапредприятие (приказ МГА №37 от 12 апреля 1991г.)
1993г. - на базе Корякского авиапредприятия ГА образовано ФГУП "Корякское авиапредприятие"
Оператор: Николаевский-на-Амуре ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - Для реализации правительственного задания по организации воздушного сообщения с Колымой и Камчаткой в Николаевске-на-Амуре открывают Камчатское управление воздушных линий.
По причине полной неподготовленности трассы, отсутствия самолётов и квалифицированного лётно-технического состава, 26 февраля 1932г. Приказом по Всесоюзному объединению ГВФ Камчатское управление расформировали.
Август 1934г. - из трёх самолётов Ш-2 образовано Николаевское-на-Амуре авиазвено Дальневосточного УГВФ (приказ ГУ ГВФ №98 от 8 августа 1934г.)
1948г. - в Николаевске-на-Амуре образован 257-й АОСП Дальневосточного УГВФ (3 По-2 и 2 Ш-2)
Сентябрь 1951г. - в 257-й АО поступили в эксплуатацию Ан-2
Сентябрь 1952г. - образован 144-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
1956г. - поступили в эксплуатацию Ми-1
1960г. - поступили в эксплуатацию Ми-4
1 сентября 1963г. - образован Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 144-й ЛО и а/п Николаевск-на-Амуре (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1976г. - в Николаевском-на-Амуре ОАО создан вертолётный 378-й ЛО (Ми-4, Ми-8 и Ми-2), самолёты остались в 144-м ЛО.
Базовые а/п ОАО - Николаевск-на-Амуре, Мариинск и Охотск.
1982г. - поступили в эксплуатацию Л-410 УВП
Оператор: Сахалинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1945г. - на базе военного аэродрома Осава в г.Тоёхара организовано авиазвено Дальневосточного УГВФ (2 Ли-2 и 1 Си-47). В мае 1946г. добавлен один По-2
1946г.? - авиазвено перебазируется из Тоёхары (с июня 1946г. Южно-Сахалинск) в Александровск
Июнь 1947г. - в связи с переносом административного центра Сахалинской области в апреле 1947г. из Александровска в Южно-Сахалинск, на базе Александровского авиазвена в Южно-Сахалинске образован 38-й транспортный АО Дальневосточного УГВФ, с подразделениями и аэродромами в Южно-Сахалинске (Ли-2), Александровске и Охе (По-2), посадочные площадки Кировское, Шахтёрск, Ноглики, Виахту, Трамбаус, Рыбновск и др. (Приказ ГУ ГВФ от 13 марта 1947г. и приказ ДВ УГВФ №106 от 19 апреля 1947г.)
Аэропорт Осава переименован в Большую Елань
Июль 1950г. - 38-й ТАО реорганизован в 24-е отдельное транспортное звено Дальневосточного УГВФ и 293-й АОСП Дальневосточного УГВФ с базированием в Южно-Сахалинске
Сентябрь 1952г. - на базе 24-го ОТЗ и 293-го АОСП в Южно-Сахалинске образован 147-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ. Ил-12, Ли-2, Ан-2, Як-12 и По-2, базировавшиеся в аэропортах Южно-Сахалинск (Большая Елань), Александровск-Сахалинский, Кировское и Оха
Июль 1953г. - в Александровске-Сахалинском образован 182-й АО МВЛ Дальневосточного ТУ ГВФ
1955г. - 182-й АО расформирован, вошёл в состав 147-го АО
1959-60гг. - передача аэропортов Шахтёрск и Зональное от воинских частей в 147-й АО
Август 1963г. - образован Южно-Сахалинский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, а/п Южно-Сахалинск (Большая Елань) и 147-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
Декабрь 1963г. - Южно-Сахалинская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиазвено в а/п Оха
Авиазвено в а/п Зональное
20 февраля 1964г. - введён в строй аэродром Хомутово, который стал основной базой Южно-Сахалинского ОАО, образована 3-я АЭ Южно-Сахалинского ОАО, объединённая с аэропортом Оха
Октябрь 1964г. - из Южно-Сахалинского ОАО были переданы последние Ли-2 в Камчатский и Магаданский ОАО. На базировании остались шесть самолётов Ил-14
1965г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1971г. - парк Южно-Сахалинского ОАО: 15 Ан-2, 3 Ан-24, 6 Ил-14, 9 Ми-1, 5 Ми-2, 5 Ми-4 и 9 Ми-8
Январь 1975г. - в Южно-Сахалинском ОАО создан вертолётный 359-й ЛО (Ми-2 и Ми-8)
1979г. - в 147-й ЛО входили три АЭ:
1-я АЭ - Ил-14 и Ан-24, а/п Южно‐Сахалинск
2-я АЭ - Ан-2 в а/п Зональное, Ан-2 и Ми-1 в а/п Александровск‐Сахалинский
3-я АЭ - Ан-2, Ми-4 и Ми-8 в а/п Оха (Новостройка)
Январь 1980г. – образовано Сахалинское производственное объединение Дальневосточного УГА в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиационное предприятие Оха
АЭ Зональное
(Приказ МГА от 27 декабря 1979г.)
Январь 1985г. - образован Охинский ОАО Дальневосточного УГА, куда был передан 359-й ЛО:
(1-я АЭ Ми-2 с базированием в Южно-Сахалинске, 2-я АЭ (Ми-8) и 3-я АЭ (Ан-2) с базированием в Охе)
Ноябрь 1986г. - первый технический рейс Ил-62 на введённую в эксплуатацию удлинённую ИВПП (2700 метров). Первый регулярный рейс выполнен в феврале 1987г. На время реконструкции ВПП в а/п Хомутово (1982-86гг.), рейсы были перенесены на аэродром Сокол.
Июнь 1988г. - Сахалинское ПО расформировано, на его базе образован Сахалинский ОАО Дальневосточного УГА
1988г. - первый рейс Ил-86 в а/п Южно-Сахалинск
Ноябрь 1990г. - в составе Сахалинского ОАО создано малое Сахалинское производственно-техническое предприятие «Старт» (МСПТ «Старт»), эксплуатирующее Ан-24
Март 1992г. - в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»
Апрель 1993г. - создано самостоятельное предприятие "Южно-Сахалинский аэропорт" Департамента воздушного транспорта РФ (с 1994г. – государственное предприятие «Аэропорт Южно-Сахалинск»)
Март 1995г. - Сахалинский ОАО ликвидирован, на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и а/к «Сахалинские авиатрассы»
Оператор: Зональное АП
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ДФ
комментарии:
СЭ №416 - Государственное унитарное авиапредприятие "Зональное" - выдано 06.02.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 11.07.05 160/ОСЭ в связи с реорганизацией в ОАО "Авиапредприятие "Зональное", зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11.07.05, регистрационный номер 0305040
СЭ №472 - ОАО "Авиапредприятие "Зональное" - выдано 11.07.2005.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 22.09.2011
Ми-2 (1)
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1930.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Кременчугское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1960г. - на базе расформированного военного авиационного училища первоначального обучения лётчиков создано Кременчугское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №347 от 29 июня 1960г.) В Кременчуг передан вертолётный АО из Сасовского училища ГВФ.
1964г. - в училище начата подготовка пилотов многоцелевого самолёта Ан-2. Для этого сформированы четвертый и пятый АО.
1965г. - училище пополняется большой группой командно-лётного и лётно-инструкторского состава из Сасовского, Краснокутского, Бугурусланского лётных училищ.
1965-70гг. - лётная работа одновременно проводилась на 10 типах ВС: самолётах Як-18А и Ан-2 и вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8 и Ка-26. В пяти авиаотрядах училища 11 эскадрилий, 31 авиазвено.
1975г. - в связи с полным удовлетворением потребности в специалистах на Ан-2, Кременчугское училище постепенно сократило, а в начале 1980-х годов прекратило выпуск вторых пилотов на этот тип.
1983г. - в Кременчугском ЛУ создается учебно-методический центр (УМЦ), для решения задач по обобщению и выработке единой методики в организации лётной работы, обучении технике выполнения полётов на вертолётах ГА в целях обеспечения их безопасности. (Приказ МГА №212 от 29 декабря 1982г.)
1986г. - в училище начата подготовка личного состава для эксплуатации вертолёта Ми-26Т
1987г. - начата подготовка инженеров-пилотов (Ми-26, Ми-8МТКа-26, Ка-32 и В-3). Училище получило 2 новых вертолёта Ми-26 и 2 вёртолета Ми-8. Парк вертолётов составил 225 единиц.
СЭ №555 - ООО «Авиационная компания «Амур» - выдано 28.03.2014.
Ан-24РВ (1), Ан-26 (2)
Оператор: Краснокутское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Украинском управлении ГВФ организуется 16-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 16-я УАЭ начала свою работу в Первомайском
3 июля 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Сватово
Сентябрь 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Павлодар, где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ
Март 1943г. - на базе 16-й, 75-й, 78-й? и 91-й ? учебных АЭ организована Павлодарская школа пилотов ГВФ первоначального обучения, в/ч 40478 (Приказ ГУ ГВФ №034 от 9 марта 1943г.)
Октябрь 1945г. - Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазирована в Бугуруслан (Чкаловская обл.), туда же из Сыр-Дарьи была переведена 4-я учебная АЭ ГВФ. На их базе была образована Бугурусланская школа пилотов ГВФ.
На 31 июля 1947г. в школе 74 самолёта По-2
Август 1947г. - Бугурусланская школа пилотов ГВФ переименована в Бугурусланское лётное училище ГВФ
Ноябрь 1947г. - БЛУ ГВФ перебазировано в Красный Кут (Саратовская обл.), на базу оставленного оборудования, самолётов, техников и пилотов Качинского военного училища лётчиков (Приказ ГУ ГВФ №0168 от 17 ноября 1947г.)
Бугурусланское училище расширилось до 6-ти лётных отрядов.
12 июня 1948г. - Бугурусланское лётное училище ГВФ переименовано в Краснокутское лётное училище ГВФ.
На 1 января 1954г. в училище 90 самолётов По-2
1955г. - в училище поступили 6 самолётов Ан-2.
1957г. - вводится в эксплуатацию самолёт Ли-2 (в 1960г. 1-й ЛО вместе с самолётами Ли-2 перебазирован в г.Кировоград, где стал основой вновь созданной школы высшей лётной подготовки (КШВЛП).
1958г. - вводится в эксплуатацию самолёт Як-18А (до 1971г.)
1978г. - введён в эксплуатацию самолёт Як-18Т.
Оператор: Восток (Хабаровск)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019.08
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
коды:
IATA: -
ICAO: VTK
внутр: ДХ
комментарии:
Акционерное общество «Авиационная компания «Восток»
ОАО "Авиационная компания "Восток".
28 августа 2019 года АО «Авиакомпания „Восток“» прекратив деятельность юридического лица, вошла путем реорганизации в форме присоединения в АО «Ютэйр-Инжиниринг».
Оператор: Благовещенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1933г. - в Благовещенске образован Амурский отряд местной авиации (Приказ Управления Дальневосточных линий трансавиации №35 от 13 июня 1933г.)
Май 1934г. - образован 212-й АОСП Дальневосточного УГВФ (У-2), аэродромы Благовещенск, Бочкарёвка, Ивановка, Поярково, Тамбовка
1935-38гг. - в 212-й АОСП поступили в эксплуатацию самолёты АИР-6 (Я-6) и Ш-2, созданы авиазвенья в Свободном и Тыгде. Образованы аэродромы Архара, Дамбуки, Зея, Кумара, Норский Склад, Стойба, Экимчан.
Лето 1941г. - 212-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть убыли на фронт
1944г.? - в Свободном образован 247-й АО спецприменений Дальне-Восточного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 247-го АОСП в Свободном образован 146-й АО Дальневосточного УГВФ
Сентябрь 1959г. - перебазирование штаба 146-го ОАО в Благовещенск
Сентябрь 1963г. - образован Благовещенский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе а/п Благовещенск (Игнатьево) и 146-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1964г. - в Благовещенске образован 129-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Сентябрь 1964г. - Благовещенский ОАО Дальневосточного УГА в составе:
а/п Благовещенск
129-й ЛО - Як-12, Ми-1, Ми-4
146-й ЛО - Ли-2 и Ан-2
1972г. - в 129-м ЛО - две АЭ Ан-2, одна АЭ - Як-12
- в 146-м ЛО - одна АЭ Ан-2 (транспортные полёты), одна АЭ Ли-2 и Як-40, одна АЭ Ми-1 и Ми-2, одна АЭ Ми-4 и Ми-8.
1976г. - в 129-м ЛО - три АЭ Ан-2 и звено Як-12 в 1-ой АЭ
- в 146-м ЛО - две АЭ Як-40, одна АЭ Ми-2 и Ми-4 и одна АЭ Ми-8
Январь 1982г. - в Благовещенском ОАО образован вертолётный 414-й ЛО, в состав которого вошли:
1-я АЭ - Ми-8,
2-я АЭ - Ми-2,
3-я АЭ - Ми-8 и Ми-2 совместно.
31 июля 1991г. - на базе Благовещенского ОАО образовано Благовещенское предприятие гражданской авиации (Приказ МГА №231 от 9 октября 1990г. и приказ Дальневосточной корпорации ГА №181 от 21 ноября 1991г.)
1993г. - Благовещенское предприятие гражданской
авиации преобразовано в акционерное общество открытого типа «Амуравиа - Благовещенское предприятие ГА» (АООТ «Амуравиа - БПГА»). (Постановление Главы Администрации Пограничного района г. Благовещенска №796 от 16 сентября 1993г.)
Оператор: частное ВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Николаевск-на-Амуре ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2004
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Николаевский-на-Амуре ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: НИ
комментарии:
Николаевский ОАО ГАП
ГАП Николаевский объединенный авиаотряд
Аннулирован решением ОСЭ от 21.04.04 90/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 17.05.04, регистрационный номер 0304017.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Титов Н.А. АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2004
дата закрытия:
2016
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-03-04-002 - Титов Николай Александрович - выдано 20.09.2004
Оператор: Дальнереченск Авиа
статус:
действующий
дата основания:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ДА
комментарии:
СЭ №188 - Муниципальное унитарное авиапредприятие "Дальнереченск Авиа" - выдано 30.03.1999. СЭ нр188 УАП "Дальнереченск Авиа" в связи с преобразованием в ООО "Авиакомпания "Дальнереченск Авиа" аннулирован решением УНЛД от 21.02.2006 40/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 22.02.06, регистрационный номер 2031060132. РД220921.
СЭ №549 - Общество с ограниченной ответственностью «Дальнереченск Авиа» - выдан 18.10.2013.
Ан-2 (2), Ан-2Т (1), Ми-8 (1), Ми-8Т (7)
Оператор: Мотор-Сервис-2
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1995
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №120 - Авиакомпания "Мотор-Сервис-2" - выдано 20.07.1993. Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95
Ан-2.
Оператор: Владивосток Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993.08.09
дата закрытия:
2014
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Владивостокский ОАО
коды:
IATA: XF
ICAO: VLK
внутр: ДД
комментарии:
ОАО "Владивосток Авиа".
www.vladavia.ru
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Херсонский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1945г. - в Херсоне образовано авиазвено 216-го АОСП Украинского управления ГВФ
1946г.? - в Херсоне образован 202-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 202-го АОСП Украинского УГВФ, в Херсоне образован 97-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)
27 июня 1963г. - образован Херсонский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 97-й ЛО и а/п 3-го класса Херсон
Сентябрь 1964г. - Херсонский ОАО Украинского УГА, 97-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ка-15/18, Ае-45S (6 самолётов 1958-63гг.), Л-200, Ка-26 (1969–81гг.)
1979г. - введён в эксплуатацию а/п Херсон (Чернобаевка).
а/п Херсон (Гусаковка) закрыт.
1981г. - в Херсонском ОАО образован 421-й ЛО (Ка-26)
Оператор: Магаданское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1953.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
30 апреля 1955г. в состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1 класса Магадан, аэропорт 3 класса Сеймчан; аэропорты 4 класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; авиаремонтные мастерские АРМ-73 (Магадан), аварийно-спасательная АЭ.
Июль 1957г. - образована Магаданская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской ОАГ ГА образовано Магаданское УГА
Оператор: Сеймчанский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.26
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1940г. - начато строительство аэродрома Нижний Сеймчан ГУ Дальстроя НКВД СССР (распоряжение по ГУС ДС НКВД СССР №13 от 23 марта 1940г.)
Октябрь 1942г. - аэропорту Сеймчан Управления воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль ГВФ был присвоен номер в/ч 78727-В.
1946г. - а/п Сеймчан передан в подчинение Якутскому УГВФ
Июль 1947г. - образовано Чукотское авиазвено Дальневосточного УГВФ с базированием в Анадыре и Сеймчане.
Апрель 1948г. - аэропорт Сеймчан был переподчинён Дальневосточному УГВФ, до января 1953г. функционировал как аэропорт МВЛ, не имея своих самолётов.
Январь 1953г. - из Магадана в Сеймчан перебазирован 3-й АО авиации треста "Дальстрой" со всем личным составом и техникой (Ан-2)
Апрель 1955г. - в Сеймчане стали базироваться две АЭ Ли-2 с подчинением 150-му АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Май 1955г. - ведомственная авиация треста Дальстрой была передана в ГВФ. Третий отряд Дальстроя, базировавшийся в Сеймчане, перешел в подчинение 185-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ.
26 сентября 1956г. - образован 194-й ОАО Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ (а/п Сеймчан, АЭ Ли-2 и АЭ Ан-2)
Июль 1957г. - 194-й ОАО Магаданской ОАГ ГВФ
Декабрь 1957г. - в 194-й ОАО вошли приписные аэропорты Омолон, Кедон и Верхнее Пенжино
Декабрь 1963г. - образован Сеймчанский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, в составе аэропорт Сеймчан 3-го класса и 194-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)
15 февраля 1966г. - Сеймчанский ОАО Магаданского УГА, 194-й ЛО (Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ан-2, Ан-26)
18 февраля 1968г. - первый технический рейс Ан-12
1970г. - в состав Сеймчанского ОАО входили приписные а/п: Омолон, Омсукчан и приписные площадки: Глухариное, Балыгычан, позднее вошли Солнечный, Лунный.
Июнь 1988г. - 194-й ЛО Сеймчанского ОАО преобразован в 4-й ЛО Магаданского УГА
В Магаданском УГА только Сеймчанский ОАО выполнял АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ оленей)
7 марта 1991г. - Сеймчанскому ОАО как структурной единице Магаданского УГА представлен статус государственного предприятия (Приказ МГА от 7 марта 1991г №48 "О внесении изменений в приказ МГА от 9 октября 1990г. №233")
30 декабря 1991г. - Сеймчанский ОАО Магаданского авиаконцерна ДВТ Минтранса РФ
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено Северного управления ГВФ (5 самолётов По-2)
Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ
22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ, в который вошли 237-й АОСП и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
Осень 1941г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северной особой авиагруппы ГВФ
На 1 апреля 1943г. в состав Сыктывкарского ОАО ГВФ входили аэропорты Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта
1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта С-1 и С-2)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.
21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
Воздушные линии Московского управления ВО ГВФ:
1) Москва — Харьков
2) Москва — Оренбург
З) Москва — Свердловск
4) Свердловск — Магнитогорск
5) Москва — Смоленск —Минск
6) Москва — Бобрик Донской
7) Москва — Воронеж — Сталинград
В состав Московского управления Трансавиации вошёл Ленинградский узел ВО ГВФ с воздушной линией Ленинград — Петрозаводск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Московского управления СХА и Московского УВЛ ВО ГВФ, образовано Московское территориальное управление ГВФ с центром в Москве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
17 марта 1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АО спецприменений, АРМ №21 (в зону ответственности управления также входила территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП (Быково)
203-й АОСП (Курск)
204-й АОСП (Брянск)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Санитарный АО (Быково)
УТО (Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
201-й АОСП и МВЛ (Горький)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
а/п Арзамас, а/п Набережная
Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
168-й АО (Казань)
169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Иркутское АТУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1947.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1947г. - на частичной базе УТО-15 Восточно-Сибирского УГВФ, образована Иркутская школа младших авиационных специалистов ГВФ (Постановление СМ СССР №2242-616с от 27 июня 1947г.)
Июль 1951г. - на базе Иркутской школы сформировано Иркутское авиационное техническое училище ГВФ (ИАТУ ГВФ). (Приказ начальника ГУ ГВФ №203 от 12 июля 1951г.)
Преподавательский состав училища и курсанты сначала изучали материальную часть самолётов По-2 и Ли-2, в последующем осваивали конструкции самолётов Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-24, Ан-10, Ту-104, Ту-154, Як-40, Як-42, вертолёта Ми-8 и его модификаций.
Одновременно с реорганизацией школы в училище был открыт военный цикл по подготовке офицеров запаса. Были освоены военные самолёты МиГ-9, МиГ-15, МиГ-23, Ту-4, Ту-16, Ан-12, переданные на учебный аэродром.
1953г. - первый выпуск авиатехников - 45 человек.
Оператор: Анадырский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1947.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1947г. - в Анадыре образовано Чукотское авиазвено 13-го транспортного АО (Хабаровск) Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль? 1950г. - Чукотское авиазвено реорганизован в 25-е отдельное авиазвено Дальне-Восточного управления ГВФ
Октябрь 1952г. - в Анадыре образован 150-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Декабрь 1953г. - 150-й АО вошёл в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ
Август 1963г. - образован Анадырский ОАО Магаданской отдельной авиагруппы ГВФ в составе: аэропорт 3-го класса Анадырь и 150-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)
15 февраля 1966г. - Анадырский ОАО Магаданского УГА, 150-й ЛО
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Грузинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.06.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - территория Грузинской ССР вошла в сферу авиаобслуживания Закавказского управления воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений Грузинского УГВФ был сформирован 64-й транспортный АО
Состав Грузинского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
64-й транспортный АО, авиаремонтные мастерские №33, аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ Грузинской ССР и Краснодарского края
1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ
Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми)
Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
Отдельное авиазвено (Батуми)
1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)
20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ
На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти
Флот Грузинского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ту-104 - 10 самолётов,
Ил-28 - 3,
Ил-14 - 13,
Ли-2 - 7,
Ан-2 - 24,
Як-12 - 10,
Ми-4 - 10 вертолётов,
Ми-1 - 13 вертолётов
15 сентября 1964г. - Грузинское УГА
Оператор: Сухумский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1992.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г. - в Сухуми образовано отдельное авиазвено Грузинского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе Сухумского отдельного авиазвена Грузинского УГВФ в Сухуми образован 113-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ
Июнь 1957г. - 113-й АТО в составе одной АЭ тяжёлых самолётов объединён с а/п 2-го класса Сухуми (Приказ ГУ ГВФ №046 от 3 июня 1957г.)
1 мая 1960г. - состав 113-го ОАО: Ил-14 - 6, Ан-2 - 1
Декабрь 1960г. - 113-й ОАТО Грузинского ТУ ГВФ реорганизован в Сухумскую ОАЭ Грузинского ТУ ГВФ (Приказ №0106 ГУ ГВФ от 7 декабря 1960г.)
Октябрь 1964г. - Сухумская отдельная объединённая АЭ Грузинского УГА
- Ан-2, шесть самолётов
- Ми-1, четыре вертолёта (в 1970г. переданы в Кутаисскую ОАЭ)
- Ми-4, четыре вертолёта
- Ли-2, шесть самолётов
- Ил-14 (по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Максимальное количество - 4 самолёта, единовременно в период 1965-68гг., в 1969г. Ил-14 были выведены)
Декабрь 1968г. - на базе ООАЭ образован Сухумский ОАО Грузинского УГА, а/п Сухуми и 297-й ЛО
- Ли-2 (эксплуатировались до конца 1970г.)
- Ан-24, три вс (максимальное количество - семь самолётов в 1972г., в первом квартале 1975г. все Ан-24 были переданы в различные УГА)
- Ан-2, 10 самолётов в конце 1970г. (4 в СХ, остальные в ТП и грузовом вариантах). На летний период в 1970-80-х в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ.
- Ми-4 (максимальное количество в конце 1970г. - 6 вертолётов, закончили эксплуатацию в конце 1980г.)
- Як-12 (до конца 1971г.)
- Л-410 М/МУ - 11 самолётов, эксплутировались с лета 1978г. до 1991г.
- Ту-134А в 1983г. пришли на эксплуатацию до 4-х вс единовременно по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Эксплуатация до января 1992г.
Сухумское авиапредприятие закончило существование в марте 1992г.
Оператор: Мячковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1962.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г. - построен аэродром специального назначения Мячково, на котором базировался Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия» ГУГСК НКВД СССР
14 сентября 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК), в Мячково образовано Московское аэрогеодезическое предприятие.
Сентябрь 1941г. - на а/д Мячково начала базироваться сформированная Особая Авиагруппа Связи ГВФ
Октябрь 1945г. - в Мячково образован Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГК), для производства аэрофотосъёмочных работ в Европейской части СССР
Апрель 1947г. - в Мячково образована Центральная авиационная группа ГУГК (Ли-2, Б-25 и А-20)
Февраль 1952г. - Центральная авиационная группа передана в ГУ ГВФ, в составе которой утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок, базирующиеся в Мячково.
Сентябрь 1952г. - Центральная авиагруппа ГУГК вошла в состав образованного ТУЦР ГВФ
Январь 1955г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ
Январь 1962г. - на базе 1-го и 2-го АОВС Центральной Авиагруппы ГУГК, а также переданного 229-го АО Вертолётного ОАО образован Мячковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, в составе а/п Мячково и 229-го АО воздушных съёмок (Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14)
Сентябрь 1964г. - Мячковский ОАО воздушных съёмок Московского Управления СП и МВЛ, а/п Мячково и 229-й ЛО АФС (самолёты Ил-14 (до 1989г.), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом)
Указом Президиума ВС СССР от 15 августа 1966г. за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
1969г. - в Мячковском ОАО созданы:
305-й ЛО (вертолёты Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 машин), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976г.),
325-й ЛО (самолёты Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине)
340-й ЛО (вертолёты Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР).
1974г. - отряд получает 27 самолётов Ан-30, в состав Мячковского ОАО вошли отряд Ан-2 и два вертолётных отряда (Ка-26, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10)
1983г. - введена в строй новая ИВПП 1650x35 метров
1993г. - аэропорт Мячково был приватизирован, Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
Оператор: Чаунский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1961.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1939г. - начал работу первый аэропорт в Певеке
1948г. - начал работу аэропорт Певек (Апапельгино)
1957г. - построена новая ВПП в а/п Певек (Апапельгино), авиационное обслуживание нужд района осуществлялось экипажами, прикомандированными из Сеймчана (194-й АО) и Магадана (185-й АО)
Декабрь 1960г. - в состав а/п Певек в качестве приписного входят а/п Билибино и Бараниха, площадка Алискерово (Приказ ГУ ГВФ №0094 от 16 ноября 1960г.)
Сентябрь 1963г. - на базе 63-й ОАЭ образован Чаунский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, а/п Певек (Апапельгино) и 151-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)
1965г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Певек
15 февраля 1966г. - Чаунский ОАО Магаданского УГА, 151-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ил-14 (1963-89гг.), Ми-6 (с 1978г.), Ми-8, Як-40 (1974-80гг.), Ан-28 (с 1987г.)
Декабрь 1979г. - сдана в эксплуатацию новая ИВПП в а/п Певек
29 февраля 1980г. - первый технический рейс на Ту-154 по маршруту Москва - Певек
Июль 1988г. - 151-й ЛО Чаунского ОАО преобразован в 6-й ЛО Магаданского УГА.
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская авиагруппа вышла из состава Украинского ТУ ГВФ, на её базе образована Молдавская отдельная авиагруппа ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - на базе Молдавской отдельной авиагруппы ГА образовано Молдавское управление ГА
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. В состав Молдавского РПО вошли следующие производственные единицы: Кишинёвский ОАО, а/п Кишинёв, а/п Бельцы. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Бельцкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1948г. - в Бельцах стало постоянно базироваться звено По-2 210-го АОСП Молдавского отдельного АО ГВФ (для работы на Бельцком почтовом кольце).
1954г. - введён в эксплуатацию аэровокзал в Бельцах
Июль 1965г. - Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО Молдавского УГА
1966г. - на базе Бельцкой ОАЭ образован 281-й ЛО Молдавского УГА
Сентябрь 1969г. - образован Бельцкий ОАО Молдавского УГА, а/п Бельцы и 281-й ЛО. В отряд были собраны все вертолёты, Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА. В а/п Бендеры находилось авиазвено 281-го ЛО из двух-трёх Ан-2 и одного-двух Ми-1.
Для выполнения полётов по санзаданиям и МВЛ в а/п Кишинёв образовано авиазвено 281-го ЛО из 4-5 Ан-2.
Февраль 1978г. - Бельцкий ОАО расформирован, 281-й ЛО на правах структурного подразделения вошёл в состав Кишинёвского ОАО образованного Молдавского РПО ГА
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА, вновь образован Бельцкий ОАО, в состав которого вошли а/п Бельцы и 281-й ЛО.
Июль 1988г. - 281-й ЛО Бельцкого ОАО преобразован в 3-й ЛО Молдавского УГА, начались регулярные рейсы Бельцы - Москва на Ту-134
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова", в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис"
Оператор: Россия (СССР) - Мингео
статус:
закрытый
дата основания:
1944.12
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г. - Главное геологическое управление Наркомата тяжёлой промышленности СССР
1939г. - Комитет по делам геологии при CHK CCCP
12 декабря 1944г. - образована Аэрофотогеологическая специализированная экспедиция (АФГЭ) Комитета по делам геологии при СНК СССР, с задачей проведения аэрофото- и аэромагнитных съёмок для геологического картирования и поиска полезных ископаемых на территории СССР.
Июнь 1946г. - в Министерстве геологии создано Главное Аэрологическое Управление (Постановление СМ СССР №1244 от 13 июня 1946г.)
Август 1946г. - АФГЭ передана в ведение ГАУ (Приказ министра геологии №76 от 19 августа 1946г.)
Март 1947г. - АФГЭ переименована в Центральную аэрогеологическую экспедицию (Приказ министра геологии №78 от 5 марта 1947г.) Одновременно на базе авиагруппы АФГЭ образована Центральная авиагруппа (самолёты По-2, Ще-2, Ли-2)
Март 1948г. – в ЦАГ были образованы пять экспедиционных аэросъёмочных отрядов, которые обеспечивали аэрогеологические работы в регионах страны. Созданы аэрофотосъёмочный и лётно-эксплуатационный отделы а также отдел техники пилотирования и авиаинспекция.
Август 1949г. - на базе Центральной аэрогеологической экспедиции (ЛАЭМ), Центральной авиагруппы (ЦАГ) и Центрального фотограмметрического предприятия (ЦФП) был образован Всесоюзный аэрогеологический трест - ВАГТ (Приказ министра геологии №248/з от 28 июля 1949г.) Начались планомерные работы по созданию Государственной геологической карты СССР масштаба 1:200000
1950г. - в аэросъёмочные отряды ВАГТ поступили в эксплуатацию Ан-2
1951г. - началась передача авиационных служб ВАГТ в ГВФ
Март 1952г. - аэросъёмочные отряды полностью переданы из Министерства геологии СССР в ГУ ГВФ
31 марта 1953г. - Министерство геологии СССР преобразовано в Министерство геологии и охраны недр СССР
1963г. - инистерство геологии и охраны недр СССР преобразовано в Государственный геологический комитет СССР
1965г. - Государственный геологический комитет СССР преобразован в Союзно-республиканское Министерство геологии СССР
28 августа 1972г. - на базе ВАГТ и Лаборатории Аэрометодов АН СССР образовано Всесоюзное аэрогеологическое НПО "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №399 от 28 августа 1972г.)
В состав Объединения вошли: ЛАЭМ, ЦФП, производственные аэрогеологические экспедиции №№ 2,3,5,8,11, аэрогеологическая партия №14, комплексная АГЭ №12, Кольский, Устюртский, Сибирский и Памиро-Таньшанский полигоны, Ленинградская картографическая фабрика
Май 1980г. - ВАНПО "Аэрогеология" переименовано в Производственное геологическое объединение ПГО "Аэрогеология" (Приказ Мингео №208 от 12 мая 1980г.)
Сентябрь 1991г. - ПГО "Аэрогеология" преобразовано в Государственное научно-производственное предприятие (ГНПП) "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №102 от 29 августа 1991г.)
Оператор: Россия (СССР) - МЛХ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Лесавиа (МЛХ)
статус:
закрытый
дата основания:
1932.01
дата закрытия:
1949.08
входит в состав:
Россия (СССР) - МЛХ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1932г. - организован лесоавиационный сектор при Государственном НИИ лесного хозяйства. На базе этого сектора и Ленинградского областного управления сельскохозяйственной и лесной авиации организован НИИ лесной авиации.
Декабрь 1933г. - институт реорганизован в Ленинградский лесной филиал ВНИИ сельскохозяйственной и лесной авиации (ВНИИСХА)
Январь 1936г. - Ленинградский лесной филиал переименован в Филиал лесной авиации Центрального НИИ лесного хозяйства (ЦНИИЛХ).
Сентябрь 1936г. - для выполнения авиалесоохранных работ для нужд лесопромышленных трестов НКЛП СССР был создан Всесоюзный государственный трест лесной авиации «Лесавиа». В его составе были включены образованные в 1932г.:
Семёновский авиаотряд №01 (Семёнов, Горьковская обл.)
Северный авиаотряд №02 (Красноборск, Архангельская обл.)
Красноярский авиаотряд №03 (Емельяново, Красноярский край)
Уральский авиаотряд №04 (Соликамск, Пермская обл.)
(Постановление СНК СССР №1605 от 2 сентября 1936г. и приказ по Наркомату лесной промышленности СССР №883 от 3 сентября 1936г.)
Ежегодно заключались договоры на авиационную охрану лесов от пожаров с лесными и лесопромышленными хозяйствами, трестам и объединениями Наркомата лесной промышленности СССР. Готовились посадочные площадки. Организовывались оперативные отделения при леспромхозах, состоящие, как правило, из одного самолёта СП с экипажем и двух-трех парашютистов-пожарных. Пилот самолёта был командиром оперативного отделения и работал в контакте с руководителем леспромхоза. Авиаохрана лесов от пожаров (с 15 мая по 15 сентября) проводилась в соответствии с инструкцией, выполнялось патрулирование лесов, сбрасывание парашютистов для тушения пожаров, переброска руководящих работников по организации тушения пожаров и авиационное обслуживание нужд лесного хозяйства.
1940г. - на базе Семёновского и Уральского АО была создана авиагруппа, состоящая из трёх подразделений с базированием в Загорске (Московская обл.), в Семёнове (Горьковская обл.) и Соликамске (Молотовская обл.)
Отряды треста "Лесавиа" на 1940г.:
Карело-Финский авиаотряд №01 (образован в 1940г. на базе Карельской авиалесоохранной экспедиции)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (образован в мае 1938г.)
Во время войны авиаотряд №01 был полностью, авиаотряды №№02, 03 и 04 частично расформированы, часть личного состава направлена во фронтовые части ГВФ, часть переведена на работу в управления ГВФ. Функции лесоохраны выполняли подразделения ГВФ. С 1942г. базовый аэродром Лесавиа - Раменское.
1944г. - сформирована Ленинградская оперативная группа по авиационной охране лесов, в 1945г. преобразован в Ленинградский авиаотряд №01
1945г. - работа авиаотрядов лесоохраны возобновилась. Использовались как собственные самолёты Лесавиа, так и арендованные в ГВФ и УПА ГУСМП:
Ленинградский авиаотряд №01 (преобразован в Ленинградский авиаотряд лесной аэрофотосъёмки)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (с входящим в него подразделением Свердловского авиарайона, авиапатрулирование лесов на территории Кировской, Костромской, Курганской, Омской, Свердловской, Тюменской областей и Удмуртской АССР)
25 декабря 1945г. - путём выделения из существующих авиаотрядов треста "Лесавиа" и реорганизации лесоохранных экспедиций, были дополнительно созданы:
Коми авиаотряд №05 (Печора),
Томский авиаотряд №06 (Томск, выделен из АО №03),
Иркутский авиаотряд №07 (Иркутск),
Забайкальский авиаотряд №08 (Улан-Удэ),
Якутский авиаотряд №09 (Якутск),
Хабаровский авиаотряд №10 (Бикин).
1948г. - для восстановления и развития ленточных боров в Алтайском крае и Казахской ССР в Семипалатинске был создан Казахский авиаотряд.
Состав лесной авиации на 1 января 1949г.:
Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности СССР (всего 35 самолётов, 33 По-2 и два прочих):
Бикинский авиаотряд (Бикин)
Забайкальский авиаотряд (Улан-Удэ)
Красноярский авиаотряд (Красноярск)
Томский авиаотряд (Томск, ликвидирован 9 июля 1949г.)
Коми авиаотряд (Сыктывкар)
Ленинградский авиаотряд (Ленинград)
Московская авиалесоустроительная экспедиция (Раменское)
Министерство Лесного хозяйства (всего 70 самолётов, 69 По-2 и один Ш-2):
Северный авиаотряд (Красноборск)
Тюменский авиаотряд (Тюмень)
Иркутский авиаотряд (Иркутск)
Якутский авиаотряд (Якутск)
Казахский авиаотряд (Семипалатинск)
Семёновская авиагруппа (Семёнов)
Июль 1949г. - собственная авиация Минлесхоза и Минлеспрома СССР с лётными и инженерно-техническими кадрами, административно-управленческим персоналом, самолётно-моторным парком, зданиями и оборудованием была передана в ведение ГУ ГВФ (Приказ замминистра лесной и бумажной промышленности СССР и начальника ГУ ГВФ от 20 июня 1949г. №117/0135).
В том же году СМ СССР разрешил Минлесхозу СССР для обеспечения борьбы с лесными пожарами и ведения авиационного обслуживания лесного хозяйства самолётами, находящимися в ведении ГУ ГВФ, организовать базы авиационной охраны лесов.
Первые базы авиационной охраны лесов:
Северная (Красноборск),
Центральная (Семёнов)
Уральская,
Западно-Сибирская (образована 1 сентября 1949г.),
Иркутская (Иркутск),
Якутская (Якутск).
Последующее образование новых баз авиационной охраны лесов происходило путем разукрупнения существующих авиабаз.
Ноябрь 1954г. - организованы базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства:
- Молотовская (г.Молотов) - Кировская и Молотовская области, Башкирская и Удмуртская АССР
- Красноярская (г.Красноярск) - Красноярский край и Тувинская АО
- Забайкальская (г.Улан-Удэ) - Читинская область и Бурят-Монгольская АССР
- Приморская (г.Владивосток) - Приморский край и Сахалинская область
(Приказ по Министерству сельского хозяйства СССР №398 от 4 октября 1954г.)
Август 1957г. - передача Треста Лесной Авиации в ведение Министерства лесной промышленности РСФСР (Распоряжение СМ РСФСР от 8 августа 1957г. №3689-р), приём Треста Лесной Авиации в ведение Отдела лесосырьевых баз Министерства лесной промышленности РСФСР (выписка из приказа Министра лесной промышленности РСФСР за №30 от 30 августа 1957г.)
Сентябрь 1958г. - упразднение Треста Лесной Авиации (Приказ Министерства лесной промышленности РСФСР №125 от 11 августа 1958г.)
Организации ликвидируемого Треста были приняты в Министерство сельского хозяйства РСФСР, лесоинвентаризационные и лесоучётные работы были возложены на главное управление лесного хозяйства и полезащитного лесоразведения Министерства сельского хозяйства РСФСР (Приказ №444 от 1 сентября 1958г.)
Оператор: LET - Aircraft Systems
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений → Сасовское ЛУ ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: СЛУ ГА АОН
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2008
входит в состав:
Сасовское ЛУ ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №392 - ГОУСПО Сасовское ЛУГА - выдано 23.08.1994.
Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР44/ОСЭ от 22.03.02 на основании заключения ОМТУ ЦР в соотвтествтии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР221336 от 22.03.02 КозийИИ.
СЭ №АОН-08-04-014 - ФГОУСПО "Сасовское им. Героя Совет. Союза Тарана Г.А. ЛУГА" АОН - выдано 16.07.2003.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
2-й Хабаровский ОАО (Малый) 
частное ВС 
LET - Aircraft Systems