Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1936г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальневосточного УГВФ
Июль 1939г. - Хабаровское авиазвено преобразовано в звено №181 Дальневосточного УГВФ
Январь 1940г. - на базе отдельных авиазвеньев №181 (Хабаровск), №121 (Владивосток-Вторая Речка), №122 (Иман) и №123 (Биробиджан), в Хабаровске организован 246-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (Приказ начальника ДВ УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1943г. - управление 246-го АОСП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Май 1945г. - в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного УГВФ
Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд
Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ
15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.
8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 14 (от 2022-01-10 08:06) Показов: , сегодня: 3
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Дальневосточное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1929.10.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1929г. - в Хабаровске начало функционировать Управление Дальневосточных воздушных линий Всероссийского акционерного общества «Добролёт»
3 августа 1932г. - Управление воздушных сообщений на Дальнем Востоке "Трансавиация" (г. Хабаровск)
19 мая 1934г. - образовано Дальневосточное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)
1935г. - состав Дальне-Восточного управления ГВФ:
- 211-й АО (Петропавловск-Камчатский)
- 212-й АО спецприменения Амурской области;
- тренировочный отряд №303;
- отряд спецприменения;
- управление местных линий,
- авиационно-ремонтные мастерские №2 (Владивосток),
- 12-й транспортный АО (Хабаровск)
- 13-й транспортный АО (Хабаровск, Александровск-Сахалинский)
Декабрь 1936г. - в Петропавловске образован 29-й особый АО Дальневосточного УГВФ
1 октября 1937г. - в составе Дальневосточного УГВФ создано управление воздушной линии Иркутск - Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Январь 1940г. - организованы отряды спецприменения:
- 245-й АО (Свободный) на базе отдельных звеньев №№ 124,125,126 и 182
- 246-й АО (Хабаровск) на базе отдельных звеньев №№ 121,122,123 и 181
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Дальневосточного УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 75-й, 77-й, 79-й транспортные АО, 81-й транспортный гидроотряд, 140-й и 142-й АО спецприменений, АРМ №24 и №25.
Февраль 1947г. - а/п Тында передан на баланс ДВ УГВФ (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №47 от 22 февраля 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на март 1947г.:
12-й транспортный АО (Хабаровск)
13-й транспортный АО (Хабаровск-гидропорт)
245-й АО спецприменений (Архара)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Авиазвено (Александровск)
Декабрь 1947г. - аэродром Чекунда передан управлению из ВВС, а/п Нерчинск, Тахтамыгда и р/ц Kceньевская переданы Восточно-Сибирскому УГВФ (Приказы начальника Дальневосточного УГВФ №286 и 287 от 12 и 20 декабря 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на январь 1949г.:
12-й и 13-й транспортный АО (Хабаровск)
38-й транспортный АО (Южно-Сахалинск)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск-на-Камчатке)
257-й АО спецприменений (Николаевск-на-Амуре)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Учебно-тренировочный отряд (Архара)
Отдельное авиазвено (Сеймчан)
Отдельное авиазвено (Анадырь)
1953г. - Дальневосточное управление ГВФ было реорганизовано в Дальневосточное территориальное управление ГВФ
Май 1955г. - а/п Охотск включён в состав Магаданской авиагруппы (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №166 от 21 мая 1955г.)
Январь 1956г. - а/п Охотск выведен из состава Магаданской авиагруппы и подчинён ДВТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №21 от 8 января 1956г.)
Май 1962г. - а/п Магдагачи передан Якутскому ТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №194 от 11 мая 1962г.)
15 сентября 1964г. - Дальневосточное управление гражданской авиации
9 января 1965г. - в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
9 октября 1990г. - Дальневосточная корпорация гражданской авиации (Приказ министра гражданской авиации СССР №231)
1992г. - Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11 июня 1992г. №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 1992г. №65)
Оператор: 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
статус:
закрытый
дата основания:
1936
дата закрытия:
1993.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальневосточного УГВФ
Июль 1939г. - Хабаровское авиазвено преобразовано в звено №181 Дальневосточного УГВФ
Январь 1940г. - на базе отдельных авиазвеньев №181 (Хабаровск), №121 (Владивосток-Вторая Речка), №122 (Иман) и №123 (Биробиджан), в Хабаровске организован 246-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (Приказ начальника ДВ УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1943г. - управление 246-го АОСП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Май 1945г. - в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного УГВФ
Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд
Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ
15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.
8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Оператор: Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.01
дата закрытия:
1978.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - образован авиаотряд Акционерного Камчатского общества (АКО). Самолёт У-2 и Ш-2
Июнь 1935г. - в авиаотряд АКО поступили два самолёта МБР-2
1936г. - на базе авиаотряда АКО образовано звено Главкамчатрыбпрома
Январь 1937г. - для выполнения работ на воздушных линиях Петропавловск - Усть-Большерецк и Петропавловск - Усть-Камчатск в Дальне-Восточном УГВФ организован отряд местной авиации с базированием в Петропавловске на Камчатке и с присвоением ему №211 (Приказ ГУ ГВФ от 28 января 1937г.)
Зимний аэродром в Петропавловске находился на оз. Халактырка (3500х1750 метров), летний - на мысе Сигнальном (100х250 метров)
1939г.? - на базе 211-го АОСП Дальневосточного УГВФ в Петропавловске образован 29-й особый Камчатский АО Дальневосточного УГВФ
1944г. - в Петропавловске образован 248-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (По-2, МП-1)
1 января 1948г. - а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) из состава 248-го АО был выделен в самостоятельное подразделение Дальневосточного управления ГВФ
Февраль 1952г. - в 248-й АОСП поступили 2 самолёта Ан-2
Сентябрь 1952г. - на базе 248-го АОСП образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2). Базирование - а/п Халактырка
Май 1953г. - в 149-й АО поступил первый самолёт Ли-2
Август 1956г. - первый вертолёт Ми-4
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где в результате слияния 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
25 января 1958г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) Фото
Апрель 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го Петропавловского ОАО, в составе Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА образован Корякский ОАО
1969г. - в Петропавловский ОАО поступил в эксплуатацию Як-40
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Петропавловский, 2-й Петропавловский и Карякский ОАО подчинены напрямую Дальневосточному УГА
1975г. - в 1942-м ЛО образована АЭ Ил-18 (до 1979г.)
1977г. - введена в строй новая ИВПП аэропорта Елизово
1 января 1978г. - Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
17 июня 1978г. - первый технический рейс самолёта Ил-62
1982г. - поступил в эксплуатацию Л-410
1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Елизово
Июль 1988г. - 142-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 1-й ЛО Дальневосточного УГА
1 июля 1990г. - Камчатский ОАО переименован в Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа"
1991г. - государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Приказ МГА №56 от 15 марта 1991г.)
Устав предприятия зарегистрирован 14 сентября 1992г. Постановлением главы администрации Елизовского района.
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиация Дальстроя
статус:
закрытый
дата основания:
1934
дата закрытия:
1955
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - построен гидропорт в Бухте Нагаева (Магадан). (Постановление СТО СССР "Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками "Дальстроя" №572/186/сс от 23 мая 1932г., которым Дальстрою предписывалось приступить "к оборудованию аэростанции и посадочных площадок необходимыми постройками и закончить работы к началу эксплуатации линии (октябрь 1932г.)".)
25 октября 1933г. - аэропорт в Нагаево Фото был передан из ГВФ в ведение Дальстроя (Приказ №332 по Государственному Тресту "Дальстрой")
1934г. - образован Нагаево–Магаданский авиаотряд государственного треста "Дальстрой". 29 декабря 1934г. в бухту Нагаева доставлено 4 самолёта типа П-5, У-2 (СП-1). В задачи авиаотряда, помимо перевозки почты и пассажиров, входила ледовая разведка, проводка кораблей и вывоз добытого золота с приисков Колымы.
1935г. - авиаотряд вошёл в управление Автоавиатранспорта треста "Дальстрой" (приказ №276 по Дальстрою от 22 августа 1935г.)
9 июня 1936г. - авиаотряд Дальстроя передан в прямое подчинение Гостресту «Дальстрой». Состав отряда: три самолёта П-5 (связь с отдалёнными точками Дальстроя), три У-2 (перевозка золота в районах горных управлений), два АНТ-7 (связь с Хабаровском), один МБР и пять Ш-2.
Октябрь 1937г. - авиаотряду Дальстроя была передана лётная часть и самолёты Индигирской геологоразведочной экспедиции (5 МБР).
10 декабря 1937г. - авиаотряд подчинён лично начальнику Дальстроя К.А.Павлову
1938г. - трест «Дальстрой» включён в состав НКВД и стал именоваться Главным управлением строительства Дальнего Севера НКВД СССР (постановление СНК СССР №260 от 4 марта 1938г.)
Февраль 1940г. - сдана в эксплуатацию посадочная площадка на 13 км Колымской трассы (Магадан, 13 км). Состав отряда: 5 П-5 и ПР-5, 4 ПС-7, 1 МП-1. 3 СП-1, 1 У-2.
1941г. - начато строительство аэропорта на 47-м км Колымской трассы, авиаотряду Дальстроя передана лётная часть Аэрогеодезического управления. Для обслуживания Юго-Западного горнопромышленного управления создано авиазвено в а/п Сеймчан (два самолёта – Р-5 и У-2).
1945г. - на авиаотряд Дальстроя была возложена перевозка золота из Магадана и Сусумана до Хабаровска на самолётах С-47
Апрель 1946г. - в авиазвено а/п Сеймчан переданы 4 самолёта «Локхид-14», два Ил-4 и один Б-25. Образовано авиазвено в а/п Берелёх (4 Ил-4 и один С-47)
1947г. - Дальстрою выделены 2 вертолёта Ми-1 и 5 самолётов Ли-2 (3 в грузовом и 2 в пассажирском варианте). Для выполнения аэрофотосъёмки организована лётная группа на самолётах По-2.
9 марта 1949г. - авиаотряд был реорганизован в авиагруппу Дальстроя МВД «в связи с возросшим объёмом работы и существенным пополнением его материальной части». Состав АГ:
1-й авиатранспортный отряд (16 самолётов)
2-й аэрофотосъёмочный отряд, (6 Ли-2 в съёмочном варианте)
3-й отряд лёгких самолётов (10 По-2 и Як-12)
4-й авиатранспортный отряд (11 Ли-2, обслуживал 1-е управление Дальстроя, п/я 14, добыча урана)
3 аэропорта (Магадан (13-й км), Залив Креста и Батыгай) и 12 посадочных площадок
Приказ ГУСДС №123 от 9 марта 1949г. «О переименовании авиаотряда в авиагруппу Дальстроя МВД СССР»
1950г. - Совет Министров выделил Дальстрою 3 гидросамолёта, 4 Ли-2 для аэрофотосъёмки, 5 грузовых и 2 санитарных, 6 самолётов По-2.
Июнь 1952г. - авиагруппа реорганизована в Управление воздушного транспорта Дальстроя МВД (в эксплуатации - 46 самолётов. На коммерческих полётах – 21 самолёт Ли-2, а также Ан-2, По-2 и Як-12. На заданиях УИТЛ применялись 3 Як-12 и 3 По-2).
(Приказ ГУСДС №0462 от 18 июня 1952г. «Об организации УВТ Дальстроя МВД СССР»
Июль 1952г. - сформировано отдельное звено спецприменения, подчинявшееся УИТЛ, состоявшее из 4 самолётов, базировавшихся в Магадане, Берелёхе, Нижнем Сеймчане и аэродроме «Теплый ключ».
1953г. - состав УВТ Дальстроя:
1-й авиатранспортный отряд – 13 Ли-2
2-й отряд – 9 Ли-2
3-й отряд – 6 Ан-2, 4 Як-12, 6 По-2
4-й отряд – 10 Ли-2
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
Часть УВТ Дальстроя МВД передана в новую структуру.
1 января 1954г. - УВТ Дальстроя МВД эксплуатировало 31 самолёт Ли-2, шесть Ан-2, шесть По-2 и четыре Як-12
1 января 1955г. - Дальстрой эксплуатировал на своей территории 35 аэродромов и несколько посадочных площадок, самолётный парк составлял 31 самолёт Ли-2 и 11 Ан-2
24 февраля 1955г. - Приказ министра цветной металлургии №107 «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР» предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п. (Приказ ГУСДС №131 от 16 марта 1955г. «О передаче авиации Дальстроя МЦМ ГУ ГВФ при СМ СССР»)
1955-57гг. - передача в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
29 мая 1957г. - принят закон «О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством в РСФСР», в соответствии с которым Дальстрой был упразднён.
Оператор: Владивостокский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1939.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931-32гг. - в рамках разрабатываемой для Дальневосточного региона схеме воздушного движения, во Владивостоке было открыто два гражданских аэродрома: «Озёрные Ключи» и гидроаэродром на берегу Амурского залива (севернее мыса Фирсова) «Вторая Речка»
27 июля 1932г. - первый технический рейс на линии Хабаровск - Иман - Владивосток на гидросамолёте
Ноябрь 1932г. - во Владивосток по железной дороге были доставлены первые три самолёта У-2 для авиазвена Приморского аэропорта (два самолёта в варианте АП)
Июль 1933г. - в звено прибыл новый самолет-амфибия Ш-2
Январь 1934г. - на линии Владивосток - Москва открылось регулярное авиасообщение
1934г. - во Владивостоке образован авиаотряд промысловой разведки Дальгосрыбтреста (в разные годы от 2 до 8 единиц авиатехники – амфибии Ш-2 и гидросамолёты МП-1)
1935г. - во Владивостоке образовано Приморское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ
21 февраля 1935г. - первый санитарный рейс Приморского авиазвена ДВ УГВФ
Январь 1936г. - построен новый аэродром Владивосток (Озёрные Ключи), в 2,5 км к юго-западу от старого. Образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ
Февраль 1939г. - из гидропорта "Вторая Речка" на сухопутный аэродром "Вторая Речка" переведены авиаремонтные мастерские (ремонт самолётов У-2 и моторов к ним).
Июль 1939г. - отменены прежние наименования авиазвеньев ДВ УГВФ, взамен их присвоены номера:
Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка). Из состава 121-го а/з выделено Отдельное Приморское санитарное авиазвено
Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
Январь 1940г. - в Хабаровске, на базе 181-го авиазвена организован 246-й АО, в состав которого вошли звенья №№ 121,122 и 123 (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
Июль 1941г. - 121-е (Владивостокское) авиазвено 246-го АОСП объединено с санитарным звеном и переведено на базу УТО №303 (а/д Озёрные Ключи)
1943г. - управление 246-го АО СП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Июль 1947г. - состав 246-го АОСП: 10 самолётов По-2 и один Р-5
15 мая 1948г. - открыта прямая пассажирская авиалиния из Владивостока в Москву на Ил-12.
1950г. - в состав 246-го АО вошли персонал и техника расформированной Авиапромысловой разведки Главвостокрыбпрома (г/п Владивосток (Вторая Речка), один самолёт МП-1Бис и шесть Ш-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 246-го АОСП образован 145-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ, с базированием в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)
10 февраля 1954г. - поступил в эксплуатацию Ан-2
25 августа 1955г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
1956г. - поступил в эксплуатацию Як-12
13 февраля 1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1
Осень 1957г. - выведены из эксплуатации По-2
Для создания сети аэропортов МВЛ 145-го АО используются бывшие военные аэродромы, передаваемые в ГВФ: Лазо, Краскино, Серафимовка, Кхуцин, Единка. В 1957-58гг. были открыты аэропорты Милоградово, Ольга и Чугуевка, в 1959г. – Арсеньев, Спасск-Дальний, Уссурийск, в 1960-62гг. — Камень-Рыболов, Преображения, Находка, Вангоу (Чистоводное).
1958г. - в 145-й АО поступили в эксплуатацию Ли-2 и Ка-15
Июнь 1963г. - образован Владивостокский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 145-й ЛО и а/п Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1971г. - выведены из эксплуатации Як-12, поступили Як-40
11 июля 1973г. - образован вертолётный 334-й ЛО (66 ВС разных типов - Ми-1 (до осени 1975г.), Ми-2 (с 1973г.), Ми-4 (до 12 января 1984г.), Ми-8 (с февраля 1972г.), Ка-26 (с февраля 1972г.), Ка-32 (с июня 1988г.))
В состав Владивостокского ОАО входила также Дальнереченская АЭ (Ан-2, Ми-2)
Оператор: УТО-16
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1937.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1933г. - в Сталинабаде образована база сельхозавиации.
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР. В Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, на его базе созданы Туркменское УГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ расформировано, на его базе созданы два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад, в составе 22-го и 23-го ТАО, 225-го АОСП)
1938г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского УГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
Май 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского управления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
1936г.? - образован 225-й АО спецприменений Узбеко-Таджикского управления ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
Осень 1941г. - транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: 2-й Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1965.01.09
дата закрытия:
1988.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с февраля 1952г.), Ли-2 (с мая 1953г.))
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где на базе 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
Сентябрь 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. 2-й Петропавловский ОАО подчинён напрямую Дальневосточному УГА
1 января 1978г. - 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
1 января 1988г. - Камчатское ПО и 2-й Петропавловск-Камчатский ОАО расформированы, 149-й ЛО и а/п Халактырка вошли в состав Камчатского ОАО Дальневосточного УГА
Июль 1988г. - 149-й ЛО Камчатского ОАО преобразован во 2-й ЛО Дальневосточного УГА
Оператор: Корякский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958.10.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1940г. - образовано Корякское авиазвено 29-го особого Камчатского АО Дальневосточного УГВФ
1956г. - принято решение о строительстве аэродромов в сёлах Тиличики, Хайрюзово, Оссора
1 октября 1958г. - в а/п Тиличики образована Корякская АЭ 149-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Июль 1963г. - 3-я АЭ Камчатского ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ с приписными аэропортами: Каменское, Апука, Слаутное, Ачай-Ваям, Хаилино, Пахачи, Таловка.
Январь 1965г. - образована 3-я отдельная АЭ 2-го Петропавловского ОАО, объединённая с а/п Тиличики, Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го ПОАО образован Корякский ОАО Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА, а/п Тиличики и 285-й ЛО (Ан-2, Ми-4). Приписные аэропорты Тигиль, Усть-Хайрюзово, Оссора, Апука (Культбаза), Пахачи, Каменское, Манилы, Таловка, Слаутное, Аянка, Ачай-Ваям, Хаилино.
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Корякский ОАО напрямую подчинён Дальневосточному управлению ГА
1 января 1978г. - Корякский ОАО вошёл в состав Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА
1 января 1988г. - Камчатское ПО и Корякский ОАО расформированы, 285-й ЛО и а/п Тиличики вошли в состав Камчатского ОАО Дальневосточного УГА
Июль 1988г. - 285-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 3-й ЛО Дальневосточного УГА
Апрель 1991г. - на базе 3-го ЛО авиакомпании "Камчатавиа" образовано Корякское авиапредприятие (приказ МГА №37 от 12 апреля 1991г.)
1993г. - на базе Корякского авиапредприятия ГА образовано ФГУП "Корякское авиапредприятие"
Оператор: Николаевский-на-Амуре ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - Для реализации правительственного задания по организации воздушного сообщения с Колымой и Камчаткой в Николаевске-на-Амуре открывают Камчатское управление воздушных линий.
По причине полной неподготовленности трассы, отсутствия самолётов и квалифицированного лётно-технического состава, 26 февраля 1932г. Приказом по Всесоюзному объединению ГВФ Камчатское управление расформировали.
Август 1934г. - из трёх самолётов Ш-2 образовано Николаевское-на-Амуре авиазвено Дальневосточного УГВФ (приказ ГУ ГВФ №98 от 8 августа 1934г.)
1948г. - в Николаевске-на-Амуре образован 257-й АОСП Дальневосточного УГВФ (3 По-2 и 2 Ш-2)
Сентябрь 1951г. - в 257-й АО поступили в эксплуатацию Ан-2
Сентябрь 1952г. - образован 144-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
1956г. - поступили в эксплуатацию Ми-1
1960г. - поступили в эксплуатацию Ми-4
1 сентября 1963г. - образован Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 144-й ЛО и а/п Николаевск-на-Амуре (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1976г. - в Николаевском-на-Амуре ОАО создан вертолётный 378-й ЛО (Ми-4, Ми-8 и Ми-2), самолёты остались в 144-м ЛО.
Базовые а/п ОАО - Николаевск-на-Амуре, Мариинск и Охотск.
1982г. - поступили в эксплуатацию Л-410 УВП
Оператор: Сахалинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1945г. - на базе военного аэродрома Осава в г.Тоёхара организовано авиазвено Дальневосточного УГВФ (2 Ли-2 и 1 Си-47). В мае 1946г. добавлен один По-2
1946г.? - авиазвено перебазируется из Тоёхары (с июня 1946г. Южно-Сахалинск) в Александровск
Июнь 1947г. - в связи с переносом административного центра Сахалинской области в апреле 1947г. из Александровска в Южно-Сахалинск, на базе Александровского авиазвена в Южно-Сахалинске образован 38-й транспортный АО Дальневосточного УГВФ, с подразделениями и аэродромами в Южно-Сахалинске (Ли-2), Александровске и Охе (По-2), посадочные площадки Кировское, Шахтёрск, Ноглики, Виахту, Трамбаус, Рыбновск и др. (Приказ ГУ ГВФ от 13 марта 1947г. и приказ ДВ УГВФ №106 от 19 апреля 1947г.)
Аэропорт Осава переименован в Большую Елань
Июль 1950г. - 38-й ТАО реорганизован в 24-е отдельное транспортное звено Дальневосточного УГВФ и 293-й АОСП Дальневосточного УГВФ с базированием в Южно-Сахалинске
Сентябрь 1952г. - на базе 24-го ОТЗ и 293-го АОСП в Южно-Сахалинске образован 147-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ. Ил-12, Ли-2, Ан-2, Як-12 и По-2, базировавшиеся в аэропортах Южно-Сахалинск (Большая Елань), Александровск-Сахалинский, Кировское и Оха
Июль 1953г. - в Александровске-Сахалинском образован 182-й АО МВЛ Дальневосточного ТУ ГВФ
1955г. - 182-й АО расформирован, вошёл в состав 147-го АО
1959-60гг. - передача аэропортов Шахтёрск и Зональное от воинских частей в 147-й АО
Август 1963г. - образован Южно-Сахалинский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, а/п Южно-Сахалинск (Большая Елань) и 147-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
Декабрь 1963г. - Южно-Сахалинская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиазвено в а/п Оха
Авиазвено в а/п Зональное
20 февраля 1964г. - введён в строй аэродром Хомутово, который стал основной базой Южно-Сахалинского ОАО, образована 3-я АЭ Южно-Сахалинского ОАО, объединённая с аэропортом Оха
Октябрь 1964г. - из Южно-Сахалинского ОАО были переданы последние Ли-2 в Камчатский и Магаданский ОАО. На базировании остались шесть самолётов Ил-14
1965г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1971г. - парк Южно-Сахалинского ОАО: 15 Ан-2, 3 Ан-24, 6 Ил-14, 9 Ми-1, 5 Ми-2, 5 Ми-4 и 9 Ми-8
Январь 1975г. - в Южно-Сахалинском ОАО создан вертолётный 359-й ЛО (Ми-2 и Ми-8)
1979г. - в 147-й ЛО входили три АЭ:
1-я АЭ - Ил-14 и Ан-24, а/п Южно‐Сахалинск
2-я АЭ - Ан-2 в а/п Зональное, Ан-2 и Ми-1 в а/п Александровск‐Сахалинский
3-я АЭ - Ан-2, Ми-4 и Ми-8 в а/п Оха (Новостройка)
Январь 1980г. – образовано Сахалинское производственное объединение Дальневосточного УГА в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиационное предприятие Оха
АЭ Зональное
(Приказ МГА от 27 декабря 1979г.)
Январь 1985г. - образован Охинский ОАО Дальневосточного УГА, куда был передан 359-й ЛО:
(1-я АЭ Ми-2 с базированием в Южно-Сахалинске, 2-я АЭ (Ми-8) и 3-я АЭ (Ан-2) с базированием в Охе)
Ноябрь 1986г. - первый технический рейс Ил-62 на введённую в эксплуатацию удлинённую ИВПП (2700 метров). Первый регулярный рейс выполнен в феврале 1987г. На время реконструкции ВПП в а/п Хомутово (1982-86гг.), рейсы были перенесены на аэродром Сокол.
Июнь 1988г. - Сахалинское ПО расформировано, на его базе образован Сахалинский ОАО Дальневосточного УГА
1988г. - первый рейс Ил-86 в а/п Южно-Сахалинск
Ноябрь 1990г. - в составе Сахалинского ОАО создано малое Сахалинское производственно-техническое предприятие «Старт» (МСПТ «Старт»), эксплуатирующее Ан-24
Март 1992г. - в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»
Апрель 1993г. - создано самостоятельное предприятие "Южно-Сахалинский аэропорт" Департамента воздушного транспорта РФ (с 1994г. – государственное предприятие «Аэропорт Южно-Сахалинск»)
Март 1995г. - Сахалинский ОАО ликвидирован, на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и а/к «Сахалинские авиатрассы»
Оператор: Зональное АП
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ДФ
комментарии:
СЭ №416 - Государственное унитарное авиапредприятие "Зональное" - выдано 06.02.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 11.07.05 160/ОСЭ в связи с реорганизацией в ОАО "Авиапредприятие "Зональное", зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11.07.05, регистрационный номер 0305040
СЭ №472 - ОАО "Авиапредприятие "Зональное" - выдано 11.07.2005.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 22.09.2011
Ми-2 (1)
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Кременчугское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1960г. - на базе расформированного военного авиационного училища первоначального обучения лётчиков создано Кременчугское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №347 от 29 июня 1960г.) В Кременчуг передан вертолётный АО из Сасовского училища ГВФ.
1964г. - в училище начата подготовка пилотов многоцелевого самолёта Ан-2. Для этого сформированы четвертый и пятый АО.
1965г. - училище пополняется большой группой командно-лётного и лётно-инструкторского состава из Сасовского, Краснокутского, Бугурусланского лётных училищ.
1965-70гг. - лётная работа одновременно проводилась на 10 типах ВС: самолётах Як-18А и Ан-2 и вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8 и Ка-26. В пяти авиаотрядах училища 11 эскадрилий, 31 авиазвено.
1975г. - в связи с полным удовлетворением потребности в специалистах на Ан-2, Кременчугское училище постепенно сократило, а в начале 1980-х годов прекратило выпуск вторых пилотов на этот тип.
1983г. - в Кременчугском ЛУ создается учебно-методический центр (УМЦ), для решения задач по обобщению и выработке единой методики в организации лётной работы, обучении технике выполнения полётов на вертолётах ГА в целях обеспечения их безопасности. (Приказ МГА №212 от 29 декабря 1982г.)
1986г. - в училище начата подготовка личного состава для эксплуатации вертолёта Ми-26Т
1987г. - начата подготовка инженеров-пилотов (Ми-26, Ми-8МТКа-26, Ка-32 и В-3). Училище получило 2 новых вертолёта Ми-26 и 2 вёртолета Ми-8. Парк вертолётов составил 225 единиц.
СЭ №555 - ООО «Авиационная компания «Амур» - выдано 28.03.2014.
Ан-24РВ (1), Ан-26 (2)
Оператор: Краснокутское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Украинском управлении ГВФ организуется 16-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Февраль 1941г. - 16-я УАЭ начала свою работу в Первомайском
3 июля 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Сватово
Сентябрь 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Павлодар, где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ
Март 1943г. - на базе 16-й, 75-й, 78-й? и 91-й ? учебных АЭ организована Павлодарская школа пилотов ГВФ первоначального обучения, в/ч 40478 (Приказ ГУ ГВФ №034 от 9 марта 1943г.)
Октябрь 1945г. - Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазирована в Бугуруслан (Чкаловская обл.), туда же из Сыр-Дарьи была переведена 4-я учебная АЭ ГВФ. На их базе была образована Бугурусланская школа пилотов ГВФ.
На 31 июля 1947г. в школе 74 самолёта По-2
Август 1947г. - Бугурусланская школа пилотов ГВФ переименована в Бугурусланское лётное училище ГВФ
Ноябрь 1947г. - БЛУ ГВФ перебазировано в Красный Кут (Саратовская обл.), на базу оставленного оборудования, самолётов, техников и пилотов Качинского военного училища лётчиков (Приказ ГУ ГВФ №0168 от 17 ноября 1947г.)
Бугурусланское училище расширилось до 6-ти лётных отрядов.
12 июня 1948г. - Бугурусланское лётное училище ГВФ переименовано в Краснокутское лётное училище ГВФ.
На 1 января 1954г. в училище 90 самолётов По-2
1955г. - в училище поступили 6 самолётов Ан-2.
1957г. - вводится в эксплуатацию самолёт Ли-2 (в 1960г. 1-й ЛО вместе с самолётами Ли-2 перебазирован в г.Кировоград, где стал основой вновь созданной школы высшей лётной подготовки (КШВЛП).
1958г. - вводится в эксплуатацию самолёт Як-18А (до 1971г.)
1978г. - введён в эксплуатацию самолёт Як-18Т.
Оператор: Восток (Хабаровск)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019.08
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
коды:
IATA: -
ICAO: VTK
внутр: ДХ
комментарии:
Акционерное общество «Авиационная компания «Восток»
ОАО "Авиационная компания "Восток".
28 августа 2019 года АО «Авиакомпания „Восток“» прекратив деятельность юридического лица, вошла путем реорганизации в форме присоединения в АО «Ютэйр-Инжиниринг».
Оператор: Благовещенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1933г. - в Благовещенске образован Амурский отряд местной авиации (Приказ Управления Дальневосточных линий трансавиации №35 от 13 июня 1933г.)
Май 1934г. - образован 212-й АОСП Дальневосточного УГВФ (У-2), аэродромы Благовещенск, Бочкарёвка, Ивановка, Поярково, Тамбовка
1935-38гг. - в 212-й АОСП поступили в эксплуатацию самолёты АИР-6 (Я-6) и Ш-2, созданы авиазвенья в Свободном и Тыгде. Образованы аэродромы Архара, Дамбуки, Зея, Кумара, Норский Склад, Стойба, Экимчан.
Лето 1941г. - 212-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть убыли на фронт
1944г.? - в Свободном образован 247-й АО спецприменений Дальне-Восточного УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 247-го АОСП в Свободном образован 146-й АО Дальневосточного УГВФ
Сентябрь 1959г. - перебазирование штаба 146-го ОАО в Благовещенск
Сентябрь 1963г. - образован Благовещенский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе а/п Благовещенск (Игнатьево) и 146-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1964г. - в Благовещенске образован 129-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Сентябрь 1964г. - Благовещенский ОАО Дальневосточного УГА в составе:
а/п Благовещенск
129-й ЛО - Як-12, Ми-1, Ми-4
146-й ЛО - Ли-2 и Ан-2
1972г. - в 129-м ЛО - две АЭ Ан-2, одна АЭ - Як-12
- в 146-м ЛО - одна АЭ Ан-2 (транспортные полёты), одна АЭ Ли-2 и Як-40, одна АЭ Ми-1 и Ми-2, одна АЭ Ми-4 и Ми-8.
1976г. - в 129-м ЛО - три АЭ Ан-2 и звено Як-12 в 1-ой АЭ
- в 146-м ЛО - две АЭ Як-40, одна АЭ Ми-2 и Ми-4 и одна АЭ Ми-8
Январь 1982г. - в Благовещенском ОАО образован вертолётный 414-й ЛО, в состав которого вошли:
1-я АЭ - Ми-8,
2-я АЭ - Ми-2,
3-я АЭ - Ми-8 и Ми-2 совместно.
31 июля 1991г. - на базе Благовещенского ОАО образовано Благовещенское предприятие гражданской авиации (Приказ МГА №231 от 9 октября 1990г. и приказ Дальневосточной корпорации ГА №181 от 21 ноября 1991г.)
1993г. - Благовещенское предприятие гражданской
авиации преобразовано в акционерное общество открытого типа «Амуравиа - Благовещенское предприятие ГА» (АООТ «Амуравиа - БПГА»). (Постановление Главы Администрации Пограничного района г. Благовещенска №796 от 16 сентября 1993г.)
Оператор: частное ВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Николаевск-на-Амуре ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2004
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Николаевский-на-Амуре ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: НИ
комментарии:
Николаевский ОАО ГАП
ГАП Николаевский объединенный авиаотряд
Аннулирован решением ОСЭ от 21.04.04 90/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 17.05.04, регистрационный номер 0304017.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Титов Н.А. АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2004
дата закрытия:
2016
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-03-04-002 - Титов Николай Александрович - выдано 20.09.2004
Оператор: Дальнереченск Авиа
статус:
действующий
дата основания:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ДА
комментарии:
СЭ №188 - Муниципальное унитарное авиапредприятие "Дальнереченск Авиа" - выдано 30.03.1999. СЭ нр188 УАП "Дальнереченск Авиа" в связи с преобразованием в ООО "Авиакомпания "Дальнереченск Авиа" аннулирован решением УНЛД от 21.02.2006 40/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 22.02.06, регистрационный номер 2031060132. РД220921.
СЭ №549 - Общество с ограниченной ответственностью «Дальнереченск Авиа» - выдан 18.10.2013.
Ан-2 (2), Ан-2Т (1), Ми-8 (1), Ми-8Т (7)
Оператор: Мотор-Сервис-2
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1995
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №120 - Авиакомпания "Мотор-Сервис-2" - выдано 20.07.1993. Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95
Ан-2.
Оператор: Владивосток Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1993.08.09
дата закрытия:
2014
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Владивостокский ОАО
коды:
IATA: XF
ICAO: VLK
внутр: ДД
комментарии:
ОАО "Владивосток Авиа".
www.vladavia.ru
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Украинское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Украинское управление ГВФ
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Херсонский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1945г. - в Херсоне образовано авиазвено 216-го АОСП Украинского управления ГВФ
1946г.? - в Херсоне образован 202-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 202-го АОСП Украинского УГВФ, в Херсоне образован 97-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)
27 июня 1963г. - образован Херсонский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 97-й ЛО и а/п 3-го класса Херсон
Сентябрь 1964г. - Херсонский ОАО Украинского УГА, 97-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ка-15/18, Ае-45S (6 самолётов 1958-63гг.), Л-200, Ка-26 (1969–81гг.)
1979г. - введён в эксплуатацию а/п Херсон (Чернобаевка).
а/п Херсон (Гусаковка) закрыт.
1981г. - в Херсонском ОАО образован 421-й ЛО (Ка-26)
Оператор: Магаданское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1953.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
30 апреля 1955г. в состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1 класса Магадан, аэропорт 3 класса Сеймчан; аэропорты 4 класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; авиаремонтные мастерские АРМ-73 (Магадан), аварийно-спасательная АЭ.
Июль 1957г. - образована Магаданская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской ОАГ ГА образовано Магаданское УГА
Оператор: Сеймчанский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.26
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1940г. - начато строительство аэродрома Нижний Сеймчан ГУ Дальстроя НКВД СССР (распоряжение по ГУС ДС НКВД СССР №13 от 23 марта 1940г.)
Октябрь 1942г. - аэропорту Сеймчан Управления воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль ГВФ был присвоен номер в/ч 78727-В.
1946г. - а/п Сеймчан передан в подчинение Якутскому УГВФ
Июль 1947г. - образовано Чукотское авиазвено Дальневосточного УГВФ с базированием в Анадыре и Сеймчане.
Апрель 1948г. - аэропорт Сеймчан был переподчинён Дальневосточному УГВФ, до января 1953г. функционировал как аэропорт МВЛ, не имея своих самолётов.
Январь 1953г. - из Магадана в Сеймчан перебазирован 3-й АО авиации треста "Дальстрой" со всем личным составом и техникой (Ан-2)
Апрель 1955г. - в Сеймчане стали базироваться две АЭ Ли-2 с подчинением 150-му АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Май 1955г. - ведомственная авиация треста Дальстрой была передана в ГВФ. Третий отряд Дальстроя, базировавшийся в Сеймчане, перешел в подчинение 185-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ.
26 сентября 1956г. - образован 194-й ОАО Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ (а/п Сеймчан, АЭ Ли-2 и АЭ Ан-2)
Июль 1957г. - 194-й ОАО Магаданской ОАГ ГВФ
Декабрь 1957г. - в 194-й ОАО вошли приписные аэропорты Омолон, Кедон и Верхнее Пенжино
Декабрь 1963г. - образован Сеймчанский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, в составе аэропорт Сеймчан 3-го класса и 194-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)
15 февраля 1966г. - Сеймчанский ОАО Магаданского УГА, 194-й ЛО (Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ан-2, Ан-26)
18 февраля 1968г. - первый технический рейс Ан-12
1970г. - в состав Сеймчанского ОАО входили приписные а/п: Омолон, Омсукчан и приписные площадки: Глухариное, Балыгычан, позднее вошли Солнечный, Лунный.
Июнь 1988г. - 194-й ЛО Сеймчанского ОАО преобразован в 4-й ЛО Магаданского УГА
В Магаданском УГА только Сеймчанский ОАО выполнял АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ оленей)
7 марта 1991г. - Сеймчанскому ОАО как структурной единице Магаданского УГА представлен статус государственного предприятия (Приказ МГА от 7 марта 1991г №48 "О внесении изменений в приказ МГА от 9 октября 1990г. №233")
30 декабря 1991г. - Сеймчанский ОАО Магаданского авиаконцерна ДВТ Минтранса РФ
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено Северного управления ГВФ (5 самолётов По-2)
Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ
22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ, в который вошли 237-й АОСП и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
Осень 1941г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северной особой авиагруппы ГВФ
На 1 апреля 1943г. в состав Сыктывкарского ОАО ГВФ входили аэропорты Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта
1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта С-1 и С-2)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.
21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Московское территориальное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)
1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АО спецприменений, АРМ №21 (в зону ответственности управления также входила территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП (Быково)
203-й АОСП (Курск)
204-й АОСП (Брянск)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Санитарный АО (Быково)
УТО (Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
201-й АОСП и МВЛ (Горький)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
а/п Арзамас, а/п Набережная
Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
168-й АО (Казань)
169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Иркутское АТУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1947.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1947г. - на частичной базе УТО-15 Восточно-Сибирского УГВФ, образована Иркутская школа младших авиационных специалистов ГВФ (Постановление СМ СССР №2242-616с от 27 июня 1947г.)
Июль 1951г. - на базе Иркутской школы сформировано Иркутское авиационное техническое училище ГВФ (ИАТУ ГВФ). (Приказ начальника ГУ ГВФ №203 от 12 июля 1951г.)
Преподавательский состав училища и курсанты сначала изучали материальную часть самолётов По-2 и Ли-2, в последующем осваивали конструкции самолётов Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-24, Ан-10, Ту-104, Ту-154, Як-40, Як-42, вертолёта Ми-8 и его модификаций.
Одновременно с реорганизацией школы в училище был открыт военный цикл по подготовке офицеров запаса. Были освоены военные самолёты МиГ-9, МиГ-15, МиГ-23, Ту-4, Ту-16, Ан-12, переданные на учебный аэродром.
1953г. - первый выпуск авиатехников - 45 человек.
Оператор: Анадырский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1947.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1947г. - в Анадыре образовано Чукотское авиазвено 13-го транспортного АО (Хабаровск) Дальне-Восточного управления ГВФ
Июль? 1950г. - Чукотское авиазвено реорганизован в 25-е отдельное авиазвено Дальне-Восточного управления ГВФ
Октябрь 1952г. - в Анадыре образован 150-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Декабрь 1953г. - 150-й АО вошёл в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ
Август 1963г. - образован Анадырский ОАО Магаданской отдельной авиагруппы ГВФ в составе: аэропорт 3-го класса Анадырь и 150-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)
15 февраля 1966г. - Анадырский ОАО Магаданского УГА, 150-й ЛО
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Грузинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.06.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г. - территория Грузинской ССР входила в сферу деятельности Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений Грузинского УГВФ был сформирован 64-й транспортный АО
Состав Грузинского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
64-й транспортный АО, авиаремонтные мастерские №33, аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ Грузинской ССР и Краснодарского края
1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ
Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми)
Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
Отдельное авиазвено (Батуми)
1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)
20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ
На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти
Флот Грузинского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ту-104 - 10 самолётов,
Ил-28 - 3,
Ил-14 - 13,
Ли-2 - 7,
Ан-2 - 24,
Як-12 - 10,
Ми-4 - 10 вертолётов,
Ми-1 - 13 вертолётов
15 сентября 1964г. - Грузинское УГА
Оператор: Сухумский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1992.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г. - в Сухуми образовано отдельное авиазвено Грузинского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе Сухумского отдельного авиазвена Грузинского УГВФ в Сухуми образован 113-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ
Июнь 1957г. - 113-й АТО в составе одной АЭ тяжёлых самолётов объединён с а/п 2-го класса Сухуми (Приказ ГУ ГВФ №046 от 3 июня 1957г.)
1 мая 1960г. - состав 113-го ОАО: Ил-14 - 6, Ан-2 - 1
Декабрь 1960г. - 113-й ОАТО Грузинского ТУ ГВФ реорганизован в Сухумскую ОАЭ Грузинского ТУ ГВФ (Приказ №0106 ГУ ГВФ от 7 декабря 1960г.)
Октябрь 1964г. - Сухумская отдельная объединённая АЭ Грузинского УГА
- Ан-2, шесть самолётов
- Ми-1, четыре вертолёта (в 1970г. переданы в Кутаисскую ОАЭ)
- Ми-4, четыре вертолёта
- Ли-2, шесть самолётов
- Ил-14 (по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Максимальное количество - 4 самолёта, единовременно в период 1965-68гг., в 1969г. Ил-14 были выведены)
Декабрь 1968г. - на базе ООАЭ образован Сухумский ОАО Грузинского УГА, а/п Сухуми и 297-й ЛО
- Ли-2 (эксплуатировались до конца 1970г.)
- Ан-24, три вс (максимальное количество - семь самолётов в 1972г., в первом квартале 1975г. все Ан-24 были переданы в различные УГА)
- Ан-2, 10 самолётов в конце 1970г. (4 в СХ, остальные в ТП и грузовом вариантах). На летний период в 1970-80-х в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ.
- Ми-4 (максимальное количество в конце 1970г. - 6 вертолётов, закончили эксплуатацию в конце 1980г.)
- Як-12 (до конца 1971г.)
- Л-410 М/МУ - 11 самолётов, эксплутировались с лета 1978г. до 1991г.
- Ту-134А в 1983г. пришли на эксплуатацию до 4-х вс единовременно по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Эксплуатация до января 1992г.
Сухумское авиапредприятие закончило существование в марте 1992г.
Оператор: Мячковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1962.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г. - построен аэродром специального назначения Мячково, на котором базировался Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия» ГУГСК НКВД СССР
14 сентября 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК), в Мячково образовано Московское аэрогеодезическое предприятие.
Сентябрь 1941г. - на а/д Мячково начала базироваться сформированная Особая Авиагруппа Связи ГВФ
Октябрь 1945г. - в Мячково образован Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГК), для производства аэрофотосъёмочных работ в Европейской части СССР
Апрель 1947г. - в Мячково образована Центральная авиационная группа ГУГК (Ли-2, Б-25 и А-20)
Февраль 1952г. - Центральная авиационная группа передана в ГУ ГВФ, в составе которой утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок, базирующиеся в Мячково.
Сентябрь 1952г. - Центральная авиагруппа ГУГК вошла в состав образованного ТУЦР ГВФ
Январь 1955г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ
Январь 1962г. - на базе 1-го и 2-го АОВС Центральной Авиагруппы ГУГК, а также переданного 229-го АО Вертолётного ОАО образован Мячковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, в составе а/п Мячково и 229-го АО воздушных съёмок (Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14)
Сентябрь 1964г. - Мячковский ОАО воздушных съёмок Московского Управления СП и МВЛ, а/п Мячково и 229-й ЛО АФС (самолёты Ил-14 (до 1989г.), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом)
Указом Президиума ВС СССР от 15 августа 1966г. за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
1969г. - в Мячковском ОАО созданы:
305-й ЛО (вертолёты Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 машин), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976г.),
325-й ЛО (самолёты Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине)
340-й ЛО (вертолёты Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР).
1974г. - отряд получает 27 самолётов Ан-30, в состав Мячковского ОАО вошли отряд Ан-2 и два вертолётных отряда (Ка-26, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10)
1983г. - введена в строй новая ИВПП 1650x35 метров
1993г. - аэропорт Мячково был приватизирован, Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
Оператор: Чаунский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1961.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1939г. - начал работу первый аэропорт в Певеке
1948г. - начал работу аэропорт Певек (Апапельгино)
1957г. - построена новая ВПП в а/п Певек (Апапельгино), авиационное обслуживание нужд района осуществлялось экипажами, прикомандированными из Сеймчана (194-й АО) и Магадана (185-й АО)
Декабрь 1960г. - в состав а/п Певек в качестве приписного входят а/п Билибино и Бараниха, площадка Алискерово (Приказ ГУ ГВФ №0094 от 16 ноября 1960г.)
Сентябрь 1963г. - на базе 63-й ОАЭ образован Чаунский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, а/п Певек (Апапельгино) и 151-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)
1965г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Певек
15 февраля 1966г. - Чаунский ОАО Магаданского УГА, 151-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ил-14 (1963-89гг.), Ми-6 (с 1978г.), Ми-8, Як-40 (1974-80гг.), Ан-28 (с 1987г.)
Декабрь 1979г. - сдана в эксплуатацию новая ИВПП в а/п Певек
29 февраля 1980г. - первый технический рейс на Ту-154 по маршруту Москва - Певек
Июль 1988г. - 151-й ЛО Чаунского ОАО преобразован в 6-й ЛО Магаданского УГА.
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская авиагруппа вышла из состава Украинского ТУ ГВФ, на её базе образована Молдавская отдельная авиагруппа ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - на базе Молдавской отдельной авиагруппы ГА образовано Молдавское управление ГА
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. В состав Молдавского РПО вошли следующие производственные единицы: Кишинёвский ОАО, а/п Кишинёв, а/п Бельцы. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Бельцкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1948г. - в Бельцах стало постоянно базироваться звено По-2 210-го АОСП Молдавского отдельного АО ГВФ (для работы на Бельцком почтовом кольце).
1954г. - введён в эксплуатацию аэровокзал в Бельцах
Июль 1965г. - Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО Молдавского УГА
1966г. - на базе Бельцкой ОАЭ образован 281-й ЛО Молдавского УГА
Сентябрь 1969г. - образован Бельцкий ОАО Молдавского УГА, а/п Бельцы и 281-й ЛО. В отряд были собраны все вертолёты, Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА. В а/п Бендеры находилось авиазвено 281-го ЛО из двух-трёх Ан-2 и одного-двух Ми-1.
Для выполнения полётов по санзаданиям и МВЛ в а/п Кишинёв образовано авиазвено 281-го ЛО из 4-5 Ан-2.
Февраль 1978г. - Бельцкий ОАО расформирован, 281-й ЛО на правах структурного подразделения вошёл в состав Кишинёвского ОАО образованного Молдавского РПО ГА
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА, вновь образован Бельцкий ОАО, в состав которого вошли а/п Бельцы и 281-й ЛО.
Июль 1988г. - 281-й ЛО Бельцкого ОАО преобразован в 3-й ЛО Молдавского УГА, начались регулярные рейсы Бельцы - Москва на Ту-134
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова", в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис"
Оператор: Россия (СССР) - Мингео
статус:
закрытый
дата основания:
1944.12
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г. - Главное геологическое управление Наркомата тяжёлой промышленности СССР
1939г. - Комитет по делам геологии при CHK CCCP
12 декабря 1944г. - образована Аэрофотогеологическая специализированная экспедиция (АФГЭ) Комитета по делам геологии при СНК СССР, с задачей проведения аэрофото- и аэромагнитных съёмок для геологического картирования и поиска полезных ископаемых на территории СССР.
Июнь 1946г. - в Министерстве геологии создано Главное Аэрологическое Управление (Постановление СМ СССР №1244 от 13 июня 1946г.)
Август 1946г. - АФГЭ передана в ведение ГАУ (Приказ министра геологии №76 от 19 августа 1946г.)
Март 1947г. - АФГЭ переименована в Центральную аэрогеологическую экспедицию (Приказ министра геологии №78 от 5 марта 1947г.) Одновременно на базе авиагруппы АФГЭ образована Центральная авиагруппа (самолёты По-2, Ще-2, Ли-2)
Март 1948г. – в ЦАГ были образованы пять экспедиционных аэросъёмочных отрядов, которые обеспечивали аэрогеологические работы в регионах страны. Созданы аэрофотосъёмочный и лётно-эксплуатационный отделы а также отдел техники пилотирования и авиаинспекция.
Август 1949г. - на базе Центральной аэрогеологической экспедиции (ЛАЭМ), Центральной авиагруппы (ЦАГ) и Центрального фотограмметрического предприятия (ЦФП) был образован Всесоюзный аэрогеологический трест - ВАГТ (Приказ министра геологии №248/з от 28 июля 1949г.) Начались планомерные работы по созданию Государственной геологической карты СССР масштаба 1:200000
1950г. - в аэросъёмочные отряды ВАГТ поступили в эксплуатацию Ан-2
1951г. - началась передача авиационных служб ВАГТ в ГВФ
Март 1952г. - аэросъёмочные отряды полностью переданы из Министерства геологии СССР в ГУ ГВФ
31 марта 1953г. - Министерство геологии СССР преобразовано в Министерство геологии и охраны недр СССР
1963г. - инистерство геологии и охраны недр СССР преобразовано в Государственный геологический комитет СССР
1965г. - Государственный геологический комитет СССР преобразован в Союзно-республиканское Министерство геологии СССР
28 августа 1972г. - на базе ВАГТ и Лаборатории Аэрометодов АН СССР образовано Всесоюзное аэрогеологическое НПО "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №399 от 28 августа 1972г.)
В состав Объединения вошли: ЛАЭМ, ЦФП, производственные аэрогеологические экспедиции №№ 2,3,5,8,11, аэрогеологическая партия №14, комплексная АГЭ №12, Кольский, Устюртский, Сибирский и Памиро-Таньшанский полигоны, Ленинградская картографическая фабрика
Май 1980г. - ВАНПО "Аэрогеология" переименовано в Производственное геологическое объединение ПГО "Аэрогеология" (Приказ Мингео №208 от 12 мая 1980г.)
Сентябрь 1991г. - ПГО "Аэрогеология" преобразовано в Государственное научно-производственное предприятие (ГНПП) "Аэрогеология" (Приказ министра геологии №102 от 29 августа 1991г.)
Оператор: Россия (СССР) - МЛХ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Лесавиа (МЛХ)
статус:
закрытый
дата основания:
1932.01
дата закрытия:
1949.08
входит в состав:
Россия (СССР) - МЛХ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1932г. - организован лесоавиационный сектор при Государственном НИИ лесного хозяйства. На базе этого сектора и Ленинградского областного управления сельскохозяйственной и лесной авиации организован НИИ лесной авиации.
Декабрь 1933г. - институт реорганизован в Ленинградский лесной филиал ВНИИ сельскохозяйственной и лесной авиации (ВНИИСХА)
Январь 1936г. - Ленинградский лесной филиал переименован в Филиал лесной авиации Центрального НИИ лесного хозяйства (ЦНИИЛХ).
Сентябрь 1936г. - для выполнения авиалесоохранных работ для нужд лесопромышленных трестов НКЛП СССР был создан Всесоюзный государственный трест лесной авиации «Лесавиа». В его составе были включены образованные в 1932г.:
Семёновский авиаотряд №01 (Семёнов, Горьковская обл.)
Северный авиаотряд №02 (Красноборск, Архангельская обл.)
Красноярский авиаотряд №03 (Емельяново, Красноярский край)
Уральский авиаотряд №04 (Соликамск, Пермская обл.)
(Постановление СНК СССР №1605 от 2 сентября 1936г. и приказ по Наркомату лесной промышленности СССР №883 от 3 сентября 1936г.)
Ежегодно заключались договоры на авиационную охрану лесов от пожаров с лесными и лесопромышленными хозяйствами, трестам и объединениями Наркомата лесной промышленности СССР. Готовились посадочные площадки. Организовывались оперативные отделения при леспромхозах, состоящие, как правило, из одного самолёта СП с экипажем и двух-трех парашютистов-пожарных. Пилот самолёта был командиром оперативного отделения и работал в контакте с руководителем леспромхоза. Авиаохрана лесов от пожаров (с 15 мая по 15 сентября) проводилась в соответствии с инструкцией, выполнялось патрулирование лесов, сбрасывание парашютистов для тушения пожаров, переброска руководящих работников по организации тушения пожаров и авиационное обслуживание нужд лесного хозяйства.
1940г. - на базе Семёновского и Уральского АО была создана авиагруппа, состоящая из трёх подразделений с базированием в Загорске (Московская обл.), в Семёнове (Горьковская обл.) и Соликамске (Молотовская обл.)
Отряды треста "Лесавиа" на 1940г.:
Карело-Финский авиаотряд №01 (образован в 1940г. на базе Карельской авиалесоохранной экспедиции)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (образован в мае 1938г.)
Во время войны авиаотряд №01 был полностью, авиаотряды №№02, 03 и 04 частично расформированы, часть личного состава направлена во фронтовые части ГВФ, часть переведена на работу в управления ГВФ. Функции лесоохраны выполняли подразделения ГВФ. С 1942г. базовый аэродром Лесавиа - Раменское.
1944г. - сформирована Ленинградская оперативная группа по авиационной охране лесов, в 1945г. преобразован в Ленинградский авиаотряд №01
1945г. - работа авиаотрядов лесоохраны возобновилась. Использовались как собственные самолёты Лесавиа, так и арендованные в ГВФ и УПА ГУСМП:
Ленинградский авиаотряд №01 (преобразован в Ленинградский авиаотряд лесной аэрофотосъёмки)
Северный авиаотряд №02
Красноярский авиаотряд №03
Тюменский авиаотряд №04 (с входящим в него подразделением Свердловского авиарайона, авиапатрулирование лесов на территории Кировской, Костромской, Курганской, Омской, Свердловской, Тюменской областей и Удмуртской АССР)
25 декабря 1945г. - путём выделения из существующих авиаотрядов треста "Лесавиа" и реорганизации лесоохранных экспедиций, были дополнительно созданы:
Коми авиаотряд №05 (Печора),
Томский авиаотряд №06 (Томск, выделен из АО №03),
Иркутский авиаотряд №07 (Иркутск),
Забайкальский авиаотряд №08 (Улан-Удэ),
Якутский авиаотряд №09 (Якутск),
Хабаровский авиаотряд №10 (Бикин).
1948г. - для восстановления и развития ленточных боров в Алтайском крае и Казахской ССР в Семипалатинске был создан Казахский авиаотряд.
Состав лесной авиации на 1 января 1949г.:
Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности СССР (всего 35 самолётов, 33 По-2 и два прочих):
Бикинский авиаотряд (Бикин)
Забайкальский авиаотряд (Улан-Удэ)
Красноярский авиаотряд (Красноярск)
Томский авиаотряд (Томск, ликвидирован 9 июля 1949г.)
Коми авиаотряд (Сыктывкар)
Ленинградский авиаотряд (Ленинград)
Московская авиалесоустроительная экспедиция (Раменское)
Министерство Лесного хозяйства (всего 70 самолётов, 69 По-2 и один Ш-2):
Северный авиаотряд (Красноборск)
Тюменский авиаотряд (Тюмень)
Иркутский авиаотряд (Иркутск)
Якутский авиаотряд (Якутск)
Казахский авиаотряд (Семипалатинск)
Семёновская авиагруппа (Семёнов)
Июль 1949г. - собственная авиация Минлесхоза и Минлеспрома СССР с лётными и инженерно-техническими кадрами, административно-управленческим персоналом, самолётно-моторным парком, зданиями и оборудованием была передана в ведение ГУ ГВФ (Приказ замминистра лесной и бумажной промышленности СССР и начальника ГУ ГВФ от 20 июня 1949г. №117/0135).
В том же году СМ СССР разрешил Минлесхозу СССР для обеспечения борьбы с лесными пожарами и ведения авиационного обслуживания лесного хозяйства самолётами, находящимися в ведении ГУ ГВФ, организовать базы авиационной охраны лесов.
Первые базы авиационной охраны лесов:
Северная (Красноборск),
Центральная (Семёнов)
Уральская,
Западно-Сибирская (образована 1 сентября 1949г.),
Иркутская (Иркутск),
Якутская (Якутск).
Последующее образование новых баз авиационной охраны лесов происходило путем разукрупнения существующих авиабаз.
Ноябрь 1954г. - организованы базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства:
- Молотовская (г.Молотов) - Кировская и Молотовская области, Башкирская и Удмуртская АССР
- Красноярская (г.Красноярск) - Красноярский край и Тувинская АО
- Забайкальская (г.Улан-Удэ) - Читинская область и Бурят-Монгольская АССР
- Приморская (г.Владивосток) - Приморский край и Сахалинская область
(Приказ по Министерству сельского хозяйства СССР №398 от 4 октября 1954г.)
Август 1957г. - передача Треста Лесной Авиации в ведение Министерства лесной промышленности РСФСР (Распоряжение СМ РСФСР от 8 августа 1957г. №3689-р), приём Треста Лесной Авиации в ведение Отдела лесосырьевых баз Министерства лесной промышленности РСФСР (выписка из приказа Министра лесной промышленности РСФСР за №30 от 30 августа 1957г.)
Сентябрь 1958г. - упразднение Треста Лесной Авиации (Приказ Министерства лесной промышленности РСФСР №125 от 11 августа 1958г.)
Организации ликвидируемого Треста были приняты в Министерство сельского хозяйства РСФСР, лесоинвентаризационные и лесоучётные работы были возложены на главное управление лесного хозяйства и полезащитного лесоразведения Министерства сельского хозяйства РСФСР (Приказ №444 от 1 сентября 1958г.)
Оператор: LET - Aircraft Systems
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений → Сасовское ЛУ ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: СЛУ ГА АОН
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2008
входит в состав:
Сасовское ЛУ ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №392 - ГОУСПО Сасовское ЛУГА - выдано 23.08.1994.
Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР44/ОСЭ от 22.03.02 на основании заключения ОМТУ ЦР в соотвтествтии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР221336 от 22.03.02 КозийИИ.
СЭ №АОН-08-04-014 - ФГОУСПО "Сасовское им. Героя Совет. Союза Тарана Г.А. ЛУГА" АОН - выдано 16.07.2003.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
2-й Хабаровский ОАО (Малый) 
частное ВС 
LET - Aircraft Systems