Карточка борта

Антонов Ан-2Т

Бортовой №: СССР-35472   

Из приказа командира Липецкой ОАЭ №75 от 25 июля 1962г.:
... 26 июля при техническом обслуживании самолёта Ан-2 №35472, aвиатехником Иванищевым И.Т. была обнаружена трещина головки 3-го цилиндра, идущая от задней свечи к передней. ...

28 апреля 1963г. - вынужденная посадка Ан-2 №35472 на базовом аэродроме. После взлёта и набора высоты 200 метров, командир Володин В.С. обнаружил несоответствие положения лопастей винта режиму работы двигателя, определил неисправность двигателя – отказ регулятора оборотов РПО и доложил об этом диспетчеру Антошевскому, который дал команду произвести посадку на базовом аэродроме. При осмотре двигателя после посадки, была обнаружена поломка тяги РПО "в месте соединения с серьгой".

22 июня 1963г. экипаж самолёта Ан-2 №35472 выполнял пассажирский рейс по маршруту Липецк – Долгоруково – Тербуны – Волово и обратно. На борту находилось 11 пассажиров. При заходе на посадку в аэропорту Долгоруково, экипаж начал производить заход на посадку с попутным ветром скоростью до 5 м/сек. Самолёт приземлился, пролетев на 190 метров посадочные знаки и в 330 метрах от противоположной границы аэродрома. После приземления самолёта командиром сразу же были полностью "зажаты" тормоза. Но после дождя на влажном грунте эффективность торможения была низкой. Самолёт пробежал 330 метров по аэродрому, выкатился на соседнее пшеничное поле, по которому прокатился еще 57 метров и встал на нос. При этом поломан винт и повреждена консоль нижней правей плоскости. Экипаж и пассажиры невредимы. После поломки командир, не доложив командованию о поломке, принял решение поставить самолёт в нормальное положение, использую для этого автокран. В ходе неорганизованных работ по приведению самолёта в нормальное стояночное положение, был допущен удар хвостовой частью о землю. При этом повреждён 23 шпангоут фюзеляжа и хвостовая стойка шасси.

7 сентября 1977г., при выполнении рейса МВЛ по маршруту а/п Липецк – а/п МВЛ Долгоруково – а/п МВЛ Тербуны - а/п Воронеж (Чертовицкое), после взлёта из а/п МВЛ Долгоруково, КВС обнаружил, что левая амортстойка основного шасси самолёта отделилась от ВС и повисла на подкосах самолёта. Вынужденная посадка самолета в а/п Липецк, на правое колесо основного шасси и хвостовое колесо благополучно. (МДП Липецк, позывной «Ставка»).