Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
ЗАО "Международная авиатранспортная корпорация "РУСАВИА"
Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ ГА Нр170/ОСЭ от 15.01.2001 на основании п.5.2. ФАП в связи с нарушением сертификационных требований: 1)предоставлением недостоверных данных для получения разовых разрешений, 2)использования ВС и экипажей ГУП "Полярные авиалинии", не имеющих допуска к полетам по МВЛ, 3)предоставлением кодов ИКАО другим эксплуатантам без оформления необходимых документов.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 5 (от 2021-08-25 23:42) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Чехия (Чехословакия) - Правительство
статус:
действующий
дата основания:
1945
коды:
IATA: -
ICAO: CSG;CGF;CIE
внутр:
Оператор: Чехия - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1919
коды:
IATA: -
ICAO: CEF
внутр:
Оператор: Словакия - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1993.01.01
коды:
IATA: -
ICAO: SQF
внутр:
комментарии:
LVPOS/Letectva a Protivzdu Obrany-Snej Slovenskej
Оператор: Татарстан (1-е КАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2014
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: U9
ICAO: TAK
внутр: У9
комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
25 июля 1996г. - выдано СЭ №40 ГУАП Авиакомпания Татарстан, аннулировано 27 февраля 1998г в связи с реорганизацией.
Аннулировано на основании постановления Кабинета Министров Республики Татарстан от 17 апреля 2000г. НР121 "О создании национальной авиакомпании Республики Татастан "Татарстан", на базе имущественных комплексов ГУП "Казанское АП", ГУП "Нижнекамское АП", а/п "Бегишево".
16 апреля 2001г. - выдано СЭ №40 ОАО "Авиакомпания "Татарстан"
С 31 декабря 2013г. сертификат эксплуатанта авиакомпании «Татарстан» аннулирован. В связи с авиакатастрофой самолета Boeing-737 в Казани Росавиация начала внеплановые проверки. В ходе проверок Росавиацей были выявлены факты несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, действующих в гражданской авиации РФ, нарушений установленных норм налета рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, порядок поддержания квалификации экипажей.
Оператор: Iron Dragonfly
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: F7
ICAO: IDF
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания "IRON DRAGON-FLY"
Аннулирован СЭ. Решением Руководителя ДЛС НР86/ОСЭ от 14.06.02 РД НР141140 от 14.06.02 А.Павленко.
Оператор: Safe Air
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2000
коды:
IATA: -
ICAO: SFP
внутр:
Оператор: Карат
статус:
закрытый
дата основания:
1994.02
дата закрытия:
2007.08
коды:
IATA: V2
ICAO: AKT
внутр: Ж2
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Карат".
С 05.04.2004 - объединение с а/к "Тулпар" (СЭ №161). Бренд "Тулпар" передан а/к "Атлас" (СЭ №359, подробности в описании а/к "Тулпар").
С 30.12.2005 владелец - компания ВИМ-Авиа.
Оператор: Ямал АТК
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: YC
ICAO: LLM
внутр: ЛА
комментарии:
Открытое акционерное общество «Авиационная транспортная компания «Ямал».
В 2007 году вертолётное направление в а/к Ямал было выделено в отдельную авиакомпанию. В компании "Ямал АТК" - только самолёты.
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - создано Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУГВФ" (в соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 мая 1934г. за №1180 организовать Восточно-Сибирское управление ГВФ с центром в Иркутске).
Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, работает на линии Улан-Удэ – Улан-Батор);
11-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
17 февраля 1936г. - Постановление №515 СНК СССР "Об изменениях в структуре Главного управления ГВФ" (переименовать Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ в Восточно-Сибирское управление ГВФ).
Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)
Март 1936г. - участок Новосибирск – Красноярск - Иркутск магистральной линии Москва – Владивосток передан в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ, за исключением Новосибирского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №75 от 9 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
В 1930-е годы в зону обслуживания управления входили Красноярский край, Бурятская и Якутская АССР, Иркутская и Читинская области. В состав ВСУ ГВФ входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов различных классов, 6 авиаотрядов. К 1937г. самолётный парк ВСУ ГВФ насчитывал 65 самолётов.
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ передан Абаканский АОСП в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ). 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.
На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Байкал
статус:
закрытый
дата основания:
1992.04.01
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Иркутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: X3
ICAO: BKL
внутр: Х3
комментарии:
1 апреля 1992г. - Иркутское авиапредприятие было реорганизовано, на его базе созданы авиакомпания "Байкал" и аэропорт Иркутск со статусом государственных предприятий (Приказ Департамента воздушного транспорта (ДВТ) №11 от 5 февраля 1992г.)
СЭ №33 - ОАО "Авиакомпания "Байкал" - выдано 15 декабря 1993г.
Май 1994г. - предприятие "Авиакомпания "Байкал" было преобразовано в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания "Байкал" (распоряжение Иркутского территориального агентства по управлению госимуществом №1074-р от 17 мая 1994г.)
Определением арбитражного суда Иркутской области от 16 июля 1998г. по делу № А19-3884/98-29 о несостоятельности (банкротстве) в отношении авиакомпании была введена процедура наблюдения.
Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" была введена процедура внешнего управления.
Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" возбуждено производство о несостоятельности (банкротстве).
СЭ аннулировано Решением Руководителя ДЛС нр 117/ОСЭ от 9 августа 2002г. (РД 091315. Павленко)
Решением арбитражного суда Иркутской области от 27 ноября 2002г. по делу № А19-10516/02-29 о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания "Байкал" признано несостоятельным (банкротом)
Оператор: Русавиа (Ермолино)
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: 2Q
ICAO: RMK
внутр: 2Щ
комментарии:
ЗАО "Международная авиатранспортная корпорация "РУСАВИА"
Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ ГА Нр170/ОСЭ от 15.01.2001 на основании п.5.2. ФАП в связи с нарушением сертификационных требований: 1)предоставлением недостоверных данных для получения разовых разрешений, 2)использования ВС и экипажей ГУП "Полярные авиалинии", не имеющих допуска к полетам по МВЛ, 3)предоставлением кодов ИКАО другим эксплуатантам без оформления необходимых документов.
Оператор: Сибирь - S7
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА → Толмачёвский ОАО
коды:
IATA: S7
ICAO: SBI
внутр: С7
комментарии:
Публичное акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь»
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Куйбышевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.08.21
дата закрытия:
1993.02.19
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1945г. - организован 1-й транспортный АО Волжского УГВФ (Ли-2)
1947г. - аэродром Смышляевка передан из ВВС в ГВФ
Октябрь 1952г. - в Куйбышеве на базе 1-го ТАО образован 66-й АО МУТА ГВФ, базирование а/п Куйбышев (Смышляевка), а на базе 240-го АОСП образован 173-й АО, базирование а/п Куйбышев (Безымянка) ТУ Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й АО из МУТА ГВФ, и а/п Куйбышев (Безымянка) и 173-й АО из ТУЦР ГВФ были переданы в образованное Приволжское ТУ ГВФ
Август 1957г. - 173-й АО перебазирован из а/п Куйбышев (Безымянка) в а/п Куйбышев (Кряж)
19 декабря 1957г. - приказ ГУ ГВФ об организации в составе Приволжского ТУ ГВФ аэропорта IV класса Курумоч
Февраль 1961г. - сдан в эксплуатацию а/п Куйбышев (Курумоч), формируется ОАЭ самолётов Ан-10 (в апреле 1961г. подразделению присваивается наименование "Эскадрилья №65 турбовинтовых самолётов").
6 июля 1961г. - 173-й АО расформирован в связи с закрытием а/п Куйбышев (Кряж) (передан в ВВС). Авиатехника передана в 66-й АО
4 мая 1962г. - вновь образован 173-й ОАО Приволжского ТУ ГВФ в составе:
1-я АЭ - Ан-10 (на базе расформированной 65-й ОАЭ)
2-я АЭ - Ил-14 (переданы из 66-го АО)
а/п Куйбышев (Курумоч)
(Приказ ГУ ГВФ от 23 апреля 1962г.)
28 июня 1963г. - в Приволжском ТУ ГВФ образованы:
- Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Курумоч) и 173-й ЛО (Ли-2, одна АЭ Ил-14 (переведены из а/п Смышляевка), одна АЭ Ан-10, Ту-124)
- 2-й Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
15 сентября 1964г. - Куйбышевский ОАО Приволжского УГА, 173-й ЛО (Ан-12, Ту-124)
Ноябрь 1974г. - началась эксплуатация Т-154
1976г. - создан 368-й ЛО (1-я АЭ Як-40, Ту-154, Ан-12 и Ил-76)
19 февраля 1993г. Самарский объединенный авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания Самара".
Оператор: ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2016
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Оренбургский ОАО
коды:
IATA: R2
ICAO: ORB
внутр: Р2
комментарии:
ФГУП "Оренбургские авиалинии"
С 27.01.2011 - ОАО «Оренбургские авиалинии».
Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: UT
ICAO: UTA
внутр: ТП, ЮТ
комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"
Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества" производственное объединение - авиакомпания "Тюменьавиатранс" была преобразована в Акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" сокращенно - авиакомпания "ТАТ". Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.
В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии", с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)
Урайский ОАО - в 1995г. преобразован на ОАО "Урайавиа", прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО "Аэропорт Урай", который действует и в настоящее время.
Нижневартовский ОАО - после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО "Нижневартовскавиа", в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.
Новоуренгойский ОАО - с 2010г. АО "Новоуренгойский ОАО" осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.
Надымский ОАО - в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.
СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.
1996г. - Акционерное общество открытого типа а/к "Тюменьавиатранс" на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО "Тюменьавиатранс".
1 октября 2002г. - ОАО "Тюменьавиатранс" переименовано в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).
С 2017 - публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр».
Флот на 10.2023:
ATR 72-212A (15), Boeing 737-524 (1), Boeing 737-7JU (1), B737-45S (5), B737-46M (1), B-737-524 (17), B-737-8AS (4), B737-8BK (1), B737-8EH (2), B-737-8GJ (1), B737-8GU (4), B737-8KN (2), B737-8S3 (1), B737-84P (1), B-737-85R (1), B767-224 (3)
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.05
дата закрытия:
1993.12.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)
статус:
закрытый
дата основания:
1947.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1947г. - Курсы Высшей лётной подготовки (Ташкент) и Лётный Центр ГВФ (Баку) реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП) ГВФ с дислокацией в Бугуруслане (Постановление СМ СССР №2243–616 от 27 июля 1947г.)
Школа осуществляла переучивание с малой авиации полётам на самолётах Ли-2 и Ил-12 пилотов, штурманов, бортмехаников и радистов.
1950г. - ШВЛП ГВФ была перебазирована в Ульяновск (приказ ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г.)
С 1956г. в ШВЛП осуществлялась подготовка экипажей на самолёты Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ан-10, Ан-12, Як-42, Ил-76 и Ил-86.
Июль 1960г. - в связи с образованием в УУЗ ГВФ в Кировограде ещё одной Школы высшей лётной подготовки, ШВЛП ГВФ в Ульяновске стала именоваться Ульяновская ШВЛП ГВФ.
Флот УШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 12 самолётов,
Ан-10 - 6,
Ту-104 - 4,
Ту-124 - 4,
Ил-14 - 6 самолётов
1974г. - при Ульяновской ШВЛП ГА был организован Учебно-методический Центр ГА (приказ МГА СССР №238 от 28 ноября 1974г.)
1 января 1981г. - Ульяновская ШВЛП и Учебно-методический центр ГА были упразднены, на их базах был организован Ордена Ленина Центр совместного обучения лётного, технического и диспетчерского
персонала ГА стран-членов Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). (приказ Министра ГА СССР №118 от 8 сентября 1980г.)
1993г. - на базе Центра совместного обучения лётного, технического и диспетчерского персонала ГА стран-членов СЭВ и Института повышения квалификации создано Ульяновское высшее авиационного училище гражданской авиации (УВАУ ГА). (Распоряжение Правительства РФ №1931-р от 23 октября 1992г. и приказ Минтранса РФ №100 от 18 декабря 1992г.)
Оператор: Оренбургский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1930г. - начала работу Оренбургская аэростанция
28 августа 1932г. - в Оренбурге открыт аэропорт Нежинка, для обслуживания трассы Москва - Ташкент.
Июль 1935г. - образовано Оренбургское авиазвено 240-го Куйбышевского АО СП и МВЛ, Волжского управления ГВФ (с 1938г. - Чкаловское АЗ)
1937г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал
26 декабря 1938г. - город Оренбург и Оренбургская область переименованы в Чкалов и Чкаловскую область.
Октябрь? 1946г. - образован 229-й Чкаловский авиаотряд СП и МВЛ Волжского управления ГВФ (20 самолётов По-2)
Октябрь 1952г. - на базе 229-го АОСП расформированного Волжского УГВФ образована Чкаловская АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ
1956г. - образован 195-й АО, объединённый с а/п Чкалов, Чкаловской авиагруппы Приволжского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1955г.), Супер Аэро-45 (до середины 1960-х))
4 декабря 1957г. — город Чкалов и Чкаловская область переименованы в Оренбург и Оренбургскую область
Август 1963г. - образован Оренбургский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Оренбург (Нежинка) и 195-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)
2 апреля 1964г. - первый технический рейс Ан-10
Сентябрь 1964г. - Оренбургский ОАО Приволжского УГА, 195-й ЛО (Ли-2 (с 1962г.), Ан-2, Як-12, Ан-24 (с 1969г.))
1974г. - сдана в эксплуатацию ИВПП для всех типов воздушных судов
Весна 1975г. - открытие нового а/п Оренбург (Центральный), куда был переведён 195-й ЛО (аэропорт начал с мая принимать транзитные рейсы Ан-24 и Ту-134)
В а/п Оренбург (Нежинка) стал базироваться образованный приказом начальника Приволжского УГА от 1 марта 1975г. 356-й ЛО Оренбургского ОАО (Ан-2)
Декабрь 1976г. - в а/п Оренбург (Центральный) сдан в эксплуатацию новый аэровокзал. Аэропорт начал принимать транзитные рейсы Ту-154
Май 1978г. - экипажи Оренбургского ОАО начали выполнять рейсы Оренбург - Москва на Ту-134 (эксплуатация в кооперации с АТБ Уфимского ОАО)
1987г. - перебазирование 356-го ЛО из а/п Оренбург (Нежинка) в а/п Оренбург (Центральный). Аэропорт Нежинка вскоре был закрыт.
17 июля 1990г. - начало эксплуатации Ту-154
1993г. - Оренбургский ОАО преобразован в государственное авиапредприятие "Оренбургские Авиалинии"
Оператор: Алроса - Алмазы России
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МЦМ → Якуталмаз (МЦМ)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Алроса - Мирнинское АП
статус:
действующий
дата основания:
1992
входит в состав:
Алроса - Алмазы России
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА → Мирнинский ОАО
коды:
IATA: 6R
ICAO: DRU
внутр: ЯМ
комментарии:
СЭ №230-Акционерное общество «Авиакомпания АЛРОСА»-выдан 20.11.2012
Закрытое акционерное общество «Авиакомпания АЛРОСА».
ОАО "Авиакомпания Алроса".
С 20.11.2012 - ЗАО Акционерная компания "АЛРОСА" (Мирнинское АП).
19 мая 1934г. - образовано Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ
1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское УГВФ
Состав Северо-Кавказского УГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (расформирован, где?)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
Состав Северо-Кавказского УГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений (Пашковская)
220-й АО спецприменений (Краснодар)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО (Краснодар-Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО (Краснодар-Пашковский),
85-й АО (?)
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Ставропольский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Пятигорске образован 220-й АОСП Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ (Приказ №1 от 15 апреля 1934г. и приказ №4 от 3 мая 1934г.)
1937г. - 220-й АОСП переведён в Ворошиловск (ныне Ставрополь), в связи с переносом центра Орджоникидзевского края из Пятигорска в Ворошиловск.
1938г. - открыта первая пассажирская воздушная линия Ворошиловск - Пятигорск
1939г. - 220-й АОСП АЧКУ ГВФ начал базироваться на новом аэродроме Ворошиловск (Туапсинка). В состав отряда входило около 30 самолётов: Як-6 (АИР – 6), Сталь–2, Сталь–3, У-2.
1 декабря 1941г. - весь личный состав и материальная часть 220-го авиаотряда вошли в состав одной из АЭ Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
Весна 1943г. - в Ставрополе образовано авиазвено Азербайджанского управления ГВФ (пять самолётов У-2, один ПР-5 и два Р-5)
1944г. - на базе авиазвена образован 262-й АОСП, который вошёл в состав Северо-Кавказского УГВФ, в конце 1945г. из ВВС в отряд поступили 15 самолётов По-2
Сентябрь 1952г. - на базе 262-го АОСП в Ставрополе образован 83-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2)
20 октября 1970г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ка-26 (к концу 1970-х насчитывалось свыше сорока Ка-26 - один из самых крупных эксплуатантов типа в СССР)
1975г. - поступили в эксплуатацию Як-40 (семь самолётов)
1976г. - в Ставропольском ОАО образован 386-й ЛО ПАНХ (Ан-2, Ка-26)
(386-й ЛО в 1977-78гг. передавался в Пятигорский ОАО)
В 83-м ЛО остались Ан-24, Як-40, Ми-2, Ми-8
1978г. - введён в строй аэровокзальный комплекс
3 марта 1981г. - первый рейс Ту-154 в а/п Ставрополь
20 марта 1981г. - образование в 83-м ЛО АЭ самолётов Як-40
1985г. - 386-й ЛО ПАНХ начал работу безэскадрильным методом, когда главную роль в подготовке лётного состава и обеспечения безопасности полётов играют пилоты–наставники. Такая структура управления себя не оправдала, и отряд возобновил работу в составе авиаэскадрилий.
Апрель 1988г. - все авиапредприятия Ставропольского края РСФСР (Минераловодский ОАО (209-й ЛО), Пятигорский ОАО (85-й ЛО) и Ставропольский ОАО (83-й ЛО, 12-15 Ан-24 и 386-й ЛО, 15-20 Ка-26 и 35-40 Ан-2) реорганизованы и объединены в Минераловодское производственное объединение гражданской авиации (МПО ГА). (приказ МГА №15 от 29 января 1988г.)
Июль 1988г. - 83-й и 386-й ЛО Минераловодского ПО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Минераловодского ПО ГА
1990г. - объединение 2-х лётных отрядов в единую лётную службу
1991г. - в Ставропольский ОАО поступили в эксплуатацию шесть вертолётов Ми-8
Май 1992г. - на базе Ставропольского ОАО была зарегистрирована Ставропольская акционерная авиационная компания (СААК).
Оператор: Волгоградский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1957.08
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → 2-й Волгоградский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1952г. - в связи с возросшим потоком пассажирских и грузовых перевозок в а/п Сталинград (Воропоново), транспортное подразделение 80-го АО перебазировано в а/п Гумрак
Март 1957г. - из а/п Воропоново на базирование в а/п Гумрак были направлены три самолёта Ан-2 с экипажами, затем ещё два самолёта
8 августа 1957г. - на базе транспортной АЭ 80-го АО, базирующейся в а/п Гумрак, образован 231-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, объединённого с аэропортом 1-го класса Сталинград (Приказ ГУ ГВФ №058 от 26 июля 1957г.)
Приписные а/п МВЛ 231-го ОАО: Камышин, Усть-Бузулукская, Серафимович, Медведицкий.
Помимо Ли-2, в АО вошла АЭ Ан-2 (в количестве 12-15 машин), выполнявшая исключительно пассажирские, почтово-пассажирские рейсы МВЛ Сталинградской области и полёты по срочным санитарным заданиям. Поступили три первых самолёта Л-200 (Морава).
Позже была сформирована эскадрилья самолётов Л-200, в количестве 10-12 машин, которые обслуживали МВЛ Сталинградской и Ростовской областей, Краснодарского края.
1958г. - в 231-й ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Ил-14
1 апреля 1961г. - инженерно-авиационная служба выделена из состава отряда, 231-й объединённый АО реорганизован в 231-й авиационный транспортный АО (приказ ГУ ГВФ № 61/л от 31 марта 1961г.)
15 июля 1961г. - инженерно-авиационная служба переименована в линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
10 ноября 1961г. - Сталинграду присвоено название Волгоград
Январь 1963г. - образован Волгоградский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, в составе 80-го ЛО, а/п Волгоград (Воропоново) и 231-го ЛО, а/п Волгоград (Гумрак). (Приказ №2/ОК от 14 января 1963г.)
Февраль 1963г. - 80-й ЛО и а/п Волгоград (Воропоново) были выделены из Волгоградского ОАО в самостоятельное подразделение Северо-Кавказского ТУ ГВФ.
Июнь 1964г. - для приёма Ан-10 и Ил-18, в а/п Гумрак введена в эксплуатацию новая ВПП, поступили в эксплуатацию самолёты Ту-124
1 декабря 1967г. - ЛЭРМ а/п Гумрак преобразованы в авиационно-техническую базу (АТБ)
1971г. - введён в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал "Павильон-700"
23 марта 1972г. - выполнен первый производственный рейс на Як-40
25 марта 1972г. - выполнен первый производственный рейс на Ту-134
1974г. - аэропорту Волгоград (Гумрак) был присвоен 1-й класс.
Произошло объединение 1-го и 2-го Волгоградского ОАО,
80-й ЛО перебазировался из ликвидированного а/п Воропоново в а/п Гумрак, все Ан-2 из 231-го ЛО были сведены в 80-й ЛО
Сентябрь 1976г. - Ту-124 выведены из эксплуатации
Состав 80-го и 231-го ЛО Волгоградского ОАО на 1985г.:
Ту-134 - 10 самолётов,
Як-40 - 10,
Ан-2 - 75.
Январь 1987г. - первый производственный рейс на Як-42 (по декабрь 1991г. было получено 10 Як-42)
20 октября 1987г. - 80-й и 231-й ЛО Волгоградского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Волгоградского АП (приказ МГА №201 от 21 августа 1987г. и приказ Северо-Кавказского УГА №014 от 20 октября 1987г.)
Декабрь 1992г. - Волгоградский объединённый авиаотряд разделён на два государственных предприятия: "Аэропорт Волгоград" и Авиакомпанию "Волга" (Приказ концерна "Югавиа" №134 от 2 декабря 1992г.)
Оператор: ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.12
дата закрытия:
2010
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Волгоградский ОАО
коды:
IATA: G6
ICAO: WLG, VLA
внутр: Г6, ЖИ
комментарии:
1 декабря 1992г. - Волгоградский ОАО преобразован в два государственных предприятия: а/п "Волгоград" и "Авиакомпания Волга" (приказ генерального директора концерна "Югавиа" №134/л от 2 декабря 1992г.)
СЭ №290 - а/к Волга - выдано 22 февраля 1994г.
Апрель 1994г. - Государственное предприятие "Авиакомпания Волга" преобразовано в АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №399 от 18 апреля 1994г.)
Июнь 1995г. - АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" изменено на АООТ "Авиакомпания Волга" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №394 от 8 июня 1995г.)
СЭ №290 аннулирован 15 июня 1998г. в связи с реорганизацией.
СЭ №104 - ООО АВИАКОМПАНИЯ "Волга-Авиаэкспресс" - выдано 28 января 1998г.
24 ноября 2008г. переименована в а/к AirVolga.
Аннулирован 20 июля 2010г. в связи с нарушением п.114 ФАП-11 из-за невозвращения приостановленного сертификата эксплуатанта в 10-дневный срок.
Оператор: Trans Air Congo
статус:
действующий
дата основания:
1994
коды:
IATA: Y9;Q8
ICAO: TSG
внутр:
Оператор: Тулпар Эйр (Атлас)
статус:
действующий
дата основания:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: TUL
внутр: ГШ, ТЫ
комментарии:
СЭ №359 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Тулпар Эйр» - выдано 27.05.1994.
Группа компаний "Тулпар".
В настоящий момент включает в себя три эксплуатанта:
- "Тулпар Эйр" (СЭ №359, до 2004 года называлась а/к "Атлас"),
- "Тулпар Эйр АОН" (СЭ №АОН-14-09-018, выдано 16.09.2009).
До 2004 года в группу входила также авиакомпания "Тулпар" (СЭ №161, выдано 18.05.1993, аннулировано 07.04.2004, коды TUL/ГШ) - в сентябре 2009 года была объединена с а/к "Карат" (СЭ №281), а название перешло к бывшей а/к "Атлас".
Общество с ограниченной ответственностью «Аэролимузин»
Приказом Росавиации от 20.07.2018 № 593 введено ограничеие срока действия сертификата эксплуатанта ООО «Аэролимузин» до 25.07.2016 на основании акта внеплановой проверки от 28.06.2016
BAe 125-800A (2)
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Казанское МПО
статус:
закрытый
дата основания:
1931.08.10
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
10 августа 1931г. - в Воронеже строящемуся Ремонтному заводу "Р" Всесоюзного объединения авиационной промышленности ВСНХ присвоен №16, начат ремонт двигателей М-17 и М-22 и ремонт самолётов ТБ-1, ТБ-3, Р-6, И-4
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП № 7/154 от 15 марта 1932г.)
Февраль 1938г. - завод №16 передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения НКОП (приказ №33сс от 1/3 февраля 1938г.)
Сентябрь 1940г. с завода №16 производство маломощных моторов (М-11 и МВ-6) передано в филиал в Воронеже – Завод им. Сталина
Март 1941г. - завод им. Сталина получил самостоятельность и наименование "ГС завод №154 им. Сталина" 3-го ГУ НКАП
Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №16 из Воронежа эвакуирован в Казань, на площадку завода №27 НКАП. Образован единый завод №16 НКАП объединением завода №16 НКАП и завода №27 НКАП. Позже влит ещё завод №489 НКАП. Организованы мастерские по ремонту двигателей М-11, М-88, М-89, М-105, М-35 и М-38.
Октябрь 1942г. - завод №16 перешёл с производства моторов М-105Р на М-105ПФ (к началу 1945г. завод выпускал 18 моторов в сутки)
Март 1946г. - завод №16 передан в ведение 3-го ГУ МАП (предприятие п/я 735)
1966г. - завод №16 МАП переименован в Казанский моторостроительный завод МАП (предприятие п/я Г-4423)
1972г. - создано Казанское ПО 3-го ГУ МАП в составе моторостроительного завода и филиала в Буинске
1976г. - на базе Казанского моторостроительного завода, как головного предприятия, создано Казанское МПО, в состав которого вошли Буинский машиностроительный завод и самостоятельный Зеленодольский машиностроительный завод
1987г. – Казанское МПО передано в ведение 13-го ГУ МАП
1993г. – ОАО "КМПО"
Оператор: КМПО - Казанские моторы
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Казанское МПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Казанский вертолётный завод (КВЗ)
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Казанское ВПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: КВЗ АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2007
входит в состав:
Казанский вертолётный завод (КВЗ)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №176 - ОАО "Казанский вертолетный завод" - выдано 16.06.1993. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 08.08.07 ГК-26-1574 на основании заключения о несоответствии в связи с истечением 3-х мес. со дня приостановления действия СЭ. РД091033 от 09.08.07 Решением УНЛД от 13.03.07 38/УНЛД за нарушение сертификационных требований в части ОЛР применена мера воздействия в виде предупреждения. Действие СЭ возобновлено решением УНЛД от 15.12.05 289/ОСЭ РД151131.
Оператор: Былина
статус:
закрытый
дата основания:
1994.03.24
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: BYL
внутр: БА
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "БЫЛИНА".
Оператор: Ак Барс Аэро (Бугульминское АП)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: 2B
ICAO: BGM
внутр: БГ
комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
1993г. — образуется ОАО «Бугульминское Авиапредприятие»
2005—09гг. — ОАО «Бугульминское авиапредприятие» вошло в состав ОАО "Холдинговая компания «Ак Барс»
2010г. - авиакомпания сменила бренд на ОАО «АК БАРС АЭРО»
СЭ №249 аннулировано 16.04.2015 - В связи с истечением трех месяцев приостановления действия СЭ №249.
СЭ №АОН-14-07-012 - выдано 05.04.2007. Аннулировано в 2013?
СЭ №АР10-14-25 - выдано 03.04.2014. СЭ аннулирован. Решение от 17.06.2015г. №4-76.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: КБ Яковлева
статус:
действующий
дата основания:
1992.12
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1992г. - ММЗ "Скорость" им. А.С. Яковлева преобразован в Акционерное общество открытого типа "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" (АООТ "ОКБ им. А.С. Яковлева")
Декабрь 1993г. - создан спортивный самолёт Як-54
Апрель 1994г. - создан многоцелевой самолёт Як-58
Апрель 1996г. - создан учебно-тренировочный самолёт Як-130Д
25 июля 1996г. - АООТ "ОКБ им. А.С. Яковлева" перерегистрировано в Открытое акционерное общество "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" (ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева")
Апрель 2004г. - создан спортивный самолёт Як-52М
В 2004 году ОАО "ОКБ им. А. С. Яковлева" персонал был сокращён в 4,5 раза (с 1400 человек в 2003 году до 311 человек), ликвидирована производственная база. Из части работников ОКБ был сформирован инженерный центр ОАО "НПК Иркут".
На 1 января 2017 года согласно годовому отчету численность работников на предприятии составила 499 человек. Общество в активном взаимодействии с ОАО "НПК Иркут" продолжает работы по продлению ресурсов самолётов Як, сопровождает производство и модернизацию самолёта Як-130, проводит сертификационные испытания ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21.
Оператор: Kish Air
статус:
действующий
дата основания:
1989
коды:
IATA: KN;Y9
ICAO: IRK;KIS
внутр:
Оператор: Даконо Эйр
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: DCA
внутр:
комментарии:
Авиакомпания "Даконо Эйр"
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 24.09.97 г.
Оператор: Aero Asia
статус:
закрытый
дата основания:
1993.05.04
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: E4;5H
ICAO: RSO
внутр:
Оператор: Cubana de Aviacion
статус:
действующий
дата основания:
1929
коды:
IATA: CU
ICAO: CUB
внутр:
комментарии:
Empresa Consolidada Cubana de Aviación
Compañia Nacional Cubana de Aviación Curtiss
Cuban National Aviation Company
Оператор: АвиаПРАД
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2009
коды:
IATA: WR
ICAO: VID
внутр:
комментарии:
Образована в 1996 году при Уральском заводе ГА.
СЭ №81 - ЗАО "Авиапрад" - выдано 16.04.1996, аннулировано 10.04.2006 в связи со сменой юр. адреса.
СЭ №493 - Закрытое акционерное общество "АВИАПРАД" - выдано 16.06.2006. СЭ аннулирован. Решением ФСНСТ от 11.06.08 ВС17-118. РД160600 от 16.06.08. Действие СЭ приостанолвено решением ФСНСТ от 11.03.08 АВ17-119 на основании письменного заявления генерального директора. РД111250 от 11.03.08 Решением нр 61/УНЛД от 28.04.07 разрешена эксплуатация нового типа ВС Ту-154М.
Оператор: ВИМ-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
2002
дата закрытия:
2017.10.16
коды:
IATA: NN
ICAO: MOV
внутр: ВИ, НН
комментарии:
ООО "Авиакомпания "ВИМ-АВИА" (от «Виктор Иванович Меркулов»)
СЭ №260 - Авиакомпания "МОСТРАНСГАЗ" - выдано 31.12.1993. Аннулировано в связи с реорганизацией в "Газпромавиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 27.09.97 г.
СЭ №423 - ООО Авиапредприятие "Газпромавиа"-Доч.общество ОАО "Газпром" - выдано 26.04.1995.
ООО "АВИАКОМПАНИЯ ТУЛПАР АОН".
11.07.2011 выдан СЭ №543.
Приказом Росавиации № 858 от 23 декабря 2013 года сертификат эксплуатанта ООО «Авиакомпания «Тулпар» аннулирован.
Оператор: LOT - Польские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1929
коды:
IATA: LO
ICAO: LOT
внутр:
комментарии:
1929г. - на базе всех частных авиакомпаний в Польше, в результате их национализации, была создана государственная и муниципальная компания Polskie Linje Lotnicze LOT Sp. z.o.o.
21 пассажирский самолёт: 15 Junkers F-13 и 6 самолётов Fokker F.VIIa/1m, базирование - аэропорт Мокотув в Варшаве
1930г. - при PLL LOT создано аэрофотограмметрическое отделение Fotolot
1934г. - парк а/к пополнился самолётами польского производства PWS-24 и PWS-24 bis и RWD-5
29 апреля 1934г. - открылся новый аэропорт Окенце, принявший на себя пассажиропоток аэропорта Мокотув
1935-36гг. - поступили самолёты Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra и Junkers Ju 52/3m
1938-39гг. - поступили самолёты Lockheed L-14-H Super Electra
1 апреля 1945г. - возобновлены внутренние рейсы
Май 1945г. - возобновлены международные рейсы, от СССР получены 9 самолётов Дугласов DC-3 и 10 Ли-2
1948г. - в лесном хозяйстве начались АХР на самолётах Ли-2
Апрель 1949г. - началось поступление самолётов Ил-12 (эксплуатировались до 1957г.)
30 сентября 1949г. - создано государственное предприятие Polskie Linie Lotnicze "LOT"
1952г. - начались АХР в сельском хозяйстве с использованием 14 самолётов Piper Cub, переоборудованных в с/х вариант (до 1953г.)
Июнь 1955г. - в PLL LOT поступил первый Ил-14 (эксплуатировались до 1961г.)
Октябрь 1957г. - поступили самолёты Convair CV-240 (до 1966г.)
Март 1961г. - поступили Ил-18 (эксплуатировались до 1990г.)
Ноябрь 1962г. - поступили самолёты Vickers Viscount (до 1969г.)
Апрель 1966г. - в PLL LOT поступил первый Ан-24 (до 1991г.)
23 июня 1967г. - последний регулярный полёт Ли-2
Ноябрь 1968г. - Ту-134 (до 1994г.)
Март 1972г. - поступил первый самолёт Ил-62 (после их замены на Ил-62М, самолёты Ил-62 вернули из ПНР в СССР. Ил-62М эксплуатировались до 1992г.)
Май 1985г. - в PLL LOT поступил первый Ту-154 (до 1996г.)
1989г. - в авиакомпании началась замена парка советских самолётов. В течении 1989-93гг. приобретены Boeing 767-200ER, 767-300ER, 737-400, 737-500 и ATR 72-200
Ноябрь 1992г. - польское государственное авиапредприятие Polskie Linje Lotnicze LOT акционировано
1999г. - LOT начала эксплуатацию Embraer 145, далее Embraer 170 и 175
2001г. - базовому аэропорту LOT Варшава (Окенце) присвоено имя Фридерика Шопена
Январь 2010г. - зарегистрировано новое официальное название — Аэропорт Шопена
ЗАО "Авиакомпания "Аэрофрахт".
Эксплуатировала самолёты Ан-12, Ил-62М, Ту-154.
Оператор: Русское Небо (Ист Лайн)
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2014.12.24
коды:
IATA: P7
ICAO: ESL
внутр: П7
комментарии:
Предыдущее название - "Ист-Лайн".
ЗАО "Авиакомпания "Русское небо".
В 1997 году компания получила разрешение выполнять рейсы под флагом Ориент-Авиа для вывоза пассажиров.
С 16.07.2008 введено внешнее управление.
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Смоленского АО Московского управления ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации (один Р-5 и один У-2)
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
2 февраля 1940г. - для обслуживания нужд народного хозяйства
западных областей Белорусской ССР создано Белостокское авиазвено СП и МВЛ
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского УГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Особой Белорусской авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Сентябрь 1952г. - образовано Белорусское территориальное управление ГВФ, в состав которого вошли 104-й АО (Минск), 105-й АО (Гомель) и 106-й АО (Минск)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: Ростовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1934г. - в Ростове-на-Дону образованы 17-й и 18-й транспортные АО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ
1 декабря 1941г. - на базе 17-го и 18-го ТАО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ, сформирована Ростовская транспортная авиаэскадрилья Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
1945г.? - в Ростове-на-Дону образован 227-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Июль? 1947г. - на базе отдельного авиазвена Ли-2 в Ростове-на-Дону образован 34-й транспортный АО Северо-Кавказского УГВФ
Январь? 1950г. - в Ростове-на-Дону образован 296-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в Ростове-на-Дону на базе 34-го ТАО образован 77-й АТО, на базе 227-го и 296-го авиаотрядов спецприменений образован 78-й АОСП и МВЛ Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1963г. - образован Ростовский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ в составе а/п Ростов-на-Дону, 77-го и 78-го ЛО
Оператор: Донавиа (Аэрофлот-Дон)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2016.05
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Ростовский ОАО
коды:
IATA: D9
ICAO: DNV
внутр: Д9
комментарии:
СЭ №246 - ОАО Авиакомпания "Донские авиалинии"
- выдано 25.11.1993. Аннулирован СЭ. На основании ходатайства руководства ОАО Авиакомпания "Донские Авиалинии" и созданием Авиакомпании ОАО "АЭРОФЛОТ-ДОН". Решение органа по сертификации эксплуатантов ССВТ 45/ОСЭ от 13.04.2000. РД 111242 от 11.04.2000.Козий.
СЭ №89 - ОАО "Аэрофлот-Дон" - выдано 10.04.2000.
С 25 сентября 2009 года переименовано в Донавиа.
Оператор: Авиаль НВ
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: NVI
внутр:
комментарии:
СЭ №29 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ" - выдано 10.07.1992, аннулировано 16.07.2002 в связи с реорганизацией.
СЭ №180 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ НВ" - выдано 29.05.2000. СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия.
Оператор: Западно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932.02.25
дата закрытия:
1991.01.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
19 мая 1934г. - образовано Западно-Сибирское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Москва - Новосибирск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, вместо него организовано:
- Управление авиамагистрали Москва—Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Западно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 48-й транспортный АО, 115-й АО спецприменений, АРМ №26 и №27.
На 1 апреля 1943г. в состав Западно-Сибирского УГВФ входили аэропорты:
Берёзово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск, Омск, Салехард, Самара, Тобол, Тюмень.
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)
Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.
Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО
Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)
9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции
На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: Колпашевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12.29
дата закрытия:
1992.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 декабря 1933г. - сдан в эксплуатацию Колпашевский аэропорт Западно-Сибирского управления Трансавиации. Помимо полётов в Новосибирск, в 1935-38гг. освоены трассы на Белый Яр, Каргасок и Уват.
Ноябрь 1939г. - Колпашевский аэропорт Западно-Сибирского линейного участка УВМ Москва - Иркутск
29 декабря 1945г. - в аэропорту Колпашево образовано авиазвено самолётов По-2 33-го транспортного АО (Новосибирск)
17 августа 1946г. - Колпашевское авиазвено из 33-го АО (Новосибирск) передано в состав 284-го АО (Томск) Западно-Сибирского УГВФ
Июль 1953г. - в а/п Колпашево образован 180-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Июнь 1955г. - 180-й АО расформирован, Колпашевский аэропорт подчинён 119-му АО, из личного состава и СМП образована 3-я АЭ 119-го АО (Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №57/л от 4 июня 1955г.)
Май 1959г. - на базе 3-й АЭ 119-го АО в а/п Колпашево образован 237-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №26 от 7 апреля 1959г.)
7 сентября 1963г. - образован Колпашевский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Колпашево, 237-й и 244-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №72 от 26 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Колпашевский ОАО Западно-Сибирского УГА в составе:
- а/п - Колпашево, 6 базовых а/п: Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган и 27 приписных аэропортов и посадочных площадок.
- 237-й ЛО (Ан-2 (около 50 самолётов), 25 Як-12, Ми-1, Ми-4), а/п Колпашево
Александровская ОАЭ (Ан-2 и Ми-4)
Февраль 1965г. - образован вертолётный 257-й ЛО (около 30 Ми-1, около 30 Ми-4, позже Ми-2 (около 20 вертолётов на 1973г.) и Ми-8 (с 1968г.)
Октябрь 1965г. - создано Парабельское авиазвено (5 самолётов Ан-2), в составе 2-й АЭ 237-го ЛО Колпашевского ОАО
Февраль 1967г. - первый технический рейс Ан-24
16 декабря 1970г. - первый технический рейс Ан-12 на зимнюю ВПП а/п Колпашево
4 января 1971г. - на базе Александровской ОАЭ образован 244-й смешанный ЛО двухэскадрильного состава Колпашевского ОАО (1-я АЭ Ан-2, 2-я Ми-4 и Ми-8) с базированием в а/п Александровское
15 марта 1972г. - на базе 244-го ЛО и а/п МВЛ Александровское Колпашевского ОАО был образован Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА
29 октября 1975г. - в 237-й ЛО поступил первый Як-40 (в день открытия новой ВПП а/п Колпашево). В дальнейшем прибыло ещё 5 Як-40
19 марта 1988г. - первый технический рейс Ан-28. Далее количество доведено до 15 ВС. В состав Колпашевского ОАО входило 36 аэропортов МВЛ.
Июнь 1988г. - 237-й и 257-й ЛО Колпашевского ОАО преобразованы в 9-й и 14-й ЛО Западно-Сибирского УГА
Оператор: Колпашевское ГАП
статус:
закрытый
дата основания:
1992.06
дата закрытия:
1999
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА → Колпашевский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ЭЛ
комментарии:
Колпашевское государственное авиапредприятие.
Аннулировано решением Органа по сертификации эксплуатантов от 15.09.99 в связи с реорганизацией в "ТОМСКАВИА".
Оператор: Сокол (Краснодар)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2017
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: PIV
внутр: ЮП
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Сокол".
Не путать с а/к "Сокол - НАЗ" (СЭ №404/АОН-10-06-011)!
Русавиа (Ермолино) 
Авиалинии Украины - Air Ukraine
Deta Air
Чехия (Чехословакия) - Правительство 
Словакия - ВВС 
Safe Air 
Аэрофлот - МГА СССР 
Trans Air Congo 
неизвестная авиакомпания 
Kish Air 
Cubana de Aviacion 
LOT - Польские Авиалинии