Карточка борта

Яковлев Як-42М

Бортовой №: СССР-1974   

"Согласно документам ОКБ, первый опытный Як-42 (борт СССР-1974) с пря­мым крылом и салоном на 102 пассажира был закончен постройкой на опытном производстве ММ3 «Скорость» к 7 нояб­ря 1974 г. В документах он проходит как Як-42М № 01, а также как Як-42-01 или просто 42-01. Первый полет самолета состоялся 6 марта 1975 г. Его выполнил экипаж, в который входили летчики-ис­пытатели А.Л. Колосов и Ю. В. Петров, а также бортинженер Ю.Б. Висковский. С 6 марта по 15 августа 1975 г. было выпол­нено 27 полетов. Дополнительно 16 и 17 сентября состоялись еще 4 полета для оценки технико-экономической эффек­тивности самолета на авиалинии Москва-Ленинград.

В ходе испытаний передняя входная дверь по левому борту была доработа­на — на ней снаружи установили гидроци­линдр для открывания в случае аварийно­го покидания самолета. То же самое позже сделали на некоторых других экземплярах Як-42, проходивших испытания.

Согласно отчету, на испытаниях была получена истинная крейсерская скорость 775 км/ч на высоте 8090 м. Была достиг­нута высота 8750 м. Контрольные полеты на дальность выполнялись по маршруту Москва (Шереметьево)-Симферополь (высота полета 8400 м) и Симферополь- Москва (высота полета 7800 м). Взлетно- посадочные характеристики самолета, определенные на бетонированной ВПП и приведенные к стандартным условиям и штилю, были такими: длина разбега при взлетной массе 42000 кг — 496 м, при взлетной массе 43600 кг — 540 м. Длина пробега при посадочной массе 36000 кг — 552 м. С учетом полученных результатов летных испытаний расчетная дальность полета самолета с полной коммерческой нагрузкой 8500 кг (100 пассажиров + 1000 кг багажа) составляла 925 км, а с максимальным запасом топлива при ком­мерческой нагрузке 2480 кг — 2300 км.

Был сделан вывод, что Як-42 по техни­ко-экономической эффективности пре­восходит Ил-18 и Ту-134, эксплуатиро­ванные на ближних магистральных лини­ях. В Заключении по итогам заводских испытаний указано, что первый опытный Як-42М «может быть предъявлен на сов­местные Государственные испытания после устранения замечаний по перечню № 1». Однако эту машину на Госиспытания так и не передали. Согласно другим ма­териалам ОКБ, недобор скорости оказал­ся большим, чем указано выше, и было решено дождаться постройки второго опытного экземпляра со стреловидным крылом." (с) Сергей Комиссаров

По результатам испытаний от прямого крыла отказались, самолёт уничтожен.

Документальный фильм "Путь в небо": https://www.youtube.com/watch?v=Xj9A1EHxCxM