Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Егор Бурков (2021-12-04 20:33) > RA-0551G - это 22202055418 (https://russianplanes.net/reginfo/168858 ). Он > бывший RA-1010K (поиск по странице "1010K" здесь: > https://igor113.livejournal.com/898604.html , > https://igor113.livejournal.com/898207.html ). До этого 1010K, а ещё раньше я > так понимаю FLARF1010, судя по http://law.rufox.ru/print/19/93005347.htm .
Спасибо за информацию.
Егор Бурков | 2021-12-04 20:33 | 253020
RA-0551G - это 22202055418 (https://russianplanes.net/reginfo/168858 ). Он бывший RA-1010K (поиск по странице "1010K" здесь: https://igor113.livejournal.com/898604.html , https://igor113.livejournal.com/898207.html ). До этого 1010K, а ещё раньше я так понимаю FLARF1010, судя по http://law.rufox.ru/print/19/93005347.htm .
Fencer | 2021-09-13 08:31 | 233454
https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=4682
Fencer | 06:02 Спасибо за информацию.
Егор Бурков | 20:33 RA-0551G - это 22202055418 (https://russianplanes.net/reginfo/168858 ). Он бывший RA-1010K (поиск по странице "1010K" здесь: https://igor113.livejournal.com/898604.html , https://igor113.livejournal.com/898207.html ). До этого 1010K, а ещё раньше я так понимаю FLARF1010, судя по http://law.rufox.ru/print/19/93005347.htm .
Oh, oeps, too right you are. I sent this before I had my coffee :-)
Poka, Guus Ottenhof, Editor Soviet Transports
Сергей Рябцев | 2014-09-29 10:43 | 159502
Nobody will answer you dear unnamed friend.
Guus Ottenhof | 2014-09-29 09:14 | 159501
A Yak-18T with registration RA-0551G owned by Aeroklub "KVS" of Kolomna and opb Format at Lipetsk in white c/s with light grey wings and yellow rudder, blue stripe on doors, no titles and was reported damaged beyond repair 22jul12 on a pleasure flight from and to the Safari Park at Kamenka (Zadonsk district of the Lipetsk region) when came in too fast, touched down with the nose gear first, bounced three times and nosed over, 1 of the 3 passengers injured while the other 2 and the pilot escaped unhurt; is the registration for this crash correct?
Guus Ottenhof | 19:44 Oh, oeps, too right you are. I sent this before I had my coffee :-)
Poka, Guus Ottenhof, Editor Soviet Transports
Сергей Рябцев | 10:43 Nobody will answer you dear unnamed friend.
Guus Ottenhof | 09:14 A Yak-18T with registration RA-0551G owned by Aeroklub "KVS" of Kolomna and opb Format at Lipetsk in white c/s with light grey wings and yellow rudder, blue stripe on doors, no titles and was reported damaged beyond repair 22jul12 on a pleasure flight from and to the Safari Park at Kamenka (Zadonsk district of the Lipetsk region) when came in too fast, touched down with the nose gear first, bounced three times and nosed over, 1 of the 3 passengers injured while the other 2 and the pilot escaped unhurt; is the registration for this crash correct?
Вот вот
Там много что интересного можно узнать
Ну наконец то мы вас озадачили
Сергей Рябцев | 2012-11-04 09:04 | 96554
Ладно. Пока писать ничего не буду, поспрашиваю тех, кто учился в этих училищах. Раньше как-то этим не озадачивался, теперь самому интересно.
Евгений Сологубов | 2012-11-04 08:51 | 96553
Ну так значит Слава наше будущее это Ленивые амеры.
BA-31 | 2012-11-04 03:48 | 96552
РКК еще никого и никогда не хвалил........Такой уж он
Георгий Снежко | 2012-11-04 00:36 | 96551
Западная техника столько не летает , сколько наш ЯК-18
Вы товарищ PKK посмотрите в каком состоянии сейчас содержаться эти ЯК-18Т
Их никто не обслуживает с момента передачи с училища .
А они бедные летают и летают с них пытаются любители все соки выжать
Какой иностранный самолет выдержит а наш выдерживает все мучения
Даниил Кирин | 2012-11-04 00:29 | 96550
> Одно дело документы, другое реальная жизнь.
Тут нужно только повторять и повторять: не надо путать бытовуху и авиацию в то время.
И выкатывания, и лопнувшие колёса, и треснувшие стёкла - всё это безусловно было. Тщательно фиксировалось. Попробуй тут не зафиксируй выкатывание с ВПП, когда двести курсантов во все четыреста глаз глядят.
Всё разложено по полочкам, посчитано, проанализировано.
Но конкретно в этой дискуссии, боюсь, никакие цифры не помогут: не может Pkk принять нашу точку зрения.
Даже зная, что полтыщщи училищных яков намолотило больше миллиона часов, выполнив около пяти миллионов операций - и на это было три аварии да три катастрофы - не сможет считать Як чем-то хорошим.
Что поделать...
Вячеслав Бабаевский | 2012-11-04 00:02 | 96549
в общем западная авиатехника для ленивых амеров, которые любят что бы всё делалось одной кнопкой ))))
Георгий Снежко | 2012-11-03 23:52 | 96548
Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Возраст самолетов ЯК-18Т в КВЛУГА был 6 лет
Я не давно видел самолет бывший КВЛУГА
В формуляре налет СНЭ-850 часов, после ремонта 40 часов .Ремонт 85 год Винницкий АРЗ
Мужик купил этот борт в КВЛУГА в 86 году и до настоящего времени хранит в гараже .При этом разобрав его до болтика и в таком виде предлагает купить .
Сергей Рябцев | 2012-11-03 13:33 | 96547
Пункт первый, не путаю, собственно о них и говорю. Вопросы терминологии.
Пункт второй, сомневаюсь, т.к. жил в это время и видел, как многое замалчивалось и лакировалось.
Пункт третий. С этим согласен полностью, но не думаю, что так всё гладко было. Одно дело документы, другое реальная жизнь.
Даниил Кирин | 2012-11-03 13:19 | 96546
> И не было происшествий? > Ну мы же не говорим о катастрофах.
Пожалуйста, не путайте происшествие и инцидент. Разница большая, как между катастрофой и аварией.
> чтобы не портить отчётность
Это сейчас 737 плешаковой может сделать тейлстрайк - и об этом событии народ случайно узнает по фотографии на авиафоруме, а не из сборников БП.
Тогда - нет.
> Ну мы же не говорим о катастрофах
А можно и поговорить. Сколько СЛАшек у нас сейчас в год падает...
И это при том, что тогда за год одно училище налётывало больше, чем сейчас вся российская тряпочная авиация вместе взятая.
Сергей Рябцев | 2012-11-03 01:57 | 96545
Ну мы же не говорим о катастрофах. Но ведь есть ещё невыпуски шасси, выкатывание при посадке, остановки двигателей, лопнувшие при посадке колёса и прочие прелести интенсивной учебной эксплуатации. Другое дело, что коммунисты, чтобы не портить отчётность, скорее всего не документировали эти мелкие происшествия а проводили всё как естественный износ, а ремонтировать в ту пору было кому и запчасти были в изобилии.
Даниил Кирин | 2012-11-03 01:47 | 96544
Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Даниил Кирин | 2012-11-03 01:35 | 96543
> И не было происшествий?
Подтверждаю, в КВЛУГА из сотни только один борт потерян. Аналогично в Красном Куте (44461).
Сасово, Бугуруслан (тоже сотни самолётов) - ни одного.
Отличились только Актюбинцы, у которых Як-18 было за двести штук: потеряно четыре борта, из которых два столкнулись друг с другом.
Сергей Рябцев | 2012-11-03 01:24 | 96542
36-я это отдельная песня. Я про аэроклубовские машины говорю, более древние.
Даниил Кирин | 2012-11-03 01:21 | 96541
> Тогда как сейчас происшествия с Яками
они просто не 36й серии были xD
36 - это проклятое число в истории Як-18
Сергей Рябцев | 2012-11-03 01:20 | 96540
*Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))*
Кто бы Снежко покатал на нормальном самолёте. у которого двигатель одной кнопкой запускается и одним сектором газа управляется.
Сергей Рябцев | 2012-11-03 01:18 | 96539
И не было происшествий? Тогда как сейчас происшествия с Яками (задокументированные и не очень) чуть ли не каждые два месяца происходят.
Георгий Снежко | 2012-11-03 01:15 | 96538
ЯК-40 все потом передали в Актюбинское ВЛУГА
Георгий Снежко | 2012-11-03 01:14 | 96537
В КВЛУГА было больше 200 бортов и все летали в три смены
Это ЯК-18Т , АН-24, АН-26, ЯК-40 и пара АН-2
Вот какая махина была
Георгий Снежко | 2012-11-03 01:13 | 96536
Чего не верю что 108 бортов было
5 эскадрилий было .
За всю историю эксплуатации ЯК-18Т в Кировограде разбился только один борт ЯК-18Т СССР-44470 в 1981 году .
Ange | 2012-11-03 01:11 | 96535
Молодой еще...
Евгений Сологубов | 2012-11-03 01:05 | 96534
Серег, Якорь машина классная:) Самолет в котором чувствуешь, что ты им управляешь(вплоть до ручной подачи топлива :)))
Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))
Сергей Рябцев | 2012-11-03 00:56 | 96533
Не верю.
Георгий Снежко | 2012-11-03 00:36 | 96532
А летающих бортов было 108 штук
Георгий Снежко | 2012-11-03 00:35 | 96531
За отказ выпуска шасси впервые слышу
у нас никогда такого не было в КВЛУГА
Георгий Снежко | 2012-11-03 00:33 | 96530
ничего волосы не стоят дыбом в реалии это все делается автоматом и запускается двигатель очень хорошо .
Сергей Рябцев | 2012-11-03 00:15 | 96529
А отсутствие закрылков и выпуск щитка, это вообще за гранью добра и зла. Тем более на учебном самолёте. А обшивка из тряпочек и периодически отказывающиий выпуск шасси!
Сергей Рябцев | 2012-11-03 00:10 | 96528
Прочитал процедуру запуска двигателя на -18Т:
http://www.avsim.su/forum/topic/126815-letaem-pravilno-na-yak-18t/
Волосы встали дыбом.
Георгий Снежко | 2012-11-03 00:00 | 96527
Я думаю после ЯК-18Т наврядли курсант согласится продолжить обучение на НАРПЕ
Да и ЯК-18Т много прощает в обучении курсанта
Георгий Снежко | 2012-11-02 23:59 | 96526
А чем с ними гемороя больше
В Кировоградском ВЛУГА летали без замечаний и сегодня 90% лётного состава кто на них выпускался очень хорошо продолжают осваивать новые типы
Это лучше чем НАРПЫ и АЭРОПРАКТЫ или какая тряпочная авиация
Сергей Рябцев | 2012-11-02 23:45 | 96525
Лучше Фарманов. С ними геморроя больше, и по логике уважаемого ГС они больше подходят для обучения.
Игорь Двуреков | 2012-11-02 21:44 | 96523
Тогда даёшь приём Цессн на сайт! :-)
Сергей Рябцев | 2012-11-02 13:05 | 96522
Нет, увольте. Мне Текнам больше нравится. Или Цессна.
Георгий Снежко | 2012-11-02 12:33 | 96521
Трактор трактором а для обучения просто офигеный
Сергей Рябцев | 2012-11-02 10:20 | 96520
Был трактор, трактором и остался. При всём уважении.
Игорь Двуреков | 2012-11-02 06:58 | 96519
Да, при всём уважении к Сесснам, но чисто внешне Як выглядит гораздо солиднее, "по-самолётному". Мне кажется что если бы хвост был более угластым, а не круглым, он выглядел бы современнее.
Георгий Снежко | 2012-11-01 22:54 | 96518
какая же Тэшка красивая
Георгий Снежко | 12:47 Вот вот
Там много что интересного можно узнать
Ну наконец то мы вас озадачили
Сергей Рябцев | 09:04 Ладно. Пока писать ничего не буду, поспрашиваю тех, кто учился в этих училищах. Раньше как-то этим не озадачивался, теперь самому интересно.
Евгений Сологубов | 08:51 Ну так значит Слава наше будущее это Ленивые амеры.
BA-31 | 03:48 РКК еще никого и никогда не хвалил........Такой уж он
Георгий Снежко | 00:36 Западная техника столько не летает , сколько наш ЯК-18
Вы товарищ PKK посмотрите в каком состоянии сейчас содержаться эти ЯК-18Т
Их никто не обслуживает с момента передачи с училища .
А они бедные летают и летают с них пытаются любители все соки выжать
Какой иностранный самолет выдержит а наш выдерживает все мучения
Даниил Кирин | 00:29 Тут нужно только повторять и повторять: не надо путать бытовуху и авиацию в то время.
И выкатывания, и лопнувшие колёса, и треснувшие стёкла - всё это безусловно было. Тщательно фиксировалось. Попробуй тут не зафиксируй выкатывание с ВПП, когда двести курсантов во все четыреста глаз глядят.
Всё разложено по полочкам, посчитано, проанализировано.
Но конкретно в этой дискуссии, боюсь, никакие цифры не помогут: не может Pkk принять нашу точку зрения.
Даже зная, что полтыщщи училищных яков намолотило больше миллиона часов, выполнив около пяти миллионов операций - и на это было три аварии да три катастрофы - не сможет считать Як чем-то хорошим.
Что поделать...
Вячеслав Бабаевский | 00:02 в общем западная авиатехника для ленивых амеров, которые любят что бы всё делалось одной кнопкой ))))
Георгий Снежко | 23:52 Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Возраст самолетов ЯК-18Т в КВЛУГА был 6 лет
Я не давно видел самолет бывший КВЛУГА
В формуляре налет СНЭ-850 часов, после ремонта 40 часов .Ремонт 85 год Винницкий АРЗ
Мужик купил этот борт в КВЛУГА в 86 году и до настоящего времени хранит в гараже .При этом разобрав его до болтика и в таком виде предлагает купить .
Сергей Рябцев | 13:33 Пункт первый, не путаю, собственно о них и говорю. Вопросы терминологии.
Пункт второй, сомневаюсь, т.к. жил в это время и видел, как многое замалчивалось и лакировалось.
Пункт третий. С этим согласен полностью, но не думаю, что так всё гладко было. Одно дело документы, другое реальная жизнь.
Даниил Кирин | 13:19 Пожалуйста, не путайте происшествие и инцидент. Разница большая, как между катастрофой и аварией.
Это сейчас 737 плешаковой может сделать тейлстрайк - и об этом событии народ случайно узнает по фотографии на авиафоруме, а не из сборников БП.
Тогда - нет.
А можно и поговорить. Сколько СЛАшек у нас сейчас в год падает...
И это при том, что тогда за год одно училище налётывало больше, чем сейчас вся российская тряпочная авиация вместе взятая.
Сергей Рябцев | 01:57 Ну мы же не говорим о катастрофах. Но ведь есть ещё невыпуски шасси, выкатывание при посадке, остановки двигателей, лопнувшие при посадке колёса и прочие прелести интенсивной учебной эксплуатации. Другое дело, что коммунисты, чтобы не портить отчётность, скорее всего не документировали эти мелкие происшествия а проводили всё как естественный износ, а ремонтировать в ту пору было кому и запчасти были в изобилии.
Даниил Кирин | 01:47 Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Даниил Кирин | 01:35 Подтверждаю, в КВЛУГА из сотни только один борт потерян. Аналогично в Красном Куте (44461).
Сасово, Бугуруслан (тоже сотни самолётов) - ни одного.
Отличились только Актюбинцы, у которых Як-18 было за двести штук: потеряно четыре борта, из которых два столкнулись друг с другом.
Сергей Рябцев | 01:24 36-я это отдельная песня. Я про аэроклубовские машины говорю, более древние.
Даниил Кирин | 01:21 они просто не 36й серии были xD
36 - это проклятое число в истории Як-18
Сергей Рябцев | 01:20 *Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))*
Кто бы Снежко покатал на нормальном самолёте. у которого двигатель одной кнопкой запускается и одним сектором газа управляется.
Сергей Рябцев | 01:18 И не было происшествий? Тогда как сейчас происшествия с Яками (задокументированные и не очень) чуть ли не каждые два месяца происходят.
Георгий Снежко | 01:15 ЯК-40 все потом передали в Актюбинское ВЛУГА
Георгий Снежко | 01:14 В КВЛУГА было больше 200 бортов и все летали в три смены
Это ЯК-18Т , АН-24, АН-26, ЯК-40 и пара АН-2
Вот какая махина была
Георгий Снежко | 01:13 Чего не верю что 108 бортов было
5 эскадрилий было .
За всю историю эксплуатации ЯК-18Т в Кировограде разбился только один борт ЯК-18Т СССР-44470 в 1981 году .
Ange | 01:11 Молодой еще...
Евгений Сологубов | 01:05 Серег, Якорь машина классная:) Самолет в котором чувствуешь, что ты им управляешь(вплоть до ручной подачи топлива :)))
Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))
Сергей Рябцев | 00:56 Не верю.
Георгий Снежко | 00:36 А летающих бортов было 108 штук
Георгий Снежко | 00:35 За отказ выпуска шасси впервые слышу
у нас никогда такого не было в КВЛУГА
Георгий Снежко | 00:33 ничего волосы не стоят дыбом в реалии это все делается автоматом и запускается двигатель очень хорошо .
Сергей Рябцев | 00:15 А отсутствие закрылков и выпуск щитка, это вообще за гранью добра и зла. Тем более на учебном самолёте. А обшивка из тряпочек и периодически отказывающиий выпуск шасси!
Сергей Рябцев | 00:10 Прочитал процедуру запуска двигателя на -18Т:
http://www.avsim.su/forum/topic/126815-letaem-pravilno-na-yak-18t/
Волосы встали дыбом.
Георгий Снежко | 00:00 Я думаю после ЯК-18Т наврядли курсант согласится продолжить обучение на НАРПЕ
Да и ЯК-18Т много прощает в обучении курсанта
Георгий Снежко | 23:59 А чем с ними гемороя больше
В Кировоградском ВЛУГА летали без замечаний и сегодня 90% лётного состава кто на них выпускался очень хорошо продолжают осваивать новые типы
Это лучше чем НАРПЫ и АЭРОПРАКТЫ или какая тряпочная авиация
Сергей Рябцев | 23:45 Лучше Фарманов. С ними геморроя больше, и по логике уважаемого ГС они больше подходят для обучения.
Игорь Двуреков | 21:44 Тогда даёшь приём Цессн на сайт! :-)
Сергей Рябцев | 13:05 Нет, увольте. Мне Текнам больше нравится. Или Цессна.
Георгий Снежко | 12:33 Трактор трактором а для обучения просто офигеный
Сергей Рябцев | 10:20 Был трактор, трактором и остался. При всём уважении.
Игорь Двуреков | 06:58 Да, при всём уважении к Сесснам, но чисто внешне Як выглядит гораздо солиднее, "по-самолётному". Мне кажется что если бы хвост был более угластым, а не круглым, он выглядел бы современнее.
