какая же Тэшка красивая

Да, при всём уважении к Сесснам, но чисто внешне Як выглядит гораздо солиднее, "по-самолётному". Мне кажется что если бы хвост был более угластым, а не круглым, он выглядел бы современнее.

Был трактор, трактором и остался. При всём уважении.

Трактор трактором а для обучения просто офигеный

Нет, увольте. Мне Текнам больше нравится. Или Цессна.

Тогда даёшь приём Цессн на сайт! :-)

удалено автором комментария

Лучше Фарманов. С ними геморроя больше, и по логике уважаемого ГС они больше подходят для обучения.

А чем с ними гемороя больше
В Кировоградском ВЛУГА летали без замечаний и сегодня 90% лётного состава кто на них выпускался очень хорошо продолжают осваивать новые типы
Это лучше чем НАРПЫ и АЭРОПРАКТЫ или какая тряпочная авиация

Я думаю после ЯК-18Т наврядли курсант согласится продолжить обучение на НАРПЕ
Да и ЯК-18Т много прощает в обучении курсанта

Прочитал процедуру запуска двигателя на -18Т:
http://www.avsim.su/forum/topic/126815-letaem-p...
Волосы встали дыбом.

А отсутствие закрылков и выпуск щитка, это вообще за гранью добра и зла. Тем более на учебном самолёте. А обшивка из тряпочек и периодически отказывающиий выпуск шасси!

ничего волосы не стоят дыбом в реалии это все делается автоматом и запускается двигатель очень хорошо .

За отказ выпуска шасси впервые слышу
у нас никогда такого не было в КВЛУГА

А летающих бортов было 108 штук

Не верю.

Серег, Якорь машина классная:) Самолет в котором чувствуешь, что ты им управляешь(вплоть до ручной подачи топлива :)))
Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))

Молодой еще...

Чего не верю что 108 бортов было
5 эскадрилий было .
За всю историю эксплуатации ЯК-18Т в Кировограде разбился только один борт ЯК-18Т СССР-44470 в 1981 году .

В КВЛУГА было больше 200 бортов и все летали в три смены
Это ЯК-18Т , АН-24, АН-26, ЯК-40 и пара АН-2
Вот какая махина была

ЯК-40 все потом передали в Актюбинское ВЛУГА

И не было происшествий? Тогда как сейчас происшествия с Яками (задокументированные и не очень) чуть ли не каждые два месяца происходят.

*Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))*
Кто бы Снежко покатал на нормальном самолёте. у которого двигатель одной кнопкой запускается и одним сектором газа управляется.

> Тогда как сейчас происшествия с Яками
они просто не 36й серии были xD
36 - это проклятое число в истории Як-18

36-я это отдельная песня. Я про аэроклубовские машины говорю, более древние.

> И не было происшествий?
Подтверждаю, в КВЛУГА из сотни только один борт потерян. Аналогично в Красном Куте (44461).
Сасово, Бугуруслан (тоже сотни самолётов) - ни одного.
Отличились только Актюбинцы, у которых Як-18 было за двести штук: потеряно четыре борта, из которых два столкнулись друг с другом.

Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.

Ну мы же не говорим о катастрофах. Но ведь есть ещё невыпуски шасси, выкатывание при посадке, остановки двигателей, лопнувшие при посадке колёса и прочие прелести интенсивной учебной эксплуатации. Другое дело, что коммунисты, чтобы не портить отчётность, скорее всего не документировали эти мелкие происшествия а проводили всё как естественный износ, а ремонтировать в ту пору было кому и запчасти были в изобилии.

> И не было происшествий?
> Ну мы же не говорим о катастрофах.
Пожалуйста, не путайте происшествие и инцидент. Разница большая, как между катастрофой и аварией.

> чтобы не портить отчётность
Это сейчас 737 плешаковой может сделать тейлстрайк - и об этом событии народ случайно узнает по фотографии на авиафоруме, а не из сборников БП.
Тогда - нет.

> Ну мы же не говорим о катастрофах
А можно и поговорить. Сколько СЛАшек у нас сейчас в год падает...
И это при том, что тогда за год одно училище налётывало больше, чем сейчас вся российская тряпочная авиация вместе взятая.

Пункт первый, не путаю, собственно о них и говорю. Вопросы терминологии.
Пункт второй, сомневаюсь, т.к. жил в это время и видел, как многое замалчивалось и лакировалось.
Пункт третий. С этим согласен полностью, но не думаю, что так всё гладко было. Одно дело документы, другое реальная жизнь.

Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Возраст самолетов ЯК-18Т в КВЛУГА был 6 лет
Я не давно видел самолет бывший КВЛУГА
В формуляре налет СНЭ-850 часов, после ремонта 40 часов .Ремонт 85 год Винницкий АРЗ
Мужик купил этот борт в КВЛУГА в 86 году и до настоящего времени хранит в гараже .При этом разобрав его до болтика и в таком виде предлагает купить .

в общем западная авиатехника для ленивых амеров, которые любят что бы всё делалось одной кнопкой ))))

> Одно дело документы, другое реальная жизнь.
Тут нужно только повторять и повторять: не надо путать бытовуху и авиацию в то время.
И выкатывания, и лопнувшие колёса, и треснувшие стёкла - всё это безусловно было. Тщательно фиксировалось. Попробуй тут не зафиксируй выкатывание с ВПП, когда двести курсантов во все четыреста глаз глядят.
Всё разложено по полочкам, посчитано, проанализировано.

Но конкретно в этой дискуссии, боюсь, никакие цифры не помогут: не может Pkk принять нашу точку зрения.
Даже зная, что полтыщщи училищных яков намолотило больше миллиона часов, выполнив около пяти миллионов операций - и на это было три аварии да три катастрофы - не сможет считать Як чем-то хорошим.
Что поделать...

Западная техника столько не летает , сколько наш ЯК-18
Вы товарищ PKK посмотрите в каком состоянии сейчас содержаться эти ЯК-18Т
Их никто не обслуживает с момента передачи с училища .
А они бедные летают и летают с них пытаются любители все соки выжать
Какой иностранный самолет выдержит а наш выдерживает все мучения

РКК еще никого и никогда не хвалил........Такой уж он

Ну так значит Слава наше будущее это Ленивые амеры.

Ладно. Пока писать ничего не буду, поспрашиваю тех, кто учился в этих училищах. Раньше как-то этим не озадачивался, теперь самому интересно.

Вот вот
Там много что интересного можно узнать
Ну наконец то мы вас озадачили