Фотография самолёта · Яковлев · Як-18Т · RA-0551G (зав.н. 22202055418)

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-01 22:54 | #

какая же Тэшка красивая

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-01 22:54

какая же Тэшка красивая

-

0

+

Игорь Двуреков (фото) | 2012-11-02 06:58 | #

Да, при всём уважении к Сесснам, но чисто внешне Як выглядит гораздо солиднее, "по-самолётному". Мне кажется что если бы хвост был более угластым, а не круглым, он выглядел бы современнее.

-

0

+

Игорь Двуреков | 2012-11-02 06:58

Да, при всём уважении к Сесснам, но чисто внешне Як выглядит гораздо солиднее, "по-самолётному". Мне кажется что если бы хвост был более угластым, а не круглым, он выглядел бы современнее.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-02 10:20 | # (A) | (R) |

Был трактор, трактором и остался. При всём уважении.

-

0

+

Pkk | 2012-11-02 10:20

Был трактор, трактором и остался. При всём уважении.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 12:33 | #

Трактор трактором а для обучения просто офигеный

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 12:33

Трактор трактором а для обучения просто офигеный

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-02 13:05 | # (A) | (R) |

Нет, увольте. Мне Текнам больше нравится. Или Цессна.

-

0

+

Pkk | 2012-11-02 13:05

Нет, увольте. Мне Текнам больше нравится. Или Цессна.

-

0

+

Игорь Двуреков (фото) | 2012-11-02 21:44 | #

Тогда даёшь приём Цессн на сайт! :-)

-

0

+

Игорь Двуреков | 2012-11-02 21:44

Тогда даёшь приём Цессн на сайт! :-)

-

0

+

Игорь Колоколов (фото) | 2012-11-02 21:46 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Игорь Колоколов | 2012-11-02 21:46

удалено автором комментария

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-02 23:45 | # (A) | (R) |

Лучше Фарманов. С ними геморроя больше, и по логике уважаемого ГС они больше подходят для обучения.

-

0

+

Pkk | 2012-11-02 23:45

Лучше Фарманов. С ними геморроя больше, и по логике уважаемого ГС они больше подходят для обучения.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-02 23:59 | #

А чем с ними гемороя больше
В Кировоградском ВЛУГА летали без замечаний и сегодня 90% лётного состава кто на них выпускался очень хорошо продолжают осваивать новые типы
Это лучше чем НАРПЫ и АЭРОПРАКТЫ или какая тряпочная авиация

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-02 23:59

А чем с ними гемороя больше
В Кировоградском ВЛУГА летали без замечаний и сегодня 90% лётного состава кто на них выпускался очень хорошо продолжают осваивать новые типы
Это лучше чем НАРПЫ и АЭРОПРАКТЫ или какая тряпочная авиация

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 00:00 | #

Я думаю после ЯК-18Т наврядли курсант согласится продолжить обучение на НАРПЕ
Да и ЯК-18Т много прощает в обучении курсанта

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 00:00

Я думаю после ЯК-18Т наврядли курсант согласится продолжить обучение на НАРПЕ
Да и ЯК-18Т много прощает в обучении курсанта

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 00:10 | # (A) | (R) |

Прочитал процедуру запуска двигателя на -18Т:
http://www.avsim.su/forum/topic/126815-letaem-p...
Волосы встали дыбом.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 00:10

Прочитал процедуру запуска двигателя на -18Т:
http://www.avsim.su/forum/topic/126815-letaem-pravilno-na-yak-18t/
Волосы встали дыбом.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 00:15 | # (A) | (R) |

А отсутствие закрылков и выпуск щитка, это вообще за гранью добра и зла. Тем более на учебном самолёте. А обшивка из тряпочек и периодически отказывающиий выпуск шасси!

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 00:15

А отсутствие закрылков и выпуск щитка, это вообще за гранью добра и зла. Тем более на учебном самолёте. А обшивка из тряпочек и периодически отказывающиий выпуск шасси!

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 00:33 | #

ничего волосы не стоят дыбом в реалии это все делается автоматом и запускается двигатель очень хорошо .

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 00:33

ничего волосы не стоят дыбом в реалии это все делается автоматом и запускается двигатель очень хорошо .

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 00:35 | #

За отказ выпуска шасси впервые слышу
у нас никогда такого не было в КВЛУГА

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 00:35

За отказ выпуска шасси впервые слышу
у нас никогда такого не было в КВЛУГА

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 00:36 | #

А летающих бортов было 108 штук

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 00:36

А летающих бортов было 108 штук

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 00:56 | # (A) | (R) |

Не верю.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 00:56

Не верю.

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2012-11-03 01:05 | #

Серег, Якорь машина классная:) Самолет в котором чувствуешь, что ты им управляешь(вплоть до ручной подачи топлива :)))
Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))

-

0

+

Евгений Сологубов | 2012-11-03 01:05

Серег, Якорь машина классная:) Самолет в котором чувствуешь, что ты им управляешь(вплоть до ручной подачи топлива :)))
Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))

-

0

+

Ange (фото) | 2012-11-03 01:11 | #

Молодой еще...

-

0

+

Ange | 2012-11-03 01:11

Молодой еще...

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 01:13 | #

Чего не верю что 108 бортов было
5 эскадрилий было .
За всю историю эксплуатации ЯК-18Т в Кировограде разбился только один борт ЯК-18Т СССР-44470 в 1981 году .

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 01:13

Чего не верю что 108 бортов было
5 эскадрилий было .
За всю историю эксплуатации ЯК-18Т в Кировограде разбился только один борт ЯК-18Т СССР-44470 в 1981 году .

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 01:14 | #

В КВЛУГА было больше 200 бортов и все летали в три смены
Это ЯК-18Т , АН-24, АН-26, ЯК-40 и пара АН-2
Вот какая махина была

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 01:14

В КВЛУГА было больше 200 бортов и все летали в три смены
Это ЯК-18Т , АН-24, АН-26, ЯК-40 и пара АН-2
Вот какая махина была

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 01:15 | #

ЯК-40 все потом передали в Актюбинское ВЛУГА

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 01:15

ЯК-40 все потом передали в Актюбинское ВЛУГА

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 01:18 | # (A) | (R) |

И не было происшествий? Тогда как сейчас происшествия с Яками (задокументированные и не очень) чуть ли не каждые два месяца происходят.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 01:18

И не было происшествий? Тогда как сейчас происшествия с Яками (задокументированные и не очень) чуть ли не каждые два месяца происходят.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 01:20 | # (A) | (R) |

*Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))*
Кто бы Снежко покатал на нормальном самолёте. у которого двигатель одной кнопкой запускается и одним сектором газа управляется.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 01:20

*Вобщем после него на Спорткрузер пересел, кабуто из ада в рай амнистировали:)))*
Кто бы Снежко покатал на нормальном самолёте. у которого двигатель одной кнопкой запускается и одним сектором газа управляется.

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-03 01:21 | # (A) | (R) |

> Тогда как сейчас происшествия с Яками
они просто не 36й серии были xD
36 - это проклятое число в истории Як-18

-

0

+

Kirin | 2012-11-03 01:21

> Тогда как сейчас происшествия с Яками
они просто не 36й серии были xD
36 - это проклятое число в истории Як-18

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 01:24 | # (A) | (R) |

36-я это отдельная песня. Я про аэроклубовские машины говорю, более древние.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 01:24

36-я это отдельная песня. Я про аэроклубовские машины говорю, более древние.

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-03 01:35 | # (A) | (R) |

> И не было происшествий?
Подтверждаю, в КВЛУГА из сотни только один борт потерян. Аналогично в Красном Куте (44461).
Сасово, Бугуруслан (тоже сотни самолётов) - ни одного.
Отличились только Актюбинцы, у которых Як-18 было за двести штук: потеряно четыре борта, из которых два столкнулись друг с другом.

-

0

+

Kirin | 2012-11-03 01:35

> И не было происшествий?
Подтверждаю, в КВЛУГА из сотни только один борт потерян. Аналогично в Красном Куте (44461).
Сасово, Бугуруслан (тоже сотни самолётов) - ни одного.
Отличились только Актюбинцы, у которых Як-18 было за двести штук: потеряно четыре борта, из которых два столкнулись друг с другом.

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-03 01:47 | # (A) | (R) |

Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.

-

0

+

Kirin | 2012-11-03 01:47

Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 01:57 | # (A) | (R) |

Ну мы же не говорим о катастрофах. Но ведь есть ещё невыпуски шасси, выкатывание при посадке, остановки двигателей, лопнувшие при посадке колёса и прочие прелести интенсивной учебной эксплуатации. Другое дело, что коммунисты, чтобы не портить отчётность, скорее всего не документировали эти мелкие происшествия а проводили всё как естественный износ, а ремонтировать в ту пору было кому и запчасти были в изобилии.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 01:57

Ну мы же не говорим о катастрофах. Но ведь есть ещё невыпуски шасси, выкатывание при посадке, остановки двигателей, лопнувшие при посадке колёса и прочие прелести интенсивной учебной эксплуатации. Другое дело, что коммунисты, чтобы не портить отчётность, скорее всего не документировали эти мелкие происшествия а проводили всё как естественный износ, а ремонтировать в ту пору было кому и запчасти были в изобилии.

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-03 13:19 | # (A) | (R) |

> И не было происшествий?
> Ну мы же не говорим о катастрофах.
Пожалуйста, не путайте происшествие и инцидент. Разница большая, как между катастрофой и аварией.

> чтобы не портить отчётность
Это сейчас 737 плешаковой может сделать тейлстрайк - и об этом событии народ случайно узнает по фотографии на авиафоруме, а не из сборников БП.
Тогда - нет.

> Ну мы же не говорим о катастрофах
А можно и поговорить. Сколько СЛАшек у нас сейчас в год падает...
И это при том, что тогда за год одно училище налётывало больше, чем сейчас вся российская тряпочная авиация вместе взятая.

-

0

+

Kirin | 2012-11-03 13:19

> И не было происшествий?
> Ну мы же не говорим о катастрофах.
Пожалуйста, не путайте происшествие и инцидент. Разница большая, как между катастрофой и аварией.

> чтобы не портить отчётность
Это сейчас 737 плешаковой может сделать тейлстрайк - и об этом событии народ случайно узнает по фотографии на авиафоруме, а не из сборников БП.
Тогда - нет.

> Ну мы же не говорим о катастрофах
А можно и поговорить. Сколько СЛАшек у нас сейчас в год падает...
И это при том, что тогда за год одно училище налётывало больше, чем сейчас вся российская тряпочная авиация вместе взятая.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-03 13:33 | # (A) | (R) |

Пункт первый, не путаю, собственно о них и говорю. Вопросы терминологии.
Пункт второй, сомневаюсь, т.к. жил в это время и видел, как многое замалчивалось и лакировалось.
Пункт третий. С этим согласен полностью, но не думаю, что так всё гладко было. Одно дело документы, другое реальная жизнь.

-

0

+

Pkk | 2012-11-03 13:33

Пункт первый, не путаю, собственно о них и говорю. Вопросы терминологии.
Пункт второй, сомневаюсь, т.к. жил в это время и видел, как многое замалчивалось и лакировалось.
Пункт третий. С этим согласен полностью, но не думаю, что так всё гладко было. Одно дело документы, другое реальная жизнь.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-03 23:52 | #

Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Возраст самолетов ЯК-18Т в КВЛУГА был 6 лет
Я не давно видел самолет бывший КВЛУГА
В формуляре налет СНЭ-850 часов, после ремонта 40 часов .Ремонт 85 год Винницкий АРЗ
Мужик купил этот борт в КВЛУГА в 86 году и до настоящего времени хранит в гараже .При этом разобрав его до болтика и в таком виде предлагает купить .

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-03 23:52

Что касается интенсивности эксплуатации, абсолютное большинство училищных яков было списано по отработке ресурса:
примерно 2800-2900 часов, 10-12 тыс. посадок.
Занимало это в среднем 11-12 лет.
Возраст самолетов ЯК-18Т в КВЛУГА был 6 лет
Я не давно видел самолет бывший КВЛУГА
В формуляре налет СНЭ-850 часов, после ремонта 40 часов .Ремонт 85 год Винницкий АРЗ
Мужик купил этот борт в КВЛУГА в 86 году и до настоящего времени хранит в гараже .При этом разобрав его до болтика и в таком виде предлагает купить .

-

0

+

Вячеслав Бабаевский (фото) | 2012-11-04 00:02 | #

в общем западная авиатехника для ленивых амеров, которые любят что бы всё делалось одной кнопкой ))))

-

0

+

Вячеслав Бабаевский | 2012-11-04 00:02

в общем западная авиатехника для ленивых амеров, которые любят что бы всё делалось одной кнопкой ))))

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-04 00:29 | # (A) | (R) |

> Одно дело документы, другое реальная жизнь.
Тут нужно только повторять и повторять: не надо путать бытовуху и авиацию в то время.
И выкатывания, и лопнувшие колёса, и треснувшие стёкла - всё это безусловно было. Тщательно фиксировалось. Попробуй тут не зафиксируй выкатывание с ВПП, когда двести курсантов во все четыреста глаз глядят.
Всё разложено по полочкам, посчитано, проанализировано.

Но конкретно в этой дискуссии, боюсь, никакие цифры не помогут: не может Pkk принять нашу точку зрения.
Даже зная, что полтыщщи училищных яков намолотило больше миллиона часов, выполнив около пяти миллионов операций - и на это было три аварии да три катастрофы - не сможет считать Як чем-то хорошим.
Что поделать...

-

0

+

Kirin | 2012-11-04 00:29

> Одно дело документы, другое реальная жизнь.
Тут нужно только повторять и повторять: не надо путать бытовуху и авиацию в то время.
И выкатывания, и лопнувшие колёса, и треснувшие стёкла - всё это безусловно было. Тщательно фиксировалось. Попробуй тут не зафиксируй выкатывание с ВПП, когда двести курсантов во все четыреста глаз глядят.
Всё разложено по полочкам, посчитано, проанализировано.

Но конкретно в этой дискуссии, боюсь, никакие цифры не помогут: не может Pkk принять нашу точку зрения.
Даже зная, что полтыщщи училищных яков намолотило больше миллиона часов, выполнив около пяти миллионов операций - и на это было три аварии да три катастрофы - не сможет считать Як чем-то хорошим.
Что поделать...

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-04 00:36 | #

Западная техника столько не летает , сколько наш ЯК-18
Вы товарищ PKK посмотрите в каком состоянии сейчас содержаться эти ЯК-18Т
Их никто не обслуживает с момента передачи с училища .
А они бедные летают и летают с них пытаются любители все соки выжать
Какой иностранный самолет выдержит а наш выдерживает все мучения

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-04 00:36

Западная техника столько не летает , сколько наш ЯК-18
Вы товарищ PKK посмотрите в каком состоянии сейчас содержаться эти ЯК-18Т
Их никто не обслуживает с момента передачи с училища .
А они бедные летают и летают с них пытаются любители все соки выжать
Какой иностранный самолет выдержит а наш выдерживает все мучения

-

0

+

BA-31 (фото) | 2012-11-04 03:48 | #

РКК еще никого и никогда не хвалил........Такой уж он

-

0

+

BA-31 | 2012-11-04 03:48

РКК еще никого и никогда не хвалил........Такой уж он

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2012-11-04 08:51 | #

Ну так значит Слава наше будущее это Ленивые амеры.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2012-11-04 08:51

Ну так значит Слава наше будущее это Ленивые амеры.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-11-04 09:04 | # (A) | (R) |

Ладно. Пока писать ничего не буду, поспрашиваю тех, кто учился в этих училищах. Раньше как-то этим не озадачивался, теперь самому интересно.

-

0

+

Pkk | 2012-11-04 09:04

Ладно. Пока писать ничего не буду, поспрашиваю тех, кто учился в этих училищах. Раньше как-то этим не озадачивался, теперь самому интересно.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-04 12:47 | #

Вот вот
Там много что интересного можно узнать
Ну наконец то мы вас озадачили

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-04 12:47

Вот вот
Там много что интересного можно узнать
Ну наконец то мы вас озадачили

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ