Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Милевцы, отвечавшие на МАКСе, могли быть сами не в курсе.
Вот, что в итоге ещё говорят милевцы:
«ОП-1 - первый летный с канадскими движками, сейчас макет для выставок;
ОП-2 - второй летный сначала с канадскими движками, потом с ТВ7-117. Проходил наземные испытания "на привязи". После них не летал;
ОП-3 - третий летный с ТВ7-117. Проходит летные испытания;
ОП-4 - четвертый летный с ТВ7-117. Проходит летные испытания.
Были еще фюзеляж для статиспытаний (номер не знаю) и носовая часть для испытаний на птичку.
"Пиксельный" это второй Ми-38Т.
...
Верно написано, такова история вертолета. В АР МАК подавалась заявка на просто "вертолет Ми-38", потом конфигурировалась в "вертолет Ми-38 (модели Ми-38-1 и Ми-38-2)". Ми-38-1 - это вертолет с канадскими движками, Ми-38-2 с ТВ7-117. В итоге как известно сертификат типа выдали только на "вертолет Ми-38 (модель Ми-38-2).
На фото первый серийный гражданский Ми-38, но не Ми-38-2, это модификация в исполнении "салон" в данный момент еще не сертифицирована и будет скорее всего иметь другое обозначение (Ми-38-5).»
Ещё напрягает путаница с обозначением модификаций.
Раньше под обозначением "просто Ми-38" подразумевалась первая версия вертолёта, ещё с канадскими движками.
Доработанная версия с нашими движками называлась Ми-38-2.
Теперь же серийный гражданский Ми-38-2 опять стал просто Ми-38.
Может первые Ми-38 с канадскими движками переименовать в Ми-38-1 (такое обозначение использовалось на ОП-2 одно время)?
Олег Подкладов | 2019-09-13 10:53 | 242092
Да, действительно, серый 38015 и зеленый пиксельный существуют отдельно друг от друга. Вероятно пиксельный Ми-38Т один из двух машин опытной серии для ВКС. Для чего тогда лукавили милевцы на МАКСе?
BKSX | 2019-09-09 09:10 | 242091
Олег Подкладов, видел в Панках на площадке и зелененький и серый Ми-38Т вместе. Значит это не перекрашенный серый
Юрий Мацегор | 2019-08-30 21:50 | 242089
Заводской номер 26005. Вертолет абсолютно новый и изначально изготавливался под VIP салон.
Микро | 2019-08-30 10:06 | 242088
Значит, перекрасили за два дня...
Олег Подкладов | 2019-08-29 21:48 | 242087
Я сегодня беседовал с экипажем Ми-38Т на МАКСе с пиксельным камуфляжем. Это экс серый Ми-38Т. Сколько нужно времени перекрасить вертолет?
Микро | 2019-08-29 08:09 | 242086
Ну тем более он не мог стать RF-04529...
Григорий Ш. | 2019-08-29 05:05 | 242085
38015 был последний раз замечен 1 июля
------------
Далеко не 1 июля.
Как минимум 19.08 он точно ещё стоял на МВЗ в изначальном сером виде.
Микро | 2019-08-29 00:30 | 242084
38015 был последний раз замечен 1 июля, а тот в пикселе был первый раз замечен 13 мая...
Григорий Ш. | 2019-08-28 22:47 | 242083
А RF-04529 это точно бывший 38015, а не тот, который в мае в Казани показывали ?
Олег Подкладов | 2019-08-28 22:28 | 242082
Я не совсем правильно выразился. Ми-38Т 38015 вместо серого цвета окраски получил пиксельный зеленый камуфляж, регистрацию RF-04529, бортовой №72 красный, ОЗ ВКС России и в таком виде летает на МАКСе. А 265 сам по себе в это же время катает VIP персон в районе аэродрома Раменское. Теперь понятно?
Андрей | 2019-08-28 21:36 | 242081
Кто первый срисует заводской шилдик?
Григорий Ш. | 2019-08-28 21:13 | 242080
Ми-38Т 38015 и этот Ми-38 салон - разные борта.
Андрей | 2019-08-28 20:58 | 242079
Холдинг «Вертолеты России», представил на аэрокосмическом салоне МАКС-2019 первый серийный вертолет Ми-38 с салоном повышенной комфортности.
А 015 с новой регистрацией и в новом камуфляже спокойно покоряет небо на МАКСе.
Олег Подкладов | 2019-08-28 20:22 | 242075
В плановой таблице полетов МАКС-2019 сей борт обозначен как Ми-38VIP. И это действительно салон, мне удалось в нем побывать. Посмотреть разрешили, но фотографировать категорически нет.
Микро | 2019-08-28 12:48 | 242073
Я тоже сомневаюсь, что это бывший 38015...
Григорий Ш. | 2019-08-28 11:09 | 242072
Это не 38Т.
Алексей Коваль | 02:15 Милевцы, отвечавшие на МАКСе, могли быть сами не в курсе.
Вот, что в итоге ещё говорят милевцы:
«ОП-1 - первый летный с канадскими движками, сейчас макет для выставок;
ОП-2 - второй летный сначала с канадскими движками, потом с ТВ7-117. Проходил наземные испытания "на привязи". После них не летал;
ОП-3 - третий летный с ТВ7-117. Проходит летные испытания;
ОП-4 - четвертый летный с ТВ7-117. Проходит летные испытания.
Были еще фюзеляж для статиспытаний (номер не знаю) и носовая часть для испытаний на птичку.
"Пиксельный" это второй Ми-38Т.
...
Верно написано, такова история вертолета. В АР МАК подавалась заявка на просто "вертолет Ми-38", потом конфигурировалась в "вертолет Ми-38 (модели Ми-38-1 и Ми-38-2)". Ми-38-1 - это вертолет с канадскими движками, Ми-38-2 с ТВ7-117. В итоге как известно сертификат типа выдали только на "вертолет Ми-38 (модель Ми-38-2).
На фото первый серийный гражданский Ми-38, но не Ми-38-2, это модификация в исполнении "салон" в данный момент еще не сертифицирована и будет скорее всего иметь другое обозначение (Ми-38-5).»
Григорий Ш. | 12:46 Ещё напрягает путаница с обозначением модификаций.
Раньше под обозначением "просто Ми-38" подразумевалась первая версия вертолёта, ещё с канадскими движками.
Доработанная версия с нашими движками называлась Ми-38-2.
Теперь же серийный гражданский Ми-38-2 опять стал просто Ми-38.
Может первые Ми-38 с канадскими движками переименовать в Ми-38-1 (такое обозначение использовалось на ОП-2 одно время)?
Олег Подкладов | 10:53 Да, действительно, серый 38015 и зеленый пиксельный существуют отдельно друг от друга. Вероятно пиксельный Ми-38Т один из двух машин опытной серии для ВКС. Для чего тогда лукавили милевцы на МАКСе?
BKSX | 09:10 Олег Подкладов, видел в Панках на площадке и зелененький и серый Ми-38Т вместе. Значит это не перекрашенный серый
Юрий Мацегор | 21:50 Заводской номер 26005. Вертолет абсолютно новый и изначально изготавливался под VIP салон.
Микро | 10:06 Значит, перекрасили за два дня...
Олег Подкладов | 21:48 Я сегодня беседовал с экипажем Ми-38Т на МАКСе с пиксельным камуфляжем. Это экс серый Ми-38Т. Сколько нужно времени перекрасить вертолет?
Микро | 08:09 Ну тем более он не мог стать RF-04529...
Григорий Ш. | 05:05 38015 был последний раз замечен 1 июля
------------
Далеко не 1 июля.
Как минимум 19.08 он точно ещё стоял на МВЗ в изначальном сером виде.
Микро | 00:30 38015 был последний раз замечен 1 июля, а тот в пикселе был первый раз замечен 13 мая...
Григорий Ш. | 22:47 А RF-04529 это точно бывший 38015, а не тот, который в мае в Казани показывали ?
Олег Подкладов | 22:28 Я не совсем правильно выразился. Ми-38Т 38015 вместо серого цвета окраски получил пиксельный зеленый камуфляж, регистрацию RF-04529, бортовой №72 красный, ОЗ ВКС России и в таком виде летает на МАКСе. А 265 сам по себе в это же время катает VIP персон в районе аэродрома Раменское. Теперь понятно?
Андрей | 21:36 Кто первый срисует заводской шилдик?
Григорий Ш. | 21:13 Ми-38Т 38015 и этот Ми-38 салон - разные борта.
Андрей | 20:58 Холдинг «Вертолеты России», представил на аэрокосмическом салоне МАКС-2019 первый серийный вертолет Ми-38 с салоном повышенной комфортности.
Олег Подкладов | 20:24 А 015 с новой регистрацией и в новом камуфляже спокойно покоряет небо на МАКСе.
Олег Подкладов | 20:22 В плановой таблице полетов МАКС-2019 сей борт обозначен как Ми-38VIP. И это действительно салон, мне удалось в нем побывать. Посмотреть разрешили, но фотографировать категорически нет.
Микро | 12:48 Я тоже сомневаюсь, что это бывший 38015...
