Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Очень жаль, что не стали восстанавливать историческую окраску, а намалевали этот ужас (я почти никогда не занимаюсь продвижением вкусовщины, но ливрея грузовых ЮТов ужасна (ещё и Ан-74 в неё недавно размалевали), безвкусна, с жутким сочетанием цветов — ума не приложу, как её утвердили…:( ). То же самое относится к Ми-6 и Ми-10 их исторических экспонатов.
Но очень рад, с другой стороны, что машина обрела «жизнь» (в кавычках — даже просто если более публичную, как экспонат), а ежели удастся восстановить до лётного — вообще будет фантастика.
Поэтому ЮТам огромное спасибо за сам факт приобретения и восстановление элементов конструкции, но ливрею классическую бы вернуть на исторические машины. А в идеале — и действующую переделать ;)
Определённо в хорошие руки попал!
ЮТэйр-Инжиниринг очень серьёзная компания!
http://utair-engineering.ru/
Может быть кто будет в Плеханово 14.08.22?
Отснимите его выложите, очень интересно посмотреть.
По фотографиям из "одноклассников" очень достойно выглядит!
А чем чёрт не шутит может и до лётного восстановят!
Ведь есть летающий Ми-1, причём частный а они почти одногодки.
https://russianplanes.net/reginfo/177279
Fencer | 2022-08-09 16:38 | 255646
Пишут будет на авиашоу 14 августа 2022 года.
Fencer | 2022-08-09 14:07 | 255643
@ Вадим874 (2022-08-09 08:18) > А сейчас где вертолёт? > Уже в Тюмени?
Сегодня его видели в Плеханово (Тюмень) - здесь https://aviaforum.ru/threads/ka-18.49487/#post-3257267 еще его фотография.
Fencer | 2022-08-09 09:40 | 255638
@ Игорь Ширяев (2022-08-09 08:13) > Первый Монинский СССР-06137 > https://russianplanes.net/reginfo/182763
Точно - я и забыл про него.
Fencer | 2022-08-09 09:39 | 255637
@ Вадим874 (2022-08-09 08:18) > Как-то ранешняя окраска поинтересней была, чем ютовская.
Так похоже спонсором покраски авиакомпания ЮТэйр и была.
Fencer | 2022-08-09 09:35 | 255636
@ Fencer (2022-08-09 09:34) > Так похоже спонсором покраски авиакомпания ЮТэйр и была.
Может они его и выкупили.
Вадим874 | 2022-08-09 08:18 | 255634
Как-то ранешняя окраска поинтересней была, чем ютовская. А сейчас где вертолёт? Уже в Тюмени?
Игорь Ширяев | 2022-08-09 08:13 | 255633
@ Fencer (2022-08-09 01:30) > В комментарии автора этой фотографии указано, что это второй из двух > сохранившихся до наших дней Ка-18. А какой первый Ка-18?
Первый Монинский СССР-06137
https://russianplanes.net/reginfo/182763
Fencer | 2022-08-09 01:33 | 255632
@ Игорь Ширяев (2022-08-08 19:21) > https://aviaforum.ru/threads/ka-18.49487/#post-3257267
Да - здесь продублировал, так как на этом сайте не выложишь чужие авторские фотографии.
Fencer | 2022-08-09 01:30 | 255631
В комментарии автора этой фотографии указано, что это второй из двух сохранившихся до наших дней Ка-18. А какой первый Ка-18?
Игорь Ширяев | 2022-08-08 19:21 | 255625
@ Алексей Коваль (2022-08-08 19:13) > Это закрытая группа, по ссылке не войти.
https://aviaforum.ru/threads/ka-18.49487/#post-3257267
Алексей Коваль | 2022-08-08 19:13 | 255624
Это закрытая группа, по ссылке не войти.
Fencer | 2022-08-08 09:35 | 255613
В новой окраске https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.edit=off&st.groupId=50850137505969&st.frwd=off&st.themeId=155760467294385&st.page=1&st.unrd=off&_prevCmd=altGroupMediaThemeComments&tkn=1885#lst
Лера Шипицина | 2017-02-17 11:40 | 215249
Какой мультяшный вертолетик!
Умка почти на таком улетел!
Юрий Дорошенко | 2017-02-17 01:25 | 215248
Спасибо, напишу на днях. Правильнее проблему опишу пока
Письмо с сайта не прошло
Вадим874 | 2017-02-16 16:20 | 215247
Юрий, а чего не пишите? Я вам с сайта письмо отправлял. Не прошло?
vadim874 собака mail.ru - вот сюда напишите, жду
Minsk-1 | 2017-02-16 07:55 | 215246
А до какого времени вообще эксплуатировались Ка-18? В сети встречается, что до середины 70-х, но как-то маловато для вертолёта.
Юрий Дорошенко | 2017-02-16 03:14 | 215245
Второй вертолет 64677 вообще летал до 1974 года. Поэтому вот и хотелось пообщаться
Игорь Ширяев | 2017-02-16 03:10 | 215244
Пожалуйста Вадим!
Про второй Ка-18 ни кто не знает, да и ангаров нет.
Вот здесь http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-660 другая информация по этому борту
1809-16 СССР-64659 Ка-18 Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГВФ (с 15 сентября 1964 года Украинское УГА). Поступил 15 августа 1961 года. Зарегистрирован, как СССР-64659. 22 марта 1965 года передан в Иркутский политехнический институт (ныне ИГТУ), как учебное пособие.
Юрий Дорошенко | 2017-02-15 14:31 | 215243
Вадим скиньте мне л.с. Ваш почту (мыло)
Есть ряд вопросов по Ка-18, надо обсудить
Вадим874 | 2017-02-15 04:03 | 215242
Нашёл:)
64659 передан в Иркутский политех 2 июня 1965г., с наработкой СНЭ 398 часов (т.е. с начала 1964г. не летал)
Туда же передали 1 сентября 1965г. Ка-18Т №64677 (посмотрите в ангарах Института, может, там он ещё)
Александр Засыпкин | 2017-02-14 21:23 | 215241
Кстати в этом Иркутском ВУЗе есть уникальный минералогический музей
Вячеслав Бабаевский | 2017-02-14 21:04 | 215240
ВУЗ не должен становиться музеем, но музей при ВУЗе вполне может быть, если в ВУЗе имеется по-настоящему уникальные вещи. Это всё равно, что утверждать, зачем при военной части музей - зачем, например, в Рязани музей дальней авиации, а в Энгельсе? много у них посетителей "с улицы"?
Александр Засыпкин | 2017-02-14 20:31 | 215239
Да... свой музей Иркутск по-ходу еще долго ждать будет.(( Там еще что-то стоит рядом. Насколько знаю на задворках этого огромного ВУЗа стоит и гниёт МиГ-23
Евгений Лебедев | 2017-02-14 18:14 | 215238
Слава и кто его в этом ВУЗе увидит.... Я уже писал под фото из МАИ, что ВУЗы не должны становиться музеями. Пришла пора сдать пособие, значит или в музей или на агрегаты. Другого пути для институтов к сожалению нет.
Вячеслав Бабаевский | 2017-02-14 17:15 | 215237
Такие вещи надо холить и лелеять. Дай бог бы у кого-то хватило ума и времени его принять или выкупить, аппарат уникальный. Хотя, по хорошему, институту его бы сделать неким мемориалом у себя. Помыть, подлать, подкрасить...
Вадим874 | 2017-02-14 16:38 | 215236
Ка-18Т №64659 з/н 1809-16 д.в. 7-5-1962г.
Поступил в 255 АО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ из п/я 1 15-10-1962г.
СНЭ на 1-2-1964г. - 398 часов (что было рекордом среди Ка-15/18 УрТУ, другие вертолёты имели в разы меньший налёт)
Где-то у меня была инфа про передачу некоторых машин из Плеханово в Иркутское Училище, с датами и наработками, но вот так с ходу не нашёл пока.
Игорь, а за фото спасибо огромное!
Олег Гаврюшенко | 2017-02-14 09:07 | 215235
Сами предлагали? Я думаю, тот же Задорожный был бы рад. Или в Ульяновск.
Игорь Ширяев | 2017-02-14 03:55 | 215233
Фотообход Ка-18 Александра Вергина за 2011 год.
http://scalemodels.ru/news/4031-Walkaround-ka-18-Ka-18-Hog.html
Алексей Коваль | 22:21 Очень жаль, что не стали восстанавливать историческую окраску, а намалевали этот ужас (я почти никогда не занимаюсь продвижением вкусовщины, но ливрея грузовых ЮТов ужасна (ещё и Ан-74 в неё недавно размалевали), безвкусна, с жутким сочетанием цветов — ума не приложу, как её утвердили…:( ). То же самое относится к Ми-6 и Ми-10 их исторических экспонатов.
Но очень рад, с другой стороны, что машина обрела «жизнь» (в кавычках — даже просто если более публичную, как экспонат), а ежели удастся восстановить до лётного — вообще будет фантастика.
Поэтому ЮТам огромное спасибо за сам факт приобретения и восстановление элементов конструкции, но ливрею классическую бы вернуть на исторические машины. А в идеале — и действующую переделать ;)
Носов Юрий | 15:07 https://m.vk.com/video-44884514_456239226?list=26489a1ece690d1af5&from=wall-44884514_117385
Игорь Ширяев | 10:04 Определённо в хорошие руки попал!
ЮТэйр-Инжиниринг очень серьёзная компания!
http://utair-engineering.ru/
Может быть кто будет в Плеханово 14.08.22?
Отснимите его выложите, очень интересно посмотреть.
По фотографиям из "одноклассников" очень достойно выглядит!
А чем чёрт не шутит может и до лётного восстановят!
Ведь есть летающий Ми-1, причём частный а они почти одногодки.
https://russianplanes.net/reginfo/177279
Fencer | 16:38 Пишут будет на авиашоу 14 августа 2022 года.
Fencer | 14:07 Сегодня его видели в Плеханово (Тюмень) - здесь https://aviaforum.ru/threads/ka-18.49487/#post-3257267 еще его фотография.
Fencer | 09:40 Точно - я и забыл про него.
Fencer | 09:39 Так похоже спонсором покраски авиакомпания ЮТэйр и была.
Fencer | 09:35 Может они его и выкупили.
Вадим874 | 08:18 Как-то ранешняя окраска поинтересней была, чем ютовская. А сейчас где вертолёт? Уже в Тюмени?
Игорь Ширяев | 08:13 Первый Монинский СССР-06137
https://russianplanes.net/reginfo/182763
Fencer | 01:33 Да - здесь продублировал, так как на этом сайте не выложишь чужие авторские фотографии.
Fencer | 01:30 В комментарии автора этой фотографии указано, что это второй из двух сохранившихся до наших дней Ка-18. А какой первый Ка-18?
Игорь Ширяев | 19:21 https://aviaforum.ru/threads/ka-18.49487/#post-3257267
Алексей Коваль | 19:13 Это закрытая группа, по ссылке не войти.
Fencer | 09:35 В новой окраске https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.edit=off&st.groupId=50850137505969&st.frwd=off&st.themeId=155760467294385&st.page=1&st.unrd=off&_prevCmd=altGroupMediaThemeComments&tkn=1885#lst
Лера Шипицина | 11:40 Какой мультяшный вертолетик!
Умка почти на таком улетел!
Юрий Дорошенко | 01:25 Спасибо, напишу на днях. Правильнее проблему опишу пока
Письмо с сайта не прошло
Вадим874 | 16:20 Юрий, а чего не пишите? Я вам с сайта письмо отправлял. Не прошло?
vadim874 собака mail.ru - вот сюда напишите, жду
Minsk-1 | 07:55 А до какого времени вообще эксплуатировались Ка-18? В сети встречается, что до середины 70-х, но как-то маловато для вертолёта.
Юрий Дорошенко | 03:14 Второй вертолет 64677 вообще летал до 1974 года. Поэтому вот и хотелось пообщаться
Игорь Ширяев | 03:10 Пожалуйста Вадим!
Про второй Ка-18 ни кто не знает, да и ангаров нет.
Вот здесь http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-660 другая информация по этому борту
1809-16 СССР-64659 Ка-18 Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГВФ (с 15 сентября 1964 года Украинское УГА). Поступил 15 августа 1961 года. Зарегистрирован, как СССР-64659. 22 марта 1965 года передан в Иркутский политехнический институт (ныне ИГТУ), как учебное пособие.
Юрий Дорошенко | 14:31 Вадим скиньте мне л.с. Ваш почту (мыло)
Есть ряд вопросов по Ка-18, надо обсудить
Вадим874 | 04:03 Нашёл:)
64659 передан в Иркутский политех 2 июня 1965г., с наработкой СНЭ 398 часов (т.е. с начала 1964г. не летал)
Туда же передали 1 сентября 1965г. Ка-18Т №64677 (посмотрите в ангарах Института, может, там он ещё)
Александр Засыпкин | 21:23 Кстати в этом Иркутском ВУЗе есть уникальный минералогический музей
Вячеслав Бабаевский | 21:04 ВУЗ не должен становиться музеем, но музей при ВУЗе вполне может быть, если в ВУЗе имеется по-настоящему уникальные вещи. Это всё равно, что утверждать, зачем при военной части музей - зачем, например, в Рязани музей дальней авиации, а в Энгельсе? много у них посетителей "с улицы"?
Александр Засыпкин | 20:31 Да... свой музей Иркутск по-ходу еще долго ждать будет.(( Там еще что-то стоит рядом. Насколько знаю на задворках этого огромного ВУЗа стоит и гниёт МиГ-23
Евгений Лебедев | 18:14 Слава и кто его в этом ВУЗе увидит.... Я уже писал под фото из МАИ, что ВУЗы не должны становиться музеями. Пришла пора сдать пособие, значит или в музей или на агрегаты. Другого пути для институтов к сожалению нет.
Вячеслав Бабаевский | 17:15 Такие вещи надо холить и лелеять. Дай бог бы у кого-то хватило ума и времени его принять или выкупить, аппарат уникальный. Хотя, по хорошему, институту его бы сделать неким мемориалом у себя. Помыть, подлать, подкрасить...
Вадим874 | 16:38 Ка-18Т №64659 з/н 1809-16 д.в. 7-5-1962г.
Поступил в 255 АО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ из п/я 1 15-10-1962г.
СНЭ на 1-2-1964г. - 398 часов (что было рекордом среди Ка-15/18 УрТУ, другие вертолёты имели в разы меньший налёт)
Где-то у меня была инфа про передачу некоторых машин из Плеханово в Иркутское Училище, с датами и наработками, но вот так с ходу не нашёл пока.
Игорь, а за фото спасибо огромное!
Олег Гаврюшенко | 09:07 Сами предлагали? Я думаю, тот же Задорожный был бы рад. Или в Ульяновск.
Игорь Ширяев | 03:55 Фотообход Ка-18 Александра Вергина за 2011 год.
http://scalemodels.ru/news/4031-Walkaround-ka-18-Ka-18-Hog.html
